JPH0740724A - トレーリングアームの支持部構造 - Google Patents

トレーリングアームの支持部構造

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JPH0740724A
JPH0740724A JP5184636A JP18463693A JPH0740724A JP H0740724 A JPH0740724 A JP H0740724A JP 5184636 A JP5184636 A JP 5184636A JP 18463693 A JP18463693 A JP 18463693A JP H0740724 A JPH0740724 A JP H0740724A
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亮一 河原
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体を持ち上げる際に、リフト装置のアタッ
チメントがパーキングブレーキケーブルに干渉しないト
レーリングアームの支持部構造を提供する。 【構成】 トレーリングアーム１９を支持している２つ
のブラケット１０、１１のうち、外側のブラケット１１
の下端１１ｆをサイドシル４の下端４ｆよりも下方に位
置させたので、リフト装置のアタッチメントＡ1 が内側
にずれても外側ブラケット１１に当たり、それ以上内側
にずれない。従って、アタッチメントＡ1がパーキング
ブレーキケーブル３２に干渉することはない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はトレーリングアームの
支持部構造、特にアクスルビーム式サスペンション搭載
車のトレーリングアームの支持部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体ロールの有無を問わず路面に対する
スカッフ変化を小さく抑えられると共に横力作用による
ジャッキアップ力の発生を無くし、凹凸路等での直進ま
たは旋回走行時に挙動変化の少ない安定した車両走行が
実現できるようにしたアクスルビーム式サスペンション
の配設構造がすでに提案されている（特願平４−２４３
５８９号）。すなわち、車体前後方向に沿った状態で左
右に一対配設されたリヤサイドメンバ間に設けられ、車
体下方に向けて凸形状を呈する車体部材と、一端が前記
車体部材に取付けられ、他端が左右の後輪を連結するア
クスルビームに取付けられたパナールロッドと、一端が
該パナールロッドの途中位置に取付けられ、他端が前記
アクスルビームに取付けられたアシストリンクと、前記
パナールロッドの他端と前記アクスルビームとの間に介
装され、前記パナールロッドの軸方向に変位可能な吸収
部材と、を備えた構造のものである。
【０００３】この種のサスペンション構造は、車体中央
に左右方向で設けられるパナールロッドの長さを従来よ
りも短くできるため、その分、左右両側に配されるトレ
ーリングアームの位置をより内側へ設定できる。そし
て、それに伴って、従来トレーリングアームの内側に配
索されていたパーキングブレーキケーブルをトレーリン
グアームの外側に配索することができるため、パーキン
グブレーキケーブルをトレーリングアームに貫通させる
必要がなくなり、またトレーリングアームが遮熱板とな
ってパーキングブレーキケーブルを排気管の熱から保護
することができるようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パーキ
ングブレーキケーブルをこのようにトレーリングの外側
に配索することは、車体をリフト装置等により持ち上げ
る際に大変不利となる。すなわち、車体整備等におい
て、車体を持ち上げる場合には、トレーリングアームの
外側近接位置にあるサイドシル下端のジャッキアップポ
イントにリフト装置のアタッチメントを当てて、車体全
体を持ち上げるが、このアタッチメントが少しでも内側
にずれると、前記パーキングブレーキケーブルに干渉
し、パーキングブレーキケーブルをトレーリングアーム
の支持部とアタッチメントとの間に挟み込んでしまうお
それがある。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、車体を持ち上げる際に、リフト
装置のアタッチメントがパーキングブレーキケーブルに
干渉しないトレーリングアームの支持部構造を提供する
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るトレーリ
ングアームの支持部構造は、上記の目的を達成するため
に、サイドシルの内側に形成したリヤサイドメンバに左
右一対のブラケットを下向き状態で取付け、該ブラケッ
ト間に設けた支持軸にアクスルビーム支持用のトレーリ
ングアームをブッシュを介して取付け、且つ前記ブッシ
ュ下側でトレーリングアームよりも外側位置にパーキン
グブレーキケーブルを配索したトレーリングアームの支
持部構造において、前記左右のブラケットのうち、外側
ブラケットの下端をサイドシルの下端よりも下方に位置
させたものである。
【０００７】また、別の発明に係るトレーリングアーム
の支持部構造は、前記サイドシルの下端よりも下方に位
置する外側ブラケットの下端の前後位置を、ブッシュの
前後位置に略対応させたものである。
【０００８】更に、別の発明に係るトレーリングアーム
の支持部構造は、前記外側ブラケットの外側面に、支持
軸を囲む断面概略下向きコ字形状を呈するブレースを接
合したものである。
【０００９】
【作用】この発明によれば、外側のブラケットの下端を
サイドシルの下端よりも下方に位置させたので、リフト
装置のアタッチメントが内側にずれても外側ブラケット
に当たり、それ以上内側にずれない。従って、アタッチ
メントがパーキングブレーキケーブルに干渉することは
ない。また、アタッチメントが外側ブラケットの下側に
回り込んだ状態で、外側ブラケットよりも内側へずれた
としても、アタッチメントは外側ブラケットの下端に当
たり、それ以上上昇ができないため、パーキングブレー
キケーブルがアタッチメントとトレーリングアームのブ
ッシュとの間に挟み込まれるようなことはない。
【００１０】また、サイドシルの下端よりも下方に位置
する外側ブラケットの下端の前後位置を、ブッシュの前
後位置に略対応させれば、パーキングブレーキケーブル
がアタッチメントとブッシュとの間に挟み込まれること
を確実に回避できる。
【００１１】更に、外側ブラケットの外側面に、支持軸
を囲む断面概略下向きコ字形状を呈するブレースを接合
することにより、支持軸部分の局部的剛性が高まり、操
縦安定性が向上する。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の好適な一実施例を図１〜図
４に基づいて説明する。まず最初に、サスペンションの
配設構造を図１及び図２に基づいて説明する。１がリヤ
サイドメンバで、各々前後方向に沿った状態で、フロア
パネル２の左右両側の下面に各々接合されている。この
リヤサイドメンバ１の途中位置には互いに内側へ向いた
屈曲部３が形成されている。また、このリヤサイドメン
バ１の後端には、車両輸送時に車体を固定するフック
（図示せず）を掛けるためのタイダウン５が設けられて
いる。
【００１３】前記リヤサイドメンバ１の左右の屈曲部３
同士は、断面上向きコ字状のクロスメンバ１２にて連結
されている。そして、このクロスメンバ１２の前後の側
面には各々逆三角形状のパナールロッドブラケット１３
が各々接合されている。そして、このクロスメンバ１２
とパナールロッドブラケット１３により車体部材１４が
構成されている。このパナールロッドブラケット１３の
下端部１５は、車体全体に対しては車体左右中央部より
も若干左側に寄った位置になっているが、フロアパネル
２に凹設したスペアタイヤパン１６に対してはその略中
央に位置している。
【００１４】リヤサイドメンバ１の屈曲部３の後側位置
には、両端に後輪１７を有するアクスルビーム１８が車
体左右方向に沿った状態で配されている。このアクスル
ビーム１８の両端部がトレーリングアーム１９を介して
リヤサイドメンバ１に接続されており、このトレーリン
グアーム１９にて後輪１７から入力される前後方向の力
を受けるようになっている。
【００１５】このアクスルビーム１８の両端部の前方突
起部１８ａにはストラット９の下端９ｂが接続されてい
る。また、このストラット９の上端９ａは、前述の如
く、ストラットハウジング８の上部に固定されている。
つまり、このストラット９の上端９ａは、サスペンショ
ン性能上の要請によりその下端９ｂよりも若干内側に位
置しており、両ストラット９が後方から見て「ハ」の字
状になっている。従って、このストラット９により後輪
１７から加わる上下方向での入力を受けるようになって
いる。
【００１６】そして、２０がパナールロッドであり、途
中部分のみ上下幅が大きく設定されていると共にその部
分は前後に分かれた二重構造部２１となっている。ま
た、この二重構造部２１には前後に貫通する概略縦楕円
状の開口２２が形成されている。このパナールロッド２
０の左端２０ａはパナールロッドブラケット１３の下端
部１５にブッシュ２３を介して取付けられている。
【００１７】また、パナールロッド３８の右端２０ｂ
は、前記アクスルビーム１８の右側に設けられたブラケ
ット２４の支持ピン２５に「吸収部材」としての異方性
ブッシュ２６を介して取付けられている。
【００１８】一方、アクスルビーム１８の上面のうち、
前記パナールロッド２０の開口２２に対応する位置に
は、別のブラケット２７が設けられており、ここにアシ
ストリンク２８の左端２８ａがブッシュ２９を介して取
付けられている。そして、このアシストリンク２８の右
端２８ｂは、パナールロッド２０の二重構造部２１にお
ける右寄り位置にブッシュ３０を介して取付けられてい
る。
【００１９】次に、その他の構造について説明する。３
１は排気管で、右側のリヤサイドメンバ１に沿った状態
で後方へ延びている。３２はパーキングブレーキケーブ
ルで、前記トレーリングアーム１９の外側に配され、後
輪１７の中央のパッド部に接続されている。パーキング
ブレーキケーブル３２をこのようにトレーリングアーム
１９の外側に配索できたのは、パナールロッド２０の長
さを短くできたためである。右側においては、パーキン
グブレーキケーブル３２と排気管３１とが接近した状態
になるが、トレーリングアーム１９が間に介在している
ため、このトレーリングアーム１９が遮熱板となり、パ
ーキングブレーキケーブル３２を排気管３１の熱から保
護している。
【００２０】３３はフィラチューブで、燃料タンク３４
の左寄り後端にある連結口３５にホース３６を介して接
続されている。このフィラチューブ３３は、車体部材１
４の下側を通過した後、外側へ曲折して延びている。こ
のフィラチューブ３３はホース３６への接続部付近がブ
ラケット３７により下側から固定されている。すなわ
ち、このブラケット３７の右端はパナールロッドブラケ
ット１３の側面にボルト３８にて固定され、左端はリヤ
サイドメンバ１の下面に車体部材１４と共にボルト３８
にて同じく固定されている。また、この実施例に係る燃
料タンク３４は、パーキングブレーキケーブル３２が前
述のようにトレーリングアーム１９の外側へ配索されて
いるため、その分、左右の幅を拡張でき、タンク容量の
拡大が図られている。
【００２１】次に、リヤサイドメンバ１のホイルハウス
６よりも前側部分Ｒにおけるトレーリングアーム１９の
支持部付近の車体構造を図３〜図５に基づいて説明す
る。ホイルハウス６の前側には閉断面構造のサイドシル
４が前後方向に沿って形成されている。フロアパネル２
の外側端はこのサイドシル４の内側面に接合されてい
る。そして、このフロアパネル２の下面には前記リヤサ
イドメンバ１が配されており、このリヤサイドメンバ１
の内側端はフロアパネル２の下面に接合され、外側端は
サイドシル４の内側面に接合されている。フロアパネル
２の前側は段下がり部２ａとなっており、この段下がり
部２ａの後側に車幅方向に沿うクロスメンバ７が接合さ
れている。
【００２２】そして、リヤサイドメンバ１の内側面には
内側ブラケット１０が下向きに取付けられ、リヤサイド
メンバ１の下面中央には外側ブラケット１１が接合され
ている。この外側ブラケット１１は下部に接合した拡張
片１１ａを一体的に有しており、この拡張片１１ａも含
めた外側ブラケット１１全体としての下端１１ｆが、前
記サイドシル４の下端４ｆよりもｄだけで下方に位置し
た状態となっている。この内側ブラケット１０及び外側
ブラケット１１の間には支持軸３９が設けられており、
この支持軸３９に前記トレーリングアーム１９の前端が
ブッシュ４０を介して取付けてある。このブッシュ４０
の若干前方位置におけるサイドシル４の下端４ｆに、図
示せぬリフト装置で車両を持ち上げる際のジャッキアッ
プポイントＰが設定されている。また、外側ブラケット
１１の最下端である下端１１ｆの前後位置は、ブッシュ
４０の前後位置に略対応している。
【００２３】外側ブラケット１１の外側面にはブレース
４１が接合されている。このブレース４１は断面概略下
向きコ字状を呈しており、前面部４２と後面部４３の内
側端に形成したフランジ４２ａ、４３ａを外側ブラケッ
ト１１の外側面に接合している。前面部４２は後面部４
３よりも長く、拡張片１１ａにまで至った状態で、外側
ブラケット１１に接合されている。
【００２４】次に、この実施例の優位点について説明す
る。リフト装置のアタッチメントとの関係 Ａ1 はリフト装置のアタッチメントで、上面中央に長手
方向に沿う凹部４４が形成されている。このアタッチメ
ントＡ1 は凹部４４の前後中心部を前記サイドシル４の
ジャッキアップポイントＰに下側から当てた正規位置に
セットされて、車両全体をそのまま上方へ持ち上げるも
のである。
【００２５】しかしながら、リスト装置の操作ミスによ
り、このアタッチメントＡ1 の凹部４４がサイドシル４
の下端４ｆに合致せず、内側にずれた「Ａ2 」に状態に
なることもあり得る。しかしながら、このようにアタッ
チメントＡ1 が内側へずれても、外側ブラケット１１の
下端１１ｆがサイドシル４の下端４ｆよりも下方に位置
しているため、内側へずれたアタッチメントＡ2 は外側
ブラケット１１の下端部１１ｆに当接して、それ以上の
内側への移動が規制される。従って、アタッチメントＡ
2 とパーキングブレーキケーブル３２とが干渉問題を起
こすことはない。
【００２６】また、仮に、アタッチメントＡ1 が、外側
ブラケット１１の下側に回り込んで、大きく内側へずれ
てしまい、「Ａ3 」のような状態になることもあり得
る。しかしながら、このような場合も、外側ブラケット
１１の下端１１ｆがパーキングブレーキケーブル３２の
下方に位置しているため、アタッチメントＡ3 は上昇す
る過程で外側ブラケット１１の下端１１ｆに当たり、そ
れ以上の上昇ができなくなる。従って、パーキングブレ
ーキケーブル３２が、アタッチメントＡ3 とブッシュ４
０との間に挟み込まれるようなことはない。このように
アタッチメントＡ3 が大きく内側ずれ、更にこのアタッ
チメントＡ3 が後方へも大きくずれてしまったような場
合には、アタッチメントＡ3 の上面後端がパーキングブ
レーキケーブル３２の後側部分と部分的に干渉してしま
うおそれがあるが、この部分にはブッシュ４０が存在し
ていないため、単にアタッチメントＡ3 がパーキングブ
レーキケーブル３２と接触するだけで済み、パーキング
ブレーキケーブル３２に対して悪影響を及ぼすおそれは
ない。
【００２７】尚、以上の説明では、アタッチメントＡ1
〜Ａ3 を前後方向に沿った状態で利用する例だけを示し
たが、アタッチメントＡ1 〜Ａ3 を左右方向に沿った状
態で利用する場合も同様に、アタッチメントＡ1 〜Ａ3
とパーキングブレーキケーブル３２との干渉を回避する
ことができる。
【００２８】トレーリングアーム支持点の局部剛性 外側ブラケット１１の外側面にブレース４１を接合し、
ブレース４１の前面部４２を拡張片１１ａまで至った状
態で、外側ブラケット１１に接合したため、このブレー
ス４１により支持軸３９周辺の局部的剛性が高まる。従
って、トレーリングアーム１９の支持剛性が向上し、車
両の操縦安定性が向上する。
【００２９】サスペンション性能向上 この実施例のサスペンションでは、パナールロッド２０
の途中位置の二重構造部２１にアシストリンク２８を設
けたことにより、車体部材１４側では１点支持で、アク
スルビーム１８側では２点支持になると共に、パナール
ロッド２０の右端２０ｂに横変位を吸収する異方性ブッ
シュ２０を介装したため、路面入力に起因した車体部材
１４の左右方向での変位自体を小さく抑えることができ
る。また、パナールロッド２０の構造自体が、前述のよ
うに車体部材１４側において１点支持で、またアクスル
ビーム１８側において２点支持になっているということ
は、２点支持される側のアクスルビーム１８の位置関係
が保たれ、アクスルビーム１８（つまり、路面）を基準
とし、車体姿勢とは無関係に路面に対するスカッフ変化
を小さく抑えることができる。従って、車体ロールの有
無にかかわらず路面に対して車輪がバウンド・リバウン
ドする時のスカッフ量が小さく抑えられるし、また、車
体ロール状態でも後輪１７がバウンド・リバウンドした
場合に、後輪１７の接地点に左右方向での力が加わって
も、車体ロールにかかわらずリンク配置の変化がないこ
とで、パナールロッド２０の上下分力により左端２０ａ
から車体部材１４を持ち上げるジャッキアップ力が発生
しない。
【００３０】更に、パナールロッド２０が取付けられる
車体部材１４が逆三角形状で、クロスメンバ１２に対す
る付け根部分の幅が十分に広いので、パナールロッド２
０から加わった入力を、リヤサイドメンバ１へ有効に伝
達することができる。加えて、ストラット９の下端９ｂ
をアクスルビーム１８のトレーリングアーム１９よりも
外側位置に取付けたため、左右の下端９ｂ間の距離を広
くでき、車体ロール時に挙動変化の少ない安定した車両
走行を実現できる。
【００３１】尚、以上の説明では、車体部材１４をクロ
スメンバ１２とパナールロッドブラケット１３の二部材
を組み合わせて構成したが、クロスメンバ１２とパナー
ルロッドブラケット１３とを予め一体成形したものでも
良い。更に、リヤサイドメンバ１間に設けられていれ
ば、クロスメンバ１２を有せず、パナールロッドブラケ
ット１３のみのものでも良い。
【００３２】
【発明の効果】この発明に係るトレーリングアームの支
持部構造によれば、外側のブラケットの下端をサイドシ
ルの下端よりも下方に位置させたので、パーキングブレ
ーキケーブルをトレーリングアームの外側に配索したも
のでありながら、リフト装置のアタッチメントが内側に
ずれても、該アタッチメントがパーキングブレーキケー
ブルに干渉するおそれはない。
【００３３】また、別の発明によれば、サイドシルの下
端よりも下方に位置する外側ブラケットの下端の前後位
置を、ブッシュの前後位置に略対応させたので、パーキ
ングブレーキケーブルがアタッチメントとブッシュとの
間に挟み込まれる状況を確実に回避できる。
【００３４】更に、別の発明によれば、外側ブラケット
の外側面に、支持軸を囲む断面概略下向きコ字形状を呈
するブレースを接合したので、支持軸部分の局部的剛性
が高まり、操縦安定性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るアクスルビーム式サ
スペンション搭載車の車体補強構造を示す平面図であ
る。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た状態を示す一部断
面の側面図である。
【図３】図１中矢示ＤＢ部分を示す拡大要部拡大平面図
である。
【図４】図３中矢示ＤＣ方向から見た状態を示す一部断
面の側面図である。
【図５】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ リヤサイドメンバ ４ サイドシル ４ｆ サイドシルの下端 １０ 内側ブラケット １１ 外側ブラケット １１ａ 拡張片 １１ｆ 外側ブラケットの下端 １８ アクスルビーム １９ トレーリングアーム ３２ パーキングブレーキケーブル ３９ 支持軸 ４０ ブッシュ ４１ ブレース

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 サイドシルの内側に形成したリヤサイド
    メンバに左右一対のブラケットを下向き状態で取付け、
    該ブラケット間に設けた支持軸にアクスルビーム支持用
    のトレーリングアームをブッシュを介して取付け、且つ
    前記ブッシュ下側でトレーリングアームよりも外側位置
    にパーキングブレーキケーブルを配索したトレーリング
    アームの支持部構造であって、 前記左右のブラケットのうち、外側ブラケットの下端を
    サイドシルの下端よりも下方に位置させたことを特徴と
    するトレーリングアームの支持部構造。
  2. 【請求項２】サイドシルの下端よりも下方に位置する外
    側ブラケットの下端の前後位置を、ブッシュの前後位置
    に略対応させた請求項１記載のトレーリングアームの支
    持部構造。
  3. 【請求項３】外側ブラケットの外側面に、支持軸を囲む
    断面概略下向きコ字形状を呈するブレースを接合した請
    求項１又は２記載のトレーリングアームの支持部構造。
JP05184636A 1993-07-27 1993-07-27 トレーリングアームの支持部構造 Expired - Lifetime JP3111761B2 (ja)

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