JPS61257353A - パ−キングブレ−キケ−ブルの配索構造 - Google Patents
パ−キングブレ−キケ−ブルの配索構造Info
- Publication number
- JPS61257353A JPS61257353A JP9938685A JP9938685A JPS61257353A JP S61257353 A JPS61257353 A JP S61257353A JP 9938685 A JP9938685 A JP 9938685A JP 9938685 A JP9938685 A JP 9938685A JP S61257353 A JPS61257353 A JP S61257353A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor panel
- cable
- parking brake
- brake cable
- receiving groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のパーキングブレーキ、とりわけステッ
キタイプのブレーキレバーデバイスにおけるパーキング
ブレーキケーブルの配索構造に関する。
キタイプのブレーキレバーデバイスにおけるパーキング
ブレーキケーブルの配索構造に関する。
従来の技術
第４図は従来のパーキングブレーキケーブル配索構造な
示すもので、１はダツシュロアパネル、２は該ダツシュ
ロアパネル１の後端部上に前端部を重合して接続したフ
ロアパネル、３は前記ダツシュロアパネル１に前端部を
支持したステッキタイプのブレーキレバーデバイスを示
し、パーキングブレーキケーブル４はダツシュロアパネ
ル１の該ブレーキレバーデバイス３取は部分を貫通して
エンジンルームＥ、Ｒ側に導出し、ダツシュロアパネル
１の下面およびフロアパネル２の下面に沿ってクランプ
部材５″Ｉｋ：介して配索しである。この類似構造は、
例えば実開昭５５−１４９６１８号公報に開示されてい
る。
示すもので、１はダツシュロアパネル、２は該ダツシュ
ロアパネル１の後端部上に前端部を重合して接続したフ
ロアパネル、３は前記ダツシュロアパネル１に前端部を
支持したステッキタイプのブレーキレバーデバイスを示
し、パーキングブレーキケーブル４はダツシュロアパネ
ル１の該ブレーキレバーデバイス３取は部分を貫通して
エンジンルームＥ、Ｒ側に導出し、ダツシュロアパネル
１の下面およびフロアパネル２の下面に沿ってクランプ
部材５″Ｉｋ：介して配索しである。この類似構造は、
例えば実開昭５５−１４９６１８号公報に開示されてい
る。
発明が解決しようとする問題点
パーキングブレーキケーブルは車両の重要な保安部品の
一つであるため、前述のように該バーヤングブレーキケ
ーブル４をエンジンルームＥ、Ｒ側に導出した場合、エ
ンジンＥと干渉して損傷しないよう直二、該エンジンＥ
と十分な間隔ｔを設定する必要があって、エンジンルー
ムＥ、Ｒ内の各を 種機能部品の配設レイアウト〕難にしてしまう。
一つであるため、前述のように該バーヤングブレーキケ
ーブル４をエンジンルームＥ、Ｒ側に導出した場合、エ
ンジンＥと干渉して損傷しないよう直二、該エンジンＥ
と十分な間隔ｔを設定する必要があって、エンジンルー
ムＥ、Ｒ内の各を 種機能部品の配設レイアウト〕難にしてしまう。
また、これら各種機能部品の配設レイアウトに余裕をも
たせようとすると、エンジンルームＥ、Ｒを拡大化しな
ければならず、大幅な構造変更、コストアップが余儀な
くされてしまうのみならず、車室が狭められてしまう不
具合な生じる。更に、パーキングブレーキケーブル４が
エンジンＥ直擾の排気系Ｅ、Ｘに近阪するため、該排気
系Ｅ、Ｘに遮熱板工、ＰｙｋｔＣｔ設してあっても、該
パーキングブレーキケーブル４ばもとよりダツシュロア
パネル１のパーキングブレーキケーブル４貫通部に嵌装
したシール用のグロメット（図示省略）が熱的影響を大
きく受けることは避けられず、耐久性の面でも問題があ
った。
たせようとすると、エンジンルームＥ、Ｒを拡大化しな
ければならず、大幅な構造変更、コストアップが余儀な
くされてしまうのみならず、車室が狭められてしまう不
具合な生じる。更に、パーキングブレーキケーブル４が
エンジンＥ直擾の排気系Ｅ、Ｘに近阪するため、該排気
系Ｅ、Ｘに遮熱板工、ＰｙｋｔＣｔ設してあっても、該
パーキングブレーキケーブル４ばもとよりダツシュロア
パネル１のパーキングブレーキケーブル４貫通部に嵌装
したシール用のグロメット（図示省略）が熱的影響を大
きく受けることは避けられず、耐久性の面でも問題があ
った。
そこで、本発明はエンジンルーム内の配索スペースをと
ることがなく、また、排気系の熱的影響から保護するこ
とができるパーキンブレーキケーブルの配索構造を提供
するものである。
ることがなく、また、排気系の熱的影響から保護するこ
とができるパーキンブレーキケーブルの配索構造を提供
するものである。
問題点を解決するための手段
ダツシュロアパネル下側部の単室側に、該ダツシュロア
パネルの後端末に至るケーブル受容ａｌ凹設し、ダツシ
ュロアパネルに支持したブレーキレバーデバイス端から
導出したブレーキをこの受容溝に収容し、かつ、ダツシ
ュロアパネル後端部とフロアパネル前端部との簑続ラッ
プ部に開口した前記ケーブル受容溝の端末から車室外に
導出し、フロアパネル下面に沿って配索しである。
パネルの後端末に至るケーブル受容ａｌ凹設し、ダツシ
ュロアパネルに支持したブレーキレバーデバイス端から
導出したブレーキをこの受容溝に収容し、かつ、ダツシ
ュロアパネル後端部とフロアパネル前端部との簑続ラッ
プ部に開口した前記ケーブル受容溝の端末から車室外に
導出し、フロアパネル下面に沿って配索しである。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号４ｒ：付して詳述する。
一部分に同一符号４ｒ：付して詳述する。
第１〜３図において、ステッキタイプのブレーキレバー
デバイス３をブラケット１２を介して支持したダツシュ
ロアパネル１の下＠部の単室側にば、該ダツシュロアパ
ネル１の後端末に至るケーブル受容溝６を凹設しである
。ダツシュロアパネル１の瞬端部は、その上面にフロア
パネル２の前端部を重合してスポット溶接等により接合
してあり、前記ケーブル受容溝６の後部端末はこのフロ
アパネル２前端部のラップ部で単室外に開ロアしている
。そして、前記ブレーキレバーデバイス３端から導出し
たパーキングブレーキケーブル４は、前記ケーブル受容
溝６に収容してクランプ５止めすると共に、前記開ロア
よりシール用のグロメット８な介して車室外に導出して
フロアパネル２下面に沿って配索しである。このグロメ
ット８は前記開ロアの断面形状と略同−形状に形成され
て、パーキングブレーキケーブル４に嵌着もしくは接着
固定されており、先端には車室側から前記開ロアに挿入
し易いようにテーパ部９を形成しであると共に、後部上
縁にはフロアパネル２前端縁に係止する抜止め用のスト
ッパ１０”ｋ突設しである。また、このグロメット８の
胴部外局には該グロメット８が開ロアに密に充填されて
開ロア局りのシールを完璧に行えるようにスポンジゴム
層１１を付帯成形しである。１ｇ１図中１３ｉブレーキ
レバーデバイス３の上端部を図外のインストルメントパ
ネルに支持するブラケットを示す。
デバイス３をブラケット１２を介して支持したダツシュ
ロアパネル１の下＠部の単室側にば、該ダツシュロアパ
ネル１の後端末に至るケーブル受容溝６を凹設しである
。ダツシュロアパネル１の瞬端部は、その上面にフロア
パネル２の前端部を重合してスポット溶接等により接合
してあり、前記ケーブル受容溝６の後部端末はこのフロ
アパネル２前端部のラップ部で単室外に開ロアしている
。そして、前記ブレーキレバーデバイス３端から導出し
たパーキングブレーキケーブル４は、前記ケーブル受容
溝６に収容してクランプ５止めすると共に、前記開ロア
よりシール用のグロメット８な介して車室外に導出して
フロアパネル２下面に沿って配索しである。このグロメ
ット８は前記開ロアの断面形状と略同−形状に形成され
て、パーキングブレーキケーブル４に嵌着もしくは接着
固定されており、先端には車室側から前記開ロアに挿入
し易いようにテーパ部９を形成しであると共に、後部上
縁にはフロアパネル２前端縁に係止する抜止め用のスト
ッパ１０”ｋ突設しである。また、このグロメット８の
胴部外局には該グロメット８が開ロアに密に充填されて
開ロア局りのシールを完璧に行えるようにスポンジゴム
層１１を付帯成形しである。１ｇ１図中１３ｉブレーキ
レバーデバイス３の上端部を図外のインストルメントパ
ネルに支持するブラケットを示す。
以上の実施例構造によれば、パーキングブレーキケーブ
ル４はダツシュロアパネル１側にあっては、単室側でケ
ーブル受容溝６に配索しであるため、エンジンルームＥ
、Ｒ側に張出すことがなく、従って、エンジンＥとの干
渉な考慮してエンジンＥ−１ダツシュロアパネル１から
大きく離間して配置する必要がなく、エンジンルーム内
めとして各種エンジンルーム内機能部品の配役レイアウ
トの自由度を拡大することができる。また、このように
パーキングブレーキケーブル４がダツシュロアパネル１
下側部の単室側のケーブル受容量６に配索されているた
め、エンジンＥ直後の排気系Ｅ、Ｘの熱的影響を受ける
ことがない。また、このパーキングブレーキケーブル４
はエンジンＥから離隔したダツシュロアパネル１後端部
とフロアパネル２前端部との接合ラップ部に開口フした
前記ケーブル受容溝６の端末から単室外に導出されてフ
ロアパネル２下面に沿って配索されるため、該車室外導
出部分およびグロメット８もエンジンＥおよびエンジン
ルームＥ、Ｒ内の熱的影響を受けることは全くない。更
には、ダツシュロアパネル１にはパーキングブレーキケ
ーブル４の導出のための穿孔加工が不要となるため、該
ダツシュロアパネル１の加工コストを低減できる利点も
ある。
ル４はダツシュロアパネル１側にあっては、単室側でケ
ーブル受容溝６に配索しであるため、エンジンルームＥ
、Ｒ側に張出すことがなく、従って、エンジンＥとの干
渉な考慮してエンジンＥ−１ダツシュロアパネル１から
大きく離間して配置する必要がなく、エンジンルーム内
めとして各種エンジンルーム内機能部品の配役レイアウ
トの自由度を拡大することができる。また、このように
パーキングブレーキケーブル４がダツシュロアパネル１
下側部の単室側のケーブル受容量６に配索されているた
め、エンジンＥ直後の排気系Ｅ、Ｘの熱的影響を受ける
ことがない。また、このパーキングブレーキケーブル４
はエンジンＥから離隔したダツシュロアパネル１後端部
とフロアパネル２前端部との接合ラップ部に開口フした
前記ケーブル受容溝６の端末から単室外に導出されてフ
ロアパネル２下面に沿って配索されるため、該車室外導
出部分およびグロメット８もエンジンＥおよびエンジン
ルームＥ、Ｒ内の熱的影響を受けることは全くない。更
には、ダツシュロアパネル１にはパーキングブレーキケ
ーブル４の導出のための穿孔加工が不要となるため、該
ダツシュロアパネル１の加工コストを低減できる利点も
ある。
発明の効果
以上のように本発明によれば、パーキングブレーキケー
ブルをダツシュロアパネル下側部の車室側に凹設したケ
ーブル受容溝に収容し、かつ、該ダツシュロアパネルと
フロアパネルとの接合ラップ部に開口したケーブル受容
溝端末から車室外に導出してフロアパネル下面に沿って
配索しであるため、パーキングブレーキケーブルのエン
ジンルーム憚での配索スペースをなく丁ことができてエ
ンジンルームの拡大化を伴うことなく、該エンジンルー
ム内の各種機能部品の配設レイアウトの自由度を拡大す
ることができる。また、このようにパーキングブレーキ
ケーブルを単室側に配索でき、かつ、車室外への導出部
分もエンジンおよびエンジンルームから比較的遠く離隔
したダツシュロアパネル後端部とフロアパネル前端部と
の贋金ランプ部分に設定しであるため、該車室外導出部
分以降についてもエンジンルーム内の熱的影響な全く受
けることがなく、従って、パーキングブレーキケーブル
の耐久性を一段と向上することができる。
ブルをダツシュロアパネル下側部の車室側に凹設したケ
ーブル受容溝に収容し、かつ、該ダツシュロアパネルと
フロアパネルとの接合ラップ部に開口したケーブル受容
溝端末から車室外に導出してフロアパネル下面に沿って
配索しであるため、パーキングブレーキケーブルのエン
ジンルーム憚での配索スペースをなく丁ことができてエ
ンジンルームの拡大化を伴うことなく、該エンジンルー
ム内の各種機能部品の配設レイアウトの自由度を拡大す
ることができる。また、このようにパーキングブレーキ
ケーブルを単室側に配索でき、かつ、車室外への導出部
分もエンジンおよびエンジンルームから比較的遠く離隔
したダツシュロアパネル後端部とフロアパネル前端部と
の贋金ランプ部分に設定しであるため、該車室外導出部
分以降についてもエンジンルーム内の熱的影響な全く受
けることがなく、従って、パーキングブレーキケーブル
の耐久性を一段と向上することができる。
更には、前述のようにパーキングブレーキケーブルな部
分的に単室側に配索するのであるが、該パーキングブレ
ーキケーブルはケーブル受容溝に収容しであるため、単
室側に張り出すことがなく、従って、乗員の足元周りの
空間を狭めることもないという実用上多大な効果を有す
る。
分的に単室側に配索するのであるが、該パーキングブレ
ーキケーブルはケーブル受容溝に収容しであるため、単
室側に張り出すことがなく、従って、乗員の足元周りの
空間を狭めることもないという実用上多大な効果を有す
る。
ｉ１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図Ｈ１！
１図の■−■線に沿う断面図、第３図はグロメットの斜
視図、＠４図は従来の構造を示す断面図である。 １・・・ダツシュロアパネル、２・・・フロアパネル、
３・・・ブレーキレバーデバイス、４・・・パーキング
ブレーキケーブル、６・・・ケーブル受容溝、７・・・
開口。
１図の■−■線に沿う断面図、第３図はグロメットの斜
視図、＠４図は従来の構造を示す断面図である。 １・・・ダツシュロアパネル、２・・・フロアパネル、
３・・・ブレーキレバーデバイス、４・・・パーキング
ブレーキケーブル、６・・・ケーブル受容溝、７・・・
開口。
Claims (1)
- （１）ダッシュロアパネル下側部の車室側に、該ダッシ
ュロアパネルの後部端末に至るケーブル受容溝を凹設し
、ダッシュロアパネルに支持したブレーキレバーデバイ
ス端から導出したブレーキケーブルをこのケーブル受容
溝に収容し、かつ、ダッシュロアパネル後端部とフロア
パネル前端部との接続ラップ部に開口した前記ケーブル
受容溝の端末から車室外に導出し、フロアパネル下面に
沿つて配索したことを特徴とするパーキングブレーキケ
ーブルの配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9938685A JPS61257353A (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | パ−キングブレ−キケ−ブルの配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9938685A JPS61257353A (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | パ−キングブレ−キケ−ブルの配索構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61257353A true JPS61257353A (ja) | 1986-11-14 |
Family
ID=14246068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9938685A Pending JPS61257353A (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | パ−キングブレ−キケ−ブルの配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61257353A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0636531A2 (en) * | 1993-07-27 | 1995-02-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle structure |
-
1985
- 1985-05-10 JP JP9938685A patent/JPS61257353A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0636531A2 (en) * | 1993-07-27 | 1995-02-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle structure |
| EP0636531A3 (en) * | 1993-07-27 | 1996-03-13 | Nissan Motor | Vehicle structure. |
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