JP5022264B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
車体前部のヘッドパイプから後方へ斜め下向きに傾斜するメインフレームと、当該メインフレームの下部に設けられたピボットブラケットと、当該ピボットブラケットに軸支されるリヤフォークと、当該リヤフォークに軸支される後輪と、上記ピボットブラケットに固定される内燃機関と変速機とを一体化したパワーユニットと、排気ガス浄化装置と、を備え、上記排気ガス浄化装置は、上記パワーユニットの上記内燃機関の排気ガス通路を構成する排気管と、上記排気管内の上流側に配置される上流側触媒と、上記排気管内の下流側に配置される下流側触媒と、上記上流側触媒と下流側触媒の間の排気管に設けられた接続部に接続される二次空気導入管とを有する自動二輪車において、
上記上流側触媒は、上記排気ガス通路上において、自動二輪車の側面視におけるパワーユニットと後輪との間に配置され、上記排気管の後端が開口するマフラーを備えるとともに、当該マフラーの前部に上記上流側触媒および下流側触媒が配置され、自動二輪車の側面視で上記上流側触媒および下流側触媒と重なるように後方に延出するとともに、上記マフラーを支持するマフラーステーが、上記ピボットブラケットに支持され、上記マフラーステーの車幅方向内側に上記接続部が配備されることを特徴とする自動二輪車である。
また、パワーユニットと後輪との間の比較的空いている空間を有効利用できるので、上流側触媒や二次空気導入管等を余裕を持って配置することができる。
そして、マフラーがマフラーステーによって支持され、マフラーステーは、内燃機関に固定されるピボットブラケットに支持されるため、上流側触媒、下流側触媒および二次空気導入管の重量がピボットブラケットにかかることになり、パワーユニット近傍に重量が集中し、後輪側にかかる荷重を低減することができる。また、マフラーステーの車幅方向内側に二次空気導入管の接続部が配置されるので、パワーユニット近傍への重量の集中化を図りつつ、マフラーステーによって接続部を効果的に保護することができる。
また、シリンダヘッド21の下方に延出し後方へ屈曲した排気管24は、後方へ延びて後輪14の右側のマフラー25に接続されている。
(1)マフラー25を大きくすることなく、且つ車両の後部に重量がかからないようにしているので、乗り心地の良い排気ガス浄化装置を提供することができる。
上流側触媒を内燃機関17のシリンダヘッド21から距離を置いて配置することになるので、内燃機関17の出力が向上する。
パワーユニット16と後輪14との間の比較的空いている空間を有効利用できるので、上流側触媒42や二次空気導入管51等を余裕を持って配置することができる。
また、上流側触媒42と下流側触媒43とを近接して配置することになるので、上流側触媒42の活性化によって暖められた排気ガスが、冷えることなく下流側触媒43に当たるので、下流側触媒43が活性化しやすい。
(2)パワーユニット16と後輪14との間という比較的広いスペースを利用して、排気ガス通路53に二次空気導入管接続部52を配置することができるので、レイアウトの自由度が増加する。
また、上記上流側触媒42と二次空気導入管接続部52とを比較的近づけることができるので、二次空気導入管接続部52と下流側触媒43とを離すことが出来、結果として、二次空気空気が下流側触媒43に到達するまでに、排気ガスと良く混ざり合い、浄化機能が向上する。
(3)二次空気導入管接続部52の近傍にある、二次空気導入管51のマフラー壁体貫通箇所54を、マフラーステー39の内側に配置することによって、上記マフラー壁体貫通箇所54をマフラーステー39で隠すことができ、外観性が向上する。
(4)上記2系統の二次空気供給装置のうち、第1の二次空気供給装置44だけでも排気ガス浄化効果はもたらされるが、第2の二次空気供給装置45を設けることによって、排気ガスの浄化性能がさらに向上する。
(5)上記2系列の二次空気導入管51、56は独立配管であり、それぞれに二次空気供給制御バルブ48、55を備えるので、互いの空気の脈動による干渉を避けることができ、二次空気の流量を大きくし、排気ガス浄化性能を効率的に高めることができる。
Claims (4)
- 車体前部のヘッドパイプ(3)から後方へ斜め下向きに傾斜するメインフレーム(4)と、
当該メインフレーム(4)の下部に設けられたピボットブラケット(11)と、
当該ピボットブラケット(11)に軸支されるリヤフォーク(13)と、
当該リヤフォーク(13)に軸支される後輪(14)と、
上記ピボットブラケット(11)に固定される内燃機関(17)と変速機(18)とを一体化したパワーユニット(16)と、
排気ガス浄化装置と、を備え、
上記排気ガス浄化装置は、
上記パワーユニット(16)の上記内燃機関(17)の排気ガス通路(53)を構成する排気管(24)と、
上記排気管(24)内の上流側に配置される上流側触媒(42)と、
上記排気管(24)内の下流側に配置される下流側触媒(43)と、
上記上流側触媒(42)と下流側触媒(43)の間の排気管(24)に設けられた接続部(52)に接続される二次空気導入管(51)と、を有する自動二輪車において、
上記上流側触媒(42)は、上記排気ガス通路(53)上において、自動二輪車の側面視におけるパワーユニット(16)と後輪(14)との間に配置され、
上記排気管(24)の後端が開口するマフラー(25)を備えるとともに、当該マフラー(25)の前部に上記上流側触媒(42)および下流側触媒(43)が配置され、
自動二輪車の側面視で上記上流側触媒(42)および下流側触媒(43)と重なるように後方に延出するとともに、上記マフラー(25)を支持するマフラーステー(39)が、上記ピボットブラケット(11)に支持され、
上記マフラーステー(39)の車幅方向内側に上記接続部(52)が配備される
ことを特徴とする自動二輪車。 - 上記下流側触媒(43)の少なくとも一部が、自動二輪車の側面視で上記後輪(14)よりも前方に位置することを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
- 上記メインフレーム(4)から後方へ斜め上向きに延出するシートレール(5)と、当該シートレール(5)と上記メインフレーム(4)の下部とを連結するミドルフレーム(6)とを備え、当該ミドルフレーム(6)に、上記二次空気導入管(51)の一端が接続されるリードバルブ(49)が取り付けられ、上記二次空気導入管(51)は、その他端が接続される上記接続部(52)の上方位置まで上記ミドルフレーム(6)に略沿って配置されるとともに、上記接続部(52)の上方位置で下方へ向けて屈曲して上記接続部(52)に接続されることを特徴とする請求項1または2記載の自動二輪車。
- 上記メインフレーム(4)およびシートレール(5)はカバー部材(29)によって覆われ、上記二次空気導入管(51)は、自動二輪車の側面視で上記カバー部材(29)の下縁よりも下方に配置されることを特徴とする請求項1、2または3記載の自動二輪車。
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