JP2014184944A - 鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造において、冷却水の給水作業の作業性を向上できるようにする。
【解決手段】乗員用のシートの下方に設けられる収納ボックス２２と、水冷式内燃機関の冷却水を貯留し、収納ボックス２２の後方側に配置されるリザーブタンク８９と、収納ボックス２２の一部に設けられ、リザーブタンク８９の給水口を覆うリッドとを備えた鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造において、収納ボックス２２に、収納部８６と、リザーブタンク８９用の給水部９４とを区画して設け、リッドは、上壁及び側壁から形成され、リザーブタンク８９の給水口が臨む給水部９４の上方が上壁で覆われる。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造に関する。

従来、乗員用のシートの下に収納ボックスを備え、収納ボックスの後方に、冷却水用のリザーブタンクを設けた構造において、収納ボックスにリッドを設け、このリッドを着脱することによりリザーブタンクに給水する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−２１１４６８号公報

しかし、上記従来のリザーブタンク給水構造では、リザーブタンクの給水口が収納ボックスの深い位置の後方に設けられているため、給水作業の作業性に課題があった。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造において、冷却水の給水作業の作業性を向上できるようにすることを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、乗員用のシート（４６）の下方に設けられる収納ボックス（２２）と、水冷式内燃機関（３５）の冷却水を貯留し、前記収納ボックス（２２）の後方側に配置されるリザーブタンク（８９）と、前記収納ボックス（２２）の一部に設けられ、前記リザーブタンク（８９）の給水口（９２ａ）を覆うリッド（８８，２８８）とを備えた鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造において、前記収納ボックス（２２）に、収納部（８６）と、前記リザーブタンク（８９）用の給水部（９４）とを区画して設け、前記リッド（８８，２８８）は、上壁（１２０）及び側壁（１２１）から形成され、前記リザーブタンク（８９）の前記給水口（９２ａ）が臨む前記給水部（９４）の上方が前記上壁（１２０）で覆われることを特徴とする。
本発明によれば、リッドを取り外した状態では、リザーブタンクの給水口が収納ボックスの上方に露出するため、収納ボックスの上方の広い空間を利用して給水口に給水でき、冷却水の給水作業の作業性を向上できる。

また、本発明は、前記収納ボックス（２２）の後部かつ車幅方向の一側に形成される隅部（Ｃ）に前記給水部（９４）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、デッドスペースである隅部に給水部が設けられるため、収納ボックスの収納容量を確保しながら、給水の作業性を向上できる。
また、本発明は、前記収納ボックス（２２）には、上方に突出するように形成されて前記収納部（８６）と前記給水部（９４）とを区画する仕切り壁（１００）が設けられるとともに、前記給水部（９４）は、前記給水口（９２ａ）を囲繞する底壁（９７）を形成することを特徴とする。
本発明によれば、給水時に冷却水を零してしまった場合でも、冷却水の収納部への流入を抑制できる。また、給水部内に、外から塵埃等が侵入することを底壁によって抑制できる。

さらに、本発明は、前記仕切り壁（１００）の下部かつ前記給水部（９４）の前記底壁（９７）の下方に、前記リザーブタンク（８９）が臨む液量確認用の開口部（１０２）を設け、当該開口部（１０２）は、前記リッド（８８，２８８）で覆われることを特徴とする。
本発明によれば、仕切り壁を設けた構成としながら、リッドを取り外すことで、開口部からリザーブタンクの液量を容易に確認できる。また、開口部をリッドで覆うため、収納部への塵埃等の侵入を抑制できる。
また、本発明は、前記リッド（８８，２８８）は、前記側壁（１２１）に、前記収納ボックス（２２）に対する係合部（１２１ａ）を有するとともに、前記上壁（１２０）に、前記収納ボックス（２２）に対してクリップ（８８ａ）または締結により固定される固定部（１２０ａ）を有することを特徴とする。
本発明によれば、リッドの着脱の作業性が良い。

また、本発明は、前記給水部（９４）には、前記収納ボックス（２２）を車体フレーム（１９）に締結する締結部（９８）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、大きな締結力を必要とする収納ボックスを車体フレームに締結する締結部をリッドで覆って隠すことができる。
さらに、本発明は、前記車体フレーム（１９）と前記収納ボックス（２２）とを締結するためのステー（１９ａ）が、前記車体フレーム（１９）から上方に延出し、当該ステー（１９ａ）に前記リザーブタンク（８９）が固定されることを特徴とする。
本発明によれば、リザーブタンクを固定する特別なステーが必要なく、部品点数を削減できる。
また、本発明は、前記リザーブタンク（８９）に、ハーネス（１１０）の固定部（１０９）が形成されることを特徴とする。
本発明によれば、リザーブタンクを利用してハーネスを固定でき、部品点数を削減できる。
また、本発明は、前記リッド（２８８）は、透明または半透明の樹脂製であることを特徴とする。
本発明によれば、リッドを介してリザーブタンクを確認できる。

本発明に係るリザーブタンク給水構造では、収納ボックスの上方の広い空間を利用して給水口に給水でき、冷却水の給水作業の作業性を向上できる。
また、収納ボックスの収納容量を確保しながら、給水の作業性を向上できる。
また、給水時に冷却水を零してしまった場合でも、冷却水の収納部への流入を抑制できる。また、給水部内に、外から塵埃等が侵入することを底壁によって抑制できる。

さらに、仕切り壁を設けた構成としながら、リッドを取り外すことで、開口部からリザーブタンクの液量を容易に確認できる。また、開口部をリッドで覆うため、収納部への塵埃等の侵入を抑制できる。
また、リッドの着脱の作業性が良い。
また、大きな締結力を必要とする収納ボックスを車体フレームに締結する締結部をリッドで覆って隠すことができる。
さらに、リザーブタンクを固定する特別なステーが必要なく、部品点数を削減できる。
また、リザーブタンクを利用してハーネスを固定でき、部品点数を削減できる。
また、リッドを介してリザーブタンクを確認できる。

本発明の実施の形態に係るリザーブタンク給水構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 収納ボックスを上方から見た平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 リッドが取り外された状態の収納ボックスを示す斜視図である。 リザーブタンク収納部を上方から見た平面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。 リザーブタンクの取り付け状態を示す右側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 リッドの取り付け状態を示す斜視図である。 図３のＸ−Ｘ断面図である。 図３のＸＩ−ＸＩ断面図である。 自動二輪車の後部の右側面図である。 第２の実施の形態において収納ボックスを上方から見た平面図である。 リッドの取り付け状態を示す斜視図である。 リッドの正面図である。 リッドの左側面図である。 図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図である。 変形例１のリッドの斜視図である。 変形例２のリッドの斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るリザーブタンク給水構造を備えた自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、シート４６に着座した乗員が足を載せる低床のフロアステップ５７を有するスクータ型の鞍乗り型車両であり、車体フレーム１１の前方に前輪３３を有し、駆動輪である後輪４３は、車体フレーム１１の後部に連結されるユニットスイング型のパワーユニット２１に軸支されている。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３が取付けられ、車体フレーム１１の下部を構成するロアフレーム１６の下部後端部にリンク１８を介して上下スイング可能にパワーユニット２１が取付けられ、車体フレーム１１の後部を構成するリヤフレーム１７に収納ボックス２２が取付けられている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方斜め後方に延びるダウンフレーム１４と、このダウンフレーム１４の下端から左右に延びた後、後方に延びる左右一対のロアフレーム１６，１６（手前側のロアフレーム１６のみ図示）と、これらのロアフレーム１６，１６の後端から一体に後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１７，１７（手前側のリヤフレーム１７のみ図示）とを備え、車体フレーム１１の大部分が車体カバー２３で覆われている。各リヤフレーム１７は、シート４６の下方を後ろ上がりに後方に延びるリヤフレーム前部１７ａと、リヤフレーム前部１７ａよりも緩い傾斜で後ろ上がりに延びるリヤフレーム後部１７ｂとを有する。

フロントフォーク１３は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持されたステアリングステム２４と、このステアリングステム２４の下端部に取付けられたボトムブリッジ２５と、このボトムブリッジ２５の左右両端部に取付けられた緩衝部２６，２６（手前側の緩衝部２６のみ図示）とから構成されている。ステアリングステム２４の上端部にはバーハンドル３１が取付けられ、左右の緩衝部２６，２６の下端部には、車軸３２を介して前輪３３が支持されている。前輪３３は、上方からフロントフォーク１３に取付けられたフロントフェンダ３４で覆われ、このフロントフェンダ３４にフロントフォーク１３を保護する左右一対のフォークガード３０（手前側のフォークガード３０のみ図示）が取付けられている。

パワーユニット２１は、前部を構成するエンジン３５と、このエンジン３５の後部に一体的に設けられた無段変速機３６とから構成される。エンジン３５は、クランクケース３７からシリンダヘッド、シリンダブロック等を備えたシリンダ部がほぼ前方に延び、シリンダヘッドにはエアクリーナ３８を含む吸気装置が接続されている。無段変速機３６は、クランクケース３７の後端部に一体に設けられた伝動ケース３９を備え、この伝動ケース３９の後端部に出力軸４２を介して後輪４３が取付けられている。一方のリヤフレーム１７と伝動ケース３９とにはリヤクッションユニット４５が渡されている。

収納ボックス２２は、その上部にシート４６が開閉可能に取付けられている。収納ボックス２２の後方には、燃料タンク２７が設けられている。
車体カバー２３は、フロントフォーク１３の上部の前方を覆うフロントカバー５１と、このフロントカバー５１の下端に連続して設けられた左右一対のフロントロアカバー５２，５２（手前側のフロントロアカバー５２のみ図示）と、バーハンドル３１の中央部を覆うハンドルカバー５３と、フロントフォーク１３の上部の後方を覆うフロントインナカバー５４と、フロントフォーク１３の上部の後方を覆うとともにフロントカバー５１の左右端に接続されて運転者（乗員）の脚部の前方を覆うレッグシールド５６と、このレッグシールド５６の下端部から下方及び後方に延びて運転者の足載せとされるフロアステップ５７と、このフロアステップ５７の左右縁部から下方に延びる左右一対のフロアサイドスカート５８，５８（手前側のフロアサイドスカート５８のみ図示）と、これらのフロアサイドスカート５８，５８の後端に連続するように設けられた左右一対のリヤサイドスカート５９，５９（手前側のリヤサイドスカート５９のみ図示）とを備える。

更に車体カバー２３は、フロアステップ５７の後端からシート４６の前端部下方まで延びるセンタカバー６１と、フロアステップ５７及びセンタカバー６１からシート４６の側縁下方を車体後方に延びる左右一対のボディサイドカバー６２，６２（手前側のボディサイドカバー６２のみ図示）と、シート４６の後方で左右のボディサイドカバー６２，６２の後端部間を覆うリヤセンタカバー６３と、左右のボディサイドカバー６２，６２の下縁に沿ってフロアステップ５７の後端から後方へ延びる左右一対のボディロアカバー６４，６４（手前側のボディロアカバー６４のみ図示）と、ボディサイドカバー６２，６２の後端部下縁に接続される左右一対のリアサイドカバー６６，６６（手前側のリアサイドカバー６６のみ図示）とを備える。

収納ボックス２２は、センタカバー６１によって前方から覆われるとともに、左右のボディサイドカバー６２の前部によって側方を覆われている。燃料タンク２７は、左右のボディサイドカバー６２の後部によって側方を覆われている。
シート４６は、運転者が着座する前部シート４６ａと、前部シート４６ａより一段高く形成された同乗者用の後部シート４６ｂとを一体に備える。ボディロアカバー６４の下端部には、後部シート４６ｂに着座した同乗者が足を載せる可倒式の乗員用ステップ２８が設けられている。乗員用ステップ２８は左右一対で設けられ、リヤフレーム１７の前部から延びるサブフレーム１７ｃ（図１２）に支持されている。また、後輪４３の前部は、後輪カバー２９によって上方から覆われている。

ハンドルカバー５３には、前部にヘッドライト７１、上部にウインドスクリーン７２、左右端部に左右一対のバックミラー７３，７３（手前側のバックミラー７３のみ図示）が設けられている。左側のロアフレーム１６には折り畳み式のサイドスタンド７５が設けられ、クランクケース３７の下部にはメインスタンド７６が設けられている。
フロントカバー５１には、ウインカ７４が一体的に設けられている。シート４６の後方には、同乗者が掴むグラブレール７７が設けられており、グラブレール７７の後部には、ラゲッジボックス７８が取り付けられている。後輪４３はリヤフェンダ７９によって上方から覆われており、リヤフェンダ７９にはライセンスプレートが設けられる。リアサイドカバー６６の後方には、テールランプ６９が設けられる。
後輪４３の前部の上方で燃料タンク２７を下方から覆うリヤフェンダ７９の前部の右側部は、右側のボディロアカバー６４の下縁よりも下方に膨出する下方膨出部７９ａを有する。下方膨出部７９ａを設けることで、リヤフェンダ７９の右側部の下面が後輪４３側に近くなるため、後輪４３から跳ね上げられる水の飛散を効果的に抑制できる。

図２は、収納ボックス２２を上方から見た平面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図２では、シート４６及びボディサイドカバー６２が取り外された状態が示されている。また、図３では、後述するリッド８８を取り外した状態が示されている。
図２及び図３に示すように、収納ボックス２２は、上面が開口した略箱形に形成されており、エンジン３５（図１）のシリンダヘッド（不図示）の上方に位置する底壁部８０と、底壁部８０の前縁から立設される前壁部８１と、底壁部８０の車幅方向の左側（他側）の側縁から立設される側壁部８２と、底壁部８０の車幅方向の右側（一側）の側縁から立設される側壁部８３と、底壁部８０の後縁から立設される後壁部８４とを備える。底壁部８０は、後部よりも前部が低くなっており、収納ボックス２２は前部が最も深い。底壁部８０の前後の中間部には、上方に曲面状に膨出する曲面部８０ａが形成されている。シート４６を支持する収納ボックス２２の上縁部４７は、前部が後部よりも低くなるように傾斜している。

シート４６は、収納ボックス２２の前壁部８１の上部に設けられたヒンジ部８５に軸支され、ヒンジ部８５を中心に上下に開閉される。シート４６は、クッション部４６ｃと、クッション部４６ｃを支持するとともに上縁部４７に支持されるシート底板４６ｄとを有し、シート底板４６ｄの後部の左右の縁部には、側壁部８２，８３に沿って収納ボックス２２内を下方に延びるガイド板４６ｅが形成されている。ガイド板４６ｅの前後の中間部には、下方に延出する延出部４６ｆが形成されている。
リヤフレーム後部１７ｂは、側壁部８２，８３の後部の下部の側方を通って後上方に延びており、後壁部８４の後方の左右のリヤフレーム後部１７ｂ，１７ｂは、車幅方向に延びるクロスメンバ１９によって連結されている。クロスメンバ１９は車体フレーム１１の一部である。クロスメンバ１９には、収納ボックス２２の後部を支持する兼用ステー１９ａが上方へ立設されている。

収納ボックス２２の上縁部４７の後縁部には、燃料タンク２７を上方から覆うタンクカバー６７が連結されている。燃料タンク２７は、左右のリヤフレーム後部１７ｂに支持され、タンクカバー６７とリヤフェンダ７９の前部との間の空間に位置する。リヤフェンダ７９の前部には、下方に延在して後壁部８４の下部を後方から覆う泥除け板６８が設けられている。

収納ボックス２２は、上面視において側壁部８２，８３間が前方側ほど先細るように形成されることで、前部の幅が狭くなるように形成されている。側壁部８２，８３の上縁部４７ａの後部は、前後方向に略真直ぐに延び、上縁部４７ａに略直交する後壁部８４の上縁部４７ｂに繋がっている。
収納ボックス２２は、フルフェイス型のヘルメットＨを収納可能な大きさの収納部８６を備え、ヘルメットＨを後方から覆う後壁部８４は、ヘルメットＨの後部の曲面形状に合わせて、後方側に凸の曲面状に形成されている。また、後壁部８４は、僅かに後傾しており、収納部８６の後部は、上部側ほど内部空間が大きくなっている。
詳細には、後壁部８４は、収納部８６の幅方向の中央でヘルメットＨの後部の中央を後方から覆う中央壁部８４ａと、上縁部４７ｂよりも前方に離間した位置でヘルメットＨの後部の左右側部を覆う曲面状の曲面壁部８４ｂ，８４ｃと、右側の曲面壁部８４ｃの上縁と上縁部４７ａ，４７ｂとを連結する上壁部８７とを備える。上壁部８７は、上縁部４７ｂの上面よりも一段下方に位置し、若干前下がりに傾斜している。
図２に示すように、右側の曲面壁部８４ｃ及び上壁部８７の一部は、収納ボックス２２とは別体のリッド８８によって構成されている。

図４は、リッド８８が取り外された状態の収納ボックス２２を示す斜視図である。
図２から図４に示すように、収納ボックス２２では、上縁部４７ｂよりも曲面壁部８４ｃが前方に形成されているため、上壁部８７の下方で曲面壁部８４ｃの後方には、部品を配置可能な空間が形成されている。すなわち、収納ボックス２２の後部の右側の隅部Ｃには、空間が形成されており、本第１の実施の形態では、この空間を、エンジン３５の冷却水を貯留するリザーブタンク８９を配置するリザーブタンク収納部Ｒとして利用している。
収納ボックス２２の上壁部８７は、リザーブタンク収納部Ｒを上方に開放する開口部９０を有し、開口部９０は、リッド８８によって塞がれる。リッド８８を取り外すと、リザーブタンク収納部Ｒが露出する。

図５は、リザーブタンク収納部Ｒを上方から見た平面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図４〜図６に示すように、リザーブタンク８９は、曲面壁部８４ｃの後面に沿って延びるタンク本体９１と、タンク本体９１の上部から上方に延びる給水筒部９２と、給水筒部９２の上端の給水口９２ａを塞ぐキャップ９３（図５では不図示）とを備える。タンク本体９１の前面には、冷却水の液面の上限レベル及び下限レベルを示すレベル表示部９１ａが設けられている。リザーブタンク８９は半透明の樹脂製であり、外側から液面を視認可能である。タンク本体９１の後部において上下の中間部には、前方側に窪む凹部９１ｂが形成されており、リザーブタンク８９は、この凹部９１ｂがクロスメンバ１９の前半部に嵌合することでクロスメンバ１９に支持される。
リザーブタンク収納部Ｒは、給水口９２ａが収納される給水部９４と、給水部９４の下方で給水筒部９２の下部及びタンク本体９１が配置される本体収納部９５とを備える。

給水部９４は、給水筒部９２の上部を右側方及び後方から覆う給水部側壁９６と、給水筒部９２が貫通する給水部底壁９７とを備え、給水部側壁９６、給水部底壁９７及びリッド８８によって区画される。給水部側壁９６は、開口部９０の周縁部からタンク本体９１の上部の近傍まで下方に延出する壁部である。開口部９０の周縁部には、この周縁部がリッド８８の板厚分だけ窪んだ受け部９０ａが形成されており、受け部９０ａはリッド８８の上部を受ける。
給水部底壁９７は、給水筒部９２よりも大径の貫通孔９７ａを有し、給水筒部９２は、貫通孔９７ａを下方から通って給水部９４内に配置され、給水口９２ａは、給水部９４内の高さの中間部に位置する。

給水部底壁９７には、収納ボックス２２を車体フレーム１１に固定する締結部９８が、貫通孔９７ａよりも車幅方向の内側の位置に設けられている。締結部９８は、給水部底壁９７から下方に膨出する筒状に形成されており、この筒状の締結部９８の底部に挿通されるボルト９８ａによって締結部９８は兼用ステー１９ａの上面１９ｂ（図３）に締結される。また、収納ボックス２２は、収納ボックス２２の後部で左側の側壁部８２近傍に設けられる締結部９９ａ（図２）と、収納部８６の前端の左右の隅に設けられる締結部９９ｂ（図２）とによっても車体フレーム１１に締結される。
受け部９０ａの後部には、リッド８８を収納ボックス２２に固定するリッド固定クリップ８８ａ（図１）が係合される固定孔９０ｂが形成されている。リッド固定クリップ８８ａ（クリップ）は、ワンタッチで固定できる固定具である。
本体収納部９５に収納されたタンク本体９１は、後部が収納ボックス２２の外側に露出しているが、タンク本体９１の後部は、燃料タンク２７やリヤフェンダ７９によって覆われている。給水部底壁９７の後部には、下方に延びて給水筒部９２を後方から覆う壁９７ｂが形成されている。

曲面壁部８４ｃの上下の中間部から上端までの部分には、曲面壁部８４ｃの一部がリザーブタンク収納部Ｒ側に一段窪んだ略矩形の仕切り壁１００が形成されており、リザーブタンク収納部Ｒと収納部８６とは、仕切り壁１００によって仕切られている。仕切り壁１００の上縁には、給水部底壁９７の前縁よりも上方に突出する突出壁部１０１が形成されている。突出壁部１０１の上端は、給水口９２ａよりも下方に位置する。リッド８８が取り外された状態では、突出壁部１０１によって、給水部９４と収納部８６とが仕切られる。
仕切り壁１００の下部には、本体収納部９５に連通する確認用窓部１０２が形成されており、確認用窓部１０２は、リザーブタンク８９のレベル表示部９１ａを収納部８６側に露出させる。仕切り壁１００の下縁の位置は、レベル表示部９１ａの位置に略一致している。
仕切り壁１００の下縁１０１ａの段部には、確認用窓部１０２よりも車幅方向内側の位置に、スリット状の係合孔１０３が形成されている。

図７は、リザーブタンク８９の取り付け状態を示す右側面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。図７及び図８では、収納ボックス２２及び車体カバー２３の一部が取り外された状態が示されている。
図６〜図８に示すように、リザーブタンク８９は、前後に延びる右側のリヤフレーム後部１７ｂに対してクロスメンバ１９が略直交して結合される車体フレーム１１の隅の部分に配置され、曲面壁部８４ｃとクロスメンバ１９との間に位置する。タンク本体９１は、上下に長く形成されており、下部は側面視においてリヤフレーム後部１７ｂに重なり、上部はリヤフレーム後部１７ｂよりも上方に膨出している。また、タンク本体９１は、リヤフレーム後部１７ｂの上面の上方に膨出する側面膨出部９１ｃを有する。

タンク本体９１は、車幅方向内側に突出するタンク側ステー部９１ｄを内側面の上部に有し、タンク側ステー部９１ｄの上部には、収納ボックス２２が固定される兼用ステー１９ａ側へ後方に突出する突起１０４が形成されている。兼用ステー１９ａは、右側のリヤフレーム後部１７ｂから車幅方向内側に離れてタンク本体９１の後方に設けられており、突起１０４が嵌合する位置決め孔（不図示）と、タンク側ステー部９１ｄに挿通されるボルト１０５が締結される固定孔（不図示）とを前面に有する。リザーブタンク８９は、タンク側ステー部９１ｄの突起１０４が上記位置決め孔に嵌合されるとともに凹部９１ｂ（図６）がクロスメンバ１９に嵌め込まれ、ボルト１０５が締結されることで、兼用ステー１９ａに固定される。このように、収納ボックス２２及びリザーブタンク８９のステーを兼用ステー１９ａで兼用したため、部品点数を削減できる。
クロスメンバ１９において兼用ステー１９ａとは反対側の端部には、上方に延びる収納ボックスステー１０８が設けられている。収納ボックス２２の締結部９９ａ（図２）は、収納ボックスステー１０８の上面に締結される。

タンク本体９１の下端には、エンジン３５のラジエータ３５ａ（図１２）に接続されるチューブ１０６が接続されており、冷却水はチューブ１０６を通ってラジエータ３５ａとタンク本体９１との間を行き来する。ラジエータ３５ａは、エンジン３５の右側方で右側のリヤフレーム後部１７ｂの下方に配置されており、リザーブタンク８９と同じく車体の右側に配置されている、このため、リザーブタンク８９とラジエータ３５ａとの距離が近く、チューブ１０６を短くできる。
給水筒部９２は兼用ステー１９ａよりも上方に延び、給水筒部９２の外側面において給水部底壁９７の下方の部分には、オーバーフローチューブ１０７が設けられている。

タンク本体９１の側面膨出部９１ｃの外側面の前部には、右側のリヤフレーム後部１７ｂの上方で車幅方向外側へ延びる板状のハーネス固定部１０９（図７）が形成されている。自動二輪車１０のバッテリー（不図示）は、ヘッドパイプ１２の前方に配置されており、このバッテリーから延びてテールランプ６９等の電装品に接続されるハーネス１１０は、車体フレーム１１に沿って車体後方へ延出され、リヤフレーム後部１７ｂ近傍では、ハーネス固定部１０９の上面に支持されるとともに、ハーネス固定部１０９に通されるバンド１１１によってハーネス固定部１０９に固定される。

リザーブタンク８９が設けられた側と反対側の左側のリヤフレーム後部１７ｂには、筒状のキャニスター１１２（図８）が支持されている。キャニスター１１２は、燃料タンク２７内の蒸発燃料を、一時的に貯留するとともにエンジン３５に供給して燃焼させる蒸発燃料処理装置の主要部品であり、燃料タンク２７に接続されるチャージ配管１１３と、キャニスター１１２をエンジン３５の吸気系に接続するパージ配管１１４と、水や液体になった燃料を排出するドレン配管１１８とを備える。パージ配管１１４の途中には、蒸発燃料をエンジン３５側へ送るタイミングを制御する制御弁１１５が設けられている。
左側のリヤフレーム後部１７ｂには、上方に延びるキャニスター用ステー１１６が設けられており、キャニスター１１２はその軸線がリヤフレーム後部１７ｂの軸線に沿う姿勢でキャニスター用ステー１１６に支持され、左側の側壁部８２の外側でボディサイドカバー６２の内側に位置している。
クロスメンバ１９の車幅方向の中央部には、下方に延びる支持板１１７が設けられており、制御弁１１５は、支持板１１７に支持される。
また、燃料タンク２７は、前部の上面においてキャニスター１１２側に燃料ポンプ２７ａを備え、燃料ポンプ２７ａの吐出口に接続された燃料供給チューブ２７ｂは、キャニスター１１２を支持するリヤフレーム後部１７ｂの内側方を通って下方に延び、エンジン３５側に接続される。

図９は、リッド８８の取り付け状態を示す斜視図である。
図２、図４及び図９を参照し、リッド８８は、収納ボックス２２の上壁部８７の大部分を構成する上壁１２０と、上壁１２０の前縁から下方に延出して仕切り壁１００を前方から覆う側壁１２１とを一体に備え、略Ｌ字状に形成されている。
上壁１２０は、上壁部８７の受け部９０ａ（図５）に嵌め込まれることで開口部９０を塞ぎ、上壁部８７の上面は略面一となる。上壁１２０の後端には、リッド固定クリップ８８ａが挿通される固定孔１２０ａが形成されている。

側壁１２１は、仕切り壁１００の下縁側の係合孔１０３に係合される係合片１２１ａを下縁に有する。側壁１２１は、仕切り壁１００が後方に窪んで形成された凹部に嵌め込まれ、係合片１２１ａが係合孔１０３に係合されることで位置決めされる。側壁１２１は、確認用窓部１０２を含む仕切り壁１００の全体を覆って周囲の曲面壁部８４ｃと略面一となり、収納部８６の内壁の一部を構成する。
図６を参照し、仕切り壁１００は、側壁１２１の板厚よりも大きく後方へ窪んでおり、側壁１２１と仕切り壁１００との間には空間が形成される。側壁１２１の上部には、仕切り壁１００側に窪んだ凹部１２１ｂ（図９）が形成されている。凹部１２１ｂは、作業者の指を差し込み可能な大きさを有しており、作業者は、凹部１２１ｂを利用してリッド８８を把持でき、リッド８８を容易に着脱できる。

リザーブタンク８９のメンテナンスをする際には、まず、作業者は、シート４６を開けて収納部８６を露出させ、リッド固定クリップ８８ａを取り外し、凹部１２１ｂを介してリッド８８を把持し、上方に引き抜くようにしてリッド８８を取り外す。これにより、給水部９４及び仕切り壁１００が上方に露出し、この状態では、作業者は、確認用窓部１０２からレベル表示部９１ａを視認して、冷却水の液量を確認できるとともに、給水部９４に位置するキャップ９３を取り外して給水口９２ａにアクセスし、給水口９２ａから冷却水を補充できる。このように、収納ボックス２２内の上部で収納ボックス２２の上縁部４７に近い位置に設けられた給水口９２ａから冷却水を補充できるため、収納ボックス２２の上方の広い空間を利用して給水作業でき、作業性が良い。また、曲面壁部８４ｃ及び仕切り壁１００は後傾しているため、上方から確認用窓部１０２を視認し易い。
また、給水口９２ａを、ヘルメットＨの形状に合わせて形成された曲面壁部８４ｃの後方の収納ボックス２２の隅部Ｃに設けたため、収納部８６の容量を確保しながら隅部Ｃのデッドスペースを有効利用してリザーブタンク８９を配置できる。

給水作業時に、冷却水を給水部９４に零してしまった場合、給水部底壁９７上の冷却水は、貫通孔９７ａから収納ボックス２２の外側の下方に排出されるとともに、突出壁部１０１によって阻まれて収納部８６内に流入することが防止される。
また、給水部９４に給水部底壁９７を設け、給水部底壁９７の貫通孔９７ａに給水筒部９２を通して給水口９２ａを給水部９４内に設けたため、収納ボックス２２の外側の塵埃や水の給水部９４内への侵入を給水部底壁９７によって抑制できる。貫通孔９７ａの下方には、貫通孔９７ａの径よりも大きなタンク本体９１が位置するため、貫通孔９７ａから給水部９４内に塵埃等が侵入し難い。このように、給水部９４への塵埃等の侵入が抑制されるため、給水部９４の塵埃等が収納部８６に侵入することが抑制される。このため、給水部９４を密閉するためのシール部材をリッド８８の上壁１２０に設ける必要が無く、部品点数を削減できる。

また、確認用窓部１０２は、レベル表示部９１ａの大きさに対応した小さな開口であり、タンク本体９１によって後方から覆われるため、確認用窓部１０２から仕切り壁１００の内側に塵埃等が侵入することが抑制される。このため、仕切り壁１００を密閉するためのシール部材をリッド８８の側壁１２１に設ける必要が無く、部品点数を削減できる。
図５及び図９を参照し、給水部９４に締結部９８及びボルト９８ａを設けたため、締結部９８及びボルト９８ａは、リッド８８によって隠される。このように、収納ボックス２２を固定する比較的大きなボルト９８ａを隠すことができるため外観性が良い。
さらに、給水部９４の下部に位置する給水部底壁９７に締結部９８を設けたため、締結部９８を受ける兼用ステー１９ａの高さを低くでき、剛性の向上及び軽量化を図ることができる。

次に、電源供給用の電源ソケットの配置構造について説明する。
図１０は、図３のＸ−Ｘ断面図である。図１１は、図３のＸＩ−ＸＩ断面図である。
図３、図１０及び図１１に示すように、収納ボックス２２には、自動二輪車１０ではない他の機器（アクセサリー）に電源を供給可能な電源ソケット１３０（アクセサリーソケット）が設けられている。本第１の実施の形態では、上記他の機器として、板状の携帯型情報端末Ｓに電源を供給する場合を例に挙げて説明する。ここで、携帯型情報端末Ｓは、携帯電話やスマートフォン、または、携帯型ナビゲーション装置やＰＤＡ（Personal Digital Assistants）等の携帯型電子機器である。

電源ソケット１３０は、筒状の本体部１３１と、本体部１３１の一端に形成された電源供給口１３２と、電源供給口１３２を塞ぐ開閉式の蓋部１３３と、本体部１３１の他端側から引き出される接続コード１３４とを備える。接続コード１３４は、ハーネス１１０か分岐した配線に接続され、上記バッテリーに接続される。
図１０に示すように、本体部１３１は、収納ボックス２２の外側に配置される大径部１３１ａと、電源供給口１３２側の端部を一段小径に形成した小径部１３１ｂとを有し、大径部１３１ａと小径部１３１ｂとの境界には段部１３１ｃが形成されている。
蓋部１３３は、小径部１３１ｂの外周に係合されるベース部１３３ａと、ベース部１３３ａに支持される蓋１３３ｂとを有する。
収納ボックス２２の右側の側壁部８３には、電源ソケット１３０を支持するソケット用孔部８３ａが形成されている。

電源ソケット１３０は、収納ボックス２２の外側からソケット用孔部８３ａに挿通された小径部１３１ｂに、ベース部１３３ａが収納ボックス２２内で係合することで固定される。詳細には、電源ソケット１３０は、段部１３１ｃとベース部１３３ａとによって側壁部８３を狭持するようにして固定されている。
ヘルメットＨが収納されていない状態において、携帯型情報端末Ｓは、収納ボックス２２の底壁部８０に載置され、携帯型情報端末Ｓに接続された電源コードＳ１の接続端子（不図示）は上方に延び、電源供給口１３２から本体部１３１内に挿入される。

図１０に示すように、収納ボックス２２の側壁部８３は、曲面壁部８４ｃの前方でリヤフレーム後部１７ｂに沿って前後方向に略真直ぐに、且つ、略鉛直に延びる平坦壁部８３ｂを有し、電源ソケット１３０は、平坦壁部８３ｂに設けられている。このため、電源ソケット１３０は、軸線Ｌが車幅方向に略真直ぐ、且つ、略水平となる姿勢で配置されている。このため、電源ソケット１３０をコンパクトに配置できる。
図３に示すように、電源ソケット１３０は、前後方向では、前壁部８１よりも後壁部８４の近くに配置され、収納部８６の後部で曲面壁部８４ｃの前方に位置する。また、電源ソケット１３０は、ヘルメットＨを収納した状態では、ヘルメットＨの後部の側方に位置する。すなわち、側面視では、電源ソケット１３０は、ヘルメットＨに重なる位置に設けられている。
電源ソケット１３０は、上下方向では、収納ボックス２２の上下方向の中間のやや下方に設けられ、ガイド板４６ｅの延出部４６ｆよりも下方に位置している。

本第１の実施の形態では、電源ソケット１３０が、収納部８６の後部で曲面壁部８４ｃの前方、且つ、底壁部８０から離れて上下の中間部に配置されているため、電源コードＳ１の接続端子（不図示）を電源供給口１３２に挿入する際に曲面壁部８４ｃ及び底壁部８０が邪魔にならず、容易に上記接続端子を接続できる。また、電源ソケット１３０が収納ボックス２２の上下の中間部に位置しているため、短い電源コードＳ１も使用できる。
また、自動二輪車１０の運転者（乗員）は、降車する際、車体左側に配置されたサイドスタンド７５（図１）を掛けるために車体の左側に降車することになるが、本第１の実施の形態では、電源ソケット１３０が、サイドスタンド７５とは反対側の右側の側壁部８３に設けられているため、シート４６を開けると、電源ソケット１３０は、運転者に対向する。このため、電源ソケット１３０が運転者から見え易く、容易に上記接続端子を接続できる。さらに、サイドスタンド７５で駐車した状態では、車体は左側に傾斜し、これに伴い電源ソケット１３０の位置が高くなって運転者に近づくため、接続作業等が容易である。また、運転者が自動二輪車１０を離れる際には、ヘルメットＨを収納部８６に収納することになるが、携帯型情報端末Ｓを電源ソケット１３０に接続した状態では、携帯型情報端末Ｓが邪魔になるため、携帯型情報端末Ｓの存在を運転者に認知させることができる、このため、携帯型情報端末Ｓの外し忘れを防止できる。

図１２は、自動二輪車１０の後部の右側面図である。図１２では、ボディサイドカバー６２が取り外された状態が示されている。
図１０〜図１２を参照し、ボディサイドカバー６２，６２は、リヤフレーム後部１７ｂ，１７ｂを外側方から覆うフレーム側方部６２ａと、フレーム側方部６２ａよりも車幅方向外側に膨出し、収納ボックス２２を外側方から覆うボックス側方部６２ｂとを備える。
左右の各ボックス側方部６２ｂと左右の各側壁部８２，８３との間において各リヤフレーム後部１７ｂ，１７ｂの上方には、それぞれ空間Ｋが形成されている。左側の空間Ｋには、キャニスター１１２が収納されている。右側の空間Ｋには、ハーネス１１０を含む複数の電気系のハーネス類が配索されるとともに、電源ソケット１３０が収納されている。このように、収納ボックス２２の外側方且つボディサイドカバー６２の間の空間Ｋに電源ソケット１３０を設けることで、空きスペースを利用して電源ソケット１３０をコンパクトに配置できる。

電源ソケット１３０の本体部１３１は、右側の空間Ｋにおいて、リヤフレーム後部１７ｂの上方を車幅方向に延び、リヤフレーム後部１７ｂの外側面よりも外側に突出している。また、側壁部８３の外側面には、本体部１３１に隣接して本体部１３１の前方に、盗難防止用のアラームユニットのスピーカー１３５（図１２）が取り付けられている。スピーカー１３５は、接続ケーブル１３５ａを有する。
ハーネス１１０及び接続ケーブル１３５ａを含む複数の電気系のハーネス類は、リヤフレーム後部１７ｂに沿って本体部１３１の下方を配索されており、上方への変位を本体部１３１によって規制されている。このように、電源ソケット１３０の本体部１３１によって電気系のハーネス類をガイドするため、専用のガイドを設ける必要がなく、部品点数を削減できる。

乗員用ステップ２８（図１２）は、電源ソケット１３０の下方に位置し、前後方向では、本体部１３１に重なった位置に配置されている。乗員用ステップ２８は、リヤフレーム後部１７ｂよりも車幅方向の外側に延びるサブフレーム１７ｃに支持されて電源ソケット１３０よりも車幅方向の外側に位置している。これにより、乗員用ステップ２８の周囲に側方から外力が働いた場合には、ボディサイドカバー６２よりも乗員用ステップ２８及びサブフレーム１７ｃに優先的に外力が作用するため、ボディサイドカバー６２内の電源ソケット１３０やスピーカー１３５等を保護することができる。

図８及び図１１に示すように、本第１の実施の形態では、キャニスター１１２や、チャージ配管１１３、パージ配管１１４、ドレン配管１１８及び燃料供給チューブ２７ｂ等の燃料系ホース類は、左側のリヤフレーム後部１７ｂに沿うように配置され、ハーネス１１０及び接続ケーブル１３５ａを含む複数の電気系のハーネス類は、右側のリヤフレーム後部１７ｂに沿うように配置され、燃料系ホース類と電気系のハーネス類とが左右のリヤフレーム後部１７ｂ，１７ｂに分けて設けられている。このため、電気系のハーネス及び燃料系のホースを保護する構成をそれぞれ共通化でき、軽量化を図ることができる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、シート４６の下方の収納ボックス２２に、収納部８６と、リザーブタンク８９用の給水部９４とを区画して設け、収納ボックス２２の一部に設けられリザーブタンク８９の給水口９２ａを覆うリッド８８は、上壁１２０及び側壁１２１から形成され、リザーブタンク８９の給水口９２ａが臨む給水部９４の上方が上壁１２０で覆われるため、リッド８８を取り外した状態では、リザーブタンク８９の給水口９２ａが収納ボックス２２の上方に露出する。このため、収納ボックス２２の上方の広い空間を利用して給水口９２ａに給水でき、冷却水の給水作業の作業性を向上できる。

また、収納ボックス２２の後部かつ車幅方向の一側に形成されるデッドスペースである隅部Ｃに給水部９４が設けられるため、収納ボックス２２の収納容量を確保しながら、給水の作業性を向上できる。
また、収納ボックス２２には、上方に突出するように形成されて収納部８６と給水部９４とを区画する仕切り壁１００が設けられるとともに、給水部９４は、給水口９２ａを囲繞する給水部底壁９７を形成するため、給水時に冷却水を零してしまった場合でも、冷却水の収納部８６への流入を抑制できる。また、給水部９４内に、収納ボックス２２の外から塵埃等が侵入することを給水部底壁９７によって抑制できる。

さらに、仕切り壁１００の下部かつ給水部９４の給水部底壁９７の下方に、リザーブタンク８９が臨む液量確認用の確認用窓部１０２を設け、この確認用窓部１０２は、リッド８８で覆われるため、仕切り壁１００を設けた構成としながら、リッド８８を取り外すことで、確認用窓部１０２からリザーブタンク８９の液量を容易に確認できる。また、確認用窓部１０２をリッド８８で覆うため、収納部８６への塵埃等の侵入を抑制できる。
また、リッド８８は、側壁１２１に、収納ボックス２２に対する係合部である係合片１２１ａを有するとともに、上壁１２０に、収納ボックス２２に対してリッド固定クリップ８８ａにより固定される固定孔１２０ａを有するため、固定孔１２０ａの固定を解除して上方に引き上げるだけでリッド８８を取り外しでき、リッド８８の着脱の作業性が良い。

また、給水部９４には、収納ボックス２２を車体フレーム１１に締結する締結部９８が設けられるため、収納ボックス２２を固定するために大きな締結力を必要とする締結部９８をリッド８８で覆って隠すことができ、外観性が良い。
さらに、車体フレーム１１と収納ボックス２２とを締結するための兼用ステー１９ａが、車体フレーム１１から上方に延出し、この兼用ステー１９ａにリザーブタンク８９が固定されるため、リザーブタンク８９を固定する特別なステーが必要なく、部品点数を削減できる。
また、リザーブタンク８９に、ハーネス固定部１０９が形成されるため、リザーブタンク８９を利用してハーネス１１０を固定でき、部品点数を削減できる。

また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、収納ボックス２２の側壁部８３に電源ソケット１３０が設けられ、収納ボックス２２とボディサイドカバー６２との間に電源ソケット１３０の本体部１３１が設けられ、収納ボックス２２内に電源供給口１３２が配置されるため、収納ボックス２２とボディサイドカバー６２との間の空間Ｋを利用して電源ソケット１３０の本体部１３１を設けることができ、電源ソケット１３０を備えながら車両のコンパクト化を図ることができる。

また、収納ボックス２２の外側方かつボディサイドカバー６２の内方にリヤフレーム後部１７ｂが配置され、このリヤフレーム後部１７ｂの上方に電源ソケット１３０が配置されるため、電源ソケット１３０をリヤフレーム後部１７ｂによって下方側から保護できる。
また、前後方向で重なる位置に、乗員用ステップ２８と電源ソケット１３０とが配置され、乗員用ステップ２８は、電源ソケット１３０及びリヤフレーム後部１７ｂよりも車幅方向外側に配置されるため、電源ソケット１３０を乗員用ステップ２８によって保護できる。

さらに、収納ボックス２２は、ヘルメットＨを収納可能な収納部８６を備え、この収納部８６に電源供給口１３２が配置されるため、ヘルメットＨを出し入れする際に、運転者等が、電源供給口１３２に接続されている携帯型情報端末Ｓ等に気付き易く、携帯型情報端末Ｓ等の外し忘れを防止できる。
また、サイドスタンド７５を車幅方向の左側に備えるとともに、電源ソケット１３０は、車幅方向においてサイドスタンド７５とは反対側の収納ボックス２２の右側の側壁部８３に配置されるため、サイドスタンド７５で駐車した状態では、乗員側に収納ボックス２２が傾斜し、電源ソケット１３０が設けられた右側の側壁部８３は位置が高くなる。このため、乗員が電源ソケット１３０にアクセスし易い。

また、収納ボックス２２の右側の側壁部８３に電源ソケット１３０の本体部１３１が配置され、反対側の左側の側壁部８２の外方に、蒸発燃料用のキャニスター１１２を備え、右側の側壁部８３の外方に電気系ハーネス類が配置され、反対側の左側の側壁部８２の外方に燃料系のホース類が配置されるため、収納ボックス２２の左右の側壁部８２，８３の外方の空間Ｋを有効に利用して、車両のコンパクト化を図ることができる。さらに、電気系のハーネスと燃料系のホースとが収納ボックス２２の左右に分かれて配置されるため、電気系のハーネス及び燃料系のホースを保護する構成をそれぞれ共通化でき、軽量化を図ることができる。
さらに、リヤフレーム後部１７ｂと電源ソケット１３０の本体部１３１との間に、ハーネス１１０及び接続ケーブル１３５ａを含む複数の電気系のハーネス類を通過させるため、リヤフレーム後部１７ｂ及び本体部１３１を利用してハーネス類ガイドさせることができ、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、受け部９０ａの後部には、リッド８８をリッド固定クリップ８８ａで固定孔９０ｂに固定するものとして説明したが、これに限らず、例えば、リッド固定クリップ８８ａよりも強固に固定できるボルトをリッド８８の固定孔１２０ａに挿通し、このボルトを固定孔９０ｂに締結してリッド８８を固定しても良い。
また、上記第１の実施の形態では、リヤフレーム後部１７ｂと電源ソケット１３０の本体部１３１との間に、電気系のハーネス類を通過させるものとして説明したが、これに限らず、リヤフレーム後部１７ｂと本体部１３１との間に、燃料系のホース類を通過させても良い。

［第２の実施の形態］
以下、図１３〜図１９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、開口部９０及び仕切り壁１００を覆うリッド２８８が透光性を有する材料で構成されている点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図１３は、第２の実施の形態において収納ボックス２２を上方から見た平面図である。図１４は、リッド２８８の取り付け状態を示す斜視図である。図１５は、リッド２８８の正面図である。図１６は、リッド２８８の左側面図である。
リッド２８８は、その全体が、半透明の樹脂によって構成されており、リッド２８８の内側を視認可能に、開口部９０及び仕切り壁１００を覆う。詳細には、リッド２８８はグレーに着色された半透明であり、リッド２８８の内側を視認可能としながら、リッド２８８の内側の給水部９４等の形状が目立たないように構成されている。

リッド２８８は、収納ボックス２２の上壁部８７の大部分を構成する上壁２２０と、上壁２２０の前縁から下方に延出して仕切り壁１００を前方から覆う側壁２２１とを一体に備え、略Ｌ字状に形成されている。
上壁２２０は、上記第１の実施の形態の上壁１２０と同一形状であり、固定孔１２０ａを備える。
側壁２２１は、周囲の部分よりも板厚が薄い薄板部２２１ａを備える点を除き、上記第１の実施の形態の側壁１２１と同一形状であり、係合片１２１ａ及び凹部１２１ｂを備える。
リッド２８８の裏面には、幅方向の中央部で上下方向に延びる縦リブ２８８ａと、幅方向に延びる複数の横リブ２８８ｂとが形成されている。

図１７は、図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図である。
薄板部２２１ａは、側壁２２１の裏面の一部を凹ませるようにして略矩形状に形成されており、周囲の部分よりも板厚ｔが薄くなっている。薄板部２２１ａの表面側は周囲の部分と面一であり平らである。薄板部２２１ａは、側壁２２１の下部において確認用窓部１０２に重なる位置に設けられており、薄板部２２１ａを介して、確認用窓部１０２から臨むレベル表示部９１ａを視認可能である。特に、薄板部２２１ａは、板厚ｔが薄いことから、透光性が高く、薄板部２２１ａを介してレベル表示部９１ａを視認し易い。

本第２の実施の形態では、リッド２８８が半透明であるため、シート４６を開けた状態では、日光等の光が、リッド２８８の上壁部８７及び側壁２２１を透過して給水部底壁９７の貫通孔９７ａや確認用窓部１０２を介してリザーブタンク８９に届く。リザーブタンク８９は半透明の樹脂製であるため、リザーブタンク８９に届いた光は、リザーブタンク８９内の液面を照らす。このため、レベル表示部９１ａ及び液面が視認し易くなり、作業性が良い。また、リッド２８８を取り外さなくとも、半透明且つ薄板で確認用窓部１０２に対向する薄板部２２１ａを介してレベル表示部９１ａ及び液面を確認でき、作業性が良い。
また、リッド２８８が半透明であっても、リッド２８８の内側には、給水部底壁９７及び仕切り壁１００が設けられているため、リザーブタンク８９を目立たなくなり、リザーブタンク８９がリッド２８８を介して視認されることを抑制できる。このため、外観性が良い。

なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第２の実施の形態では、リッド２８８は、その全体が半透明の樹脂によって構成されるものとして説明したが、これに限らず、例えば、その全体が全透明の樹脂によって構成される構成としても良い。
また、上記第２の実施の形態では、リッド２８８は、その全体が半透明の樹脂によって構成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、リッド２８８の一部を半透明または全透明としても良い。この構成について、第２の実施の形態の変形例として説明する。

［変形例１］
図１８は、変形例１のリッド２８８の斜視図である。
この変形例１では、薄板部２２１ａの部分のみが全透明で構成され、他の部分は、半透明、または、透光性を有さないように構成されている。
具体的には、全透明のリッド２８８の薄板部２２１ａ以外の部分の裏面側に、シボ加工によって細かな凹凸を形成することで、全透明な薄板部２２１ａと、シボ加工により形成された半透明なその他の部分とを構成できる。
また、全透明のリッド２８８の薄板部２２１ａにマスキングを施し、リッド２８８の裏面あるいは表面側からその他の部分に着色し、その後、マスキングを除去することで、全透明な薄板部２２１ａと、透光性を有さないその他の部分とを形成しても良い。その他の部分の着色は、収納ボックス２２の色と同色である。この変形例１においても、薄板部２２１ａを介してレベル表示部９１ａを視認できる。

［変形例２］
図１９は、変形例２のリッド２８８の斜視図である。
変形例２では、リッド２８８は、薄板部２２１ａと、薄板部２２１ａとは別に用意されるリッド２８８の本体部２８９とにより構成される。
本体部２８９は、着色された樹脂部材であり上壁２２０及び側壁２２１を備え、薄板部２２１ａは、本体部２８９に形成された窓部２８９ａに嵌め込まれて接着される。
また、着色された樹脂製の本体部２８９と、全透明な樹脂製の薄板部２２１ａとを、２色成形によって一体に形成することでリッド２８８を形成しても良い。この変形例２においても、薄板部２２１ａを介してレベル表示部９１ａを視認できる。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１９ クロスメンバ（車体フレーム）
１９ａ 兼用ステー（ステー）
２２ 収納ボックス
３５ エンジン（水冷式内燃機関）
４６ シート
８６ 収納部
８８，２８８ リッド
８８ａ リッド固定クリップ（クリップ）
８９ リザーブタンク
９２ａ 給水口
９４ 給水部
９７ 給水部底壁（底壁）
９８ 締結部
１００ 仕切り壁
１０２ 確認用窓部（液量確認用の開口部）
１０９ ハーネス固定部（ハーネスの固定部）
１１０ ハーネス
１２０ 上壁
１２０ａ 固定孔（固定部）
１２１ 側壁
１２１ａ 係合片（係合部）
Ｃ 隅部

Claims (9)

1. 乗員用のシート（４６）の下方に設けられる収納ボックス（２２）と、水冷式内燃機関（３５）の冷却水を貯留し、前記収納ボックス（２２）の後方側に配置されるリザーブタンク（８９）と、前記収納ボックス（２２）の一部に設けられ、前記リザーブタンク（８９）の給水口（９２ａ）を覆うリッド（８８，２８８）とを備えた鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造において、
   前記収納ボックス（２２）に、収納部（８６）と、前記リザーブタンク（８９）用の給水部（９４）とを区画して設け、前記リッド（８８，２８８）は、上壁（１２０）及び側壁（１２１）から形成され、前記リザーブタンク（８９）の前記給水口（９２ａ）が臨む前記給水部（９４）の上方が前記上壁（１２０）で覆われることを特徴とする鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造。
2. 前記収納ボックス（２２）の後部かつ車幅方向の一側に形成される隅部（Ｃ）に前記給水部（９４）が設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造。
3. 前記収納ボックス（２２）には、上方に突出するように形成されて前記収納部（８６）と前記給水部（９４）とを区画する仕切り壁（１００）が設けられるとともに、前記給水部（９４）は、前記給水口（９２ａ）を囲繞する底壁（９７）を形成することを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造。
4. 前記仕切り壁（１００）の下部かつ前記給水部（９４）の前記底壁（９７）の下方に、前記リザーブタンク（８９）が臨む液量確認用の開口部（１０２）を設け、当該開口部（１０２）は、前記リッド（８８，２８８）で覆われることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造。
5. 前記リッド（８８，２８８）は、前記側壁（１２１）に、前記収納ボックス（２２）に対する係合部（１２１ａ）を有するとともに、前記上壁（１２０）に、前記収納ボックス（２２）に対してクリップ（８８ａ）または締結により固定される固定部（１２０ａ）を有することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造。
6. 前記給水部（９４）には、前記収納ボックス（２２）を車体フレーム（１９）に締結する締結部（９８）が設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造。
7. 前記車体フレーム（１９）と前記収納ボックス（２２）とを締結するためのステー（１９ａ）が、前記車体フレーム（１９）から上方に延出し、当該ステー（１９ａ）に前記リザーブタンク（８９）が固定されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造。
8. 前記リザーブタンク（８９）に、ハーネス（１１０）の固定部（１０９）が形成されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造。
9. 前記リッド（２８８）は、透明または半透明の樹脂製であることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のリザーブタンク給水構造。

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