JPH09300970A - 自動車用ドアハンドル - Google Patents
自動車用ドアハンドルInfo
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- JPH09300970A JPH09300970A JP11793596A JP11793596A JPH09300970A JP H09300970 A JPH09300970 A JP H09300970A JP 11793596 A JP11793596 A JP 11793596A JP 11793596 A JP11793596 A JP 11793596A JP H09300970 A JPH09300970 A JP H09300970A
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- Japan
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- handle
- lever
- case
- sliding
- grip
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
- E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/096—Sliding
- Y10T292/1014—Operating means
- Y10T292/1017—Flexible
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハンドルケースを大型にすることなく、レバ
ーの支持強度を向上する。 【解決手段】 自動車用ドアハンドル１０のハンドルグ
リップ１２はハンドルケース１４に対して回転軸部１６
を中心に回転可能となっている。ハンドルグリップ１２
のハンドル摺動部２０は一対の柱状体２２、２４からな
り、柱状体２２、２４の引っ掛け部２６、２８には、レ
バー３２に設けられた係合軸部３４の両端部３４Ａ、３
４Ｂが係合している。柱状体２２と柱状体２４の間は、
ハンドルケース１４の摺動孔３０内に配設されたストッ
パ４０の逃げ部４１になっており、レバー３２の先端部
に設けられた係合軸部３４の中間部３４Ｃが、ストッパ
４０に当接するようになっている。
ーの支持強度を向上する。 【解決手段】 自動車用ドアハンドル１０のハンドルグ
リップ１２はハンドルケース１４に対して回転軸部１６
を中心に回転可能となっている。ハンドルグリップ１２
のハンドル摺動部２０は一対の柱状体２２、２４からな
り、柱状体２２、２４の引っ掛け部２６、２８には、レ
バー３２に設けられた係合軸部３４の両端部３４Ａ、３
４Ｂが係合している。柱状体２２と柱状体２４の間は、
ハンドルケース１４の摺動孔３０内に配設されたストッ
パ４０の逃げ部４１になっており、レバー３２の先端部
に設けられた係合軸部３４の中間部３４Ｃが、ストッパ
４０に当接するようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ドアハンド
ルに係り、特にハンドルグリップとハンドルケースとを
備えた自動車用ドアハンドルに関する。
ルに係り、特にハンドルグリップとハンドルケースとを
備えた自動車用ドアハンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ハンドルグリップとハンドルケー
スとを備えた自動車用ドアハンドルのの一例としては、
実開昭６３−１２５６６９号に示される構造が知られて
いる。
スとを備えた自動車用ドアハンドルのの一例としては、
実開昭６３−１２５６６９号に示される構造が知られて
いる。
【０００３】図５に示される如く、この自動車用ドアハ
ンドル７０では、サイドドア７１に固定されたハンドル
ケース７２の一方の端部７２Ａに、ハンドルグリップ７
４の一方の端部７４Ａが連結されており、この連結部を
中心にしてハンドルケース７２に対してハンドルグリッ
プ７４が、図５の上下方（矢印Ｓ方向）へ回転可能にな
っている。ハンドルグリップ７４の他方の端部７４Ｂに
設けられた突起アーム７６には、ピン７８によって、レ
バー８０が回転可能に軸支されている。このレバー８０
は、ハンドルグリップ７４の他方の端部７４Ｂに設けら
れた円弧状突出部材８２の先端部近傍に形成された凹部
８４に係合しており、円弧状突出部材８２はハンドルケ
ース７２に穿設された貫通孔８６を挿通している。従っ
て、ハンドルグリップ７４が回転し、図５の実線の位置
から二点鎖線の位置へ移動すると、円弧状突出部材８２
の凹部８４に係合したレバー８０が回転し、サイドドア
７１のロックが解除されるようになっている。
ンドル７０では、サイドドア７１に固定されたハンドル
ケース７２の一方の端部７２Ａに、ハンドルグリップ７
４の一方の端部７４Ａが連結されており、この連結部を
中心にしてハンドルケース７２に対してハンドルグリッ
プ７４が、図５の上下方（矢印Ｓ方向）へ回転可能にな
っている。ハンドルグリップ７４の他方の端部７４Ｂに
設けられた突起アーム７６には、ピン７８によって、レ
バー８０が回転可能に軸支されている。このレバー８０
は、ハンドルグリップ７４の他方の端部７４Ｂに設けら
れた円弧状突出部材８２の先端部近傍に形成された凹部
８４に係合しており、円弧状突出部材８２はハンドルケ
ース７２に穿設された貫通孔８６を挿通している。従っ
て、ハンドルグリップ７４が回転し、図５の実線の位置
から二点鎖線の位置へ移動すると、円弧状突出部材８２
の凹部８４に係合したレバー８０が回転し、サイドドア
７１のロックが解除されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車用ドアハンドル７０では、ハンドルグリップ７４が
回転し、図５に二点鎖線で示される位置へ移動すると、
レバー８０がハンドルケース７２の貫通孔８６の外周縁
部に当接し、ハンドルグリップ７４の抜け防止となって
いるため、貫通孔８６の外周縁部には多大な荷重が作用
する。従って、この貫通孔８６の外周縁部の肉厚Ｍを厚
くして補強することが考えられるが、この場合には、ド
アハンドル７０が大型化するため、好ましくない。
動車用ドアハンドル７０では、ハンドルグリップ７４が
回転し、図５に二点鎖線で示される位置へ移動すると、
レバー８０がハンドルケース７２の貫通孔８６の外周縁
部に当接し、ハンドルグリップ７４の抜け防止となって
いるため、貫通孔８６の外周縁部には多大な荷重が作用
する。従って、この貫通孔８６の外周縁部の肉厚Ｍを厚
くして補強することが考えられるが、この場合には、ド
アハンドル７０が大型化するため、好ましくない。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ハンドルケー
スを大型にすることなく、レバーの支持強度を向上でき
る自動車用ドアハンドルを得ることが目的である。
スを大型にすることなく、レバーの支持強度を向上でき
る自動車用ドアハンドルを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、一方の端部に形成された回転軸部と、他方の端部に
形成され引っ掛け部を備えたハンドル摺動部と、を有す
るハンドルグリップと、前記回転軸部が回転可能に取付
けられた回転軸取付部と、前記ハンドル摺動部が挿入さ
れた摺動孔と、を有するハンドルケースと、ドアロック
解除機構に連結するワイヤを連結するワイヤ連結部と、
前記引っ掛け部に係合する係合部と、を有し、前記ハン
ドルケースに回転可能に軸支されたレバーと、を備えた
自動車用ドアハンドルにおいて、前記摺動孔内に、補強
部を設けると共に、前記ハンドル摺動部に前記補強部と
の干渉を防止する逃げ部を設けたことを特徴としてい
る。
は、一方の端部に形成された回転軸部と、他方の端部に
形成され引っ掛け部を備えたハンドル摺動部と、を有す
るハンドルグリップと、前記回転軸部が回転可能に取付
けられた回転軸取付部と、前記ハンドル摺動部が挿入さ
れた摺動孔と、を有するハンドルケースと、ドアロック
解除機構に連結するワイヤを連結するワイヤ連結部と、
前記引っ掛け部に係合する係合部と、を有し、前記ハン
ドルケースに回転可能に軸支されたレバーと、を備えた
自動車用ドアハンドルにおいて、前記摺動孔内に、補強
部を設けると共に、前記ハンドル摺動部に前記補強部と
の干渉を防止する逃げ部を設けたことを特徴としてい
る。
【０００７】従って、ハンドルケースに対してハンドル
グリップが回転軸部を中心にして回転すると、ハンドル
グリップのハンドル摺動部が、ハンドルケースの摺動孔
内を摺動する。この時、ハンドル摺動部は逃げ部によっ
て補強部と干渉しない。
グリップが回転軸部を中心にして回転すると、ハンドル
グリップのハンドル摺動部が、ハンドルケースの摺動孔
内を摺動する。この時、ハンドル摺動部は逃げ部によっ
て補強部と干渉しない。
【０００８】また、ハンドル摺動部が摺動孔内を摺動す
ると、ハンドル摺動部の引っ掛け部に係合したレバーが
回転し、レバーのワイヤ連結部に連結された、ドアロッ
ク解除機構に連結するワイヤが移動してドアロックが解
除される。
ると、ハンドル摺動部の引っ掛け部に係合したレバーが
回転し、レバーのワイヤ連結部に連結された、ドアロッ
ク解除機構に連結するワイヤが移動してドアロックが解
除される。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車用ドアハンドルにおいて、前記補強部は前記レバ
ーと当接するように設けられていることを特徴としてい
る。
自動車用ドアハンドルにおいて、前記補強部は前記レバ
ーと当接するように設けられていることを特徴としてい
る。
【００１０】従って、ハンドルフルストローク時（ロッ
ク解除時）にハンドルグリップよりレバーに加わる荷重
は、レバーと補強部との当接面で効果的に吸収される。
ク解除時）にハンドルグリップよりレバーに加わる荷重
は、レバーと補強部との当接面で効果的に吸収される。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用ドアハンドルの
一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１２】図１に示される如く、本実施形態の自動車
用ドアハンドル１０は、ハンドルグリップ１２とハンド
ルケース１４とを備えている。ハンドルグリップ１２の
一方の端部１２Ａには、ハンドルグリップ１２の幅方向
（図１の矢印Ｗ方向）にそれぞれ突出した回転軸部１６
が形成されており、これらの回転軸部１６は、ハンドル
ケース１４の一方の端部１４Ａ近傍に形成された一対の
回転軸取付部１８に回転可能に軸支されている。
用ドアハンドル１０は、ハンドルグリップ１２とハンド
ルケース１４とを備えている。ハンドルグリップ１２の
一方の端部１２Ａには、ハンドルグリップ１２の幅方向
（図１の矢印Ｗ方向）にそれぞれ突出した回転軸部１６
が形成されており、これらの回転軸部１６は、ハンドル
ケース１４の一方の端部１４Ａ近傍に形成された一対の
回転軸取付部１８に回転可能に軸支されている。
【００１３】従って、ハンドルグリップ１２はハンドル
ケース１４に対して、回転軸部１６を中心に、ハンドル
ケース１４と離間する方向（図１の矢印Ａ方向）及び接
近する方向（矢印Ｂ方向）へ回転可能となっている。
ケース１４に対して、回転軸部１６を中心に、ハンドル
ケース１４と離間する方向（図１の矢印Ａ方向）及び接
近する方向（矢印Ｂ方向）へ回転可能となっている。
【００１４】ハンドルグリップ１２の他方の端部１２Ｂ
には、ハンドルケース１４側へ向けて、ハンドル摺動部
２０が形成されている。ハンドル摺動部２０は、対向す
る一対の柱状体２２、２４からなり、これらの柱状体２
２、２４は、ハンドルグリップ１２の回転軌跡に沿って
湾曲している。
には、ハンドルケース１４側へ向けて、ハンドル摺動部
２０が形成されている。ハンドル摺動部２０は、対向す
る一対の柱状体２２、２４からなり、これらの柱状体２
２、２４は、ハンドルグリップ１２の回転軌跡に沿って
湾曲している。
【００１５】図２に示される如く、柱状体２２、２４の
根元部２２Ａ、２４Ａは互いに連結されており、柱状体
２２、２４の先端部２２Ｂ、２４Ｂには、互いに対向す
る部位に、引っ掛け部２６、２８が形成されている。ま
た、ハンドル摺動部２０は、ハンドルケース１４に穿設
された摺動孔３０に挿入されており、ハンドル摺動部２
０は摺動孔３０内を摺動可能になっている。なお、ハン
ドル摺動部２０の柱状体２２、２４の先端部２２Ｂ、２
４Ｂ側は、ハンドルケース１４の裏面側（図２の上側）
に突出している。
根元部２２Ａ、２４Ａは互いに連結されており、柱状体
２２、２４の先端部２２Ｂ、２４Ｂには、互いに対向す
る部位に、引っ掛け部２６、２８が形成されている。ま
た、ハンドル摺動部２０は、ハンドルケース１４に穿設
された摺動孔３０に挿入されており、ハンドル摺動部２
０は摺動孔３０内を摺動可能になっている。なお、ハン
ドル摺動部２０の柱状体２２、２４の先端部２２Ｂ、２
４Ｂ側は、ハンドルケース１４の裏面側（図２の上側）
に突出している。
【００１６】ハンドルケース１４の裏面側には、柱状体
２２、２４に沿って、ケースリブ１４Ｂ、１４Ｃが立設
されており、柱状体２２、２４の外側方向（図２の矢印
Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）の倒れを防止している。また、
ハンドル摺動部２０の引っ掛け部２６、２８には、レバ
ー３２の先端部に設けられた係合部としての係合軸部３
４の両端部３４Ａ、３４Ｂがそれぞれ係合している。
２２、２４に沿って、ケースリブ１４Ｂ、１４Ｃが立設
されており、柱状体２２、２４の外側方向（図２の矢印
Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）の倒れを防止している。また、
ハンドル摺動部２０の引っ掛け部２６、２８には、レバ
ー３２の先端部に設けられた係合部としての係合軸部３
４の両端部３４Ａ、３４Ｂがそれぞれ係合している。
【００１７】ハンドルケース１４に穿設された摺動孔３
０内の中央部には、補強部としてのケースストッパリブ
４０が一体成形されている。このケースストッパリブ４
０は、柱状体２２と柱状体２４との間に形成された逃げ
部４１内に位置しており、ケースストッパリブ４０の端
面４０Ｃに、レバー３２の係合軸部３４の中間部３４Ｃ
が当接するようになっている。
０内の中央部には、補強部としてのケースストッパリブ
４０が一体成形されている。このケースストッパリブ４
０は、柱状体２２と柱状体２４との間に形成された逃げ
部４１内に位置しており、ケースストッパリブ４０の端
面４０Ｃに、レバー３２の係合軸部３４の中間部３４Ｃ
が当接するようになっている。
【００１８】図１に示される如く、レバー３２は、回転
軸４２に回転可能に軸支されており、回転軸４２の両端
部がケースリブ１４Ｂ、１４Ｃに支持されている。この
ため、レバー３２は、回転軸４２を中心にケースストッ
パリブ４０と離間する方向（図１の矢印Ｅ方向）及び接
近する方向（矢印Ｆ方向）へ回転可能となっている。ま
た、回転軸４２には、コイルバネ４４が捲着しており、
コイルバネ４４の一方の端部は、ケースリブ１４Ｂに係
合している。コイルバネ４４の他方の端部は、レバー３
２に固定されており、コイルバネ４４によって、レバー
３２は係合軸部３４がケースストッパリブ４０から離間
する方向（図１の矢印Ｅ方向）へ付勢されている。
軸４２に回転可能に軸支されており、回転軸４２の両端
部がケースリブ１４Ｂ、１４Ｃに支持されている。この
ため、レバー３２は、回転軸４２を中心にケースストッ
パリブ４０と離間する方向（図１の矢印Ｅ方向）及び接
近する方向（矢印Ｆ方向）へ回転可能となっている。ま
た、回転軸４２には、コイルバネ４４が捲着しており、
コイルバネ４４の一方の端部は、ケースリブ１４Ｂに係
合している。コイルバネ４４の他方の端部は、レバー３
２に固定されており、コイルバネ４４によって、レバー
３２は係合軸部３４がケースストッパリブ４０から離間
する方向（図１の矢印Ｅ方向）へ付勢されている。
【００１９】ハンドルケース１４の裏面側には、ワイヤ
支持部４６が立設されており、ドアロック解除機構に接
続されたワイヤ４８のチューブ５０の端部５０Ａが固定
されている。また、ワイヤ４８の一方の端部にはアンカ
４８Ａが固定されており、このアンカ４８Ａは、レバー
３２のワイヤ連結部３２Ａに係合されている。従って、
レバー３２がコイルバネ４４の付勢力に抗して、矢印Ｆ
方向へ回転すると、ワイヤ４８がチューブ５０の端部５
０Ａから引き出され、ドアのロックが解除されるように
なっている。
支持部４６が立設されており、ドアロック解除機構に接
続されたワイヤ４８のチューブ５０の端部５０Ａが固定
されている。また、ワイヤ４８の一方の端部にはアンカ
４８Ａが固定されており、このアンカ４８Ａは、レバー
３２のワイヤ連結部３２Ａに係合されている。従って、
レバー３２がコイルバネ４４の付勢力に抗して、矢印Ｆ
方向へ回転すると、ワイヤ４８がチューブ５０の端部５
０Ａから引き出され、ドアのロックが解除されるように
なっている。
【００２０】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、ハンドルグリップ１２を把持し、図１の矢
印Ａ方向へ移動すると、ハンドルグリップ１２がハンド
ルケース１４に対して、回転軸部１６を中心に図１の矢
印Ａ方向へ回転する。ハンドルグリップ１２が回転する
と、ハンドルグリップ１２に形成されたハンドル摺動部
２０が摺動孔３０内を摺動し、ハンドル摺動部２０の引
っ掛け部２６、２８に係合軸部３４によって係合してい
るレバー３２がコイルバネ４４の付勢力に抗して、矢印
Ｆ方向へ回転する。レバー３２が矢印Ｆ方向へ回転する
と、ワイヤ４８がチューブ５０の端部５０Ａから引き出
され、ドアのロックが解除される。
施形態では、ハンドルグリップ１２を把持し、図１の矢
印Ａ方向へ移動すると、ハンドルグリップ１２がハンド
ルケース１４に対して、回転軸部１６を中心に図１の矢
印Ａ方向へ回転する。ハンドルグリップ１２が回転する
と、ハンドルグリップ１２に形成されたハンドル摺動部
２０が摺動孔３０内を摺動し、ハンドル摺動部２０の引
っ掛け部２６、２８に係合軸部３４によって係合してい
るレバー３２がコイルバネ４４の付勢力に抗して、矢印
Ｆ方向へ回転する。レバー３２が矢印Ｆ方向へ回転する
と、ワイヤ４８がチューブ５０の端部５０Ａから引き出
され、ドアのロックが解除される。
【００２１】この時、本実施形態の自動車用ドアハンド
ル１０では、レバー３２の係合軸部３４の中間部３４Ｃ
がケースストッパリブ４０に当接する。
ル１０では、レバー３２の係合軸部３４の中間部３４Ｃ
がケースストッパリブ４０に当接する。
【００２２】この様に、本実施形態では、ハンドル摺動
部２０を、対向する一対の柱状体２２、２４で構成し、
これらの柱状体２２、２４の間となるハンドルケース１
４の摺動孔３０内の部位にケースストッパリブ４０を設
けたので、摺動孔３０の周辺を厚肉にすることなく、ハ
ンドルケース１４の摺動孔３０を形成した部位を補強で
きる。このため、ハンドルケース１４を大型にすること
がない。
部２０を、対向する一対の柱状体２２、２４で構成し、
これらの柱状体２２、２４の間となるハンドルケース１
４の摺動孔３０内の部位にケースストッパリブ４０を設
けたので、摺動孔３０の周辺を厚肉にすることなく、ハ
ンドルケース１４の摺動孔３０を形成した部位を補強で
きる。このため、ハンドルケース１４を大型にすること
がない。
【００２３】また、本実施形態では、図２に示される如
く、レバー３２の係合軸部３４の中間部３４Ｃがケース
ストッパリブ４０に当接した状態では、ハンドル摺動部
２０の引っ掛け部２６、２８を介して、係合軸部３４の
両端部３４Ａ、３４Ｂに作用する、ハンドルグリップ操
作荷重Ｆ１、Ｆ２を、係合軸部３４の中間部３４Ｃに当
接するケースストッパリブ４０の端面４０Ｃで受けるこ
とができる。
く、レバー３２の係合軸部３４の中間部３４Ｃがケース
ストッパリブ４０に当接した状態では、ハンドル摺動部
２０の引っ掛け部２６、２８を介して、係合軸部３４の
両端部３４Ａ、３４Ｂに作用する、ハンドルグリップ操
作荷重Ｆ１、Ｆ２を、係合軸部３４の中間部３４Ｃに当
接するケースストッパリブ４０の端面４０Ｃで受けるこ
とができる。
【００２４】従って、ハンドルグリップ操作荷重Ｆ１、
Ｆ２は、係合軸部３４を介して、ケースストッパリブ４
０へ荷重Ｆ３（Ｆ３＝Ｆ１＋Ｆ２）として効率良く伝達
される。このため、レバー３２の他の部位にハンドルグ
リップ操作荷重Ｆ１、Ｆ２が直接作用することがないた
め、レバー３２全体を補強する必要がなく、レバー３２
を樹脂材で構成できるため、コストダウンが可能にな
る。
Ｆ２は、係合軸部３４を介して、ケースストッパリブ４
０へ荷重Ｆ３（Ｆ３＝Ｆ１＋Ｆ２）として効率良く伝達
される。このため、レバー３２の他の部位にハンドルグ
リップ操作荷重Ｆ１、Ｆ２が直接作用することがないた
め、レバー３２全体を補強する必要がなく、レバー３２
を樹脂材で構成できるため、コストダウンが可能にな
る。
【００２５】さらに、本実施形態では、ハンドルケース
１４の摺動孔３０の中央部がケースストッパリブ４０で
補強されため、摺動孔３０を効果的に補強できる。
１４の摺動孔３０の中央部がケースストッパリブ４０で
補強されため、摺動孔３０を効果的に補強できる。
【００２６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ハンドルケース１４に
穿設された摺動孔３０内にケースストッパリブ４０を一
体成形したが、これに代えて、図３に示される如く、摺
動孔３０の外壁部に切欠６０、６２を形成し、ハンドル
ケース１４と別部材とされたケースストッパリブ４０を
これらの切欠６０、６２の間に架設しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ハンドルケース１４に
穿設された摺動孔３０内にケースストッパリブ４０を一
体成形したが、これに代えて、図３に示される如く、摺
動孔３０の外壁部に切欠６０、６２を形成し、ハンドル
ケース１４と別部材とされたケースストッパリブ４０を
これらの切欠６０、６２の間に架設しても良い。
【００２７】また、本実施形態では、摺動孔３０の中央
部にケースストッパリブ４０を設けたが、ケースストッ
パリブ４０の位置は、摺動孔３０の中央部に限定されな
い。また、本実施形態では、逃げ部４１をハンドル摺動
部２０の柱状体２２と柱状体２４との間に設けたが、逃
げ部４１の位置はこの位置に限定されず、ストッパ４０
と干渉しない位置であれば良い。
部にケースストッパリブ４０を設けたが、ケースストッ
パリブ４０の位置は、摺動孔３０の中央部に限定されな
い。また、本実施形態では、逃げ部４１をハンドル摺動
部２０の柱状体２２と柱状体２４との間に設けたが、逃
げ部４１の位置はこの位置に限定されず、ストッパ４０
と干渉しない位置であれば良い。
【００２８】さらに、本実施形態では、レバー３２が補
強部としてのケースストッパリブ４０に当接する構成と
したが、図４（Ａ）に示される如く、ハンドル摺動部２
０に図４（Ｂ）に示される補強部６４に対応する、逃げ
部６６を形成すると共に、逃げ部６６とは別の位置に、
引っ掛け部６８を形成し、この引っ掛け部６８に図４
（Ｃ）に示されるレバー６９の先端部６９Ａが係合する
構成としても良い。
強部としてのケースストッパリブ４０に当接する構成と
したが、図４（Ａ）に示される如く、ハンドル摺動部２
０に図４（Ｂ）に示される補強部６４に対応する、逃げ
部６６を形成すると共に、逃げ部６６とは別の位置に、
引っ掛け部６８を形成し、この引っ掛け部６８に図４
（Ｃ）に示されるレバー６９の先端部６９Ａが係合する
構成としても良い。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、一方の端部に
形成された回転軸部と、他方の端部に形成され引っ掛け
部を備えたハンドル摺動部と、を有するハンドルグリッ
プと、回転軸部が回転可能に取付けられた回転軸取付部
と、ハンドル摺動部が挿入された摺動孔と、を有するハ
ンドルケースと、ドアロック解除機構に連結するワイヤ
を連結するワイヤ連結部と、引っ掛け部に係合する係合
部と、を有し、ハンドルケースに回転可能に軸支された
レバーと、を備えた自動車用ドアハンドルにおいて、摺
動孔内に、補強部を設けると共に、ハンドル摺動部に補
強部との干渉を防止する逃げ部を設けたので、ハンドル
ケースを大型にすることなく、レバーの支持強度を向上
できるという優れた効果を有する。
形成された回転軸部と、他方の端部に形成され引っ掛け
部を備えたハンドル摺動部と、を有するハンドルグリッ
プと、回転軸部が回転可能に取付けられた回転軸取付部
と、ハンドル摺動部が挿入された摺動孔と、を有するハ
ンドルケースと、ドアロック解除機構に連結するワイヤ
を連結するワイヤ連結部と、引っ掛け部に係合する係合
部と、を有し、ハンドルケースに回転可能に軸支された
レバーと、を備えた自動車用ドアハンドルにおいて、摺
動孔内に、補強部を設けると共に、ハンドル摺動部に補
強部との干渉を防止する逃げ部を設けたので、ハンドル
ケースを大型にすることなく、レバーの支持強度を向上
できるという優れた効果を有する。
【００３０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車用ドアハンドルにおいて、補強部はレバーと当接
するように設けられているので、請求項１記載の効果に
加えて、ハンドルフルストローク時（ロック解除時）に
ハンドルグリップよりレバーに加わる荷重は、レバーと
補強部との当接面で効果的に吸収されるため、レバー及
びレバーのハンドルケース軸支部を高強度に補強する必
要がないという優れた効果を有する。
自動車用ドアハンドルにおいて、補強部はレバーと当接
するように設けられているので、請求項１記載の効果に
加えて、ハンドルフルストローク時（ロック解除時）に
ハンドルグリップよりレバーに加わる荷重は、レバーと
補強部との当接面で効果的に吸収されるため、レバー及
びレバーのハンドルケース軸支部を高強度に補強する必
要がないという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアハンド
ルを示す斜視図である。
ルを示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係る自動車用ドアハン
ドルを一部断面で示す拡大斜視図である。
ドルを一部断面で示す拡大斜視図である。
【図４】（Ａ）は本発明の他の実施形態に係る自動車用
ドアハンドルのハンドルグリップを示す斜視図であり、
（Ｂ）は本発明の他の実施形態に係る自動車用ドアハン
ドルのハンドルケースを示す斜視図であり、（Ｃ）は本
発明の他の実施形態に係る自動車用ドアハンドルのレバ
ーを示す斜視図である。
ドアハンドルのハンドルグリップを示す斜視図であり、
（Ｂ）は本発明の他の実施形態に係る自動車用ドアハン
ドルのハンドルケースを示す斜視図であり、（Ｃ）は本
発明の他の実施形態に係る自動車用ドアハンドルのレバ
ーを示す斜視図である。
【図５】従来の実施形態に係る自動車用ドアハンドルを
示す側面図である。
示す側面図である。
１０ 自動車用ドアハンドル １２ ハンドルグリップ １４ ハンドルケース １６ 回転軸部 １８ 回転軸取付部 ２０ ハンドル摺動部 ２２ 柱状体 ２４ 柱状体 ２６ 引っ掛け部 ２８ 引っ掛け部 ３０ 摺動孔 ３２ レバー ３２Ａ ワイヤ連結部 ３４ 係合軸部（係合部） ４０ ケースストッパリブ（補強部） ４１ 逃げ部 ４２ 回転軸 ４８ ワイヤ ６４ 補強部 ６６ 逃げ部 ６８ 掛け部 ６９ レバー
Claims (2)
- 【請求項１】 一方の端部に形成された回転軸部と、他
方の端部に形成され引っ掛け部を備えたハンドル摺動部
と、を有するハンドルグリップと、 前記回転軸部が回転可能に取付けられた回転軸取付部
と、前記ハンドル摺動部が挿入された摺動孔と、を有す
るハンドルケースと、 ドアロック解除機構に連結するワイヤを連結するワイヤ
連結部と、前記引っ掛け部に係合する係合部と、を有
し、前記ハンドルケースに回転可能に軸支されたレバー
と、 を備えた自動車用ドアハンドルにおいて、 前記摺動孔内に、補強部を設けると共に、前記ハンドル
摺動部に前記補強部との干渉を防止する逃げ部を設けた
ことを特徴とする自動車用ドアハンドル。 - 【請求項２】 前記補強部は前記レバーと当接するよう
に設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動
車用ドアハンドル。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11793596A JP3379333B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 自動車用ドアハンドル |
| DE1997616508 DE69716508T2 (de) | 1996-05-13 | 1997-03-17 | Türgriff für Kraftfahrzeuge |
| EP19970301751 EP0807729B1 (en) | 1996-05-13 | 1997-03-17 | Automobile door handle |
| US08/825,734 US5887918A (en) | 1996-05-13 | 1997-04-02 | Automobile door handle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11793596A JP3379333B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 自動車用ドアハンドル |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300970A true JPH09300970A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3379333B2 JP3379333B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
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|---|---|---|---|
| JP11793596A Expired - Fee Related JP3379333B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 自動車用ドアハンドル |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5887918A (ja) |
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| JP (1) | JP3379333B2 (ja) |
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- 1997-03-17 EP EP19970301751 patent/EP0807729B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-17 DE DE1997616508 patent/DE69716508T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-02 US US08/825,734 patent/US5887918A/en not_active Expired - Lifetime
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