JP7107869B2 - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両シートをロックするための車両用シートロック装置に関する。

シートロック装置の一例として、特許文献１に記載の技術が知られている。
車両用シートロック装置は、ロック本体部と、ストライカと係合するフック（同文献では、ラッチ）と、フックと係合するポール（同文献では、ラチェット）と、補強プレートとを備える。補強プレートの側壁がロック本体部の側壁に重ねられるようにして、補強プレートがロック本体部に取り付けられる。

国際公開第２０１２／１７３０８４号

車両用シートロック装置は、車両シートまたは車体に取り付けられる。車両に取り付けられる部品は小さいことが好ましい。従来構造に比べて外形が小さい車両用シートロック装置を提供する。

（１）上記課題を解決する車両用シートロック装置は、ロック本体部と、ストライカを拘束するフックと、前記フックに係合し前記ストライカの拘束状態を保持するポールと、前記フックを前記ロック本体部に対して回転可能に取り付けるための第１軸部と、前記ポールを前記ロック本体部に対して回転可能に取り付けるための第２軸部と、前記ロック本体部における前記第１軸部の軸心に交差する第１面側に設けられる補強プレートとを備える車両用シートロック装置であって、前記ロック本体部の第１面側には、第１面を正面視したときの前記ロック本体部の外縁よりも内側に、段差部が設けられ、前記補強プレートは、前記段差部に係止可能な爪部を備える。

ロック本体部の側壁に補強プレートが係合する係合部が設けられる場合、前記正面視におけるロック本体部の外縁よりも外側に補強プレートの一部が突出するようになり、車両用シートロック装置がロック本体部よりも大きくなる。この点、上記構成によれば、補強プレートは、ロック本体部の外縁よりも内側に配置される段差部に係合するため、ロック本体部の側壁に補強プレートが係合する係合部が設けられるような構造に比べて、前記正面視における車両用シートロック装置の外形を小さくできる。

（２）上記車両用シートロック装置において、前記補強プレートには、前記ロック本体部の外縁よりも内側に配置される部分に、前記第１軸部の軸心に沿う方向に折り返された折返部が設けられる。この構成によれば、補強プレートの剛性を向上できる。

（３）上記車両用シートロック装置において、前記折返部は、前記補強プレートにおいてフック側部分に設けられる。
この構成によれば、ストライカから車両用シートロック装置に外力が加わる場合、外力は、補強プレートの折返部およびその周辺に加わる。補強プレートの折返部は変形し難い構造を有するため、補強プレートが大きく変形することなく補強プレートの折返部およびその周辺に加わる外力を受けることができ、ロック本体部１１に加わるダメージを抑制できる。

（４）上記車両用シートロック装置において、前記ロック本体部および前記補強プレートのそれぞれには、前記ストライカが相対的に進入および離脱する開放溝が設けられ、前記補強プレートの開放溝は、前記ロック本体部の開放溝よりも前記正面視において大きい。この構成によれば、ロック本体部の開放溝に相対的にストライカが挿入および脱出するとき、ストライカを円滑に移動させることができる。

（５）上記車両用シートロック装置において、前記補強プレートは、前記ロック本体部の外縁よりも内側に配置されてロック本体部に接続される接続部を有し、前記接続部において回転可能にロック本体部に接続される。この構成によれば、補強プレートは、接続部で回転可能に接続された状態で、かつ、上述の爪部を介してロック本体部の段差部に係合する。このようにして、補強プレートをロック本体部に対して所定位置に位置決めできる。

（６）上記車両用シートロック装置において、前記補強プレートは、前記第１軸部の軸心に沿う方向に延びる差込部を有し、前記ロック本体部は、前記補強プレートの前記差込部が差し込みによって係合する係合部を有する。

この構成によれば、補強プレートの爪部をロック本体部の段差部に係合し、さらに、差込部を係合部に差し込むことだけで、簡単に、補強プレートをロック本体部に対して所定位置に位置決めできる。

本発明の車両用シートロック装置によれば、従来構造に比べて正面視における外形が小さい。

第１実施形態に係る車両用シートロック装置の分解斜視図。 ストライカが進入するときの、車両用シートロック装置の内部構造を示す模式図。 ストライカを拘束したときの、車両用シートロック装置の内部構造を示す模式図。 ストライカが離脱したときの、車両用シートロック装置の内部構造を示す模式図。 ベース部材の斜視図。 ベース補強部材の斜視図。 補強プレートの斜視図。 第１実施形態に係る車両用シートロック装置の斜視図。 第１実施形態に係る車両用シートロック装置の正面図。 第２実施形態に係る車両用シートロック装置の分解斜視図。 第２実施形態に係る車両用シートロック装置の斜視図。 図１０のＰ部分の拡大図。

＜第１実施形態＞
図１～図９を参照して、第１実施形態に係る車両用シートロック装置について説明する。車両用シートロック装置１０は、車両シートを車体に固定解除可能に固定する。車両シートおよび車体の一方には、金属で形成されたストライカ１が設けられる。車両シートおよび車体の他方には、車両用シートロック装置１０が設けられる。車両用シートロック装置１０がストライカ１を拘束することによって、車両シートが車体に固定される。車両用シートロック装置１０がストライカ１の拘束状態を解除することによって、車体から車両シートが移動可能になり、または、車両シートのシートバックの回転が許容されるようになる。本実施形態では、車両シートに車両用シートロック装置１０が設けられ、車体にストライカ１が設けられる。この場合、車両シートの移動またはシートバックの回転によって、車両用シートロック装置１０がストライカ１に近づいたり、離れたりする。すなわち、車両用シートロック装置１０の移動またはシートバックの回転によって、ストライカ１は、相対的に、車両用シートロック装置１０に近づいたり、離れたりする。

以下では、車両用シートロック装置１０に対して相対的にストライカ１が近づいて、車両用シートロック装置１０に進入する方向を「進入方向ＤＡ」と言い、「進入方向ＤＡ」の反対方向を離脱方向ＤＢと言う。進入方向ＤＡおよび離脱方向ＤＢに沿う方向を総称して第１方向Ｄ１と言う。第１方向Ｄ１に対して垂直な方向を第２方向Ｄ２と言う。第１方向Ｄ１および第２方向Ｄ２に垂直な方向を第３方向Ｄ３という。

図１に示されるように、車両用シートロック装置１０は、ロック本体部１１と、フック２０と、ポール３０と、第１軸部１４と、第２軸部１５と、補強プレート７０とを備える。さらに、車両用シートロック装置１０は、リリースポール４０と、第３軸部１６とを備える。

車両用シートロック装置１０において、第１軸部１４の第１軸心１４ａ、第２軸部１５の第２軸心１５ａ、および第３軸部１６の第３軸心１６ａは、第２方向Ｄ２に延びる。車両用シートロック装置１０において後述の補強プレート７０が配置される側の面を、「第１面１１ｓ」と言う。第１面１１ｓは、第１軸部１４の第１軸心１４ａに交差する。第１面１１ｓをみるときの視点を正面視と言う。

ロック本体部１１は、ベース部材１２と、ベース部材１２を補強するベース補強部材１３とを備える。ベース部材１２は、例えば樹脂によって形成される。ベース補強部材１３は、金属、または高剛性樹脂によって形成される。例えば、ベース補強部材１３は、鉄、またはアルミニウム合金によって形成される。ベース部材１２は、フック２０、ポール３０、およびリリースポール４０を回転可能に保持する。

ロック本体部１１の第１面１１ｓの反対側である背面側に、フック２０、ポール３０、およびリリースポール４０が取り付けられる。ロック本体部１１には第１開放溝１７（図８参照）が設けられる。補強プレート７０には第２開放溝７５（図８参照）が設けられる。補強プレート７０は、ロック本体部１１の第１面１１ｓ側に設けられる。ロック本体部１１に補強プレート７０が取り付けられた状態では、第１開放溝１７に第２開放溝７５が重なる。第１開放溝１７および第２開放溝７５は、ストライカ１が相対的に進入および離脱するように構成される。以下では、第１開放溝１７に第２開放溝７５が重ねられることによって構成される１つの溝を「ロック開放溝１８」という（図８参照）。

フック２０は、ストライカ１を拘束する。フック２０は、軸受部２１と、フック開放溝２２と、第１当接部２５と、第２当接部２６とを有する。フック２０の軸受部２１は、第１軸部１４が挿通する貫通孔２１ａを有する。フック開放溝２２は、ストライカ１が相対的に進入および離脱するように構成される。フック開放溝２２は、ストライカ拘束部２３と、ストライカ受部２４との間に設けられる。

ストライカ拘束部２３は、フック２０が拘束位置（図３参照）に配置される状態で、ストライカ１が離脱方向ＤＢに移動することを阻止するように構成される。ストライカ受部２４は、フック２０が開放位置（図２参照）に配置される状態で、ストライカ１の進入時、ストライカ１が当接するように構成される。

フック２０は、ロック本体部１１に対して回転可能に設けられる。フック２０は、開放位置（図２参照）と、拘束位置（図３参照）とに配置され得る。開放位置は、正面視において、ロック開放溝１８の開口部１８ａにフック開放溝２２の開口部２２ａが重なるフック２０の回転位置である。拘束位置は、正面視において、ロック開放溝１８の開口部１８ａがストライカ拘束部２３によって閉じられるフック２０の回転位置である。フック２０は、拘束位置から開放位置に向かう第１回転方向Ｒ１（拘束解除方向）に第１付勢部材２７によって付勢される。

フック２０の第１当接部２５は、フック２０が拘束位置に配置されるとき、ポール３０の押圧部３２が押し当てられる部分である（図３参照）。第１当接部２５は、フック２０の正面から第１軸心１４ａに沿う方向（第２方向Ｄ２）に突出する。

フック２０の第２当接部２６は、フック２０の側面に設けられる。フック２０の第２当接部２６は、フック２０が開放位置に配置されるとき、リリースポール４０の受部４３に当接する。この当接によって、リリースポール４０を解除位置（後述参照）に保持させる（図２参照）。フック２０の第２当接部２６は、フック２０が拘束位置に配置されるとき、リリースポール４０に接触しない位置に配置される。このとき、リリースポール４０は、解除位置から非解除位置（後述参照）にわたって移動可能である。

ポール３０は、フック２０に係合することによって、ストライカ１の拘束状態を保持する。ポール３０は、第２方向Ｄ２においてフック２０よりもベース部材１２のベース壁５１側にずれたところに配置される。ポール３０は、軸受部３１と、押圧部３２と、力受部３３とを有する。ポール３０の軸受部３１は、第２軸部１５が挿通する貫通孔３１ａを有する。

ポール３０の押圧部３２は、フック２０が拘束位置に配置されかつポール３０が係合位置（後述参照）に配置されるときに、フック２０の第１当接部２５に接触し、フック２０が第１回転方向Ｒ１（拘束解除方向）に回転することを阻止する。

ポール３０の力受部３３は、リリースポール４０の動力を受ける。ポール３０の力受部３３は、ポール３０が係合位置に配置され、かつ、リリースポール４０が非解除位置に配置されるとき、リリースポール４０の押圧部４２から力を受けない。ポール３０の力受部３３は、ポール３０が係合位置に配置され、かつ、リリースポール４０が解除位置に向かって回転するとき、リリースポール４０の押圧部４２から力を受ける。ポール３０は、リリースポール４０の押圧部４２から力を受けることによって、係合位置から非係合位置に向かって回転する。

ポール３０は、ロック本体部１１に対して回転可能に設けられる。ポール３０は、係合位置（図３参照）と、非係合位置（図２参照）とに配置され得る。係合位置は、フック２０が拘束位置に配置されるとき、押圧部３２がフック２０の第１当接部２５に接触する、ポール３０の回転位置である。非係合位置は、押圧部３２がフック２０の第１当接部２５に接触しない、ポール３０の回転位置である。ポール３０は、非係合位置から係合位置に向かう第２回転方向Ｒ２に第２付勢部材３７によって付勢される。

リリースポール４０は、フック２０とポール３０との係合を解除する。リリースポール４０は、第２方向Ｄ２においてフック２０と同じ位置に配置される。リリースポール４０は、操作者の操作によって回転する。リリースポール４０は、リリースポール４０自体の回転によって、フック２０とポール３０との係合を解除する。リリースポール４０は、軸受部４１と、押圧部４２と、受部４３と、操作部４４とを有する。リリースポール４０の軸受部４１は、第３軸部１６が挿通する貫通孔４１ａを有する。

リリースポール４０の操作部４４は、操作者の操作に基づく力を受ける。リリースポール４０の操作部４４に加わる力によって、リリースポール４０が第３回転方向Ｒ３（後述参照）と反対方向に回転する。操作部４４には、操作者の操作によって動く操作用ケーブルが接続される。

リリースポール４０の押圧部４２は、ポール３０が係合位置に配置されている場合においてリリースポール４０が非解除位置から解除位置（後述参照）に回転するとき、ポール３０の力受部３３に接触し、ポール３０を非係合位置に向かって回転させる。

リリースポール４０の受部４３は、リリースポール４０が解除位置に配置され、かつフック２０が開放位置に配置されるとき（図２参照）、フック２０の第２当接部２６から力を受ける。フック２０の第１回転方向Ｒ１（拘束解除方向）の付勢力は、第２当接部２６を介してリリースポール４０に加えられる。リリースポール４０は、フック２０の付勢力に係る力を受けることによって、解除位置に配置された姿勢で保持される。

リリースポール４０は、ロック本体部１１に対して回転可能に設けられる。リリースポール４０は、正面視において、解除位置（図２参照）と、非解除位置（図３参照）とに配置され得る。解除位置は、押圧部４２がポール３０の力受部３３を押して、ポール３０を非係合位置に配置させる、リリースポール４０の回転位置である。非解除位置は、押圧部４２がポール３０の力受部３３から離れて、ポール３０に力を加えない、リリースポール４０の回転位置である。リリースポール４０は、解除位置から非解除位置に向かう第３回転方向Ｒ３に第３付勢部材４７によって付勢される。

第１軸部１４は、第１軸心１４ａを有し、フック２０をロック本体部１１に対して回転可能に取り付けるための部材である。第２軸部１５は、第２軸心１５ａを有し、ポール３０をロック本体部１１に対して回転可能に取り付けるための部材である。第３軸部１６は、第３軸心１６ａを有し、リリースポール４０をロック本体部１１に対して回転可能に取り付けるための部材である。第１軸部１４～第３軸部１６は、ベース部材１２と別の部材であってもよいし、ベース部材１２と一体に構成されてもよい。第１軸部１４～第３軸部１６は、ベース部材１２に対して回転可能であっても、ベース部材１２に固定されてもよい。本実施形態では、第１軸部１４～第３軸部１６は、ベース部材１２に固定される。

第１軸部１４は、締結ボルトが挿通する挿通孔１４ｂを有する。第３軸部１６は、締結ボルトが挿通する挿通孔１６ｂを有する。第１軸部１４に挿通した締結ボルトと第３軸部１６を挿通した締結ボルトとが車両シートフレームに締結されることによって、車両用シートロック装置１０が車両シートに固定される。

図２および図３を参照して、ストライカ拘束時の車両用シートロック装置１０の動作を説明する。
図２は、ストライカ１を拘束していないときの、車両用シートロック装置１０の内部構造を示す。フック２０は、開放位置に配置される。フック開放溝２２の開口部２２ａは、ロック開放溝１８の開口部１８ａに重なる。フック２０の第２当接部２６は、リリースポール４０の受部４３に接触する。第２当接部２６と受部４３との接触によって、リリースポール４０は、解除位置に配置され、その姿勢で維持される。リリースポール４０の押圧部４２は、ポール３０の力受部３３に接触する。押圧部４２と力受部３３との接触によって、ポール３０は、非係合位置に配置され、その姿勢で維持される。

ストライカ１が相対的にロック開放溝１８に進入すると、ストライカ１は、その進入によって、フック２０のストライカ受部２４に押してフック２０を第１回転方向Ｒ１（拘束解除方向）と反対方向に回転させる。フック２０が拘束位置まで回転すると（図３参照）、フック２０のストライカ拘束部２３がロック開放溝１８を閉じる。これによって、ストライカ１は、フック２０とロック本体部１１とによって拘束される。また、フック２０が拘束位置に配置されると、フック２０の第２当接部２６がリリースポール４０に接触しない位置まで移動するため、リリースポール４０は、第３付勢部材４７の付勢力によって第３回転方向Ｒ３に回転し（図２の破線矢印Ａ）、リリースポール４０の押圧部４２がポール３０の力受部３３から離れる（図３参照）。そうすると、ポール３０は、第２付勢部材３７の付勢力によって第２回転方向Ｒ２に回転し（図２の破線矢印Ｂ）、ポール３０の押圧部３２がフック２０の第１当接部２５に接触する（図３参照）。これによって、フック２０の第１回転方向Ｒ１（拘束解除方向）の回転が阻止され、フック２０は、拘束位置に配置された姿勢で維持される。

図３および図４を参照して、ストライカ開放時の車両用シートロック装置１０の動作を説明する。ストライカ１が拘束された状態（図３参照）において、操作者の操作に基づいてリリースポール４０が第３回転方向Ｒ３と反対方向に回転すると（図３の破線矢印Ｃ）、リリースポール４０の押圧部４２がポール３０の力受部３３に接触する。リリースポール４０が非解除位置から解除位置（図４参照）まで回転すると、ポール３０は、リリースポール４０の力を受けて、係合位置から非係合位置まで回転する（図４参照）。そうすると、ポール３０の押圧部３２は、フック２０の第１当接部２５から離れる。フック２０は、第１回転方向Ｒ１（拘束解除方向）に回転可能になる。ストライカ１が相対的にロック開放溝１８から離脱すると、これに伴ってフック２０が回転し、フック２０は、開放位置に至る（図４参照）。このとき、フック２０の第２当接部２６は、リリースポール４０の受部４３に接触し、リリースポール４０の押圧部４２は、ポール３０の力受部３３に接触する。フック２０の第１回転方向Ｒ１の付勢力によって、リリースポール４０は、解除位置に配置された姿勢で維持され、ポール３０は、非係合位置に配置された姿勢で維持される。

図５を参照して、ベース部材１２の構造を説明する。
ベース部材１２は、第２方向Ｄ２に交差する第１面１１ｓを有するベース壁５１と、ベース壁５１の外縁５１ａに沿うように設けられる側壁５２とを有する。側壁５２は、ベース壁５１において第１面１１ｓと反対側の面を囲む。

ベース壁５１は、ベース開放溝５３を有する。ベース開放溝５３は、ストライカ１が進入する溝として構成される。ベース壁５１には、ベース開放溝５３に沿って延びかつ第１軸心１４ａに沿う方向に突出する突出壁５４が設けられている。

ベース壁５１は、フック２０の軸受部２１が配置されるフック側部分５５と、ポール３０の軸受部３１およびリリースポール４０の軸受部４１が配置されるポール側部分５６と、フック側部分５５とポール側部分５６とを繋ぐ中間部分５７とを有する（図９参照）。ベース開放溝５３は、フック側部分５５とポール側部分５６との間に設けられる。

フック側部分５５には、第１貫通孔５５ａが設けられる。フック側部分５５には、正面側に、第１段差部５８ａが設けられる。フック側部分５５には、ベース補強部材１３に係合する第１係合部５９が設けられる。第１係合部５９は、第１軸心１４ａに沿う方向（第２方向Ｄ２）に突出する。

ポール側部分５６には、第２貫通孔５６ａ、第３貫通孔５６ｂ、および長孔５６ｃが設けられる。ポール側部分５６から中間部分５７にかけて、ベース壁５１の正面側に第２段差部５８ｂが設けられる。ポール側部分５６には、ベース補強部材１３に係合する第２係合部６０が設けられる。第２係合部６０は、第１軸心１４ａに沿う方向（第２方向Ｄ２）に突出する。

ベース壁５１には、第１貫通孔５５ａを囲むように、第１筒部５５ｂが設けられる。ベース壁５１には、第２貫通孔５６ａを囲むように、第２筒部５６ｄが設けられる。ベース壁５１には、第３貫通孔５６ｂを囲むように、第３筒部５６ｅが設けられる。

第１筒部５５ｂには、第１軸部１４が挿通する。第２筒部５６ｄには、第２軸部１５が挿通する。第３筒部５６ｅには、第３軸部１６が挿通する。第１筒部５５ｂ、第２筒部５６ｄ、および、第３筒部５６ｅそれぞれの周囲には、第１付勢部材２７、第２付勢部材３７、および第３付勢部材４７が配置される溝５６ｒ，５６ｓ，５６ｔが設けられる。本実施形態では、第１付勢部材２７、第２付勢部材３７、および第３付勢部材４７は、コイルスプリングによって構成される。

長孔５６ｃは、リリースポール４０の操作部４４の軌道に沿うように円弧状に形成される。長孔５６ｃには、リリースポール４０の操作部４４と操作用ケーブルとを接続するための接続部材が配置される。

図６を参照して、ベース補強部材１３の構造を説明する。
ベース補強部材１３は、フック側部分６１と、ポール側部分６２と、フック側部分６１とポール側部分６２とを繋ぐ中間部分６３と、を有する。ベース補強部材１３は、ベース補強開放溝６４を有する。

フック側部分６１は、第１段差部５８ａに重ねられる。ポール側部分６２は、第２段差部５８ｂのうちでベース壁５１のポール側部分５６に配置される第１部分５８ｃに、重ねられる。中間部分６３は、第２段差部５８ｂのうちでベース壁５１の中間部分５７に配置される第２部分５８ｄに、重ねられる。

ベース補強開放溝６４は、フック側部分６１とポール側部分６２との間に設けられる。
ベース補強開放溝６４の内縁６４ａは、正面視において、ベース壁５１のベース開放溝５３の内縁５３ａよりも外側（ベース開放溝５３内を内側としたときの外側）に配置される（図９参照）。本実施形態では、ベース補強開放溝６４の内縁６４ａは、ベース開放溝５３の内縁５３ａに沿うように設けられる突出壁５４よりも外側に配置される。ベース開放溝５３とベース補強開放溝６４とによって上述の第１開放溝１７が構成される（図８参照）。

フック側部分６１には、第１軸部１４が挿通する第４貫通孔６１ａが設けられる。フック側部分６１には、第１係合部５９が係合する第１凹部６１ｂが設けられる。第１凹部６１ｂは、ベース部材１２側に凹む。第１凹部６１ｂは、フック側部分６１のうち第３方向Ｄ３においてベース補強開放溝６４と反対側に設けられる。

ポール側部分６２には、第２軸部１５が挿通する第５貫通孔６２ａが設けられる。第５貫通孔６２ａを挿通した第２軸部１５の端部には、抜止部材１５ｂ（図８参照）が取り付けられる。ポール側部分６２には、第３軸部１６が挿通する第６貫通孔６２ｂが設けられる。ポール側部分６２には、第２係合部６０が挿通する第７貫通孔６２ｃが設けられる。第７貫通孔６２ｃの近辺には、第２係合部６０が係合する第２凹部６２ｄが設けられる。第２凹部６２ｄは、ベース部材１２側に凹む。さらに、ポール側部分６２には、ポール側部分６２の外縁から延びるアーム部６５が設けられる。アーム部６５は、ベース部材１２の長孔５６ｃに対向するように配置される。アーム部６５と長孔５６ｃとの間の空間には、操作用ケーブルの端部が配置される。

ベース補強部材１３の外縁１３ａは、正面視において、ベース壁５１の外縁５１ａよりも内側に配置される（図９参照）。
ベース補強部材１３は、ベース部材１２の第１係合部５９と第１凹部６１ｂとの係合およびベース部材１２の第２係合部６０と第２凹部６２ｄとの係合によって、ベース部材１２に取り付けられる。ベース部材１２とベース補強部材１３とが組み合わさったロック本体部１１において、ベース補強部材１３は、ベース壁５１に対して突出する段差部６６を構成する。段差部６６は、ロック本体部１１の第１面１１ｓ側において、第１面１１ｓを正面視したときのロック本体部１１の外縁１１ａよりも内側に、設けられる。具体的には、ロック本体部１１において、段差部６６の外縁６６ａは、正面視において、ベース壁５１の外縁５１ａよりも内側に配置される。本実施形態では、段差部６６の外縁６６ａは、ベース補強部材１３の外縁１３ａと等しい。

図７～図９を参照して、補強プレート７０の構造を説明する。
補強プレート７０は、フック側部分７１と、ポール側部分７２と、フック側部分７１とポール側部分７２とを繋ぐ中間部分７３とを有する。補強プレート７０は、金属、または高剛性樹脂によって形成される。例えば、補強プレート７０は、鉄、またはアルミニウム合金によって形成される。上述したように、補強プレート７０には、第２開放溝７５が設けられる。さらに、補強プレート７０は、ロック本体部１１に接続される接続部７８を有する。さらに、補強プレート７０は、段差部６６に係止可能な第１爪部７４を有する。好ましくは、補強プレート７０は、段差部６６に係止可能な第２爪部７７を有する。

補強プレート７０は、段差部６６としてのベース補強部材１３に重ねられる。フック側部分７１は、ベース補強部材１３のフック側部分６１に重ねられる。ポール側部分７２は、ベース補強部材１３のポール側部分６２に重ねられる。中間部分７３は、ベース補強部材１３の中間部分６３に重ねられる。

第２開放溝７５は、フック側部分７１とポール側部分７２との間に設けられる。第２開放溝７５は、ロック本体部１１の第１開放溝１７よりも正面視において大きい。具体的には、第２開放溝７５の内縁７５ａは、正面視において、ロック本体部１１の第１開放溝１７の内縁１７ａ（本実施形態では、ベース壁５１のベース開放溝５３の内縁５３ａ）よりも外側（第１開放溝１７内を内側としたときの外側）に配置される（図９参照）。補強プレート７０の外縁７０ａは、正面視において、ロック本体部１１の外縁１１ａ（本実施形態では、ベース壁５１の外縁５１ａ）よりも内側に配置される（図９参照）。

フック側部分７１には、第１軸部１４を貫く締結ボルトが挿通する第８貫通孔７１ａが設けられる。フック側部分７１には、上述の第１爪部７４が設けられる。第１爪部７４は、フック側部分７１の外縁から突出する部分が折り曲げられたものとして構成される。

補強プレート７０には、折返部７６が設けられる。折返部７６は、フック側部分７１に設けられる。折返部７６は、フック側部分７１の一部が第１軸部１４の第１軸心１４ａに沿う方向（第２方向Ｄ２）に折り返された部分として構成される。折返部７６は、フック側部分７１のうち第３方向Ｄ３において第２開放溝７５と反対側に設けられる。折返部７６は、補強プレート７０がロック本体部１１に取り付けられた状態で、正面視で、ロック本体部１１の外縁１１ａよりも内側に配置される（図９参照）。折返部７６の折れ曲がり部分には、第１係合部５９が収容される貫通孔７１ｂが設けられる（図８参照）。折返部７６には、第２爪部７７が設けられる。第２爪部７７は、段差部６６としてのベース補強部材１３に係合する。第２爪部７７は、第２開放溝７５の開口部に向かって延びる。第２爪部７７は、補強プレート７０がロック本体部１１に取り付けられた状態で、正面視で、ロック本体部１１の外縁１１ａよりも内側に配置される（図９参照）。

ポール側部分７２には、第３軸部１６を貫く締結ボルトが挿通する第９貫通孔７２ａが設けられる。ポール側部分７２には、接続部７８が設けられる。接続部７８は、補強プレート７０がロック本体部１１に取り付けられた状態で、正面視で、ロック本体部１１の外縁１１ａよりも内側に配置される（図９参照）。接続部７８は、ベース補強部材１３のアーム部６５に接続される。接続部７８には、ピン７９が挿通する挿通孔７８ａが設けられる。ポール側部分７２の接続部７８と、ベース補強部材１３のアーム部６５とは、ピン７９によって接続される。補強プレート７０は、ピン７９を軸として、ロック本体部１１に対して回転可能に接続される。

補強プレート７０は、ロック本体部１１に対して回転可能であり、第１爪部７４および第２爪部７７が、段差部６６としてのベース補強部材１３に係合可能であることによって、ロック本体部１１に対して所定位置に位置決めされる。

補強プレート７０がロック本体部１１に取り付けられた状態において、正面視で、補強プレート７０の外縁７０ａは、ロック本体部１１の外縁１１ａの内側に配置される（図９参照）。

本実施形態の作用を説明する。
図８に示されるように、補強プレート７０によってロック本体部１１が補強される。例えば、衝突等において、ストライカ１から車両用シートロック装置１０に外力が加わる場合、フック２０を介して、第１軸心１４ａに沿う方向（第２方向Ｄ２）の外力がロック本体部１１に加わる。本実施形態では、補強プレート７０がロック本体部１１に対して第１軸心１４ａに沿う方向（第２方向Ｄ２）に重ねられているため、このような第２方向Ｄ２の外力に対してロック本体部１１の変形が抑制される。

ロック本体部１１の第１面１１ｓ側には、第１面１１ｓを正面視したときのロック本体部１１の外縁１１ａよりも内側に、段差部６６が設けられる。この構成によって、正面視において、ロック本体部１１の外縁１１ａと、段差部６６の外縁６６ａとの間にスペースが確保される。補強プレート７０がこのような段差部６６に取り付けられると、補強プレート７０の第１爪部７４の少なくとも一部分が、ロック本体部１１の外縁１１ａと、段差部６６の外縁６６ａとの間のスペースに配置される。このようにして、正面視において、ロック本体部１１から補強プレート７０が突出する突出部分が少なくなる。

図９に示されるように、好ましくは、補強プレート７０がロック本体部１１に取り付けられた状態において、正面視で、補強プレート７０の外縁７０ａは、ロック本体部１１の外縁１１ａの内側に配置される。この構成によって、車両用シートロック装置１０について、正面視で、ベース部材１２の外形を拡大させない。すなわち、本実施形態の構造によれば、正面視における外形を拡大させることなく、ロック本体部１１を補強できる。

本実施形態の効果を説明する。
（１）車両用シートロック装置１０は、補強プレート７０を備える。補強プレート７０は、ロック本体部１１における第１軸部１４の第１軸心１４ａに交差する第１面１１ｓ側に設けられる。ロック本体部１１の第１面１１ｓ側には、第１面１１ｓを正面視したときのロック本体部１１の外縁１１ａよりも内側に、段差部６６が設けられる。補強プレート７０は、段差部６６に係止可能な第１爪部７４を備える。

ロック本体部１１の側壁５２に補強プレート７０が係合する係合部が設けられる場合、正面視におけるロック本体部１１の外縁１１ａよりも外側に補強プレート７０の一部が突出るようになり、正面視で、車両用シートロック装置１０がロック本体部１１よりも大きくなる。この点、上記構成によれば、補強プレート７０は、ロック本体部１１の外縁１１ａよりも内側に配置される段差部６６に係合するため、ロック本体部１１の側壁５２に補強プレート７０が係合する係合部が設けられるような構造に比べて、正面視における車両用シートロック装置１０の外形を小さくできる。

（２）補強プレート７０には、折返部７６が設けられる。折返部７６は、第１軸部１４の第１軸心１４ａに沿う方向に折り返された部分として構成される。折返部７６は、補強プレート７０がロック本体部１１に取り付けられた状態で、ロック本体部１１の外縁１１ａよりも内側に配置される。この構成によれば、補強プレート７０の剛性を向上できる。

（３）折返部７６は、補強プレート７０においてフック側部分７１に設けられる。この構成によれば、ストライカ１から車両用シートロック装置１０に外力が加わる場合、外力は、補強プレート７０の折返部７６およびその周辺に加わる。補強プレート７０の折返部７６は変形し難い構造を有するため、補強プレート７０が大きく変形することなく補強プレート７０の折返部７６およびその周辺に加わる外力を受けることができ、ロック本体部１１に加わるダメージを抑制できる。

（４）ロック本体部１１には、第１開放溝１７が設けられ、補強プレート７０には、第２開放溝７５が設けられる。補強プレート７０の第２開放溝７５は、正面視において、ロック本体部１１の第１開放溝１７よりも大きい。この構成によれば、ロック本体部１１の第１開放溝１７に相対的にストライカ１が挿入および脱出するとき、補強プレート７０がストライカ１の移動の妨げとならず、ストライカ１を円滑に移動させることができる。

（５）補強プレート７０は、接続部７８を有する。接続部７８は、ロック本体部１１の外縁１１ａよりも内側に配置され、ロック本体部１１に接続される。補強プレート７０は、接続部７８でロック本体部１１に対して回転可能に接続される。

この構成および上述の第１爪部７４の構成によれば、補強プレート７０は、接続部７８で回転可能に接続された状態で、かつ、第１爪部７４を介してロック本体部１１の段差部６６に係合する。このようにして、簡単に、補強プレート７０をロック本体部１１に対して所定位置に位置決めできる。

＜第２実施形態＞
図１０～図１２を参照して、第２実施形態に係る車両用シートロック装置１０ｘについて説明する。本実施形態に係る車両用シートロック装置１０ｘは、第１実施形態に係る車両用シートロック装置１０から、補強プレート７０の係合構造が変更されている。第１実施形態と同じ構成については、第１実施形態における構成と同じ符号を付し、その説明を省略する。

図１０に示されるように、車両用シートロック装置１０ｘは、ロック本体部１１と、フック２０と、ポール３０と、第１軸部１４と、第２軸部１５と、補強プレート７０ｘとを備える。さらに、車両用シートロック装置１０は、リリースポール４０と、第３軸部１６とを備える。

図１１に示されるように、補強プレート７０ｘは、ロック本体部１１の第１面１１ｓ側に設けられる。補強プレート７０ｘは、フック側部分７１ｘと、ポール側部分７２ｘと、フック側部分７１ｘとポール側部分７２ｘとを繋ぐ中間部分７３ｘとを有する。補強プレート７０ｘには、第２開放溝７５が設けられる。さらに、補強プレート７０ｘは、ロック本体部１１に係合する第１爪部７４ｘと、差込部８２とを有する。

第１爪部７４ｘは、ロック本体部１１の段差部６６に係合する。段差部６６は、第１実施形態と同様にベース補強部材１３によって構成される。第１爪部７４ｘは、中間部分７３ｘの外縁に設けられる。第１爪部７４ｘは、段差部６６の縁に沿うように構成される。例えば、第１爪部７４ｘは、中間部分７３ｘの外縁から突出する部分が折り曲げられることによって形成される。一例では、第１爪部７４ｘは、ロック本体部１１に向かって延びる第１延長部７４ｒと、第１延長部７４ｒから段差部６６の縁に沿うように延びる第２延長部７４ｓとを有する。好ましくは、第２延長部７４ｓは、ベース部材１２とベース補強部材１３との間（第２方向Ｄ２における空間）に差し込まれる。

差込部８２は、ロック本体部１１に設けられる係合部９０に対し、係合部９０に差し込まれることによって、係合部９０に係合する。ロック本体部１１の係合部９０は、ベース部材１２の側壁５２から突出する突起として構成される（図１２参照）。

差込部８２は、延長部８３を有する。延長部８３は、ポール側部分７２ｘの外縁から、第１軸部１４の第１軸心１４ａに沿う方向に延びる。本実施形態では、延長部８３は、ベース部材１２の側壁５２に沿うように延びる。延長部８３には、係合部９０に係合する被係合部８４が設けられる。被係合部８４は、例えば、貫通孔８５に設けられる突起として構成される。被係合部８４としての貫通孔８５内の突起は、ロック本体部１１に設けられる係合部９０が挿入できるように構成される。

本実施形態の効果を説明する。
補強プレート７０は、差込部８２を有する。ロック本体部１１は、補強プレート７０の差込部８２が差し込みによって係合する係合部９０を有する。この構成によれば、補強プレート７０の第１爪部７４ｘをロック本体部１１の段差部６６に係合し、さらに、差込部８２を係合部９０に差し込むことだけで、簡単に、補強プレート７０をロック本体部１１に対して所定位置に位置決めできる。

＜その他の実施形態＞
上記各実施形態は、上記構成の例に限定されない。上記各実施形態は、以下のように変更され得る。なお、以下の変形例では、上記実施形態の構成と実質的に変更のない構成については、上記実施形態の構成と同一の符号をつけて説明する。

・上記各実施形態では、ロック本体部１１は、ベース補強部材１３を含むが、ベース補強部材１３は省略されてもよい。ベース補強部材１３は、ロック本体部１１の用途または要求仕様の応じて設けられてよい。

・上記各実施形態では、ロック本体部１１の段差部６６は、ベース補強部材１３によって構成されているが、段差部６６は、この例に限らない。例えば、段差部６６は、ベース部材１２と一体に構成されてもよい。

・第１実施形態において、第１爪部７４の位置および形態は、限定されない。第１爪部７４は、段差部６６に係合できる構造であればよい。第１爪部７４の個数および大きさは制限されない。第１爪部７４は、補強プレート７０の他の部分（第１爪部７４を除く部分）と別の部材によって構成されてもよい。

・第２実施形態において、第１爪部７４ｘの位置および形態は、限定されない。第１爪部７４ｘは、段差部６６に係合できる構造であればよい。第１爪部７４ｘの個数および大きさは制限されない。第１爪部７４ｘは、補強プレート７０ｘの他の部分（第１爪部７４ｘを除く部分）と別の部材によって構成されてもよい。

Ｄ１…第１方向、Ｄ２…第２方向、Ｄ３…第３方向、ＤＡ…進入方向、ＤＢ…離脱方向、Ｒ１…第１回転方向、Ｒ２…第２回転方向、Ｒ３…第３回転方向、１…ストライカ、１０…車両用シートロック装置、１０ｘ…車両用シートロック装置、１１…ロック本体部、１１ａ…外縁、１１ｓ…第１面、１２…ベース部材、１３…ベース補強部材、１３ａ…外縁、１４…第１軸部、１４ａ…第１軸心、１４ｂ…挿通孔、１５…第２軸部、１５ａ…第２軸心、１５ｂ…抜止部材、１６…第３軸部、１６ａ…第３軸心、１６ｂ…挿通孔、１７…第１開放溝、１７ａ…内縁、１８…ロック開放溝、１８ａ…開口部、２０…フック、２１…軸受部、２１ａ…貫通孔、２２…フック開放溝、２２ａ…開口部、２３…ストライカ拘束部、２４…ストライカ受部、２５…第１当接部、２６…第２当接部、２７…第１付勢部材、３０…ポール、３１…軸受部、３１ａ…貫通孔、３２…押圧部、３３…力受部、３７…第２付勢部材、４０…リリースポール、４１…軸受部、４１ａ…貫通孔、４２…押圧部、４３…受部、４４…操作部、４７…第３付勢部材、５１…ベース壁、５１ａ…外縁、５２…側壁、５３…ベース開放溝、５３ａ…内縁、５４…突出壁、５５…フック側部分、５５ａ…第１貫通孔、５５ｂ…第１筒部、５６…ポール側部分、５６ａ…第２貫通孔、５６ｂ…第３貫通孔、５６ｃ…長孔、５６ｄ…第２筒部、５６ｅ…第３筒部、５６ｒ…溝、５６ｓ…溝、５６ｔ…溝、５７…中間部分、５８ａ…第１段差部、５８ｂ…第２段差部、５８ｃ…第１部分、５８ｄ…第２部分、５９…第１係合部、６０…第２係合部、６１…フック側部分、６１ａ…第４貫通孔、６１ｂ…第１凹部、６２…ポール側部分、６２ａ…第５貫通孔、６２ｂ…第６貫通孔、６２ｃ…第７貫通孔、６２ｄ…第２凹部、６３…中間部分、６４…ベース補強開放溝、６４ａ…内縁、６５…アーム部、６６…段差部、６６ａ…外縁、７０…補強プレート、７０ａ…外縁、７０ｘ…補強プレート、７１…フック側部分、７１ａ…第８貫通孔、７１ｂ…貫通孔、７１ｘ…フック側部分、７２…ポール側部分、７２ａ…第９貫通孔、７２ｘ…ポール側部分、７３…中間部分、７３ｘ…中間部分、７４…第１爪部、７４ｒ…第１延長部、７４ｓ…第２延長部、７４ｘ…第１爪部、７５…第２開放溝、７５ａ…内縁、７６…折返部、７７…第２爪部、７８…接続部、７８ａ…挿通孔、７９…ピン、８２…差込部、８３…延長部、８４…被係合部、８５…貫通孔、９０…係合部。

Claims (6)

1. ロック本体部と、ストライカを拘束するフックと、前記フックに係合し前記ストライカの拘束状態を保持するポールと、前記フックを前記ロック本体部に対して回転可能に取り付けるための第１軸部と、前記ポールを前記ロック本体部に対して回転可能に取り付けるための第２軸部と、前記ロック本体部における前記第１軸部の軸心に交差する第１面側に設けられる補強プレートとを備える車両用シートロック装置であって、
   前記ロック本体部の第１面側には、第１面を正面視したときの前記ロック本体部の外縁よりも内側に、段差部が設けられ、
   前記補強プレートは、前記段差部に係止可能な爪部を備える
   車両用シートロック装置。
2. 前記補強プレートには、前記ロック本体部の外縁よりも内側に配置される部分に、前記第１軸部の軸心に沿う方向に折り返された折返部が設けられる
   請求項１に記載の車両用シートロック装置。
3. 前記折返部は、前記補強プレートにおいてフック側部分に設けられる
   請求項２に記載の車両用シートロック装置。
4. 前記ロック本体部および前記補強プレートのそれぞれには、前記ストライカが相対的に進入および離脱する開放溝が設けられ、前記補強プレートの開放溝は、前記ロック本体部の開放溝よりも前記正面視において大きい
   請求項１または２に記載の車両用シートロック装置。
5. 前記補強プレートは、前記ロック本体部の外縁よりも内側に配置されてロック本体部に接続される接続部を有し、
   前記接続部において回転可能にロック本体部に接続される
   請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シートロック装置。
6. 前記補強プレートは、前記第１軸部の軸心に沿う方向に延びる差込部を有し、前記ロック本体部は、前記補強プレートの前記差込部が差し込みによって係合する係合部を有する
   請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シートロック装置。

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