JP2007022425A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 蓋体の開閉動作を遠隔操作に基づいて容易に行うことができる車両用収納装置を提供する。
【解決手段】 開きばね５０と、蓋体２０を閉じるための閉じ用作動軸３５と、閉じ用作動軸３５を回動付勢する閉じばね５５と、閉じ用作動軸３５を制止状態にロックする作動軸ロック機構６０と、閉じばね５５のばね力による閉じ用作動軸３５の一方向のトルクを開閉軸３０に伝達して蓋体２０を略中間閉じ位置まで閉じる閉じ用トルク伝達機構７０と、中間閉じ位置に配置された蓋体２０を手動操作によって全閉位置まで閉じるときの開閉軸３０の閉じ方向の回動によって、閉じ用作動軸３５を逆方向に回動させて閉じばね５５にばね力を蓄積させるばね力蓄積用トルク伝達機構８０と、閉止ロック機構４０のロック解除及び作動軸ロック機構６０のロック解除を遠隔操作によって個別に行う手動遠隔操作機構９０と、を備えている。
【選択図】 図１

Description

この発明は車両用収納装置に関する。

従来、例えばコンソールボックス装置のような車両用収納装置においては、収納体の開口部の一側に開閉軸を中心として蓋体が開閉可能に装着され、収納体と蓋体との自由端側には収納体を全閉位置に係脱可能にロックする閉止ロック機構が配置されるとともに、その閉止ロック機構をロック解除するための操作部材が蓋体の自由端側に配設されるのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
すなわち、閉止ロック機構によって全閉位置にロックされた蓋体を開放する場合、まず、蓋体の自由端側に配置された操作部材を操作して閉止ロック機構をロック解除をした後、開閉軸を中心として蓋体が手動操作によって開放動作されることで、収納体の開口部の一側において略直立状態をなす全開位置まで開放される。
また、全開位置に配置された蓋体を元の全閉位置まで閉じる場合、前記とは逆方向に開閉軸を中心として蓋体が手動操作によって閉じ動作されることで、蓋体が元の全閉位置まで閉じられ閉止ロック機構によってロックされるようになっている。
特開２００１−９８３０号公報

ところで、例えば、車両用収納装置が運転席と助手席との間に設置されるコンソールボックス装置である場合には、収納体の開口部の後側において略直立状態をなす全開位置まで蓋体を手動操作によって開放する際に、その操作者の腕や肘が蓋体に当たって蓋体の開放動作がしづらくなる場合がある。
また、収納体の開口部の後側において略直立状態をなして全開位置に配置された蓋体を手動操作によって元の全閉位置まで閉じる際にも、その操作者の腕や肘が蓋体に当たって蓋体の閉じ動作がしづらくなる場合がある。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、蓋体の開閉動作を遠隔操作に基づいて容易に行うことができる車両用収納装置を提供することである。

前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車両用収納装置は、収納部を有する収納体と、その収納体の開口部の一側に開閉軸を中心として開閉可能に装着され、かつ閉止ロック機構によって全閉位置に係脱可能にロックされる蓋体と、を備えた車両用収納装置であって、
前記蓋体を全閉位置から全開位置まで付勢するばね力を蓄積する開きばねと、
前記全開位置に配置された蓋体を一方向の回動動作によって閉じるための閉じ用作動軸と、
前記開きばねのばね力に抗して前記蓋体が略中間閉じ位置に配置される状態まで前記閉じ用作動軸を一方向に回動付勢するばね力を蓄積する閉じばねと、
前記閉じ用作動軸を一方向に回動付勢するばね力を前記閉じばねに蓄積させた状態で前記閉じ用作動軸を制止状態に係脱可能にロックする作動軸ロック機構と、
前記閉じばねのばね力による前記閉じ用作動軸の一方向のトルクを前記開閉軸に伝達して前記蓋体を前記開きばねのばね力に抗して略中間閉じ位置まで閉じる閉じ用トルク伝達機構と、
前記中間閉じ位置に配置された蓋体を手動操作によって全閉位置まで閉じるときの前記開閉軸の閉じ方向の回動によって、前記閉じ用作動軸を前記とは逆方向に回動させて前記閉じばねにばね力を蓄積させるばね力蓄積用トルク伝達機構と、
前記閉止ロック機構のロック解除及び前記作動軸ロック機構のロック解除を遠隔操作によって個別に行う手動遠隔操作機構と、
を備えていることを特徴とする。

前記構成において、蓋体を開く場合、手動遠隔操作機構によって 閉止ロック機構をロック解除させる。すると、開きばねのばね力によって開閉軸が開き方向に回動され、その開閉軸と共に蓋体が全閉位置から全開位置まで開かれる。
全開位置に配置された蓋体を元の全閉位置まで閉じる場合、まず、手動遠隔操作機構によって作動軸ロック機構をロック解除させる。すると、閉じばねのばね力によって閉じ用作動軸が一方向に回動され、その閉じ用作動軸の一方向のトルクが閉じ用トルク伝達機構によって開閉軸に伝達される。これによって、蓋体が開きばねのばね力に抗して略中間閉じ位置まで閉じられる。
その後、蓋体は、手動操作によって中間閉じ位置から全閉位置まで閉じられた後、閉止ロック機構によって全閉位置にロックされる。
そして、前記したように、蓋体の全開位置から全閉位置までの回動動作に伴う開閉軸の回動によって開きばねには元のばね力が蓄積される。
また、手動操作によって蓋体が中間閉じ位置から全閉位置まで閉じられるときの開閉軸の閉じ方向の回動によるトルクが閉じ用トルク伝達機構によって閉じ用作動軸に伝達される。これによって、閉じ用作動軸が前記とは逆方向に回動され、閉じばねに元のばね力が蓄積される。この際、作動軸ロック機構によって閉じ用作動軸が制止状態にロックされる。
前記したように、手動遠隔操作機構によって 、閉止ロック機構をロック解除させたり、作動軸ロック機構をロック解除させることで、蓋体を容易に開閉することができる。

請求項２に係る車両用収納装置は、請求項１に記載の車両用収納装置であって、
閉じ用トルク伝達機構は、開閉軸の軸上に同開閉軸と一体に回転可能に設けられた閉じ用開閉軸歯車と、
前記閉じ用開閉軸歯車に噛み合った状態で閉じ用作動軸の軸上に相対的に回転可能に設けられた閉じ用作動軸歯車と、
前記閉じ用作動軸と前記閉じ用作動軸歯車との相互に設けられかつ前記蓋体が全開位置に配置された状態から略中間閉じ位置までの範囲において係合しその他の範囲においては非係合状態となる軸側及び歯車側の両係合体と、
を備えていることを特徴とする。

前記構成において、開閉軸の軸上に閉じ用開閉軸歯車を設け、閉じ用開閉軸歯車に噛み合う閉じ用作動軸歯車を閉じ用作動軸の軸上に設け、閉じ用作動軸と閉じ用作動軸歯車との相互に軸側及び歯車側の両係合体を設けることで、閉じ用トルク伝達機構を容易に構成することができる。

請求項３に係る車両用収納装置は、請求項１又は２に記載の車両用収納装置であって、
ばね力蓄積用トルク伝達機構は、開閉軸の軸上に同開閉軸と一体に回転可能に設けられたばね力蓄積用開閉軸歯車と、
前記ばね力蓄積用開閉軸歯車に中間歯車を介して噛み合った状態で閉じ用作動軸の軸上に相対的に回転可能に設けられたばね力蓄積用作動軸歯車と、
前記ばね力蓄積用作動軸と前記ばね力蓄積用作動軸歯車との相互に設けられかつ蓋体が略中間閉じ位置まで閉じられた状態から全閉位置までの範囲において係合しその他の範囲においては非係合状態となる軸側及び歯車側の両係合体と、
を備えていることを特徴とする。

前記構成において、開閉軸の軸上にばね力蓄積用開閉軸歯車を設け、ばね力蓄積用開閉軸歯車に中間歯車を介して噛み合った状態でばね力蓄積用作動軸歯車を閉じ用作動軸の軸上に設け、ばね力蓄積用作動軸とばね力蓄積用作動軸歯車との相互に軸側及び歯車側の両係合体を設けることで、ばね力蓄積用トルク伝達機構を容易に構成することができる。

この発明によれば、手動遠隔操作機構によって 、閉止ロック機構をロック解除させたり、作動軸ロック機構をロック解除させることで、蓋体を容易に開閉することができる。

次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。

図１はこの発明の実施例に係る車両用収納装置の全体を示す概略図である。図２は蓋体の開閉装置を斜め前方から示す斜視図である。図３は蓋体の開閉装置を斜め後方から示す斜視図である。図４は蓋体の開閉装置の構成部品を分離した状態を示す斜視図である。図５の（Ａ）は蓋体が全閉位置にロックされたときの閉じ用開閉軸歯車と閉じ用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。図５の（Ｂ）は蓋体が全開位置に開かれたときの閉じ用開閉軸歯車と閉じ用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。図６の（Ａ）は蓋体が略半閉じ位置に閉じられたときの閉じ用開閉軸歯車と閉じ用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。図６の（Ｂ）は蓋体が元の全閉位置に閉じられたときの閉じ用開閉軸歯車と閉じ用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。図７の（Ａ）は蓋体が全閉位置にロックされたときのばね力蓄積用開閉軸歯車とばね力蓄積用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。図７の（Ｂ）は蓋体が全開位置に開かれたときのばね力蓄積用開閉軸歯車とばね力蓄積用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。図８の（Ａ）は蓋体が略半閉じ位置に閉じられたときのばね力蓄積用開閉軸歯車とばね力蓄積用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。図８の（Ｂ）は蓋体が元の全閉位置に閉じられたときのばね力蓄積用開閉軸歯車とばね力蓄積用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。

図１に示すように、車両の運転席と助手席との間の車室フロア上に設置されるコンソールボックス装置としての車両用収納装置は、上方に開口された収納部を有する箱形状の収納体１０と、その収納体１０の上開口部の一側（後側）に、開閉装置の開閉軸３０を中心とそして開閉可能に装着され、かつ閉止ロック機構４０によって全閉位置に係脱可能にロックされる蓋体２０と、を備えて構成されている。

図１に示すように、閉止ロック機構４０は、収納体１０の他側開口部（前側上部）に軸４３を中心として回動可能に支持されたロック部材４１と、そのロック部材４１の係止部４２に係脱可能に係合する係合部４６を有し、かつ蓋体２０の自由端側（前側下部）に設けられた係合体４５とを備えている。
さらに、ロック部材４１は、常には、ばね（図示しない）によってロック方向に付勢され、後述する手動遠隔操作機構９０によって、ばねの付勢力に抗してアンロック方向に回動されるようになっている。
なお、係合体４５は、蓋体２０の自由端側（前側下部）に進退可能に組み付けられるとともに、常にはばね（図示しない）の付勢力によって前進端に保持され、これによって、係合体４５の係合部４６がロック部材４１の係止部４２に係合し、その係合力によって蓋体２０を全閉位置にロックし、手動操作によって係合体４５を後退させることによってロック解除されるようになっている。

図１〜図４に示すように、収納体１０の一側には、ブラケット１２がその下部の取付片１３においてビス等によって固定状態で装着され、そのブラケット１２の左右の両側板１４の上部の間に開閉軸３０が回転可能に支持されている。
また、開閉軸３０の両端部には、蓋体２０の左右の両支持アーム２１の下端部が連結され、これら両支持アーム２１の上端に形成された取付片２２にビス等に蓋体２０が装着されている。
また、開閉軸３０とブラケット１２との間には、蓋体２０を全閉位置から全開位置まで付勢するばね力を蓄積した開きばね５０が装着されている。
この実施例において、開きばね５０は、開閉軸３０の軸外周面に巻回されたコイルスプリングによって形成され、その一端部５１が開閉軸３０と一体状をなして回動する支持アーム２１のばね掛け部２１ａに掛け止めされ、他端部５２がブラケット１２のばね掛け部１２ａに掛け止めされている。

図１〜図４に示すように、ブラケット１２の左右の両側板１４の下部の間には、全開位置に配置された蓋体２０を一方向の回動動作によって閉じるための閉じ用作動軸３５が回転可能に支持されている。
また、閉じ用作動軸３５とブラケット１２との間には、開きばね５０のばね力に抗して蓋体２０が略中間閉じ位置に配置される状態まで閉じ用作動軸３５を一方向に回動付勢するばね力を蓄積した閉じばね５５が装着されている。
この実施例において、閉じばね５５は、閉じ用作動軸３５の軸外周面に巻回されたコイルスプリングによって形成され、その一端部５６が閉じ用作動軸３５の軸上に打ち込まれたピン５５ａに掛け止めされ、他端部５７がブラケット１２のばね掛け部１２ｂに掛け止めされている。

図１〜図４に示すように、閉じ用作動軸３５と収納体１０側との間には、閉じ用作動軸３５を一方向に回動付勢するばね力を閉じばね５５に蓄積した状態で閉じ用作動軸３５を制止状態に係脱可能にロックする作動軸ロック機構６０が設けられている。
この実施例において、作動軸ロック機構６０は、閉じ用作動軸３５の軸端部に、セレーション嵌合、スプライン嵌合、キー等によってトルク伝達可能に組み付けられたロックステー６１と、収納体１０側に軸６６を中心として回動可能に組み付けられたロックカム６５と、を備えて構成されている。
そして、ロックステー６１の先端部にはロックピン６２が突設される一方、ロックカム６５の一側面には、ロックピン６２に係脱可能に係合して閉じ用作動軸３５をロックするロック溝６８と、そのロック溝６８にロックピン６２を係脱可能に案内する案内面６７が形成されている。
さらに、ロックカム６５は、常にはばね６９によってロック方向に付勢され、後述する手動遠隔操作機構９０によって、ばね６９の付勢力に抗してアンロック方向に回動されるようになっている（図１参照）。

図３と図４に示すように、開閉軸３０と閉じ用作動軸３５との間には、閉じばね５５のばね力による閉じ用作動軸３５の一方向のトルクを開閉軸３０に伝達して蓋体２０を開きばね５０のばね力に抗して略中間閉じ位置まで閉じる閉じ用トルク伝達機構７０が設けられている。
この実施例において、閉じ用トルク伝達機構７０は、開閉軸３０の一端部の軸上に同開閉軸３０と一体に回転可能に設けられた閉じ用開閉軸歯車７１と、その閉じ用開閉軸歯車７１に噛み合った状態で閉じ用作動軸３５の軸上に相対的に回転可能に設けられた閉じ用作動軸歯車７２と、閉じ用作動軸３５と閉じ用作動軸歯車７２との相互に設けられかつ蓋体２０が全開位置に配置された状態から略中間閉じ位置までの範囲において係合しその他の範囲においては非係合状態となる軸側係合体７３及び歯車側係合体７４と、を備えて構成されている。

図１〜図４に示すように、開閉軸３０と閉じ用作動軸３５との間には、中間閉じ位置に配置された蓋体２０を手動操作によって全閉位置まで閉じるときの開閉軸３０の閉じ方向の回動によって、閉じ用作動軸３５をとは逆方向に回動させて閉じばね５５にばね力を蓄積させるばね力蓄積用トルク伝達機構８０が設けられている。
この実施例において、ばね力蓄積用トルク伝達機構８０は、開閉軸３０の他端部の軸上に同開閉軸３０と一体に回転可能に設けられたばね力蓄積用開閉軸歯車８１と、ばね力蓄積用開閉軸歯車８１に中間歯車８３を介して噛み合った状態で閉じ用作動軸３５の他端部の軸上に相対的に回転可能に設けられたばね力蓄積用作動軸歯車８４と、ばね力蓄積用作動軸とばね力蓄積用作動軸歯車８４との相互に設けられかつ蓋体２０が略中間閉じ位置まで閉じられた状態から全閉位置までの範囲において係合しその他の範囲においては非係合状態となる軸側係合体８５及び歯車側係合体８６と、を備えて構成されている。
なお、中間歯車８３は、ブラケット１２の側板１４に組み付けられる中間軸８２の軸上に設けられている。

図１に示すように、収納体１０の前側に延出された前延出部分１５には、操作者（運転席に着座している運転者又は助手席に着座している乗員）が手動操作しやすい位置に手動操作レバー９１が、その上下方向に略中央部に軸９３を中心として回動操作可能に設けられている。
手動操作レバー９１は、閉止ロック機構４０のロック解除及び作動軸ロック機構６０のロック解除を遠隔操作によって個別に行うものであり、その上部には、操作部９４が略垂直状に形成され、下部には、作動部９５が略垂下状に形成されている。なお、手動操作レバー９１は、図示しない中立ばねの付勢力によって中立位置に配置されるようになっている。

図１に示すように、手動操作レバー９１の作動部９５と、閉止ロック機構４０のロック部材４１との間には、手動操作レバー９１の操作部９４を前方に回動操作したときに、ロック部材４１をばねの付勢力に抗してロック解除方向に回動させる閉止ロック解除用ケーブル（プッシュプルケーブル）１００が配設されている。
すなわち、閉止ロック解除用ケーブル１００の一方のケーブルエンド１０１は、手動操作レバー９１の作動部９５の近傍に固定され、そのケーブルエンド１０１から延出されたインナーワイヤ１０５の一側端末部１０６が手動操作レバー９１の作動部９５に結合されている。
さらに、閉止ロック解除用ケーブル１００の他方のケーブルエンド１０２は、閉止ロック機構４０のロック部材４１の近傍に固定され、そのケーブルエンド１０２から延出されたインナーワイヤ１０５の他側端末部１０７が閉止ロック機構４０のロック部材４１に結合されている。

また、図１に示すように、手動操作レバー９１の作動部９５と、作動軸ロック機構６０のロックカム６５との間には、手動操作レバー９１の操作部９４を後方に回動操作したときに、ロックカム６５をばね６９の付勢力に抗してロック解除方向に回動させる作動軸ロック解除用ケーブル（プッシュプルケーブル）１１０が配設されている。
すなわち、作動軸ロック解除用ケーブル１１０の一方にケーブルエンド１１１は、手動操作レバー９１の作動部９５の近傍に固定され、そのケーブルエンド１１１から延出されたインナーワイヤ１１５の一側端末部１１６が手動操作レバー９１の作動部９５に結合されている。
さらに、作動軸ロック解除用ケーブル１１０の他方のケーブルエンド１１２は、作動軸ロック機構６０のロックカム６５の近傍に固定され、そのケーブルエンド１１２から延出されたインナーワイヤ１１５の他側端末部１１７が作動軸ロック機構６０のロックカム６５に結合されている。
前記した手動操作レバー９１、閉止ロック用ケーブル１００及び作動軸ロック用ケーブル１１０によってこの発明の手動遠隔操作機構９０が構成されるようになっている。

この実施例に係る車両用収納装置は上述したように構成される。
したがって、蓋体２０を開く場合、手動遠隔操作機構９０の手動操作レバー９１の操作部９４を前方（図１において矢印Ｐ方向）に回動操作する。すると、閉止ロック解除用ケーブル１００のインナーワイヤ１０５の一側端末部１０６が引き出され、他側端末部１０７が引き込まれることで、閉止ロック機構４０のロック部材４１が、ばねの付勢力に抗し、かつ軸４３を中心として図１に向かって反時計回り方向に回動される。これによって、蓋体２０の係合体４５の係合部４６に対するロック部材４１の係止部４２の係合が外れてロック解除される。
すると、開きばね５０のばね力によって開閉軸３０が図５の（Ａ）及び図７の（Ａ）に示す全閉位置から図５の（Ｂ）及び図７の（Ｂ）に示す全開位置まで時計回り方向に略９０度回動され、その開閉軸３０と共に蓋体２０が全閉位置から全開位置まで開かれる。
なお、開閉軸３０が図５の（Ａ）に示す全閉位置から図５の（Ｂ）に示す全開位置まで時計回り方向に略９０度回動されると、閉じ用トルク伝達機構７０の軸側係合体７３と、歯車側係合体７４とが当接（係合）する。

全開位置に配置された蓋体２０を元の全閉位置まで閉じる場合、手動遠隔操作機構９０の手動操作レバー９１の操作部９４を後方（図１に向かって矢印Ｑ方向）に回動操作する。すると、作動軸ロック解除用ケーブル１１０のインナーワイヤ１１５の一側端末部１１６が引き出され、他側端末部１１７が引き込まれることで、作動軸ロック機構６０のロックカム６５が、ばね６９の付勢力に抗し、かつ軸６６を中心として図１に向かって時計回り方向に回動される。これによって、閉じ用作動軸３５のロックステー６１のロックピン６２がロックカム６５のロック溝６８から抜け出て外れ、閉じ用作動軸３５がロック解除される。
すると、閉じばね５５のばね力によって閉じ用作動軸３５が一方向（図６の（Ａ）に向かって時計回り方向）に略５０度回動される。
この際、閉じ用作動軸３５の一方向のトルクが閉じ用トルク伝達機構７０の軸側係合体７３と歯車側係合体７４とを介して開閉軸３０に伝達される。これによって、蓋体２０が開きばね５０のばね力に抗して図５の（Ｂ）に示す全閉位置から図６の（Ａ）に示す位置まで略６０度回動されて略中間閉じ位置まで閉じられる。
一方、ばね力蓄積用トルク伝達機構８０においては、図８の（Ａ）に示すように、閉じ用作動軸３５の軸側係合体８５と、ばね力蓄積用作動軸歯車８４の歯車側係合体８６とが当接（係合）する。

図６の（Ａ）及び図８の（Ａ）に示す略中間閉じ位置まで閉じられた蓋体２０は、その後、手動操作によって中間閉じ位置から図６の（Ｂ）及び図８の（Ｂ）に示す全閉位置まで閉じられる。
すると、閉止ロック機構４０のロック部材４１の係止部４２が蓋体２０の係合体４５の係合部４６に係合し、これによって蓋体２０が全閉位置にロックされる。
そして、前記したように、蓋体２０の全開位置から全閉位置までの回動動作に伴う開閉軸３０の回動によって開きばね５０には元のばね力が蓄積される。

また、前記したように、手動操作によって蓋体２０が中間閉じ位置から全閉位置まで閉じられるときの開閉軸３０の閉じ方向の回動によるトルクがばね力蓄積用トルク伝達機構８０の軸側係合体８５と歯車側係合体８６との係合によって閉じ用作動軸３５に伝達される。
これによって、閉じ用作動軸３５は、前記とは逆方向に図８の（Ａ）に示す略半閉じ位置から図８の（Ｂ）に示す全閉位置まで回動され、閉じばね５５に元のばね力が蓄積される。
この際、作動軸ロック機構６０のロックステー６１のロックピン６２がロックカム６５の案内面６７に案内されて滑走し、ロック溝６８に係合する。これによって、閉じ用作動軸３５が元の制止状態にロックされる。

前記したように、手動遠隔操作機構９０の手動操作レバー９１をその操作部９４によって軸９３を中心として前後方向に回動操作する極めて簡単な操作によって 、閉止ロック機構４０をロック解除させたり、作動軸ロック機構６０をロック解除させることができるとともに、蓋体２０を開きばね５０や閉じばね５５のばね力によって容易に開閉することができる。

また、この実施例において、開閉軸３０の軸上に閉じ用開閉軸歯車７１を設け、閉じ用開閉軸歯車７１に噛み合う閉じ用作動軸歯車７２を閉じ用作動軸３５の軸上に設け、閉じ用作動軸３５と閉じ用作動軸歯車７２との相互に軸側係合体７３と歯車側係合体７４とを設けることで、閉じ用トルク伝達機構７０を容易に構成することができる。
また、この実施例において、開閉軸３０の軸上にばね力蓄積用開閉軸歯車８１を設け、ばね力蓄積用開閉軸歯車８１に中間歯車８３を介して噛み合った状態でばね力蓄積用作動軸歯車８４を閉じ用作動軸３５の軸上に設け、閉じ用作動軸３５とばね力蓄積用作動軸歯車８４との相互に軸側係合体８５と歯車側係合体８６とを設けることで、ばね力蓄積用トルク伝達機構８０を容易に構成することができる。

また、この実施例において、閉じ用作動軸３５の軸上に、ロックステー６１をトルク伝達可能に設け、そのロックステー６１のロックピン６２に係脱可能に係合するロック溝６８を有するロックカム６５を収納体１０側に軸６６を中心として回動可能に組み付け、かつばね６９のロック方向に付勢することによって、作動軸ロック機構６０を容易に構成することができる。

なお、この発明は、前記実施例に限定するものではない。
例えば、前記実施例においては、手動操作レバー９１、閉止ロック解除用ケーブル１００及び作動軸ロック解除用ケーブル１１０によって手動遠隔操作機構９０が構成される場合を例示したが、閉止ロック解除用ケーブル１００や作動軸ロック解除用ケーブル１１０をリンク機構に換えてもこの発明を実施することができる。
また、車両用収納装置は、コンソールボックス装置の他、グラブボックス装置であってもよい。

この発明の実施例に係る車両用収納装置の全体を示す概略図である。 同じく蓋体の開閉装置を斜め前方から示す斜視図である。 同じく蓋体の開閉装置を斜め後方から示す斜視図である。 同じく蓋体の開閉装置の構成部品を分離した状態を示す斜視図である。 同じく閉じ用トルク伝達機構の閉じ用開閉軸歯車と閉じ用作動軸歯車との噛み合い状態を示し、図５の（Ａ）は蓋体が全閉位置にロックされたときの閉じ用開閉軸歯車と閉じ用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。図５の（Ｂ）は蓋体が全開位置に開かれたときの閉じ用開閉軸歯車と閉じ用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。 同じく閉じ用トルク伝達機構の閉じ用開閉軸歯車と閉じ用作動軸歯車との噛み合い状態を示し、図６の（Ａ）は蓋体が略半閉じ位置に閉じられたときの閉じ用開閉軸歯車と閉じ用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。図６の（Ｂ）は蓋体が元の全閉位置に閉じられたときの閉じ用開閉軸歯車と閉じ用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。 同じくばね力蓄積用トルク伝達機構のばね力蓄積用開閉軸歯車とばね力蓄積用作動軸歯車とが中間歯車を介して噛み合った状態を示し、図７の（Ａ）は蓋体が全閉位置にロックされたときのばね力蓄積用開閉軸歯車とばね力蓄積用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。図７の（Ｂ）は蓋体が全開位置に開かれたときのばね力蓄積用開閉軸歯車とばね力蓄積用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。 同じくばね力蓄積用トルク伝達機構のばね力蓄積用開閉軸歯車とばね力蓄積用作動軸歯車とが中間歯車を介して噛み合った状態を示し、図８の（Ａ）は蓋体が略半閉じ位置に閉じられたときのばね力蓄積用開閉軸歯車とばね力蓄積用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。図８の（Ｂ）は蓋体が元の全閉位置に閉じられたときのばね力蓄積用開閉軸歯車とばね力蓄積用作動軸歯車との噛み合い状態を示す説明図である。

符号の説明

１０ 収納体
１２ ブラケット
２０ 蓋体
２１ 支持アーム
３０ 開閉軸
３５ 閉じ用作動軸
４０ 閉止ロック機構
４１ ロック部材
４２ 係止部
５０ 開きばね
５５ 閉じばね
６０ 作動軸ロック機構
６１ ロックステー
６５ ロックカム
７０ 閉じ用トルク伝達機構
７１ 閉じ用開閉軸歯車
７２ 閉じ用作動軸歯車
７３ 軸側係合体
７４ 歯車側係合体
８０ ばね力蓄積用トルク伝達機構
８１ ばね力蓄積用開閉軸歯車
８３ 中間歯車
８４ ばね力蓄積用作動軸歯車
８５ 軸側係合体
８６ 歯車側係合体
９０ 手動遠隔操作機構
９１ 手動操作部材
１００ 閉止ロック解除用ケーブル
１１０ 作動軸ロック解除用ケーブル

Claims (3)

1. 収納部を有する収納体と、その収納体の開口部の一側に開閉軸を中心として開閉可能に装着され、かつ閉止ロック機構によって全閉位置に係脱可能にロックされる蓋体と、を備えた車両用収納装置であって、
   前記蓋体を全閉位置から全開位置まで付勢するばね力を蓄積する開きばねと、
   前記全開位置に配置された蓋体を一方向の回動動作によって閉じるための閉じ用作動軸と、
   前記開きばねのばね力に抗して前記蓋体が略中間閉じ位置に配置される状態まで前記閉じ用作動軸を一方向に回動付勢するばね力を蓄積する閉じばねと、
   前記閉じ用作動軸を一方向に回動付勢するばね力を前記閉じばねに蓄積させた状態で前記閉じ用作動軸を制止状態に係脱可能にロックする作動軸ロック機構と、
   前記閉じばねのばね力による前記閉じ用作動軸の一方向のトルクを前記開閉軸に伝達して前記蓋体を前記開きばねのばね力に抗して略中間閉じ位置まで閉じる閉じ用トルク伝達機構と、
   前記中間閉じ位置に配置された蓋体を手動操作によって全閉位置まで閉じるときの前記開閉軸の閉じ方向の回動によって、前記閉じ用作動軸を前記とは逆方向に回動させて前記閉じばねにばね力を蓄積させるばね力蓄積用トルク伝達機構と、
   前記閉止ロック機構のロック解除及び前記作動軸ロック機構のロック解除を遠隔操作によって個別に行う手動遠隔操作機構と、
   を備えていることを特徴とする車両用収納装置。
2. 請求項１に記載の車両用収納装置であって、
   閉じ用トルク伝達機構は、開閉軸の軸上に同開閉軸と一体に回転可能に設けられた閉じ用開閉軸歯車と、
   前記閉じ用開閉軸歯車に噛み合った状態で閉じ用作動軸の軸上に相対的に回転可能に設けられた閉じ用作動軸歯車と、
   前記閉じ用作動軸と前記閉じ用作動軸歯車との相互に設けられかつ前記蓋体が全開位置に配置された状態から略中間閉じ位置までの範囲において係合しその他の範囲においては非係合状態となる軸側及び歯車側の両係合体と、
   を備えていることを特徴とする車両用収納装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用収納装置であって、
   ばね力蓄積用トルク伝達機構は、開閉軸の軸上に同開閉軸と一体に回転可能に設けられたばね力蓄積用開閉軸歯車と、
   前記ばね力蓄積用開閉軸歯車と中間歯車を介して噛み合った状態で閉じ用作動軸の軸上に相対的に回転可能に設けられたばね力蓄積用作動軸歯車と、
   前記ばね力蓄積用作動軸と前記ばね力蓄積用作動軸歯車との相互に設けられかつ蓋体が略中間閉じ位置まで閉じられた状態から全閉位置までの範囲において係合しその他の範囲においては非係合状態となる軸側及び歯車側の両係合体と、
   を備えていることを特徴とする車両用収納装置。
   

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