JP7435219B2 - スライド装置用ロック装置 - Google Patents

Description

本開示は、スライド装置に用いられるロック装置に関する。

例えば、特許文献１に記載のロック装置では、ロック爪等の係合部がレールと衝突する際に発生する異音を低減すべく、電気式アクチェータ、オイルダンパー又はフリクションダンパー等にて構成された減速装置にて係合部の衝突速度を低下させている。

特開２０１９－２０２５７２号公報

しかし、上記の減速装置は、部品点数が多いため、製造原価低減を図ることが難しい。なお、オイルダンパー式の減速装置は、雰囲気温度によって減速特性が変化し易いので、スライド装置用ロック装置には不適切である。

さらに、スライド装置は、スライド速度が予め決められた速度以上の状態であっても、確実に係合部を被係合部に係合させてスライド装置をロック状態とする必要がある。しかし、スライド速度が上記速度以上の状態で係合部を被係合部に確実に係合させるには、係合部の変位速度大きくする必要がある。このため、上記の異音が大きくなる。

本開示は、上記点に鑑み、異音の発生やスライド装置の製造原価上昇を抑制しながら、係合部を被係合部に確実に係合させることが可能なスライド装置用ロック装置の一例を開示する。

固定レール（１１）及び可動レール（１２）を有し、前記可動レール（１２）が前記固定レール（１１）に対してスライド可能なスライド装置に適用され、当該可動レール（１２）が当該固定レール（１１）に対してスライドすることを規制するためのロック装置（２０）は、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。

すなわち、当該構成要件は、固定レール（１１）に設けられた被係合部（２３）に係合したロック位置と当該係合が解除された非ロック位置との間で変位可能な係合部（２２）を有するロック部材（２１）であって、可動レール（１２）に装着されたロック部材（２１）と、係合部（２２）を非ロック位置からロック位置に向けて変位させる弾性力を当該係合部（２２）に作用させる第１バネ（２６Ａ）と、係合部（２２）を非ロック位置からロック位置に向けて変位させる弾性力を当該係合部（２２）に作用させる第２バネ（２６Ｂ）と、係合部（２２）が非ロック位置からロック位置に向けて変位するときであって当該係合部（２２）がロック位置に到達する前に、第１バネ（２６Ａ）が係合部（２２）に作用させる弾性力を予め決められた力より小さくする付勢力低下機構（２５）とである。

これにより、当該スライド装置用ロック装置では、係合部（２２）がロック位置に到達する前に、第１バネ（２６Ａ）が係合部（２２）に作用させる弾性力が小さくなるので、係合部（２２）の変位速度が過度に大きくなることが抑制される。このため、仮に、係合部（２２）がいずれかのレールに衝突した場合であっても、大きな異音が発生することが抑制され得る。

付勢力低下機構（２５）が作動するまでは、係合部（２２）は、第１バネ（２６Ａ）及び第２バネ（２６Ｂ）から弾性力を受けて変位するので、係合部（２２）の変位速度が過度に小さくなることが抑制される。したがって、係合部（２２）を被係合部（２３）に確実に係合させることが可能となり得る。

以上のように、当該スライド装置用ロック装置では、特許文献１に記載の減速装置を用いる必要なないので、異音の発生やスライド装置の製造原価上昇を抑制しながら、係合部（２２）を被係合部（２３）に確実に係合させることが可能となり得る。

なお、当該スライド装置用ロック装置は、例えば、以下の構成であってもよい。

すなわち、第１バネ（２６Ａ）と第２バネ（２６Ｂ）とは、互いに並列的に係合部（２２）に弾性力を作用させ、かつ、第２バネ（２６Ｂ）は、第１バネ（２６Ａ）より小さな弾性力を発揮可能であることが望ましい。これにより、仮に、係合部（２２）がいずれかのレールに衝突した場合であっても、大きな異音が発生することが抑制され得る。

第２バネ（２６Ｂ）ており、ロック部材（２１）のうち第１バネ（２６Ａ）の弾性力を受ける部位を受圧部（２１Ｂ）としたとき、付勢力低下機構（２５）は、第１バネ（２６Ａ）が予め決められた状態まで復元した時に当該第１バネ（２６Ａ）を受圧部（２１Ｂ）から離間させることが望ましい。これにより、係合部（２２）がロック位置に到達する前に、第１バネ（２６Ａ）が係合部（２２）に作用させる弾性力を確実に小さくすることが可能となり得る。

付勢力低下機構は、第１バネ（２６Ａ）が予め決められた状態まで復元した時に第１バネ（２６Ａ）に接触して当該第１バネ（２６Ａ）が更に復元することを規制する規制部（２５Ａ）を有して構成されていることが望ましい。

固定レール（１１）には、被係合部（２３）を構成するとともに、係合部（２２）が貫通可能な第１の貫通穴（２３）が設けられ、可動レール（１２）には、係合部（２２）が貫通可能な第２の貫通穴（２４）が設けられ、係合部（２２）が第１の貫通穴（２３）及び第２の貫通穴（２４）を貫通したときに、当該係合部（２２）がロック位置となり、さらに、第１の貫通穴（２３）及び第２の貫通穴（２４）のうち非ロック位置側に位置する貫通穴を最初の貫通穴（２３）としたとき、付勢力低下機構（２５）は、係合部（２２）が最初の貫通穴（２３）に到達した時、又は係合部（２２）が最初の貫通穴（２３）に到達する前に、第１バネ（２６Ａ）が係合部（２２）に作用させる弾性力を予め決められた力より小さくすることが望ましい。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。 第１実施形態に係るロック装置を示す図である。 第１実施形態に係るロック装置を示す図である。 第１実施形態に係るロック装置を示す図である。 第１実施形態に係るロック装置の作動説明図である。 第１実施形態に係るロック装置の作動説明図である。 第１実施形態に係るロック装置の作動説明図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されない。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るスライド装置、及び当該スライド装置用ロック装置（以下、ロック装置という。）が適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載されたものである。

したがって、当該スライド装置及びロック装置は、各図に付された方向に限定されない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、必ずしも断面図を示さない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示されたスライド装置及びロック装置は、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素、並びに図示された構造部位を備える。

（第１実施形態）
＜１．乗物用シートの概要＞
乗物用シート１は、図１に示されるように、シート本体２及びスライド装置１０等を少なくとも備える。シート本体２は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。

シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。シート本体２は、２つのスライド装置１０により支持されている。

各スライド装置１０は、シート本体２をスライド可能に支持する。本実施形態では、シート幅方向一端側及びシート幅方向他端側それぞれにスライド装置１０が配置されている。２つのスライド装置１０は同一構造である。以下の説明は、シート幅方向他端側に配置されたスライド装置１０の詳細構造である。

＜２．スライド装置の構成＞
＜２．１ スライド装置の概要＞
スライド装置１０は、固定レール１１、可動レール１２及びロック装置２０等を少なくとも有する。固定レール１１は、乗物に対して固定される部材である。当該固定レール１１は、乗物のフロアパネル（図示せず。）に直接的又は間接的に固定される。

可動レール１２は、シート本体２が固定されるとともに、固定レール１１に対してスライド可能な部材である。つまり、シート本体２は、スライド装置１０を介してスライド可能に乗物に搭載される。

ロック装置２０は、可動レール１２が固定レール１１に対してスライドすることを規制するための装置である。なお、本実施形態に係るスライド装置１０は、スライド駆動機構１３及び第２のロック装置１４も有する。

第２のロック装置１４もロック装置２０と同様に可動レール１２が固定レール１１に対してスライドすることを規制するための装置である。なお、本実施形態に係る第２のロック装置１４は、チップアップ機構（図示せず。）の作動と連動する。

チップアップ機構は、シートバック５がシート前方側に倒伏する作動に連動してシートクッション３を着座可能位置から上方側に回転変位させるための機構である。そして、第２のロック装置１４は、シートクッション３の仰角が予め決められた角度を超えたときにシート本体２のスライドを規制する。

スライド駆動機構１３は、可動レール１２を固定レール１１に対してスライド変位させるための機構である。当該スライド駆動機構１３は、駆動装置、ラック及びピニオン等を少なくとも有して構成されている。

駆動装置は、ピニオンを回転させる駆動力を発生する。当該駆動装置は、電動モータＭｏ及び減速機構等を有している。減速機構は、電動モータＭｏで発生した回転力を減速して出力する歯車機構である。

ラックは、固定レール１１内に固定された状態で当該固定レール１１の長手方向と平行な方向に延びる半径が無限大の歯車である。ピニオンは、ラックの上方側に配置されて当該ラックと噛み合う歯車である。

これにより、ピニオンが電動モータＭｏにより駆動されて回転すると、ピニオンはラック上を当該ラックの長手方向に移動する。このため、可動レール１２、つまり乗物用シート１が固定レール１１に対してスライド変位する。

＜２．２ ロック装置の構成＞
ロック装置２０は、図３に示されるように、ロック部材２１、付勢力低下機構２５及び付勢体２６等を少なくとも備える。

＜ロック部材等＞
ロック部材２１は、図５に示されるように、少なくも１つ（本実施形態では、複数）の係合部２２を有しているととともに、ロック位置（図６参照）と非ロック位置（図８参照）との間で変位可能である。

当該ロック部材２１は、図４に示されるように、ブラケット２７により揺動可能に支持されている。ブラケット２７は、可動レール１２に固定されている（図３参照）。なお、ロック部材２１の揺動中心軸線Ｌｏは、可動レール１２のスライド方向と平行である。

ロック部材２１のうち揺動中心軸線Ｌｏを挟んで複数の係合部２２と反対側には、操作部２１Ａが設けられている。操作部２１Ａは、解除レバー（図示せず。）から解除力を受ける部位である。解除力は、ロック部材２１をロック位置側から非ロック位置側に変位させる力である。

ロック位置は、図６に示されるように、係合部２２が第１被係合部２３に係合した位置である。第１被係合部２３は、固定レール１１に設けられた貫通穴により構成されている。なお、以下の説明では、当該貫通穴、つまり第１被係合部２３は第１貫通穴２３と記載されている。

なお、第１貫通穴２３は、固定レール１１のうち可動レール１２と対向する部位に複数設けられている。それら第１貫通穴２３は、図１に示されるように、係合部２２より多い個数であって、固定レール１１の長手方向に沿って直列に並んで設けられている。

各係合部２２は、図６に示されるように、当該係合部２２がロック位置にあるときに、第１貫通穴２３を貫通可能な閂にて構成されている。なお、以下の説明では、各係合部２２は閂２２と記載されている。

可動レール１２には、第２被係合部をなす第２貫通穴２４（図３参照）が設けられている。第２貫通穴２４は、各閂２２が貫通可能な貫通穴である。なお、第２貫通穴２４の個数は、閂２２の個数と同じである。そして、ロック部材２１がロック位置にある場合には、各閂２２は、各第１貫通穴２３及び第２貫通穴２４を貫通した状態となる（図６参照）。

非ロック位置は、各閂２２と各第１貫通穴２３との係合状態が解除される位置、つまり、各閂２２が各第１貫通穴２３から離間した位置をいう（図８参照）。そして、各閂２２が非ロック位置からロック位置に向けて変位する際には、図８→図７→図６に示されるように、各閂２２は、各第１貫通穴２３を貫通した後に各第２貫通穴２４を貫通してロック位置に至る。

なお、各閂２２が第２貫通穴２４に突入していない位置であって、各閂２２が非ロック位置よりロック位置に近接した位置（以下、ハーフロック位置という。）では、各閂２２は、以下の（ａ）～（ｃ）のいずれかに位置する（図７参照）。

（ａ）は、各閂２２が第１貫通穴２３に突入する直前の位置である。（ｂ）は、各閂２２の先端が固定レール１１に接触している位置である。（ｃ）は、各閂２２が第１貫通穴２３は貫通しているが第２貫通穴２４は貫通していない位置である。

＜付勢体＞
付勢体２６は、図５に示されるように、各閂２２、つまりロック部材２１に弾性力作用させる部材である。具体的には、付勢体２６は、ロック部材２１を非ロック位置からロック位置に向けて変位させる弾性力を発揮する。このため、解除力がロック部材２１に作用していない状態では、ロック部材２１はロック位置に保持され得る。

本実施形態に係る付勢体２６は、図４に示されるように、第１バネ２６Ａ及び第２バネ２６Ｂ等を有して構成されている。第１バネ２６Ａ及び第２バネ２６Ｂは、互いに並列的にロック部材２１に上記の弾性力を作用させる。

本実施形態では、第２バネ２６Ｂは、第１バネ２６Ａより小さな弾性力を発揮可能である。つまり、第２バネ２６Ｂのバネ定数は、第１バネ２６Ａのバネ定数より小さい。なお、本実施形態に係る第１バネ２６Ａ及び第２バネ２６Ｂは、捻りコイルばねにて構成されている。

そして、第１バネ２６Ａ及び第２バネ２６Ｂの一端側は、図４に示されるように、ブラケット２７又は可動レール１２に係止されている。第１バネ２６Ａ及び第２バネ２６Ｂの他端側は、ロック部材２１に係止されている。

＜付勢力低下機構＞
付勢力低下機構２５は、ロック部材２１が非ロック位置からロック位置に向けて変位するときであって各閂２２がロック位置に到達する前に、第１バネ２６Ａがロック部材２１に作用させる弾性力を予め決められた力より小さくするための装置である。

すなわち、本実施形態では、第１貫通穴２３は第２貫通穴２４に対して非ロック位置側に位置する。そして、付勢力低下機構２５は、各閂２２が第１貫通穴２３に到達した時、又は各閂２２が第１貫通穴２３に到達する前に、第１バネ２６Ａがロック部材２１に作用させる弾性力を予め決められた力より小さくする。

換言すれば、本実施形態に係る付勢力低下機構２５は、各閂２２がハーフロック位置にある場合に、第１バネ２６Ａがロック部材２１に作用させる弾性力を予め決められた力より小さくする。

付勢力低下機構２５は、以下の構成により、第１バネ２６Ａがロック部材２１に作用させる弾性力を予め決められた力より小さくする。

すなわち、付勢力低下機構２５は、図３に示されるように、第１バネ２６Ａが予め決められた状態まで復元した時に当該第１バネ２６Ａを受圧部２１Ｂから離間させる。受圧部２１Ｂとは、ロック部材２１のうち第１バネ２６Ａの弾性力を受ける部位、つまり第１バネ２６Ａの他端側が係止されている部位をいう。

これにより、ロック部材２１が非ロック位置からロック位置に向けて変位するときであって、第１バネ２６Ａの他端側が受圧部２１Ｂから離間した時以降、第１バネ２６Ａの弾性力がロック部材２１に作用しなくなる。

そこで、本実施形態では、第１バネ２６Ａの他端側が受圧部２１Ｂから離間するタイミングがハーフロック位置と一致するように付勢力低下機構２５が構成されている。具体的には、本実施形態に係る付勢力低下機構２５は、第１バネ２６Ａの他端側が係止可能なストッパ状の規制部２５Ａにより構成されている。

つまり、規制部２５Ａは、第１バネ（２６Ａ）が予め決められた状態まで復元した時に第１バネ２６Ａに接触して当該第１バネ２６Ａが更に復元することを規制する。このとき、第１バネ２６Ａは受圧部２１Ｂから離間する。

なお、第２バネ２６Ｂは、ロック部材２１の位置によらず、常に、弾性力をロック部材２１に作用させている。つまり、第２バネ２６Ｂは、常に、ロック部材をロック位置に向けて変位させる弾性力（以下、ロック力という。）を当該ロック部材２１に作用さている。

＜付勢力低下機構の作動＞
操作部２１Ａに解除力が作用している状態では、図８に示されるように、ロック部材２１は非ロック位置にある。第１バネ２６Ａの他端側は受圧部２１Ｂに係止されている。つまり、非ロック位置にあるロック部材２１は、第１バネ２６Ａ及び第２バネ２６Ｂからロック力を受けている。

解除力が消失すると、ロック部材２１は、第１バネ２６Ａのロック力及び第２バネ２６Ｂのロック力によりロック位置に向けて変位する。そして、ロック部材２１がハーフロック位置となったときに、図７に示されるように、規制部２５Ａに第１バネ２６Ａの他端側が引っ掛かって係止されるため、第１バネ２６Ａの他端側が受圧部２１Ｂ、つまりロック部材２１から離間する。

その後、第２バネ２６Ｂのロック力及びロック部材２１の慣性により、ロック部材２１がロック位置に向けて変位し、各閂２２は第１貫通穴２３及び第２貫通穴２４を貫通したときに、ロック部材２１がロック位置となる（図６参照）。

＜３．本実施形態に係るスライド装置の特徴＞
ロック装置２０は、各閂２２が非ロック位置からロック位置に向けて変位するときであって当該各閂２２がロック位置に到達する前に、第１バネ２６Ａが各閂２２に作用させる弾性力を予め決められた力より小さくする付勢力低下機構２５を備える。

これにより、当該ロック装置２０では、各閂２２がロック位置に到達する前に、第１バネ２６Ａが各閂２２、つまりロック部材２１に作用させる弾性力が小さくなるので、各閂２２の変位速度が過度に大きくなることが抑制される。このため、仮に、各閂２２がいずれかのレールに衝突した場合であっても、大きな異音が発生することが抑制され得る。

付勢力低下機構２５が作動するまでは、各閂２２は、第１バネ２６Ａ及び第２バネ２６Ｂから弾性力を受けて変位するので、各閂２２の変位速度が過度に小さくなることが抑制される。したがって、各閂２２を第１貫通穴２３及び第２貫通穴２４に確実に係合させることが可能となり得る。

以上のように、当該ロック装置２０では、特許文献１に記載の減速装置を用いる必要なないので、異音の発生やスライド装置の製造原価上昇を抑制しながら、各閂２２を第１貫通穴２３及び第２貫通穴２４に確実に係合させることが可能となり得る。

第１バネ２６Ａと第２バネ２６Ｂとは、互いに並列的に係合部２２に弾性力を作用させ、かつ、第１バネ２６Ａより小さな弾性力を発揮可能である。これにより、仮に、各閂２２がいずれかのレールに衝突した場合であっても、大きな異音が発生することが抑制され得る。

付勢力低下機構２５は、第１バネ２６Ａが予め決められた状態まで復元した時に当該第１バネ２６Ａを受圧部２１Ｂから離間させる。これにより、各閂２２がロック位置に到達する前に、第１バネ２６Ａが各閂２２に作用させる弾性力を確実に小さくすることが可能となり得る。

付勢力低下機構は、第１バネ２６Ａが予め決められた状態まで復元した時に第１バネ２６Ａに接触して当該第１バネ２６Ａが更に復元することを規制する規制部２５Ａを有して構成されている。これにより、付勢力低下機構２５の構成が単純な構成となる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る付勢体２６は、第１バネ２６Ａ及び第２バネ２６Ｂにて構成され、かつ、付勢力低下機構２５を備えていた。しかし、本開示はこれに限定されない。

すなわち、当該開示は、例えば、第１バネ２６Ａ及び第２バネ２６Ｂを廃止し、非線形特性を有する１つのバネにて付勢体２６が構成され、かつ、付勢力低下機構２５が廃止された構成のロック装置２０であってもよい。

上述の実施形態では、第２バネ２６Ｂは、第１バネ２６Ａより小さな弾性力を発揮可能な構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第１バネ２６Ａと第２バネ２６Ｂとが同一の構成であってもよい。

上述の実施形態に係るロック装置２０は、付勢力低下機構２５を備える構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第１バネ２６Ａが弾性変形していない状態のときに、ロック部材２１がハーフロック位置となる構成であってもよい。

上述の実施形態に係る第１バネ２６Ａ及び第２バネ２６Ｂは捻りコイルばねであった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第１バネ２６Ａ及び第２バネ２６Ｂがコイルばねにて構成されていてもよい。この場合、第１バネ２６Ａの自然長が第２バネ２６Ｂの自然長より小さく、かつ、第１バネ２６Ａが第２バネ２６Ｂ内に収納された構成であってもよい。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成であってもよい。

１… 乗物用シート ２…シート本体 ３… シートクッション
５… シートバック １０…スライド装置 １１… 固定レール
１２… 可動レール １３…スライド駆動機構 ２０… ロック装置
２１… ロック部材 ２１Ａ…操作部 ２１Ｂ… 受圧部
２２… 係合部 ２２…閂 ２３… 第１被係合部、第１貫通穴
２４… 第２貫通穴 ２５…付勢力低下機構 ２５Ａ… 規制部
２６… 付勢体 ２６Ａ…第１バネ ２６Ｂ… 第２バネ

Claims (6)

1. 固定レール及び可動レールを有し、前記可動レールが前記固定レールに対してスライド可能なスライド装置に適用され、当該可動レールが当該固定レールに対してスライドすることを規制するためのロック装置において、
   前記固定レールに設けられた第１被係合部及び前記可動レールに設けられた第２被係合部に係合したロック位置と当該係合が解除された非ロック位置との間で変位可能な係合部を有するロック部材であって、前記可動レールに装着されたロック部材と、
   前記係合部を前記非ロック位置から前記ロック位置に向けて変位させる弾性力を当該係合部に作用させる第１バネと、
   前記係合部を前記非ロック位置から前記ロック位置に向けて変位させる弾性力を当該係合部に作用させる第２バネと、
   前記係合部が前記非ロック位置から前記ロック位置に向けて変位するときであって当該係合部が前記ロック位置に到達する前に、前記第１バネが前記係合部に作用させる弾性力を予め決められた力より小さくする付勢力低下機構とを備え、
   前記係合部が前記非ロック位置より前記ロック位置に近接した位置であって、前記係合部が前記第１被係合部及び第２被係合部のいずれとも係合していないときの位置、又は前記係合部が前記第１被係合部及び第２被係合部係合のうちいずれか一方と係合し、他方と係合していときの位置をハーフロック位置としたとき、
   前記付勢力低下機構は、
   前記係合部が非ロック位置から前記ハーフロック位置の間にあるときには、常に、前記第１バネの弾性力及び前記第２バネの弾性力を当該係合部に作用させるとともに、
   前記係合部が前記ハーフロック位置から前記ロック位置の間にあるときには、前記第２バネの弾性力を当該係合部に作用させ、かつ、前記第１バネの弾性力が当該係合部に作用することを遮断する
   スライド装置用ロック装置。
2. 前記第１バネと前記第２バネとは、互いに並列的に前記係合部に弾性力を作用させ、かつ、前記第２バネは、前記第１バネより小さな弾性力を発揮可能である請求項１に記載のスライド装置用ロック装置。
3. 前記ロック部材のうち前記第１バネの弾性力を受ける部位を受圧部としたとき、前記付勢力低下機構は、前記第１バネが予め決められた状態まで復元した時に当該第１バネを前記受圧部から離間させる請求項１又は２に記載のスライド装置用ロック装置。
4. 前記付勢力低下機構は、前記第１バネが予め決められた状態まで復元した時に前記第１バネに接触して当該第１バネが更に復元することを規制する規制部を有して構成されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載のスライド装置用ロック装置。
5. 前記固定レールには、前記第１被係合部を構成するとともに、前記係合部が貫通可能な第１の貫通穴が設けられ、
   前記可動レールには、前記第２被係合部を構成するとともに、前記係合部が貫通可能な第２の貫通穴が設けられ、
   前記係合部が前記第１の貫通穴及び前記第２の貫通穴を貫通したときに、当該係合部が前記ロック位置となり、
   さらに、前記第１の貫通穴及び前記第２の貫通穴のうち前記非ロック位置側に位置する貫通穴を最初の貫通穴としたとき、
   前記付勢力低下機構は、前記係合部が前記最初の貫通穴に到達した時、又は前記係合部が前記最初の貫通穴に到達する前に、前記第１バネが前記係合部に作用させる弾性力を予め決められた力より小さくする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のスライド装置用ロック装置。
6. 固定レール及び可動レールを有し、前記可動レールが前記固定レールに対してスライド可能なスライド装置において、
   前記固定レールに設けられた第１被係合部及び前記可動レールに設けられた第２被係合部に係合したロック位置と当該係合が解除された非ロック位置との間で変位可能な係合部を有するロック部材であって、前記可動レールに装着されたロック部材と、
   前記係合部を前記非ロック位置から前記ロック位置に向けて変位させる弾性力を当該係合部に作用させる第１バネと、
   前記係合部を前記非ロック位置から前記ロック位置に向けて変位させる弾性力を当該係合部に作用させる第２バネと、
   前記係合部が前記非ロック位置から前記ロック位置に向けて変位するときであって当該係合部が前記ロック位置に到達する前に、前記第１バネが前記係合部に作用させる弾性力を予め決められた力より小さくする付勢力低下機構とを備え、
   前記係合部が前記非ロック位置より前記ロック位置に近接した位置であって、前記係合部が前記第１被係合部及び第２被係合部のいずれとも係合していないときの位置、又は前記係合部が前記第１被係合部及び第２被係合部係合のうちいずれか一方と係合し、他方と係合していときの位置をハーフロック位置としたとき、
   前記付勢力低下機構は、
   前記係合部が非ロック位置から前記ハーフロック位置の間にあるときには、常に、前記第１バネの弾性力及び前記第２バネの弾性力を当該係合部に作用させるとともに、
   前記係合部が前記ハーフロック位置から前記ロック位置の間にあるときには、前記第２バネの弾性力を当該係合部に作用させ、かつ、前記第１バネの弾性力が当該係合部に作用することを遮断するスライド装置。

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