CZ302307B6 - Brzda víka odkládací schránky - Google Patents

Abstract

Brzda (3) víka (2) odkládací schránky (1) sestává z otocného bubnu (32), opatreného po svém obvodu brzdicím šroubovicovým vinutím (33), které je ukonceno jedním pevným koncem (331), ukotveným k pevné cásti brzdy (3) nebo k pevné cásti odkládací schránky (1), a druhým, pohyblivým koncem (332), proti nemuž je na pevné cásti brzdy (3) nebo na pevné cásti odkládací schránky (1) ve smyslu otácení otocného bubnu (32) odpovídajícím otevírání víka (2), umísten jeho dosedací doraz (35). Mezi víkem (2) a otocným bubnem (32) je usporádán prevádecí mechanismus (36) pohybu víka (2) na otácení otocného bubnu (32).

Description

Brzda víka odkládací schránky

Oblast techniky

Vynález se týká brzdy víka odkládací schránky, umístěné ve vnitřních panelech karoserií motorových vozidel, například v jejich přístrojových deskách.

Dosavadní stav techniky

Základem přístrojové desky motorového vozidla je pevný a tuhý nosič, v němž je kromě jiného vytvarována i dutina odkládací schránky, nebo se v tomto nosiči nalézá otvor pro vsazení modulu odkládací schránky. Modul odkládací schránky zpravidla sestává z vlastní odkládací schránky, i? z jejího víka a případně i z brzdy víka. Víko odkládací schránky v přístrojové desce osobního automobilu, nacházející se před spolujezdcem, má podle požadavků současného automobilového trhu umožňovat snadné otvírání a měkce plynulý pohyb bez rázů. Vzhledem k obvyklým rozměrům víka, na které navíc mohou tlačit i předměty uložené ve schránce, nelze takový požadavek dost dobře realizovat bez stálého přibrzďování jeho pohybu vhodnou brzdou. Tato brzda však musí spolehlivě fungovat i při teplotách v rozmezí přibližně od -40 °C do +60 °C, a to bez údržby a seřizování po celou dobu životnosti vozidla. Měla by přitom zabírat jen malý prostor, být výrobně jednoduchá a levná, pokud možno s maximálním počtem součástí z termoplastů.

Doposud používané konstrukce brzdy víka odkládací schránky jsou založeny na brzdění třením nebo odporem pružiny, viskózní kapalinou, vytlačováním vzduchu z válce přes otvor s clonou, prip. na vhodné kombinaci uvedených způsobů. Z cenových důvodů se ale nejčastěji využívá vzájemného tření plastových součástí.

Představitelé doposud zveřejněných vynálezů konstrukčního uspořádání brzdy víka, využívají30 cích nejrůznější principy řešení, jsou např.:

Svíraná destička vytahovaná víkem dle patentového spisu JP 4269284, dále pak svíraný srpovitý oblouk spojený s víkem dle DE 3720815, srpovitý oblouk s ozubením a brzděným pastorkem dle DE 19505985, kyvné rameno s ozubením a brzděným pastorkem dle DE 1972990, táhla spojená třením brzděným kloubem dle JP61125947, struna odvíjející se zbubnu storzní pružinou a brzděným pastorkem dle GB 2395541, vačka zabírající do ploché pružiny dle GB 2407358, vačka s odpruženou kladkou dle JP 2006056332, spirálová pružina na ose víka dle DE 19918614, píst ve vzduchovém válci dle DE 3628555, hydraulický teleskopický tlumič vytahovaný lankem dle spisu US 2005275146, kolo ve viskózní kapalině dle DE 10341969 atd.

Každé řešení brzdy víka, u něhož dochází k tření, však nutně čelí skutečnosti, že koeficient tření dvojice součástí není stálý, ale mění se s teplotou, rychlostí, druhy materiálů dvojice, jakostí povrchu, opotřebením, velikostí plochy, měrným tlakem, vlhkostí okolního vzduchu, přítomností maziva, nečistot atd. Také vazkost kapalin se citelně mění s teplotou. K tomu ještě přistupují další problémy s teplotní roztažností plastů, která je řádově větší než u kovů. To vše velmi komplikuje dosažení pokud možno neměnné funkce brzdy během životnosti vozidla. Nej stálejší s teplotou a současně v čase je tuhost kovových pružin, proto se velmi často používají jako pomocný element k třecím dvojicím.

Každé konstrukční uspořádání brzdy víka se sice snaží všechny uvedené změny nějakým způsobem kompenzovat, ale nikdy se nepodaří je vykompenzovat zcela. Levná řešení přitom bývají méně kvalitní, kvalitnější řešení bývají zase konstrukčně složitější, složené z více součástí a z více různých materiálů, a tudíž i výrobně dražší. Úkolem předkládaného vynálezu je proto alespoň do značné míry vyřešit tento rozpor mezi požadavky na cenu a výslednou kvalitou brzdy víka.

- 1 CZ 302307 B6

Podstata vynálezu

Tento úkol je řešen brzdou víka odkládací schránky podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z otočného bubnu, opatřeného po svém obvodu brzdicím šroubovicovým vinutím, ukončeným jedním, pevným koncem, ukotveným k pevné části brzdy nebo k pevné části odkládací schránky, a druhým, pohyblivým koncem, proti němuž je na pevné části brzdy nebo na pevné části odkládací schránky ve směru otáčení otočného bubnu při otevírání víka umístěn jeho dosedací doraz. Mezi víkem a otočným bubnem je uspořádán převáděcí mechanismus pohybu ιο víka na otáčení bubnu takovým způsobem, že při otevírání víka se brzdicí šroubovicové vinutí třením o buben utahuje a tím jej svírá.

Otočný buben se pod brzdicím šroubovicovým vinutím na svém obvodě otáčí na čepu, umístěném na pevné části brzdy nebo odkládací schránky, takže je třením o brzdicí šroubovicové vinutí i5 brzděn. Účelem dosednutí pohyblivého konce brzdicího šroubovicového vinutí na dosedací doraz je pak napomoci uvolnění sevření otočného bubnu brzdicím šroubovicovým vinutím při změně směru jeho otáčení. Tento dosedací doraz, umístěný, stejně jako ukotvení pevného konce brzdicího šroubovicového vinutí, na pevné části brzdy nebo odkládací schránky, musí být seřizovatelný, neboť dosedací doraz musí být pro správnou funkci brzdy nastaven tak, aby se během otevírání víka volný konec brzdicího šroubovicového vinutí dosedacího dorazu jen jemně dotýkal, aniž by se přitom sevření otočného bubnu brzdícím šroubovicovým vinutím uvolnilo. K uvolnění brzdicího šroubovicového vinutí musí dojít teprve při roztočení otočného bubnu opačným směrem.

Kinematicky zcela ekvivalentní popsanému uspořádání je uspořádání opačné, u kterého serizova25 telná je poloha ukotvení pevného konce brzdicího šroubovicového vinutí, zatímco dosedací doraz je pevný.

Jako převáděcí mechanismus pohybu víka na otáčení otočného bubnu může být použit jakýkoli mechanismus, který dokáže převádět pohyb víka na otáčení otočného bubnu tak, aby se brzdicí šroubovicové vinutí při otvírání víka třením o obvod otočného bubnu utahovalo a při zavírání víka naopak uvolňovalo. Jednou z vhodných alternativ takovéhoto převáděcího mechanismu může být např. oj nice, spojující ojniční čep na okraji víka s klikovým čepem na otočném bubnu, takže otočný buben funguje zároveň jako klika. Další vhodnou alternativou tohoto převáděcího mechanismu brzdy je ozubený převod, realizovatelný např. v podobě obloukovitého ozubeného hřebenu, vystupujícího z víka a zabírajícího do ozubení na otočném bubnu.

Hlavní výhodou uspořádání brzdy dle vynálezu je, že díky utahování brzdicího šroubovicového vinutí při otevírání víka jsou teplotní dilatace mezi ním a otočným bubnem zcela vymezeny. Jestliže se tření mezi brzdicím šroubovicovým vinutím a otočným bubnem zvětší, brzdicí šroubo40 v icové vinutí se utáhne natolik, až se působením dosedacího dorazu jeho utažení zmenší. Naopak, jestliže se tření mezi brzdicím šroubovicovým vinutím a otočným bubnem zmenší, brzdicí šroubovicové vinutí se utáhne málo, takže jeho pohyblivý konec na dosedací doraz vůbec nedosedne. Z uvedených důvodů je funkce brzdy dle vynálezu, navzdory jejímu jednoduchému uspořádání, velmi málo závislá na teplotě a opotřebení. Díky jednoduchosti je brzda dle vynálezu i relativně levná.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále blíže vysvětlen pomocí výkresů příkladného provedení brzdy víka odkládací schránky dle vynálezu, kde znázorňuje:

obr. 1 - celkový pohled na modul odkládací schránky obr. 2 - pohled na brzdu víka odkládací schránky v rozloženém stavu

-2CZ 302307 Β6 obr. 3 - detail otočného bubnu obr. 4 - detail brzdicího šroubovicového vinutí obr. 5 - pohled na brzdu směrem od stěny odkládací schránky.

Příklad provedení vynálezu

V nosiči přístrojové desky osobního automobilu je v místech před sedadlem spolujezdce vytvarován otvor pro montáž modulu odkládací schránky. Modul odkládací schránky, který je znázorněn na obr. 1, je montážní celek, tvořený vlastní odkládací schránkou 1, víkem 2 a brzdou 3 víka 2. Odkládací schránka 1 i její víko 2 je vyrobeno z konstrukčního termoplastu na bázi PP, stejného jako nosič přístrojové desky. Závěs víka 2 je v tomto případě dole, na spodní hraně dutiny odkládací schránky L Jak je zřejmé z obr. 1, brzda 3 víka 2 je umístěna na vnější straně boční stěny dutiny odkládací schránky I. Detailní uspořádání brzdy 3 je pak patrno z obr. 2. Ze svislé boční stěny odkládací schránky i vystupuje čep 31, na němž je otočně uiožen polyamidový otočný buben 32 o průměru 60 mm, který je po svém obvodu opatřen brzdicím šroubovicovým vinutím 33. Smontovaná brzda 3 je zakryta pouzdrem 34. které je západkovými spoji připevněno na boční stěnu odkládací schránky L Z pouzdra 34 smontované brzdy 3 vyčnívá spojovací oj nice 361 převáděcího mechanismu 36 pohybu víka 2 na otáčení otočného bubnu 32, která je upevněna jednou stranou na ojničním čepu 362, kterým je na svém rameni 21 opatřeno víko 2 odkládací schránky 1, a druhou stranou na klikovém čepu 363, který je umístěn na boční straně otočného bubnu 32. Otočný buben 32 je dále samostatně zobrazen na obr. 3. Jak je z tohoto vyobrazení patrno, na vnějším obvodu věnce otočného bubnu 32 je vytvořena mělká plochá drážka 321 pro brzdicí šroubovicové vinutí 33 a těsně pod věncem je umístěn klikový čep 363, jehož osa je rovnoběžná s osou otočného bubnu 32 a který je součástí převáděcího mechanismu 36. V mělké ploché drážce 321 je těsně vedle sebe navinuto 6 závitů brzdicího šroubovicového vinutí 33 z ocelového drátu průměru 1,2 mm.

Jak je pak zřejmé z obr. 4 a z obr. 5, brzdicí šroubovicové vinutí 33 je ukončeno jedním, pevným koncem 331, ukotveným zde k pevné části brzdy 3, v tomto případě jeho zasunutím do štěrbiny 341, vytvořené v pouzdru 34, a druhým, pohyblivým koncem 332, proti němuž je na pevné části brzdy 3 uvnitř pouzdra 34 ve směru otáčení otočného bubnu 32 při otevírání víka 2 umístěn jeho stavitelný dosedací doraz 35, přičemž oba konce 331, 332, jsou zahnuty radiálně směrem od osy brzdicího šroubovicového vinutí 33. Jak je dále patrno z obr. 5, pohyblivý konec 332 brzdicího šroubovicového vinutí 33 prochází přitom v tomto konkrétním příkladu provedení již blíže neoznačeným výřezem, vytvořeným v povrchu pouzdra 34· Jedná se o výřez, který nijak neomezuje pohyb pohyblivého konce 332 brzdicího šroubovicového vinutí 33, a to ani v jednom směru.

Při otevírání víka 2 se otáčením otočného bubnu 32 uvnitř brzdicího šroubovicového vinutí 33 působením tření toto brzdicí šroubovicové vinutí 33 utahuje a svírá tak vnější obvod otočného bubnu 32, čímž jej i brzdí. Účelem dosedacího dorazu 35 pohyblivého konce 332 brzdicího šroubovicového vinutí 33 je napomoci uvolnění sevření obvodu otočného bubnu 32 tímto brzdicím šroubovicovým vinutím 33 při zastavení víka 2. Dosedacím dorazem 35 je v tomto případě excentrický váleček, jehož otáčením se dosedací doraz 35 seřizuje. Dosedací doraz 35 je třeba nastavit přesně tak, aby během otevírání víka 2 při utahování brzdicího šroubovicového vinutí 33 otáčením otočného bubnu 32 ohnutý pohyblivý konec 332 brzdicího šroubovicového vinutí 33 na dosedací doraz 35 dosedal jen jemně, aniž by se přitom sevření brzdicího šroubovicového vinutí 33 na otočném bubnu 32 zcela uvolnilo. K úplnému uvolnění brzdicího šroubovicového vinutí 33 musí přitom dojít až při zastavení víka 2. Jestliže se tření mezi brzdicím šroubovicovým vinutím 33 a otočným bubnem 32 z jakéhokoliv důvodu zvětší, brzdicí šroubovicové vinutí 33 se utahuje více a jeho pohyblivý konec 332 dosedne na dosedací doraz 35, čímž se utažení brzdicího šroubovicového vinutí 33 zmenší. Naopak, jestliže se tření zmenší, brzdicí šroubovicové vinutí 33 se utáhne méně a jeho pohyblivý konec 332 na dosedací doraz 35 vůbec nedosedne. Z uvedených

-3CZ 302307 B6 důvodů je závislost funkce této brzdy 3 víka 2 velmi málo závislá nejen na teplotě, ale i na opotřebení.

Průmyslová využitelnost

Vynález je určen pro výrobu vnitřních panelů karoserie motorových vozidel.

Claims (3)

15 1. Brzda víka odkládací schránky, vyznačující se tím, že sestává z otočného bubnu (32), opatřeného po svém obvodu brzdicím šroubovicovým vinutím (33), které je ukončeno jedním, pevným koncem (331), ukotveným k pevné části brzdy (3) nebo k pevné části odkládací schránky (1), a druhým, pohyblivým koncem (332), proti němuž je na pevné části brzdy (3) nebo na pevné části odkládací schránky (1) ve smyslu otáčení otočného bubnu (32), odpovídajícím

20 otevírání víka (2), umístěn jeho dosedací doraz (35), přičemž mezi víkem (2) a otočným bubnem (32) je uspořádán převáděcí mechanismus (36) pohybu víka (2) na otáčení otočného bubnu (32).

2. Brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že převáděcí mechanismus (36) sestává ze spojovací ojnice (361), upevněné jednou stranou na ojniěním čepu (362), kterým je opatře25 no víko (2) odkládací schránky (l), a druhou stranou na klikovém Čepu (363), kterýje umístěn na boční straně otočného bubnu (32).

3. Brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že převáděcí mechanismus (36) je tvořen ozubeným převodem.