CZ2007348A3 - Brzda víka odkládací schránky - Google Patents

Abstract

Brzda (3) sestává z otocného bubnu (32), z kovovéspirály (33), z dorazu (35) a z pohonného mechanismu (36), pricemž tyto cásti brzdy (3) jsou usporádány tak, že spirála (33) je navinuta na obvodu bubnu (32), jeden pevný konec (331) spirály (33) je ukotven k pevné cásti brzdy (3) nebo k pevné cástiodkládací schránky (1) a druhý volný konec (332) spirály (33) je urcen pro styk s dorazem (35), umísteným na pevné cásti brzdy (3) nebo odkládací schránky (1) v tesné blízkosti volného konce (332) spirály (32), pritom pohonný mechanismus (36) prevádí pohyb víka (2) na otácení bubnu (3) takovým zpusobem, že pri otevírání víka (2) se spirála (33) trením o buben (32) utahuje a tím jej svírá.

Description

Brzda víka odkládací schránky

Oblast techniky

Vynález se týká vnitřních panelů karoserie motorových vozidel.

Dosavadní stav techniky

Základem přístrojové desky motorového vozidla je pevný a tuhý nosič, v němž je kromě jiného vytvarována i dutina odkládací schránky, nebo se v tomto nosiči nalézá otvor pro vsazení modulu odkládací .schránky. Modul odkládací schránky se zpravidla sestává z vlastní odkládací schránky, z jejího víka a případně-i z brzdy víka.

Víko odkládací schránky v přístrojové desce osobního automobilu, nacházející se před spolujezdcem, má podle požadavků současného automobilového trhu umožňovat snadné otvírání a měkce plynulý pohyb bez rázů. Vzhledem k obvyklým rozměrům víka, na které navíc mohou tlačit i předměty uložené ve schránce, nelze takový požadavek dost dobře realizovat bez stálého přibrzďování jeho pohybu vhodnou brzdou.

Tato brzda však musí spolehlivě fungovat i při teplotách v rozmezí přibližně od -40 °C do +60 °C, .a to bez údržby a seřizování po celou dobu životnosti vozidla. Měla by přitom zabírat jen malý prostor, být výrobně jednoduchá a levná, pokud možno s maximálním počtem součástí z termoplastů.

Doposud používané konstrukce brzdy víka odkládací schránky jsou založeny na brzdění třením nebo odporem pružiny, viskózní kapalinou, vytlačováním vzduchu z válce přes otvor s clonou, příp. návhodné kombinaci uvedených způsobů. Z cenových důvodů se ale nejčastěji využívá vzájemného tření plastových součástí.

«*·· ♦ ·· • ♦ «··

-2• 4 • ·♦· ··· ·

Představítelé doposud zveřejněných vynálezů konstrukčního uspořádání brzdy víka, využívajících nejrůznější principy řešení jsou např.:

Svíraná destička vytahovaná víkem JP4269284, svíraný srpovitý oblouk spojený s víkem DE3720815, srpovitý oblouk s ozubením a brzděným pastorkem DE19505985, kyvné rameno s ozubením a brzděným pastorkem DE1972990, táhla spojená třením brzděným kloubem JP61125947, struna odvíjející se z bubnu s torzní pružinou a brzděným pastorkem GB2395541, vačka zabírající do ploché pružiny GB2407358, vačka s odpruženou kladkou JP2006056332, spirálová pružina na ose víka DE19918614, píst ve vzduchovém válci DE3628555, hydraulický teleskopický tlumič· vytahovaný lankem US2005275146, kolo ve viskózní kapalině DE10341969, atd.

£ Každé řešení brzdy víka, u něhož dochází k tření, však nutně .. čelí skutečnosti, že koeficient tření dvojice součástí není _t stálý, ale mění se s teplotou, rychlostí, druhy materiálů

V dvojice, jakostí povrchu, opotřebením, velikostí plochy, měrným iř· f >' tlakem, vlhkostí okolního vzduchu, přítomností maziva a nečistot, atd. Také vazkost kapalin se citelně mění s teplotou,

K tomu ještě přistupují další problémy s teplotní roztažnosti plastů, která je řádově větší než u kovů. To vše velmi komplikuje dosažení pokud možno neměnné funkce brzdy během životnosti vozidla. Nejstálejší s teplotou a současně v.čase je tuhost kovových pružin, proto se velmi často používají jako pomocný element k třecím dvojicím.

Každé konstrukční 'uspořádání brzdy víka se sice snaží všechny uvedené změny nějakým způsobem kompenzovat, ale nikdy se nepodaří je vykompenzovat zcela. Levná řešení přitom bývají méně kvalitní, kvalitnější řešení bývají zase konstrukčně složitější, .(L, f.

z více součástí a z více různých materiálů a tudíž i výrobně dražší.

Rozpor mezi požadavky na cenu a výslednou kvalitu brzdy víka do značné míry řeší předkládaný vynález.

• 4 , ···· • 4 ·· • β

-3• ··

Podstata vynálezu

Vynález se týká konstrukčního uspořádání brzdy víka odkládací schránky v přístrojové desce motorového vozidla.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že brzda víka odkládací schránky sestává z otočného bubnu s kovovou spirálou, z dorazu a z pohonného mechanismu, přičemž tyto části brzdy jsou uspořádány tak, že kovová spirála je navinuta na obvodu bubnu, jeden tzv. pevný konec spirály je ukotven k pevné části brzdy nebo k pevné části odkládači schránky a druhý volný konec spirály je určen pro styk s dorazem, umístěným na pevné části brzdy nebo odkládací schránky v těsné blízkosti volného konce spirály, přitom pohonný mechanismus převádí pohyb víka na otáčení bubnu takovým způsobem, že při otevírání víka se spirála třením o buben utahuje a tím jej svírá.

Buben se pod spirálou na svém obvodě otáčí na čepu, umístěném na pevné části brzdy nebo odkládací schránky, takže je třením o spirálu brzděn. Na obvodu bubnu jsou vedle sebe navinuty jednotlivé závity kovové spirály tak, že jeden, tzv. pevný konec spirály je ukotven k pevné části brzdy nebo odkládací schránky, druhý konec spirály je ale ponechán volný. V těsné blízkosti tohoto volného.konce se nachází doraz, na nějž volný,konec . spirály může dosednout. Účelem dosednutí konce spirály na doraz je napomoci uvolnění sevření bubnu spirálou pří změně směru . otáčení bubnu. Doraz, umístěný stejně jako ukotvení pevného konce spirály na pevné části brzdy nebo naodkládací schránce, musí být seřizovatelný, neboť doraz musí být pro správnou funkcí brzdy nastaven tak, aby se během otevírání víka volný konec spirály dorazu jen jemně dotýkal, aniž by se přitom sevření bubnu spirálou uvolnilo; K uvolnění spirály musí dojít teprve při roztočení bubnu opačným směrem.

Kinematicky zcela ekvivalentní popsanému uspořádání je uspořádání opačné, u kterého seřizovatelná je poloha ukotvení pevného konce spirály, zatímco doraz je pevný.

·

-44 ·♦

4« • 4' 4 · ·

444·· 4 Β ·

4 4 4 444 ·

4 Β Β 4

444 44 ·

Jako pohonný mechanismus brzdy může být použito cokoliv, co dokáže převádět pohyb víka na otáčení bubnu tak, aby se spirála při otvírání víka třením o obvod bubnu utahovala a při zavírání víka naopak uvolňovala.

Jednou z vhodných alternativ pohonného mechanismu může být např. ojnice, spojující ojniční čep na okraji víka s klikovým čepem na bubnu, takže buben funguje zároveň jako klika.

Další dobrou alternativou pohonného mechanismu brzdy je ozubený převod, realizovatelný např. v podobě obloukovitého ozubeného hřebenu, vystupujícího z víka, zabírajícího do ozubení na bubnu.

Hlavní výhodou uspořádání brzdy dle vynálezu je, že díky utahování spirály při otevírání víka jsou teplotní dilatace mezi bubnem a spirálou zcela vymezeny. Jestliže se tření mezi spirálou a bubnem zvětší, spirála se utáhne natolik, až se působením dorazu utažení spirály zmenší. Naopak, jestliže se tření mezi spirálou a bubnem zmenší, spirála se utáhne málo, tak její volný konec na doraz vůbec nedosedne.

Z uvedených důvodů je funkce brzdy dle vynálezu, navzdory jejímu jednoduchému uspořádání, velmi málo závislý na teplotě a opotřebení. Díky jednoduchosti je brzda dle vynálezu i relativně levná.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže vysvětlen pomocí následujících výkresů, znázorňujících jeho možné provedení:

Na obr

Na obr Na obr Na obr Na obr je znázorněn celkový pohled na modul odkládací schránky je znázorněn expandovaný pohled na brzdu víka je znázorněn buben je znázorněna spirála je znázorněn pohled na brzdu směrem od stěny odkládací schránky

• · · ff · ··· • · · · • 9 ff • ff ff·· «

··· *

-5Příklad možného provedení vynálezu

V nosiči přístrojové desky osobního automobilu je v místech před sedadlem spolujezdce vytvarován otvor pro montáž modulu odkládací schránky. Modul odkládací schránky 1, který je znázorněn na obr. 1, je montážní celek, tvořený vlastní odkládací schránkou 1, víkem 2 a brzdou 3 víka. Odkládací schránka 1 i její víko 2 je vyrobeno z konstrukčního termoplastu na bázi PP, stejného jako nosič přístrojové desky.

Závěs víka 2 je v tomto případě dole, na spodní hraně dutiny odkládací schránky 1. Jak je zřejmé z obr, 1, brzda 3 víka 2, zakrytá pouzdrem 34, .je umístěna na vnější straně boční stěny dutiny odkládací schránky 1.

Detailní uspořádání brzdy 3 je ukázáno na expandovaném pohledu na obr. 2. Ze svislé boční stěny odkládací schránky 1 vystupuje čep bubnu 31, na němž je otočně uložen polyamidový buben 32 o průměru 60 mm s ocelovou spirálou 33. Smontovaná brzda 3 je zakryta pouzdrem 34, které je západkovými spoji připevněno na boční stěnu odkládací schránky 1. Z pouzdra 34 smontované brzdy 3 vyčnívá ojnice 361, jejíž konec je ojničním čepem 362 spojen s ramenem víka 21.

Buben 32 sám je zobrazen na obr. 3. Jak je vidět·, na vnějším obvodu, jeho věnce je mělká plochá drážka 321 pro spirálu, a těsně pod věncem je umístěn klikový čep 363, s osou rovnoběžnou s osou bubnu, který je součástí pohonného mechanismu 36.

Na obvodu bubnu 32 je v mělké ploché drážce 321 těsně vedle sebe navinuto 6 závitů spirály 33 z ocelového drátu průměru 1,2 mm. Jak je zřejmé z obr. 4, oba konce spirály 33, její tzv. pevný konec 331 i její tzv. volný konec 332, jsou zahnuty radiálně směrem od osy spirály 33.

Pevný konec 331 spirály 33 je u smontované brzdy 3 ukotven zasunutím do štěrbiny 341 v pouzdru 34. Opačný, volný konec 332 spirály 33 je u tohoto provedení brzdy 3 volný. Zahnutá část volného konce 332 funguje tedy jako odpružení při dosednutí toto· • ·.* ··»» φ«ν· ff vvw toto·· · · * • to· ·«· « · · • · · · · to ·«· · • to · to toto • toto ·· ·· · tohoto konce spirály 33 na stavitelný doraz 35, upevněný uvnitř pouzdra 21· Při otevírání víka 2 se otáčením bubnu 32 uvnitř ukotvené spirály 33 působením tření spirála 33 utahuje a svírá tak vnější obvod bubnu 32, čímž jej brzdí.

Účelem dorazu 35 je napomoci uvolnění sevření obvodu bubnu 32 spirálou 33 při zastavení víka 2. Dorazem 35 je v tomto případě excentrický .váleček, jehož otáčením se doraz 35 seřizuje. Nalézá se na vnitřní straně pouzdra 34.., jak je dobře patrné na obr. 5. Doraz 35 je třeba nastavit přesně tak, aby během otevírání víka 2 při utahování spirály 33 otáčením bubnu 32 ohnutý volný konec 332 spirály 33 na doraz 35 jen jemně dosedal, aniž by se přitom sevření spirály 33 na bubnu 32 zcela uvolnilo. K úplnému uvolnění spirály 33 musí dojít až při zastavení víka 2.

Pohonný mechanismus 36 bubnu 32 je u tohoto provedení tvořen .ojnicí 361, spojující ojniční čep 362 na okraji víka s klikovým čepem 363 na bubnu 32, který tak funguje zároveň jako klika klikového mechanismu.

Hlavní výhodou uspořádání brzdy 3 víka 2 odkládací schránky 1 dle vynálezu je, že díky utahování spirály 33 na bubnu 32 jsou teplotní dilatace mezi bubnem 32 a spirálou 33 za jakékoliv teploty zcela vymezeny. Kromě toho, jestliže se tření mezi spirálou 33 a bubnem 32 z jakéhokoliv důvodu zvětší, spirála 33 se utahuje více a její volný konec 332 dosedne na doraz 35, který utažení spirály 33 zmenší. Naopak, jestliže se tření zmenší, spirála 33 se utáhne méně a její volný konec 332 na doraz 35 vůbec nedosedne. Z uvedených důvodů je závislost funkce této brzdy 3 víka 2, velmi málo závislé nejen na teplotě, ale i na opotřebení.

Průmyslová využitelnost

Vynález je určen pro výrobu vnitřních panelů karoserie motorových vozidel.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Brzda (3) víka (
2. 2) odkládací schránky (1) vyznačující se tím, že sestává z otočného bubnu (32), z kovové spirály (33), z dorazu (35) a z pohonného mechanismu (36), přičemž tyto části brzdy (3) jsou uspořádány tak, že spirála (33) . je navinuta na obvodu bubnu (32), jeden tzv. pevný konec (331) spirály (33) je ukotven k pevné části brzdy (3) nebo. k pevné' části odkládací schránky (1) a druhý volný konec (332) spirály (33) je určen pro styk s dorazem (35), umístěným na pevné části brzdy (3) nebo odkládací schránky (1) v těsné blízkosti volného konce (332) spirály (32), přitom pohonný mechanismus (36) převádí pohyb víka (2) na otáčení bubnu (3) takovým způsobem, že při otevírání víka (2) se spirála (33) třením o buben (32) utahuje a tím jej svírá.

   :2. Brzda (3) podle nároku 1 vyznačující se tím, že pohonným mechanismem (36) je ojnice (361), spojující prostřednictvím ojničního čepu (362) a klikového čepu (363) víko (2) odkládací schránky .(2) s bubnem (31).
3. 3. Brzda (3) podle nároku 1 vyznačující se tím, že pohonným mechanismem (36) je ozubený převod. . ..