JP2019516921A - 自動車の変位部材のためのスピンドル駆動装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車の変位部材のためのスピンドル駆動装置（１）であって、材料を統一して形成された駆動装置ユニットケーシング（４）を備えた駆動装置ユニット（３）が設けられており、スピンドル駆動装置（１）は、相反する方向に移動する２つの駆動装置部分（１１，１２）を有しており、スピンドル側の駆動装置部分（１１）は、材料を統一して形成され係合部分（１６ａ）を備えたトーション管（１６）を有しており、スピンドルナット（１４）が、トルク支持部を形成するために係合部分（１６ａ）に相対回動不能に、しかし軸方向には移動可能に係合している、スピンドル駆動装置に関する。トーション管（１６）は、駆動装置ユニットケーシング（４）に相対回動不能にかつ軸方向に不動に取り付けられた取付け部分（１６ｂ）を有していることが提案される。

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の、自動車の変位部材のためのスピンドル駆動装置、このようなスピンドル駆動装置を備えた、請求項１３記載の自動車の変位部材ユニット、ならびに請求項１４記載の、上記のようなスピンドル駆動装置を製造する方法に関する。

上述のスピンドル駆動装置は、自動車の複数の変位部材に用いられる。このような変位部材は、例えばテールゲート、トランクリッド、サイドドア、トランクスペースフロア、変位可能な壁部材等であってよい。

本発明の起点となる公知のスピンドル駆動装置（独国特許出願公開第１０２０１４１０５９５６号明細書）に装備された駆動装置ユニットは、直線的な駆動装置運動を生じさせるための送り伝動装置の駆動に用いられる。駆動装置ユニットには駆動装置ユニットケーシングが配置されており、これにより駆動装置ユニットは、駆動装置カートリッジとも呼ばれる１つのコンパクトなユニットを形成している。送り伝動装置は、スピンドル‐スピンドルナット伝動装置として形成されており、スピンドルが駆動装置ユニットにより回転駆動される一方で、スピンドルナットは相対回動不能に、しかし軸方向には移動可能に支持されている。このために、コイルばね部材用のばねアダプタに結合されているトーション管が設けられている。ばねアダプタもやはり、駆動装置ユニットケーシングに結合されている。特にトーション管とばねアダプタとの結合は、１つの挑戦である。なぜなら、この場合の一般的な材料規定に基づく変形加工式の結合法は、通常では適用不可能だからである。これは、形状結合式の結合の他に、例えばトーション管とばねアダプタとの接着等の追加的な手段を適用せざるを得なくする。これには製造技術的に手間がかかる。

本発明の根底を成す課題は、公知のスピンドル駆動装置を発展させると共に改良して、その製造を簡単にすることにある。

上記の課題は、請求項１の上位概念に記載のスピンドル駆動装置において、請求項１の特徴部に記載の構成によって解決される。

重要なのは、スピンドル駆動装置を構造上適切に設計した場合には、上記のトーション管と駆動装置ユニットケーシングとの間におけるばねアダプタの介在を省くことができるという基本的な思想である。具体的には、材料を統一して形成されたトーション管が、材料を統一して形成された駆動装置ユニットケーシングに相対回動不能にかつ軸方向に不動に取り付けられた、取付け部分を有していることが想定されている。これにより、トーション管と駆動装置ユニットとの不可欠な結合には、単一の取付け手段、つまり駆動装置ユニットケーシングに対するトーション管の取付け手段のみが必要とされるに過ぎない。この場合、駆動装置ユニットケーシングの材料と、トーション管の材料とは、結合が簡単に、特に圧着により生じるように、互いに合わせられていてよい。

提案に基づく解決手段は、機械的な観点においても有利であることが判った。この装置は、トーション管に大きな横方向力が作用した場合でさえも、結合箇所におけるトーション管の、駆動ユニットに対する屈曲が生じないように、容易に設計することができる。同じことは基本的に、特に駆動装置接続部を介してスピンドル駆動装置に手動で大きな力がむやみに導入された場合に、駆動装置ユニットからトーション管が不都合に外れることについても当てはまる。

請求項５に記載の特に好適な構成では、駆動装置ユニットケーシングは金属薄板から形成されており、これにより、トーション管と駆動装置ユニットケーシングとの圧着が容易に実行できるようになっている。これにより、形状結合式かつ／または摩擦結合式にトーション管に係合する圧着用加工成形部が、駆動装置ユニットケーシングに設けられる。このために、トーション管は好適には溝を有している。

請求項６から１１に記載のさらに好適な構成では、スピンドル駆動装置の２つの駆動装置部分に相反する方向の予荷重を加えることができる、コイルばね部材が設けられている。コイルばね部材とスピンドル側の駆動装置部分とを結合するために、このスピンドル側の駆動装置部分には、ばねアダプタが装備されている。

特に簡単な製造は、請求項９に記載したように、トーション管と駆動装置ユニットが結合される前に、ばねアダプタを軸方向でトーション管に被せ嵌めることができるようになっていることにより、達成される。異なるばねアダプタを被せ嵌めることで、スピンドル駆動装置を様々なコイルばね部材に簡単に適合させることができる。

独立した意義を有する請求項１３に記載の別の教示に基づき、自動車の変位部材ユニット自体が請求される。

提案に基づく変位部材ユニットは、最初に挙げた教示に基づくスピンドル駆動装置が配置された変位部材を有している。最初に挙げた教示に基づくスピンドル駆動装置に関する全ての記載を参照されたい。

やはり独立した意義を有する請求項１４に記載のさらに別の教示に基づき、最初に挙げた教示に基づくスピンドル駆動装置を製造する方法を請求する。

提案に基づく方法にとって重要なのは、トーション管が、駆動装置ユニットケーシングに相対回動不能にかつ軸方向に不動に取り付けられる取付け部分を有している、という思想である。これにより、トーション管と駆動装置ユニットとを結合するために、単一の取付けステップのみが生じるに過ぎない。この取付けステップは、特に好適な構成では、トーション管と駆動装置ユニットケーシングとの間に圧着結合を生じさせるステップである。

請求項１５に記載の特に好適な構成では、トーション管がその取付け部分でもって駆動装置ユニットケーシングに相対回動不能にかつ軸方向に不動に取り付けられる前に、ばねアダプタが軸方向でトーション管に被せ嵌められる。この製造ステップは容易に自動化することができる。なぜなら、ばねアダプタを被せ嵌めるために、単一の直線運動しか必要とされないからである。

請求項１６に記載のさらに好適な変化形態では、様々なばねアダプタを部品リザーバから取り出して、軸方向でトーション管に被せ嵌めることにより、スピンドル駆動装置を様々なコイルばね部材に合わせて仕立てることが可能である。これにより、提案に基づくスピンドル駆動装置の、特に簡単に実現されるべき変化形態が形成される。

以下に、単に一つの実施例を示す図面に基づき、本発明をより詳しく説明する。

提案に基づくスピンドル駆動装置が配置された提案に基づく変位部材ユニットを備える、自動車のリヤ領域を示す図である。 図１に示したスピンドル駆動装置の側面図である。 ａ）は、図２に示したスピンドル駆動装置のばねアダプタが配置されるトーション管の分解図であり、ｂ）は、組み立てたところを示す図である。 図１に示したスピンドル駆動装置の別の実施形態の側面図である。 ａ）は、図４に示したスピンドル駆動装置のトーション管、ばねアダプタおよび駆動装置ケーシングの分解図であり、ｂ）は、組み立てたところを示す図である。

図１に示すスピンドル駆動装置１は、自動車の変位部材２のモータによる変位に用いられる。変位部材２は、リニア駆動装置により変位させられる、如何なる変位部材であってもよい。これについては以下でより詳しく説明する。ここでは好適には、変位部材２は自動車のトランクリッドである。トランクリッドに関する全ての記載は、別の形式のあらゆる変位部材にも対応して当てはまる。

スピンドル駆動装置１は、材料を統一して形成された駆動装置ユニットケーシング４が装備されている駆動装置ユニット３を有している。駆動装置ユニットケーシング４は、ここでは好適には、駆動装置モータ５と、駆動装置モータ５の後ろに接続された中間伝動装置６とを収容している。駆動装置ユニットケーシング４は、好適には実質的に管状に形成されており、この場合、駆動装置ユニットケーシング４は、それぞれ異なる直径の複数の部分を有していてよい。管横断面は、好適な構成では円環形であるが、基本的には多角形に設けられていてもよい。

駆動装置ユニットケーシング４は、上述したように、材料を統一して形成されている。「材料を統一して」とは、本発明全体において、コンポーネントが同一材料から形成されていることを意味する。コンポーネントは、個々の部分が同一材料から形成されている限りは、複数部分から形成されていてよい。

駆動技術的に、駆動装置ユニット３の後ろには、送り伝動装置７が接続されている。これは、駆動装置ユニット３が送り伝動装置７の駆動に用いられることを意味する。ここでは、送り伝動装置７はスピンドル‐スピンドルナット伝動装置である。送り伝動装置７は、幾何学上の駆動装置軸線８に沿って直線的な駆動装置運動を生じさせる働きをする。スピンドル駆動装置１はさらに、駆動装置運動を導出する２つの駆動装置接続部９，１０を有しており、これらの駆動装置接続部９，１０は、ここでは好適には幾何学上の駆動装置軸線８上に設けられている。

モータによる変位に際しては、スピンドル駆動装置１の２つの駆動装置部分１１，１２が互いに移動する。一方の駆動装置部分１１は、駆動装置ユニット３と、駆動装置軸線８に合わせられた、送り伝動装置７のスピンドル１３とを収容しているのに対し、他方の駆動装置部分１２は、スピンドル１３に係合している、送り伝動装置７のスピンドルナット１４を収容している。駆動装置接続部９は、駆動装置ユニット３に結合されている。これに対して、駆動装置接続部１０は、案内管１５を介してスピンドルナット１４に結合されている。つまり駆動装置部分１２にはいずれにせよ、スピンドルナット１４、案内管１５および駆動装置接続部１０が含まれる。

スピンドル側の駆動装置部分１１は、上述した意味で材料を統一して形成された、係合部分１６ａを備えたトーション管１６を有しており、スピンドルナット１４は係合部分１６ａに、トルク支持部を形成するために相対回動不能に、しかし軸方向には移動可能に係合している。このため、スピンドルナット１４はトーション管１６内で軸方向に移動する。スピンドルナット１４は、駆動装置軸線８に対して横方向の横断面で見ると少なくとも部分的に形状結合的に、トーション管１６の内面に係合している。トーション管１６の内面が円環形の賦形とは異なることに基づき、形状結合は、スピンドルナット１４の相対回動不能な案内を与える。

指摘しておくと、軸方向、半径方向、回転、トルク支持部等の用語は、その都度明確に記載されずとも、本発明では常に幾何学上の駆動装置軸線８に関するものである。

図２に示す詳細図には、トーション管１６が、駆動装置ユニットケーシング４に相対回動不能にかつ軸方向に不動に取り付けられた取付け部分１６ｂを有していることが示されている。ここでは、引き続き説明するように、圧着取付け部である。

図２に示す詳細図からは、トーション管１６の取付け部分１６ｂが、トーション管１６の係合部分１６ａへ一体的に移行していることも見出される。これは、トーション管１６と駆動装置ユニット３との間の結合領域内には、基本的に結合領域を弱化させる恐れのあるコンポーネント間の余分な分離箇所が一切存在しないという点で有利である。

特に好適な構成では、係合部分１６ａと取付け部分１６ｂとを備えるトーション管１６は、全体として一体に形成されている。これにより、材料選択に関係無く、トーション管１６の製造を簡略化することができる。

トーション管１６と駆動装置ユニット３との間の特に安定した結合は、トーション管１６が少なくとも部分的に、少なくともその取付け部分１６ｂでもって、駆動装置ユニットケーシング４内へ軸方向に侵入していることによって、実現することができる。ここでは好適には、トーション管１６の侵入は、駆動装置ユニットケーシング４とトーション管１６との簡単な圧着を可能にする。

トーション管１６の取付け部分１６ｂと駆動装置ユニットケーシング４とが圧着されていることが望ましい場合には、特に好適な構成では、駆動装置ユニットケーシング４が、金属、ここでは好適には金属薄板から形成されていることが提案される。

駆動装置ユニットケーシング４とトーション管１６との圧着に際して、好適には、駆動装置ユニットケーシング４に少なくとも１つの圧着用加工成形部１７が設けられ、この圧着用加工成形部１７は、トーション管１６に設けられた少なくとも１つの対応加工成形部１８に係合する。圧着用加工成形部１７は、対応加工成形部１８に形状結合式かつ／または摩擦結合式に係合している。

ここでは好適には、複数の圧着用加工成形部１７が設けられており、これらの圧着用加工成形部１７は、駆動装置軸線８に関して周方向に延在するように駆動装置ユニットケーシング４に設けられている。単一の環状の圧着用加工成形部１７が駆動装置ユニットケーシング４に設けられることも考えられる。

対応加工成形部１８は、好適には駆動装置軸線８に関して周方向に延在する１つの溝である。反対にこの場合、周方向に延在するように配置された複数の対応加工成形部１８が設けられていることも考えられる。

駆動装置軸線８に関して隣り合う複数のリング上に配置された、複数の圧着用加工成形部１７と複数の対応加工成形部１８とが設けられていることも考えられる。

図２に示す詳細図からは、スピンドル１３用に、スピンドル１３を駆動装置軸線８の周りに回転可能に支持する軸受部材１９が設けられていることがさらに見出される。軸受部材１９は、トーション管１６と同様に駆動装置ユニットケーシング４に圧着されている軸受支持部２０を有している。上述した圧着結合の好適な形態を参照されたい。

図２には、２つの駆動装置部分１１，１２に結合されたコイルばね部材２１が設けられていることが示されており、コイルばね部材２１により、２つの駆動装置部分１１，１２に相反する方向の予荷重を加えることができるようになっている。ここでは好適には、コイルばね部材２１が引張りばねとして２つの駆動装置部分１１，１２に作用するように配置されている。これは、スピンドル駆動装置１がその引込み位置へ予荷重を加えられていることを意味する。これに関連して指摘しておくと、このような複数のコイルばね部材２１が設けられていてもよい。

図２および図３の概観は、スピンドル側の駆動装置部分１１が、このスピンドル側の駆動装置部分１１をコイルばね部材２１に結合するためのばねアダプタ２２を有していることを示している。図３には、ここでは好適にはばねアダプタ２２がトーション管１６とは別個の構成部材であることが示されている。しかし代替的に、ばねアダプタ２２がトーション管１６と一体的に形成されていることが想定されていてもよい。

製造技術的に特に有利な形態は、ばねアダプタ２２が、ここでは好適にはスリーブ状に形成されており、その外面に、コイルばね部材２１を取り付けるための取付け部分２３を有しており、取付け部分２３は、特に好適な構成では雄ねじ山２４の形式で形成されており、雄ねじ山２４にはコイルばね部材２１の終端部分２５が螺入していることによって、得られる。雄ねじ山２４へのコイルばね部材２１の終端部分２５の螺入は、図２に示す詳細図に最も良好に示されている。

図２には、コイルばね部材２１の他方の終端部分２７に配置された、別のばねアダプタ２６が示されている。別のばねアダプタ２６の基本的な構造に関しては、本出願人に帰属しこの限りでその内容が本願の対象となる、２０１４年４月２９日付けの前掲の独国特許出願公開第１０２０１４１０５９５６号明細書を参照されたい。

上述したスリーブ状のばねアダプタ２２は、コイルばね部材２１がそのばね力でもって軸方向においてトーション管１６に支持されるように、トーション管１６の外面に係合している。これは、引張りばねとして作用するコイルばね部材２１の場合、ばねアダプタ２２が、図２では上方に向かって作用する力でもってトーション管１６ひいては駆動装置ユニット３に対し、全体的に作用することを意味する。ばねアダプタ２２を介してコイルばね部材２１を支持するために、トーション管１６は、ここでは好適には支持用段部として形成されている支持用加工成形部２８を有している。支持用段部として形成された支持用加工成形部２８は、この限りで好適な図示の実施例では、駆動装置軸線８に対して周方向に延在するように形成されている。「周方向に延在する」とは、本発明では広義に理解され得るものであり、図３に示すような、トーション管１６の周りに複数の中断部２９を備えて周方向に延在するような支持用段部も含まれる。

図３ａおよび図３ｂの概観は、ばねアダプタ２２が軸方向でトーション管１６に被せ嵌められていることを示している。ばねアダプタ２２は、ここでは好適には、トーション管１６の、駆動装置ユニット３に面した側の端部に被せ嵌められている。

ばねアダプタ２２を被せ嵌めた後で、ばねアダプタ２２は、ここでは好適には係止装置である取付け装置３０により、トーション管１６に特に取外し可能に固定されている。係止装置として形成された取付け装置３０は、ばねアダプタ２２に複数の係止部材３１を有しており、これらの係止部材３１は、トーション管１６に設けられた複数の対応係止部材３２に、係止状態になるように係合している。係止部材３１は、ここでは好適にはばね弾性的な係止フックであり、これらの係止フックは、それぞれ段状の対応係止部材３２に噛み合って係止するようになっている。これは、基本的には逆のことが想定されていてもよい。図３に示す図面には、対応係止部材３２が、上述の支持用加工成形部２８の中断部２９に配置されていることが示されている。

この限りで好適な、図３に示す実施例では、ばねアダプタ２２は一体に形成されている。上述したようにばねアダプタ２２がトーション管１６に被せ嵌め可能である場合、ばねアダプタ２２の一体的な構成は、特に簡単な製造性につながる。これに対して、引き続き説明する図４および図５に示す実施例では、複数部分、この場合は２部分から成るばねアダプタ２２が示されている。この限りで好適な図示の実施例では、図５に示すばねアダプタ２２は、２つのハーフシェルから形成されている。これにより、ばねアダプタ２２の被せ嵌めを省くことができ、これは、スピンドル駆動装置１の構造設計における柔軟性を高める。

変位部材２が多様に形成されていてよいということは既に述べた。この点において好適な図示の実施例では、変位部材２は自動車のトランクリッドである。この場合、提案に基づくスピンドル駆動装置１は、一方の駆動装置接続部９でもって自動車ボデー３３に枢着されており、かつ他方の駆動装置接続部１０でもって、トランクリッドとして形成された変位部材２に配置されたスイングアーム３４に枢着されている。

基本的に、変位部材２はテールゲート、ドア、特にサイドドア、またはトランクスペースコンポーネントであってもよい。変位部材２がトランクスペースコンポーネントである場合、ここでは好適には、変位部材２は可倒式の壁部材として形成されている。この壁部材は、例えば直立した向きにおいて、トランクスペース内の物体がテールゲート開放時にトランクスペースから落下することを防ぐことができる。倒されて水平に向けられた状態では、壁部材を座面として用いることができる。壁部材は、好適には提案に基づくスピンドル駆動装置１によりモータ式に倒される。

明確に指摘しておくと、提案に基づくスピンドル駆動装置１は、コイルばね部材２１無しで、かつこれに対応してばねアダプタ２２無しで形成されていてもよい。これは特に、ばね予荷重が必ずしも想定されなくともよい上述の壁部材に当てはまる。

図４および図５に示す、やはり好適な構成に関して指摘しておくと、ここに示すスピンドル駆動装置１の基本的な機能形式は、図２および図３に示したスピンドル駆動装置１の基本的な機能形式に相当する。この点については、図２および図３に関する記載を参照されたい。

ただし、図４および図５に示す構成には、駆動装置ユニットケーシング４が、駆動装置ユニット３から狭義にはトーション管１６に沿って延在している、という基本的な相違点が存在する。この場合、駆動装置ユニットケーシング４はトーション管１６を、ここでは好適には完全に収容している。トーション管１６は完全に、駆動装置ユニットケーシング４内に挿入され、かつ駆動装置ユニットケーシング４に結合、特に圧着されている。トーション管１６が駆動装置ユニットケーシング４により包囲されることで、この組合せの特に高度な機械的安定性が得られ、これにより、トーション管１６は比較的弱く設計されてよい。

ばねアダプタ２２は、図４および図５に示す実施例では外側から駆動装置ユニットケーシング４に取り付けられている。コイルばね部材２１を支持するために、やはり支持用加工成形部２８が設けられているが、ここでは駆動装置ユニットケーシング４に設けられている。支持用加工成形部２８は、駆動装置ユニットケーシング４をある程度細くした結果生じる。その他の点については、図２および図３に示したスピンドル駆動装置１に関する全ての記載を参照されたい。

独立した意義を有する別の教示に基づき、上述した変位部材２と、この変位部材２に配置された上述のスピンドル駆動装置１とを備える、自動車の変位部材ユニットが請求される。

提案に基づくスピンドル駆動装置１は、少なくとも２つの終端位置の間で変位部材２を変位させるために用いられる。変位部材２がトランクリッド等の閉鎖部材である場合、変位部材２はスピンドル駆動装置１により、図１に示した開放位置と閉鎖位置との間で変位させられる。その他の点については、提案に基づくスピンドル駆動装置１に関する全ての記載を参照されたい。

やはり独立した意義を有するさらに別の教示に基づき、提案に基づくスピンドル駆動装置１を製造する方法も請求される。

このさらに別の方法にとって重要なのは、トーション管１６が、駆動装置ユニットケーシング４に相対回動不能にかつ軸方向に不動に取り付けられた、取付け部分１６ｂを有している点である。駆動装置ユニットケーシング４に対する取付け部分１６ｂの取付けは、上述したように圧着により行われる。このさらに別の方法に関しても、提案に基づくスピンドル駆動装置１に関する全ての記載を参照されたい。

提案に基づく方法の１つの特に好適な構成では、スピンドル側の駆動装置部分１１が、コイルばね部材２１との結合用に、上述したばねアダプタ２２を有しており、ばねアダプタ２２が軸方向でトーション管１６に被せ嵌められてから、トーション管１６はその取付け部分１６ｂでもって駆動装置ユニットケーシング４に相対回動不能にかつ軸方向に不動に取り付けられる。ここで明らかになるのは、トーション管１６と駆動装置ユニットケーシング４との結合がある程度、ばねアダプタ２２用の紛失防止手段を提供している点であり、これにより、上述した取付け装置３０を基本的に省くことも考えられる。

既に上で指摘したが、ばねアダプタ２２の被せ嵌めにより、異なるコイルばね部材２１の使用に関して簡単に変化形態を形成することが可能である。コイルばね部材２１は、例えば螺条直径、ばね線材直径、ばね線材横断面、螺条勾配等に関して、それぞれ異なっていてよい。

具体的には、それぞれ異なる上述のコイルばね部材２１を取り付けるように設計された異なるばねアダプタ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ用の部品リザーバ３５が設けられていることが提案される。これに対応して、ばねアダプタ２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、それぞれ雄ねじ山２４の設計ならびに場合によってはばねアダプタ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの軸方向長さが相違している。

使用されるべきコイルばね部材２１の幾何学形状に応じて、対応するばねアダプタ２２ａ，２２ｂ，２２ｃが部品リザーバ３５から取り出される。次いで、取り出されたばねアダプタ２２ａ，２２ｂ，２２ｃが軸方向でトーション管１６に被せ嵌められてから、トーション管１６は駆動装置ユニットケーシング４に結合される。最も簡単なケースでは、部品リザーバ３５は、それぞれ適当な数の異なるばねアダプタ２２ａ，２２ｂ，２２ｃを内蔵する取出し容器である。

最後に指摘しておくと、トーション管１６、ばねアダプタ２２および駆動装置ユニットケーシング４には、それぞれ異なる材料が使用されてよい。この場合、トーション管１６、ばねアダプタ２２および駆動装置ユニットケーシング４のうちの少なくとも１つのコンポーネントは、プラスチック材料から、特にプラスチック射出成形法で製造されていてよい。コンポーネントのうちの少なくとも１つが金属材料から、特に鋳造材料または金属薄板から形成されていることも考えられる。

特に好適な構成では、いずれにしろ上述したように、駆動装置ユニットケーシング４は金属薄板から形成されており、これにより、圧着結合に必要とされる圧着用加工成形部を、駆動装置ユニットケーシング４に簡単に設けることができる。基本的に、トーション管１６と駆動装置ユニットケーシング４との間の結合は、相対回動不能でありかつ軸方向に不動の、別の如何なる結合であってもよく、これにはあらゆる形状結合的な結合、摩擦結合的な結合および材料結合的な結合が属している。

Claims (15)

1. 自動車の変位部材（２）のためのスピンドル駆動装置であって、材料を統一して形成された駆動装置ユニットケーシング（４）を備えた駆動装置ユニット（３）と、幾何学上の駆動装置軸線（８）に沿った直線的な駆動装置運動を生じさせるために駆動技術的に前記駆動装置ユニット（３）の後ろに接続された、スピンドル‐スピンドルナット伝動装置として形成された送り伝動装置（７）と、前記駆動装置運動を導出するための２つの機械的な駆動装置接続部（９，１０）とが設けられており、当該スピンドル駆動装置(１)は、相反する方向に移動する２つの駆動装置部分（１１，１２）を有しており、一方の駆動装置部分（１１）は、前記駆動装置ユニット（３）と、前記送り伝動装置（７）の、前記駆動装置軸線（８）に合わせられたスピンドル（１３）とを収容しており、他方の駆動装置部分（１２）は、前記送り伝動装置（７）の、前記スピンドル（１３）に係合しているスピンドルナット（１４）を収容しており、
   スピンドル側の前記駆動装置部分（１１）は、材料を統一して形成され係合部分（１６ａ）を備えたトーション管（１６）を有しており、前記スピンドルナット（１４）は、トルク支持部を形成するために前記係合部分（１６ａ）に相対回動不能に、しかし軸方向には移動可能に係合している、スピンドル駆動装置において、
   前記トーション管（１６）は、前記駆動装置ユニットケーシング（４）に相対回動不能にかつ軸方向に不動に取り付けられた取付け部分（１６ｂ）を有していることを特徴とする、スピンドル駆動装置。
2. 前記トーション管（１６）の前記取付け部分（１６ｂ）は、前記トーション管（１６）の前記係合部分（１６ａ）へ一体的に移行している、請求項１記載のスピンドル駆動装置。
3. 前記係合部分（１６ａ）と前記取付け部分（１６ｂ）とを備える前記トーション管（１６）は、全体として一体に形成されている、請求項１または２記載のスピンドル駆動装置。
4. 前記トーション管（１６）は少なくとも部分的に、少なくともその取付け部分（１６ｂ）でもって、前記駆動装置ユニットケーシング（４）内へ軸方向に侵入している、請求項１から３までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
5. 前記トーション管（１６）の前記取付け部分（１６ｂ）と前記駆動装置ユニットケーシング（４）とは圧着されており、好適には、前記駆動装置ユニットケーシング（４）は金属、特に金属薄板から形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
6. 前記２つの駆動装置部分（１１，１２）に結合されており、これら２つの駆動装置部分（１１，１２）に相反する方向の予荷重を加えることができる、特に引張りばねとして作用するコイルばね部材（２１）が設けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
7. 前記スピンドル側の駆動装置部分（１１）は、前記コイルばね部材（２１）との結合用のばねアダプタ（２２）を有しており、好適には、該ばねアダプタ（２２）は前記トーション管（１６）とは別個の構成部材であり、さらに好適には、前記ばねアダプタ（２２）はスリーブ状に形成されており、その外面に、前記コイルばね部材（２１）用の取付け部分（２３）を有しており、さらに好適には、該取付け部分（２３）は雄ねじ山の形式で形成されており、該雄ねじ山には前記コイルばね部材（２１）の終端部分（２５）が螺入している、請求項６記載のスピンドル駆動装置。
8. 前記ばねアダプタ（２２）は、前記コイルばね部材（２１）がそのばね力でもって軸方向において前記トーション管（１６）に支持されるように、前記トーション管（１６）の外面に係合しており、好適には、前記トーション管（１６）は、前記ばねアダプタ（２２）を介して前記コイルばね部材（２１）を支持するために、支持用加工成形部（２８）、特に好適には周方向に延在する支持用段部を有している、請求項７記載のスピンドル駆動装置。
9. 前記ばねアダプタ（２２）は、軸方向で前記トーション管（１６）に被せ嵌められている、請求項７または８記載のスピンドル駆動装置。
10. 前記ばねアダプタ（２２）は、取付け装置（３０）により、特に係止装置により、前記トーション管（１６）に固定されており、好適には、前記ばねアダプタ（２２）に設けられた前記係止装置は、複数の係止部材（３１）を有しており、これらの係止部材（３１）は、前記トーション管（１６）に設けられた複数の対応係止部材（３２）に、係止状態になるように係合している、請求項７から９までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
11. 前記ばねアダプタ（２２）は一体に形成されている、または、前記ばねアダプタ（２２）は少なくとも２部分から形成されており、好適には、前記ばねアダプタ（２２）は２つのハーフシェルから形成されている、請求項７から１０までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
12. 前記変位部材（２）は、トランクリッド、テールゲート、ドア、特にサイドドア、トランクスペースコンポーネント、特に可倒式の壁部材等である、請求項１から１１までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
13. 変位部材（２）と、請求項１から１２までのいずれか１項記載の、変位部材（２）のためのスピンドル駆動装置（１）とを備える、自動車の変位部材ユニット。
14. 請求項１から１２までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置（１）を製造する方法であって、前記トーション管（１６）は、前記駆動装置ユニットケーシング（４）に相対回動不能にかつ軸方向に不動に取り付けられる取付け部分（１６ｂ）を有していることを特徴とする、方法。
15. 前記スピンドル側の駆動装置部分（１１）は、前記コイルばね部材（２１）との結合用に、ばねアダプタ（２２）を有しており、該ばねアダプタ（２２）が軸方向で前記トーション管（１６）に被せ嵌められてから、前記トーション管（１６）はその取付け部分（１６ｂ）でもって前記駆動装置ユニットケーシング（４）に相対回動不能にかつ軸方向に不動に取り付けられ、好適には、様々なコイルばね部材（２１）用に複数の異なるばねアダプタ（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ）を備えた部品リザーバ（３５）が設けられており、前記コイルばね部材（２１）の幾何学形状に応じて、１つの対応する前記ばねアダプタ（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ）が前記部品リザーバ（３５）から取り出され、軸方向で前記トーション管（１６）に被せ嵌められる、請求項１４記載の方法。

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