TWI363008B - - Google Patents

Description

1363008 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明乃關於使用於可驅動自如地裝設於箱體上 =其蓋體之加減賴構’及裝備有此加減速機構之車輛用^ 物箱。 夏 【先前技術】 #裝備在汽車等車輛之駕駛座之中央操控台做為車輛用置 保持具114通常如第六圖所示，係由箱體_及 盍體10所構成，蓋體102之兩側設有樞軸1〇4可在導件（1 槽靡内滑動自如。 科仵C導 樞軸104上嵌設有扇形齒輪ι〇8，制動齒輪11〇嚙合於 此扇形齒輪108可互相傳動，因此，樞軸1〇4循著導件1〇6 之導，移動時，設於制動齒輪11〇之開啟用彈簧112之作用 士乃藉由扇形齒輪108與制動齒輪11〇之嚙合關係被制動， -蓋體1G2 _之耻速度即❹丨此獅力而緩制啟。此種構造 之裝置揭不於日_本特開-.2.002.-.1-788-18-號公報-中-ό...—--------、

然而，使用容器保持具Π4時，於蓋體102蓋閉箱體1〇〇 之狀態下，能使蓋體102迅即開啟之設計具有較高之使用方 便性。但是，在蓋體1〇2將至開啟終了之最後行程，為了能 減缓蓋體102與箱體1〇〇之間碰觸之衝擊力，則使蓋 能缓慢開啟較理想。 W 【發明内容】 ，發，係鑑於上述事實及需要，而提供一種在蓋體剛開 啟時能使蓋體迅賴啟，而在敝快終了時能使蓋體緩慢開 ，之加減逮機構，及裝置有此種加減速機構之車輛用置物 依，求，1之本發明，係由：可旋轉驅動地支持於箱體上 以對蓋體施加開啟方向之推開力之蓄壓裝置；抵抗著上述推 開力以維持上述蓋體於閉合靜止狀態之閃鎖裝置；及對上述 5 蓋^^啟初時未達所賴啟角度之前，加速其開啟速度， 朗啟角紅後，職緩細啟速度之加減 啟方紅發明，目㈣龍駭龍體施加開 藉由闕裝置抗著該蓄壓裝置之推開 持盍體於閉合狀11。在此，可藉由加減逮I置使蓋 達所賴啟肖紅前加速其開啟賴，且在超過所 疋開啟角度之後減緩其開啟速度。 解除觸裝置使蓋體藉由麵裝置開啟時，在 至所定開啟角度之過程中，該蓋體之開啟 tf'i由壓裝置之作用力加上加減速裝置之同向作用力之 助而加速，因此，蓋體可迅速啟開。 卢開啟至超過所定開啟角度時，蓋體之開啟速 之，作用力而減速，因此，蓋體乃可缓 之#?墼^7 麵4職終了時，可減輕鋪體碰觸時 成本即無必要設置吸收衝擊力之緩衝材’ 減速構:在ί求項1之加減速機構中，令該 之樞S i於隨設於上述蓋體上所設 該角度時’該螺旋彈簧之全長變成最短，且在 μ蓋體凡王開啟及呈閉合狀態時則伸長。 穑於2之構成之發明’螺旋彈簧係構成能將彈性力蓄 啟角度時螺旋彈簧之全長成為最短，且於 蓋體之全·朗合織_長度伸長之狀態。 狀離二蓋體之所定開啟角度為基準，於蓋體自閉合 之;;力便成ir 之過程中’蓄積有彈性力之螺旋彈簧 速。便摘加人柿部之她，於是蓋體之開啟速度會加 1363008 又，蓋體從所定開啟角度開至呈開放狀態之過程中， 則將徐徐被蓄積之故，乃成為對姉部加载抗著 螺㈣貫之_力之励力量，於是紐之開啟速度會^速著 因此:ί用2d:;，之作用，能使蓋體加逮或減速， 四此/、便用緩衝态之構成比較，可減低製造成本。 蓋體合狀態下:螺旋彈簧蓄積有彈性力，因此在 pi ί:/下’已有將蓋體推麗向開啟方向作用之傾向， 之狀狀態下’蓋體係在經常受到往開啟方向施堡 ===拘東其移動之故’而可抑制鎌之自由端 上乃求項2之加速機構中，該箱體 調節前，以供 簧之3之構成之發明，因在箱體上設有供上述螺旋彈 速产右固定之多個裝設部’故可視需要變更蓋體之開啟 開启t角丄·：σ逮或減速之基立置，亦即改變所謂蓋體之所定 尚設ίΐίίί之發明’係在請求項2或3之加減速機構中， 制動該蓄壓裝置之作用力之制動裝置。 作用力 =制構成之發明’因設有用以制動該蓄壓裝置之 體之乃可減緩蓋體之開啟速度，同時使蓋 上2作更安靜無聲，而賦與加減速機構高級感。 制動Si項5之發明，.係在請求項4之加減速機構_，令該 而斑^戶^此形成在上述樞軸部扇形齒輪；及設於上述箱體上 用喷合’以對上述蓄麗裝置之作用力施以制動作 a剌動齒輪；所構成。 用，成之發明’因樞轴部形成有扇形齒輪，並有 之故，而处置釋放之作用力之制動齒輪嚙合於該扇形齒輪 犯使蓋體之開啟動作既圓滑又順暢，遂可更增加減速 1363008 機構之高級感與商品價值。 發明功效：

由於本發有如上述之構成，根據請求項丨及 發明’在4體從閉合狀態啟開至所定開啟角度之過 體之開啟速錢藉由蓄魏置之侧力加上加減速裝置之同 1 作用力之助而加速’因此，蓋體可迅速啟開；而一旦蓋子^ 至超過所定開啟肢時，蓋體之開啟速度則藉由加^速裝^之 反向作用力而減速；因此，蓋體乃可缓慢開啟，而在蓋體達 完全開啟終了時，可減輕與箱體碰觸時之衝擊力，如此，在本 體上即無必要設置吸收衝擊力之緩衝材，成本因而可降低。

根據請求項2所述之發明，因僅藉由一個螺旋彈簧之作 用’便能使蓋體加速或減速’因此與使用緩衝器之構成比較， 可減低製造成本。又，蓋體在閉合狀態下，螺旋彈簧蓄積有彈 性力，因此在蓋體之閉合狀態下，經常有將蓋體推壓向開啟方 向作用之壓力’於是在蓋體呈閉合狀態下，蓋體係在受到往開 啟方向之壓力狀態下藉閂鎖裝置拘束其移動之故，而可有效抑 制蓋體之自由端側之震動、拍打。 根據請求項3所述之發明’可視需要變更促使蓋體之開啟 速度加速或減速之基準位置，亦即改變所謂蓋體之所定開啟角 度。. 根據請求項4所述之發明’可減緩蓋體之開啟速度，同時 使蓋體之開啟動作更寂靜無聲，而賦與加減速機構高級感。 根據請求項5所述之發明’能使蓋體之開啟動作既圓滑又 順暢，遂可更增加減速機構之高級感與商品價值。 8 1363008 之前端形成有爪部32 ; 一方面 ===財請人先神請之日本細 r^fE 3436 bb>m 4^m An ' $ %進出。外滅36内部玄纳右 Λ’峨本體40藉設置在外殼36内之彈筹41 推頂而有經常向開口部38跳出之趨勢。 《彈簧42 44.2ZVl^rsz^32 外㈣内====!^侧本⑽推入 又，閂鎖本體40之扣止部44之皆 擺動自如之鎖定㈣之前= 推* ΐ!!f開口部38突出狀§之_本體40抗著彈* 42之 =48之外周滑動後卡止 ^ 部44即呈鎖定狀態如第五圖⑻所示。I Z爪指與扣止 推力=5===^^ 鱸太栌μ B 件如即先脫離卡止部52之卡止，pi 出力往後退而其彈 ㈣之_=2以方_；二面4， 態如第呆開扣止部44及問鎖本體4G向前突出之狀 示，Πϊϋί因具有如上之構成’如第一圖及第二圖所 手將開啟之盍體14之自由端向保持部12蓋合時， 卩32即隨臂部30向下轉動而扣入扣止部44，遂可 „閉合並鎖定之狀態。若再次按壓蓋體14之自由蠕'時盖 f；部32即如前所述解除與扣止部44之扣合鎖定關儀，罢脚 14因此可打開。 、蓋骽 軸承板16上設有扭力彈簧56(見第一圖），此扭力 一端固定於軸承板16，另一端則固定在周壁12A上，麩士 =經由軸承板16將蓋體14經常向開啟之方向施以扭力。曰 =二在蓋體14保持閉合狀態下，只要將蓋體14之自由 2严二下’使爪部32與扣止部44之扣鎖狀態解除時，蓋 體14即猎由扭力彈簧56之扭矩而可自動啟開。 如此，只要將維持蓋體14之閉合狀態之閂鎖裝置3 12之周壁12A上，並使之不外露於車庙内置= 谷雜持具10之美感’復因不必在蓋體14之裡 爪。卩’故無爪部礙眼及妨礙容器取放之情形。 ° 第-側之轴承板18之前端部形成有扇形齒輪抓見 體14=_ ’旋轉阻尼器⑽之麵力會傳遞至軸承板18\ 軸承板18上固定有安裝片μ，螺旋彈簧66之一端 於安裝片64之自由端，另一姑隊做端固疋 上所設之固定部68 端固疋於保持部12之周壁似 配「置於#細4開放輯定·角度0時， 貫66會被壓縮至全長變成最短，但在蓋體以 彈簧力之位置。 1會被拉長而變成最長並蓄積 藉此構成’如第三圖所示，蓋體14以開啟角度0 在蓋體14賴合雜賴啟肖度Θ之間，軸承板18除 了扭力彈簧56釋放之扭力之外，加t昔古'f承J 18除 66釋放之拉力仙於其上，旋彈普

因此，蓋體14減速開 啟狀 故， 啟。

其次，將依上诚太; 體14之開啟速度。 、’ 換§之，當藉閂鎖裝置34(見第一圖）之釋放以解除蓋體 j之閉合鎖定狀態’並藉扭力彈簧邱之扭力以啟開蓋體14 、’如第二圖所示，在蓋體14從閉合狀態關至敝角度0 力彈簧56釋放之扭力之外，還加上蓄有彈性力 之累％彈簧66釋放之拉力作用於蓋子14上，因此，蓋體14 可加速開啟。 接著，如第四圖所示，蓋體14繼續開啟一超過開啟角度 —時，螺旋彈簧昍會變成反向阻力作用於蓋體14上，因此， 盍體14減速緩緩開啟，且一旦蓋體14完全開啟時，則可減 土碰觸保持部12時所生衝擊力，如此之故，保持部12不必 a又置吸收該衝擊力之緩衝材，製造成本因而可減低。 又因僅藉由一個螺旋彈簧66之作用，能使蓋體14加速及 减迷’因此舆使用緩衝器之構成比較，可減低製造成本。 裴置34(見第五圖B)之爪部32受到將爪部32推向扣止部 又，蓋體14在閉合狀態下，螺旋彈簧66會被拉長以蓄積 =性力，因此在蓋體之閉合狀態下，已有將蓋體推壓向開啟方 二之作用力施加於蓋體14，於是在蓋體呈閉合狀態下，閃鎖 12 丄冲3〇〇8 i 動被拘束’蓋體14乃藉由爪部32 ^轴承板18喊到拘束限制其移動之故 由端側之震動、拍打縣。 ㈣盖體之目 又軸承板18之刚端部設有扇形齒輪58，保持部2 =尤i所設油壓式旋轉阻尼器6°，阻尼器 之制動力會傳遞至軸承板18。 #㉖雜尼器60 藉此構成’可減緩蓋14之開啟速度並使蓋體14之 使盖，14之開啟動作更加圓滑而賦與容器保持 此外，在保持部12之周壁12Α上除了螺旋彈菁5、= 之可加設翅裝設部7G，72，故可視需要改變蓋^ 14 之開啟速度轉換成加速或離之基雜置 啟角度(本實施例為開啟㈣)，以 下，在ί設部7G時，在蓋體14閉合之狀態 二螺” 66畜積之彈性力比固定於裝設部68時之情形變 較弱，但在蓋體14開啟之狀態下，螺旋彈等66 則比固設部6叫讀雜歓。 畜積之彈性力 換言之，當螺旋彈簧66之裝設部68 ?文為其下 Γΐ螺 Γ定開啟角度Θ變小，於是，蓋體:開i ^合之畜積彈力作用而加速之蓋體14之開啟速 概之過財之開啟速紅減速相— ^之彡變紐姑，因研進—编、與鱗部12碰觸 下，t在ί ίϊ = ’在蓋體14閉合之狀態 ΐ 畜積之彈性力比固定於裝設部68時之情形變 強，但在蓋體14開啟之狀態下，螺旋彈菁66蓄積之彈性力 13 1363008 則比固定於裝設部68時之情形變較小。 換言之’當螺旋彈簧66之裝設部68改為其上方之裝設部 72時，蓋體.14之所定開啟角度θ變大，於是，蓋體14開啟 時，由螺旋彈簧66之蓄積彈力作用而加速之蓋體μ之開啟速 度會比設於裝設部68時之情形變成更快些，但在蓋體μ開啟 至呈完全開啟之過程中之開啟速度之減速力則會比設於裝設部 68時之情形變成更小些，因而可使蓋體14之開啟初時之速度 更快。 以上之實施例係舉車輛用之容器保持具為例加以說明，但 顯然可知在實際上應用時並不僅限於此用途，只要是具有箱體 及對箱體能開閉自如之蓋體所構成之容器，例如：雜物箱、小 置物箱、煙盔缸或CD播放機、筆記型電腦等甚至各種家電製 品，均可適用。 【圖式簡單說明】 第一圖表示裝備本發明之加減速機構之容器保持具一實 施例之立體圖。 第二圖表示構成本發明之加減速機構之螺旋彈簧與蓋體 之開啟角度之關係之側視圖。 第三圖表示構成本發明之加減速機構之螺旋彈簧與蓋體 之開啟角度之關係之另一侧視圖。 第四圖表示構成本發明之加減速機構之螺旋彈簧與蓋體 之開啟角度之關係之又一侧視圖。 ' 第五圖表示裝備本發明之加減速機構之容器保持具上所. 設閂鎖裝置一例之剖視圖，其中（A)表示爪部與扣止部尚未扣 合（即解除扣合)之狀態；（B)則表示爪部與扣止部已扣合鎖定 之狀態。 第六圖表示習用之容器保持具之侧視圖。 14 1363008 【主要元件符號說明】 10 容器保持具 12 保持部（箱體） - 12A, 12B 周壁 14 蓋體 15 丨 缓衝墊 16,18 轴承板 * 20 樞軸 22 山形承接部 , 24 保持片 • 26 承納口 28 承納部 蟾 30 臂部 ♦ 32 爪部 34 · 閂鎖裝置(鎖定裝置） 36 外殼 i 38 開口部 40 閂鎖本體 42 彈簧 44 扣止部 W 46 凹部 t 48 凸輪 9 50 鎖定桿 1 j 52, 54 卡止部 ί i 56 扭力彈簧（蓄壓裝置） 1 s 58 扇形齒輪(制動裝置） 1 60 旋轉阻尼器（制動裝置) ί - i 62 制動齒輪(制動裝置） ! 64 安裝片 15

Claims (1)

1. m 66 螺旋彈簧（加減速裝置） 68, 70, 72 裝設部 卜、申請專利範圍： （修正本） 1. 一種加減速機構，係由： 始轉支持於箱體上以對蓋體常時施加開啟方向之 推開力之蓄壓裝置； 靜止狀態之閂鎖 装置，及 啟初時未_定開啟角度之前’加速其開 度之“繼所度之後，職緩其開啟速 其特徵在於： 離ΪϋΪίίΐΐ有扭力之扭力彈簧’經常對閉合鎖定狀 二賦予與盍體開啟方向同方向之推開扭力；且 體峨繼定為在蓋 位置時伸』中間位置為最短’而於行程起始及終點 該加減速裝置之螺旋彈簀， 於箱體上.^ 1上述盍體上所设之樞軸部，另一端部則裝設 時，該螺旋ίί該蓋體開啟過程中到達上述所定開啟角度 閉合狀態時全長變成最短，且在該蓋體完全開啟及呈 !.依請求項2 彈簧之另一^加减速機構，其_該箱體上乃設有供上述螺旋 _角度選擇固定之多個裝設部，以供調節前述所定 減速機構，尚設有用以制動該蓄I裝置 ^63008

   5·依請求項4之加減速機構，其中該制動裝置係由. 軸部之扇形齒輪;及設於上述箱體上而— 扇形齒輪嗔合，以對上述蓄職置之作用力施以 = 制動齒輪；所構成。 功作用之 6. —種車輛用置物箱，其係具備有請求項j〜5中任何_ 之加減速機構設於箱體及蓋體之樞軸部之間，用以控制★玄蓋i 體之開閉動作之置物箱。 "

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