KR20090014546A - 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치 - Google Patents

차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 차량 트레이가 관성하중에 의해 급작스럽게 열리게 되는 것을 방지하기 위한 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치에 관한 것이다. 그 구성은, 트레이(20) 하부에 설치된 스프링(40); 상기 스프링(40)에 일단이 연결되어 트레이(20) 하부에 설치되며, 관성하중 작용시 타단이 스프링(40)의 탄성 복원력을 이기고 리드(10) 하단측으로 슬라이딩될 수 있는 스토퍼(30); 및 상기 트레이(20) 하면 및 상기 스토퍼(30) 상면에 각각 형성되며, 상호 치합 가능한 후진방지 톱니구조(16,32);를 포함한다.
관성하중, 트레이, 리드, 열림

Description

차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치{Apparatus for Preventing a Receiving-Tray for a Vehicle from Accidentally Opening Caused by Inertia Load}
본 발명은 차량 트레이가 관성하중에 의해 급작스럽게 열리게 되는 것을 방지하기 위한 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치에 관한 것이다.
통상적으로 차량에는 각종 물품의 수납을 위한 트레이가 마련되며, 이러한 트레이의 개구부에는 리드가 회동가능하게 설치된다. 대표적인 예로서는, 애쉬 트레이를 들 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 트레이(20)의 열림구조를 설명하기 위한 도면이다.
통상적으로 트레이(20)의 개구부에 설치된 리드(10)는, 회동축(11)을 가지며, 토션 스프링(13)에 의해 개구부를 닫는 방향으로의 탄성력을 받는다. 이 토션 스프링(13)으로 인해 리드(10)의 닫힘 상태를 유지하기 위하여 리드 상단에 설치되곤 하던 클립이나 체결구조는 생략될 수 있으며, 리드(10)를 후방으로 슬라이딩된 후, 토션 스프링(13)에 데드 포인트 이상의 힘을 가해지면 리드(10)가 후방으로 젖혀지게 된다.
이러한, 트레이(20)의 리드(10)는 평상시에는 물건의 수납에 아무런 지장이 없다. 그러나, 차량이 급출발하는 경우, 관성하중에 의해 토션 스프링(13)의 탄성력을 이기고 리드(10)가 열리면서, 트레이(20) 안에 수납된 물건들이 외부로 흘러 나오는 경우가 발생된다. 트레이가 설치된 방향에 따라서는, 급정지하는 경우에도 동일한 상황이 발생될 수 있을 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 트레이가 관성하중에 의해 급작스럽게 열리게 되는 것을 방지하기 위한 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치를 제공함을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치는, 트레이 하부에 설치된 스프링; 상기 스프링에 일단이 연결되어 트레이 하부에 설치되며, 관성하중 작용시 타단이 스프링의 탄성 복원력을 이기고 리드 하단측으로 슬라이딩될 수 있는 스토퍼; 및 상기 트레이 하면 및 상기 스토퍼 상면에 각각 형성되며, 상호 치합 가능한 후진방지 톱니구조;를 포함한다.
상기 스토퍼의 무게 및 스프링 탄성계수는, 스토퍼가 관성하중 작용시 리드의 하단부를 가압하거나 적어도 접촉될 수 있는 정도로 조절되는 것이 바람직하다.
상기 스토퍼의 타단에는 단턱이 형성되며, 후진방지 톱니구조는 단턱의 후방에 형성되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치에 따르면, 차량 트레이가 관성하중에 의해 급작스럽게 열리면서 안에 수납된 내용물 차량 실내로 쏟아지는 것을 미연에 방지할 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치에 대하여 살펴본다. 차량 트레이의 구조는 이미 널리 공지된 것인 바, 상세한 트레이 구조에 대한 설명은 생략하며, 관성하중 열림방지 장치와 관련된 부분에 대하여만 설명한다.
도 2를 참조하여 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치에 대하여 설명한다.
관성하중 열림방지 장치는, 스프링(40)에 의해 탄성력을 받는 스토퍼(30)가 관성하중 작용시 전방측으로 슬라이딩되면서 리드(10)가 열리는 것을 방지하는 구조로 이루어져 있다.
스프링(40)은 트레이(20) 하부에 설치된다. 관성하중의 속성상 스프링(40)은 차량의 길이방향으로 탄성복원력이 제공되도록 설치된다.
스토퍼(30)는 스프링(40)에 일단이 연결되어 트레이(20) 하부에 전후방향 슬라이딩 가능하게 설치되며, 스프링(40)과 실질적으로 동일 직선상에 배치된다. 스토퍼(30)는 관성하중 작용시 타단이 스프링(40)의 탄성 복원력을 이기고 리드(10) 하단측으로 슬라이딩된다. 이를 위하여는 스프링(40)의 탄성계수와 스토퍼(30)의 무게가 적절히 조절되어야 하는데, 그 조절은 리드(10)가 열리게 되는 관성하중을 측정함에 의해 비교적 손쉽게 이루어질 수 있을 것이다.
도 2와 함께 도 3을 참조하여 후진방지 톱니구조에 대하여 설명한다.
트레이 하면(15) 및 스토퍼(30)의 상면에는 각각 상호 치합 가능한 후진방지 톱니구조(16,32)가 마련된다. 특히 트레이 하면(15)에 마련된 톱니구조(16)는 스토퍼(30) 상면에 마련된 톱니구조(32) 보다 전방에 마련되도록 하여, 스토퍼(30)가 관성하중에 의해 전방으로 슬라이딩되어서야 비로서 각 톱니구조가 상호 치합될 수 있도록 구성되는 것이 좋다.
여기서, 후진방지 톱니구조란, 어느 일방으로만 슬라이딩될 수 있으며 반대 방향으로 슬라이딩되는 것은 서로 치합된 톱니구조에 의해 제한받도록 구성된 톱니구조를 말한다. 여기서는, 스토퍼(30)가 전방으로 슬라이딩되는 경우에는 트레이 하면(15)과 스토퍼(30)의 상면에 마련된 톱니가 서로 미끌어질 수 있으나, 스토퍼(30)가 후방으로 슬라이딩되는 것은 제한된다. 도 2에 일례가 도시되어 있으나, 그 구체적인 형태는 다양할 수 있을 것이다.
이러한 후진방지 톱니구조(16,32)에 의하여, 관성하중 작용시 스토퍼(30)는 리드(10) 하단으로 슬라이딩되어 리드(10)의 하단부를 가압하여 리드(10)가 회동되어 열리지 않도록 할 수 있게 된다. 이때, 스토퍼(30)는 관성하중 작용시 리드(10)의 하단부를 가압하거나 적어도 접촉될 수 있어야 한다. 이는 스토퍼(30)의 무게 및 스프링 탄성계수의 조절을 통해 가능하다.
실시예에 따르면, 스토퍼(30)의 타단에는 단턱(31)이 형성되며, 후진방지 톱니구조(32)는 단턱(31)의 후방측에만 형성되는 것이 바람직하다. 후진방지 톱니구 조(16,32)로 인하여 스토퍼(30)가 전방으로 슬라이딩되는 것이 방해받는 것을 일부라도 경감시키고, 스토퍼(30)가 리드(10) 하단부에 설치된 다른 부재에 간섭되는 것을 최소한으로 하고 공간활용도를 높이기 위함이다. 이 경우, 리드(10) 하단부에는 스토퍼(30)의 단턱(31)에 대응하는 단턱(14)이 형성될 수 있다.
한편, 스토퍼(30)는 관성하중에 의해 전진한 후에는 후진방지 톱니구조(16,32)에 의해 후진이 제한되어 리드(10)의 열림작동이 불가능하므로, 이러한 상태를 해제하기 위하여는 운전자가 후진방지 톱니구조(16,32)를 강제로 이격시켜, 스토퍼(30)가 탄성 복원력에 의해 원위치로 돌려 보내야 한다.
도 4에서 볼 수 있는 바와 같이, 스토퍼(30)의 하부에는 스토퍼(30)를 덮는 커버(50)가 설치된다. 이 커버(50)는, 베이스(51), 측부(52), 트레이 하면(15)에의 고정을 위하여 측부에 연장형성된 고정부(53)로 구성된다.
도 1은 종래의 차량 트레이의 열림구조를 설명하기 위하여 주요 구성만을 도시한 개략도,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 트레이용 관성하중 열림방지 장치의 설명을 위한 개략도,
도 3은 도 2에 도시된 트레이용 관성하중 열림방지 장치의 후진방지 톱니구조의 설명을 위한 개략도,
도 4는 도 2에 도시된 트레이용 관성하중 열림방지 장치의 스토퍼를 덮는 커버를 도시한 사시도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10: 리드 11: 회동축
13: 토션 스프링 14, 31: 단턱
15: 트레이 하면 16, 32: 후진방지 톱니구조
20: 트레이 30: 스토퍼
40: 스프링 50: 커버
51: 베이스 52: 측부
53: 고정부

Claims (3)

  1. 차량의 트레이(20)에 회동가능하게 결합된 리드(10)가 관성하중에 의해 급작스럽게 열리는 것을 방지하기 위한 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치로서,
    상기 트레이(20) 하부에 설치된 스프링(40);
    상기 스프링(40)에 일단이 연결되어 트레이(20) 하부에 설치되며, 관성하중 작용시 타단이 스프링(40)의 탄성 복원력을 이기고 리드(10) 하단측으로 슬라이딩될 수 있는 스토퍼(30); 및
    상기 트레이(20) 하면 및 상기 스토퍼(30) 상면에 각각 형성되며, 상호 치합 가능한 후진방지 톱니구조(16,32);를 포함하는 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 스토퍼(30)의 무게 및 스프링 탄성계수는, 스토퍼(30)가 관성하중 작용시 리드(10)의 하단부를 가압하거나 적어도 접촉될 수 있는 정도로 조절되는 것을 특징으로 하는 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 스토퍼(30)의 타단에는 단턱(32)이 형성되며, 후진방지 톱니구조(16,32)는 단턱(32)의 후방에 형성된 것을 특징으로 하는 차량 트레이용 관성하중 열림방지 장치.
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