JPH0518172Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の車体ルーフを開放可能とする
サンルーフ構造に関するものである。

（従来の技術） 近年、車両においては、車体ルーフが開放可能
となるようにしたサンルーフ構造を採用すること
が多くなつており、また、それは開放面積をより
大きくする大型化の傾向にある。その一例として
は、例えば実開昭56−97117号公報に開示される
ように、車体ルーフの開口部を開閉するサンルー
フを、その左右両側部がルーフサイドに回り込む
形状に形成するとともに、該サンルーフの側部で
ローラを介してサンルーフを前後方向にスライダ
可能に支持するガイドレールを設け、該ガイドレ
ールに沿つてサンルーフを、ルーフ外面と面一状
態で開口部を閉じる閉じ位置と開口部後方でルー
フ外面の外側に位置する開き位置との間で開閉移
動させるようにしたアウタスライド式のものが知
られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来のアウタスライド式サンル
ーフ構造の場合、通常、ガイドレールは車幅方向
に向いて開口する断面コ字状に形成され、このガ
イドレールに対し、サンルーフに取付けられたロ
ーラが転動可能に嵌合され、このローラのガイド
レールに対する嵌合状態でもつてサンルーフのガ
タツキを防止するようになつている。

しかしながら、上記ローラのガイドレールに対
する嵌合状態は、ローラの転動を可能とする必要
上、少なくともローラ端面とガイドレールの凹部
底面との間にある程度の隙間を有した状態となつ
ているため、その隙間方向つまり車幅方向にサン
ルーフがガタツキを生じ易く、サンルーフの開閉
操作に支障を来たす恐れがあるとともに、異音が
発生するという問題があつた。尚、上記記載の公
報（実開昭56−97117号）のものにおいては、サ
ンルーフの側部とは別に、サンルーフの後部でも
ガイドレールによつてサンルーフをガイドする構
成になつているが、このガイドレールは、サンル
ーフの側部のガイドレールと同様車幅方向に向い
て開口する断面コ字状に形成されているので、該
ガイドレールに嵌合されたローラによつてはサン
ルーフの車幅方向のガタツキを防止することはで
きない。

そこで、このような問題を解決するために、車
幅方向に向いて開口する断面コ字状のガイドレー
ルとは別に、上方又は下方に向いて開口する断面
コ字状のガイドレールを設け、これら２種類のガ
イドレールによつてサンルーフをガイドするよう
にすることが考えられるが、この場合、部品点数
が多くなり、組付作業等がその分面倒なものにな
るという欠点がある。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、従来のアウタスラ
イド式サンルーフ構造において、特にガイドレー
ルおよびこれにガイドされるスライダに対し改良
を加えて、部品点数を少なくしつつ、サンルーフ
の上下および車幅方向のガタツキを防止し得るよ
うにするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、左右両側部がルーフサイドに回り込む形状の
サンルーフと、該サンルーフの側部に取付けられ
たスライダと、該スライダを介して上記サンルー
フを前後方向にスライド可能に支持するガイドレ
ールとを備えた車両のサンルーフ構造において、
下記のような構成とする。

すなわち、上記スライダは、水平方向に延びる
軸の廻りに回転可能な第１ローラと、サンルーフ
の側部面に沿つて略上下方向に延びる軸の廻りに
回転可能な第２ローラとを有してなる。上記ガイ
ドレールは、上記スライダの各ローラを各々ガイ
ドする第１ガイド部と第２ガイド部とを有し、該
各ガイド部は、それぞれ断面コ字状に形成され、
その両側壁面間に各ローラが側壁面に沿つて転動
可能でかつ両側壁面により各ローラの側壁面に直
交する方向の変位が規制された状態で嵌合されて
いる構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、スライダの第
１ローラの軸方向と第２ローラの軸方向とが互い
に略直交し、この両ローラが各々ガイドレールの
第１および第２ガイド部の側壁面に沿つて転動し
て前後方向にガイドされつつ該各ガイド部の両側
壁面により側壁面と直交する方向の変位が規制さ
れるようになつているため、上記各ローラの端面
と各ガイド部の底面との間に比較的大きな隙間が
ある場合でもこの隙間方向の移動は他のローラと
ガイド部との嵌合関係によつて阻止され、これに
より、サンルーフの車幅方向および上下方向のガ
タツキを、サンルーフの左右両側部それぞれで防
止できることになる。つまり、サンルーフの車幅
方向のガタツキは、軸が上下方向に延びる第２ロ
ーラと第２ガイド部の両側壁面との嵌合関係によ
つて防止され、上下方向のガタツキは、軸が水平
方向に延びる第１ローラと第１ガイド部の両側壁
面との嵌合関係によつて防止される。

しかも、上記スライダおよびガイドレールは、
それぞれ２種ずつのローラまたはガイド部を有す
るが、部品としては１個のものであるので、部品
点数が少なくて済み、組付作業を簡易に行うこと
ができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
車両のサンルーフ構造を示し、１は車体、２は車
体１のルーフに設けられたルーフ開口部３を開閉
するサンルーフであつて、該サンルーフ２は、ガ
ラスパネル４と該ガラスパネル４の内面側周縁部
に設けられた補強板５とからなり、かつ左右両側
部２ａ，２ａがルーフサイドに回り込む形状に形
成されている。

上記ルーフ開口部３の側縁部（つまりルーフサ
イド）においては、アウタパネル６とインナパネ
ル７とにより閉断面状に形成されたルーフレール
８が車体前後方向に延びて配設されているととも
に、該ルーフレール８の外側を覆うようにルーフ
パネル９が配設され、該ルーフパネル９の上縁部
には、車体前後方向に延びる閉断面を形成するよ
うにフイキシングプレート１０が接合されてい
る。

そして、上記フイキシングプレート１０には駆
動用ケーブル１１を挿通ガイドするケーブルガイ
ド部材１２が取付けられている。上記ケーブル１
１の一端は、図示していないが車体１のルーフ開
口部３前縁部に配設された駆動モータに連結され
ているとともに、ケーブル１１には連結ブラケツ
ト１３を介して上記サンルーフ２が索引可能に連
結されている。しかして、上記駆動モータの作動
によりケーブル１１を介してサンルーフ２が自動
的に開閉されるように構成されている。

また、上記サンルーフ２の側部２ａ下側にはス
ライダ１４が補強板５にボルト１５止めして取付
けられている。上記スライダ１４の基板１６は、
第３図にも示すようにアングル形状の部材からな
り、一方のアングル部１６ａにて補強板５に当接
してボルト止めされている。この基板１６の他方
のアングル部１６ｂには、各々水平方向に延びる
軸の廻りに回転可能な前後一対の第１ローラ１
７，１７が設けられているとともに、各々サンル
ーフ２の側部２ａ面に沿つて略上下方向に延びる
軸の廻りに回転可能な前後一対の第２ローラ１
８，１８が設けられている。

一方、上記ルーフサイド側のルーフパネル９に
は、上記スライダ１４を介してサンルーフ２を前
後方向にスライド可能に支持するガイドレール１
９がルーフ開口部３の側縁からルーフ開口部３後
方の車体後部にまで亘つて設けられている。該ガ
イドレール１９は、第４図に示すように、前部側
（ルーフ開口部３側縁側）１９ａが後部側（ルー
フ開口部３後方側）１９ｂよりも一段低くなるよ
うに形成されていて、サンルーフ２の閉時には該
サンルーフ２（ガラスパネル４）の外面が車体１
のルーフ開口部３周辺のルーフ外面と略面一状態
でサンルーフ２がルーフ開口部３を覆つて閉じら
れ、サンルーフ２の開時には該サンルーフ２が車
体１のルーフ開口部３後方のルーフ外面上方に位
置してルーフ開口部３が開放されるようになつて
いる。また、上記ガイドレール１９は、上記スラ
イダ１４の第１ローラ１７をガイドする第１ガイ
ド部１９ｃと、スライダ１４の第２ローラ１８を
ガイドする第２ガイド部１９ｄとを有してなる。
上記各ガイド部１９ｃ，１９ｄは、それぞれ断面
コ字状に形成され、その凹部の両側壁面間に各ロ
ーラ１７，１８が側壁面に沿つて転動可能でかつ
両側壁面により各ローラ１７，１８の側壁面に直
交する方向の変位が規制された状態で嵌合されて
いる。この嵌合状態におけるローラ１７，１８
は、ガイド部１９ｃ，１９ｄの凹部の両側壁面に
対しては接触又は極僅かの隙間を有しているが、
凹部の底面に対しては、ローラ１７，１８を転動
可能とする必要上比較的大きな隙間を有して離隔
した状態に設定されている。

尚、スライダ１４は、サンルーフ２の各側部２
ａに前後一対ずつ設けるが好ましいが、サンルー
フ２の前後方向長さが比較的短い場合等には１つ
だけ設けてもよい。また、第１図中、２０はルー
フパネル９のガイドレール１９取付部をルーフレ
ール８のインナパネル７に連結して補強するレイ
ンフオースメント、２１および２２はそれぞれサ
ンルーフ２の周縁部およびルーフパネル９とフイ
キシングプレート１０との接合部に装着されたウ
エザーストリツプである。

したがつて、上記実施例においては、スライダ
１４の第１ローラ１７の軸方向（水平方向）と第
２ローラ１８の軸方向（サンルーフ２の側部２ａ
面に沿う略上下方向）とが互いに略直交し、これ
らのローラ１７，１８が各々ガイドレール１９の
第１および第２ガイド部１９ｃ，１９ｄの側壁面
に沿つて転動して前後方向にガイドされつつ該各
ガイド部１９ｃ，１９ｄの両側壁面により側壁面
と直交する方向の変位が規制されるようになつて
いるため、この嵌合状態においてローラ１７，１
８端面とガイド部１９ｃ，１９ｄの凹部底面との
間つまりローラ１７，１８の軸方向に隙間がある
場合でも、この隙間方向のローラ１７，１８の移
動は、他のローラ１８，１７とガイド部１９ｄ，
１９ｃの両側壁面と嵌合関係によつて阻止され
る。この結果、上記隙間に起因するサンルーフ２
の車幅方向および上下方向のガタツキを、該サン
ルーフ２の左右両側面それぞれで確実に防止する
ことができ、サンルーフ２の開閉操作をスムーズ
に行うことができるとともに、ガタツキ異音の発
生防止化を図ることができる。

しかも、上記スライダ１４およびガイドレール
１９は、それぞれローラ１７，１８またはガイド
部１９ｃ，１９ｄを２種有するが、車体１等に組
付ける部品としては１個のものであるので、部品
点数が少なくて済み、組付作業を簡易に行うこと
ができる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における車両のサンルーフ
構造によれば、サンルーフの各側部に取付けられ
たスライダの第１および第２ローラは、それらの
軸が互いに略直交して設けられているとともに、
各々ガイドレールの第１および第２ガイド部の側
壁面に沿つて転動して前後方向にガイドされつつ
該各ガイド部の両側壁面により側壁面と直交する
方向の変位が規制されるようになつているので、
部品点数を少なくしながら、サンルーフの車幅方
向および上下方向のガタツキを確実に防止するこ
とができ、異音の発生防止および円滑な開閉操作
を確保できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
第２図のＡ−Ａ線における拡大断面図、第２図は
サンルーフ構造を備えた車両の斜視図、第３図は
スライダの斜視図、第４図はガイドレールの斜視
図である。 ２……サンルーフ、１４……スライダ、１７…
…第１ローラ、１８……第２ローラ、１９……ガ
イドレール、１９ａ……第１ガイド部、１９ｄ…
…第２ガイド部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右両側部がルーフサイドに回り込む形状のサ
   ンルーフと、該サンルーフの側部に取付けられた
   スライダと、該スライダを介して上記サンルーフ
   を前後方向にスライド可能に支持するガイドレー
   ルとを備えた車両のサンルーフ構造であつて、 上記スライダは、水平方向に延びる軸の廻りに
   回転可能な第１ローラと、サンルーフの側部面に
   沿つて略上下方向に延びる軸の廻りに回転可能な
   第２ローラとを有しており、 上記ガイドレールは、上記スライダの各ローラ
   を各々ガイドする第１ガイド部と第２ガイド部と
   を有し、該各ガイド部は、それぞれ断面コ字状に
   形成され、その両側壁面間に各ローラが側壁面に
   沿つて転動可能でかつ両側壁面により各ローラの
   側壁面に直交する方向の変位が規制された状態で
   嵌合されていることを特徴とする車両のサンルー
   フ構造。