JP2009143451A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が小型車であって、その車室の幅寸法が小さい場合でも、この車室の幅方向におけるシートの配置の自由度を向上させるようにし、かつ、車体の外側方からの車体への乗降性を向上させるようにする。
【解決手段】車両の車体構造は、車体２の側壁９の外面に沿い前後移動してドア開口１１を開閉可能とするスライドドア２２と、前後方向に延びてスライドドア２２を支持し、その長手方向の一端部側がサイドシル１３の内部に配置される一方、他端部がサイドシル１３の内側方にまで延出してスライドドア２２の移動を案内する下ドアレール２６と、サイドシル１３から車体２の幅方向の内方に延びて車室６底部の内外を区画するフロアパネル３８と、前後方向に延び、車室６に配置されるシート５０を支持すると共にこのシート５０の前後移動を案内するシートレール５４とを備える。下ドアレール２６の他端部の上方にシートレール５４を配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体の側壁に沿ってのスライドドアの移動を案内するドアレールと、車室内でのシートの移動を案内するシートレールとが互いに関連する車両の車体構造に関するものである。

上記車両の車体構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体構造は、車体の側壁に形成されたドア開口の下部開口縁部を構成するサイドシルと、上記側壁の外面に沿い前後移動して上記ドア開口を開閉可能とするスライドドアと、上記サイドシルの内部に配置されて前後方向に延び、上記スライドドアを支持すると共に上記スライドドアの移動を案内するドアレールと、上記サイドシルから車体の幅方向の内方に延びて車室底部の内外を区画するフロアパネルと、前後方向に延び、上記車室に配置されるシートを支持すると共にこのシートの前後移動を案内するシートレールとを備えている。

そして、上記スライドドアをドアレールの案内により前後移動させれば、上記スライドドアにより上記ドア開口の開閉が可能とされる。また、上記シートをシートレールの案内により前後移動させて固定させれば、上記シートに対する着座位置を所望位置にさせることができる。
特開平６−１０７０５２号公報

ところで、上記従来の技術では、ドアレールとシートレールとは、車体の幅方向で互いに離間して並設されている。このため、車体の幅寸法が所定寸法に定められているとすると、上記のように両レールが互いに離間して、これら両レールの間に「スペース」が設けられる分、この車体の幅方向での上記シートレールの配置に制約が生じる。よって、このシートレールに支持されるシートにとって、その車室の幅方向における寸法や配置の自由度が狭められがちとなり、これは、車両が小型車であって、車室の幅寸法が小さい場合に特に好ましくない。

また、上記ドアレールは、上記シートレールよりも車体の外側寄りに配置されている。このため、このようにドアレールが車体の外側寄りに配置された分、上記シートレールに支持されたシートが存在する車体の幅方向での実質的な車室内部から、車体の外側面に至るまでの離間距離は長くなりがちである。よって、車体の外側方から上記ドア開口を通して上記車室内部に対し乗降しようとする場合、上記離間距離が長いために、この乗降は煩雑になるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両が小型車であって、その車室の幅寸法が小さい場合でも、この車室の幅方向におけるシートの配置の自由度を向上させるようにし、かつ、車体の外側方からの車体への乗降性を向上させるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の側壁９に形成されたドア開口１１の下部開口縁部を構成するサイドシル１３と、上記側壁９の外面に沿い前後移動して上記ドア開口１１を開閉可能とするスライドドア２２と、前後方向に延びてこのスライドドア２２を支持し、その長手方向の一端部側が上記サイドシル１３の内部に配置される一方、他端部が上記サイドシル１３の内側方にまで延出して上記スライドドア２２の移動を案内するドアレール２６と、上記サイドシル１３から車体２の幅方向の内方に延びて車室６底部の内外を区画するフロアパネル３８と、前後方向に延び、上記車室６に配置されるシート５０を支持すると共にこのシート５０の前後移動を案内するシートレール５４とを備えた車両の車体構造において、
上記ドアレール２６の他端部の上方に上記シートレール５４を配置したことを特徴とする車両の車体構造である。

請求項２の発明は、上記ドアレール２６の他端部を上記サイドシル１３の内側板１５に形成した内側開口３３を通過させて上記サイドシル１３の内側方における車室６側に延出させ、上記ドアレール２６の他端部を車室６側から覆うと共に上記サイドシル１３とフロアパネル３８とに架設されるカバー体４０を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の側壁に形成されたドア開口の下部開口縁部を構成するサイドシルと、上記側壁の外面に沿い前後移動して上記ドア開口を開閉可能とするスライドドアと、前後方向に延びてこのスライドドアを支持し、その長手方向の一端部側が上記サイドシルの内部に配置される一方、他端部が上記サイドシルの内側方にまで延出して上記スライドドアの移動を案内するドアレールと、上記サイドシルから車体の幅方向の内方に延びて車室底部の内外を区画するフロアパネルと、前後方向に延び、上記車室に配置されるシートを支持すると共にこのシートの前後移動を案内するシートレールとを備えた車両の車体構造において、
上記ドアレールの他端部の上方に上記シートレールを配置している。

このため、車体の幅方向で上記両レールは互いに同じところに位置することとなり、つまり、従来の技術のように、これら両レールが互いに離間して、これら両レールの間に「スペース」が設けられることは、小さく抑制される。

よって、第1に、上記した従来の「スペース」は、車体の幅方向で上記シートレールの配置に利用できることから、上記シートレールに支持されるシートにとって、その車室の幅方向における寸法や配置の自由度を向上させることができる。そして、これは、車両が小型車であって、その車室の幅寸法が小さい場合、特に有益である。

また、第２に、上記シートレールに支持されたシートが存在する車体の幅方向での実質的な車室内部から、車体の外側面に至るまでの離間距離は上記した従来の「スペース」が小さく抑制される分、短くできる。よって、車体の外側方からドア開口を通して上記車室内部に対し乗降しようとする場合、この乗降は容易にでき、つまり、車体への乗降性が向上する。

請求項２の発明は、上記ドアレールの他端部を上記サイドシルの内側板に形成した内側開口を通過させて上記サイドシルの内側方における車室側に延出させ、上記ドアレールの他端部を車室側から覆うと共に上記サイドシルとフロアパネルとに架設されるカバー体を設けている。

このため、車体の外部の塵埃や雨水が上記サイドシルの内側開口を通って車室側に浸入する、ということは、上記カバー体によって防止される。よって、上記ドアレールの他端部を上記内側開口を通過させて車室側に延出させることにより、上記スライドドアを、前後方向の案内に加え車体の幅方向の内方に十分に案内させるようにした場合でも、上記車体の外部の塵埃などにより車室側が汚損させられるということは、上記カバー体により防止される。

本発明の車両の車体構造に関し、車両が小型車であって、その車室の幅寸法が小さい場合でも、この車室の幅方向におけるシートの配置の自由度を向上させるようにし、かつ、車体の外側方からの上記シートへの乗降性を向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車両の車体構造は、車体の側壁に形成されたドア開口の下部開口縁部を構成するサイドシルと、上記側壁の外面に沿い前後移動して上記ドア開口を開閉可能とするスライドドアと、前後方向に延びてこのスライドドアを支持し、その長手方向の一端部側が上記サイドシルの内部に配置される一方、他端部が上記サイドシルの内側方にまで延出して上記スライドドアの移動を案内するドアレールと、上記サイドシルから車体の幅方向の内方に延びて車室底部の内外を区画するフロアパネルと、前後方向に延び、上記車室に配置されるシートを支持すると共にこのシートの前後移動を案内するシートレールとを備えている。上記ドアレールの他端部の上方に上記シートレールを配置している。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は自動車で例示される車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

上記車両１は、板金製の車体２と、この車体２に懸架されてこの車体２を走行面３上に支持する前後車輪４，５とを備えている。上記車体２の内部が車室６とされている。また、符号７は、車体２の幅方向の車体中心を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２の左右各側壁９には、それぞれ上記車室６の内外を連通させる前、後ドア開口１０，１１が形成されている。上記車体２の一側部（左側部）の側壁９における前、後ドア開口１０，１１は一体的に形成されており、センタピラーに相当するものは存在していない。一方、上記車体２の他側部（右側部）の側壁９では、前、後ドア開口１０，１１は個別に形成されて、これらドア開口１０，１１の間にはセンタピラーが形成されている。

上記車体２の一側部の側壁９における上記ドア開口１０，１１の下部開口縁部はサイドシル１３により構成されている。このサイドシル１３は、車体２の幅方向で互いに対面する外、内側板１４，１５と、これら両板１４，１５の間に配置される補強板１６とを備えている。上記外、内側板１４，１５と補強板１６との各下端縁部はスポット溶接により互いに結合されている。また、上記外、内側板１４，１５の各上端部はスポット溶接により互いに結合され、この結合部にシール１７が取り付けられている。上記外、内側板１４，１５により閉断面構造が形成され、これら両板１４，１５の間に内部空間１８が形成されている。

上記前ドア開口１０の前部開口縁部に枢支され、この枢支部を中心とした車体２の幅方向での回動により上記前ドア開口１０を開閉可能とするフロントドアであるヒンジドア２１と、上記車体２の一側部の側壁９の外面に沿い前後方向に移動して上記後ドア開口１１を開閉可能とするリアドアであるスライドドア２２とが設けられている。

図１中二点鎖線は、上記ヒンジドア２１が上記前ドア開口１０を閉じた状態を示している。また、図１中二点鎖線と図３〜５中実線とは、上記スライドドア２２が前方移動して上記後ドア開口１１を閉じた状態を示している。この場合、上記スライドドア２２は、前方移動すると共に車体２の幅方向の内方に移動して、このスライドドア２２の上記側壁９側の面が上記シール１７に圧接し、かつ、上記スライドドア２２の外面が上記側壁９の外面に面一とさせられる。また、図１中一点鎖線は、上記スライドドア２２が少し後方移動して上記後ドア開口１１の前部を少し開いた状態を示している。この場合、上記スライドドア２２は後方移動すると共に車体２の幅方向の外方に移動して、上記側壁９の外面に沿って移動する。

前後方向に延びて上記スライドドア２２を支持し、このスライドドア２２の前後移動を案内する上ドアレール２４、中ドアレール２５、および下ドアレール２６が設けられている。上記上ドアレール２４は上記後ドア開口１１の上部開口縁部に設けられている。上記中ドアレール２５は、上記側壁９の後部外面に設けられている。上記下ドアレール２６は上記後ドア開口１１の下部開口縁部を構成する上記サイドシル１３に支持されている。

上記スライドドア２２の上記側壁９側の面から各レール２４〜２６に向かってそれぞれ支持アーム２８が突設され、この支持アーム２８の突出端部に、上記各レール２４〜２６内を前後に転動するローラ２９が支持されている。

上記後ドア開口１１に対応するサイドシル１３の外側板１４には、このサイドシル１３の内部空間１８の内外を連通させ、前後方向に長く延びる外側開口３２が形成されている。また、車体２の幅方向で、上記外側開口３２の前部に対応する上記サイドシル１３の内側板１５には、上記内部空間１８の内外を連通させる内側開口３３が形成されている。

上記下ドアレール２６の長手方向の一端部（後端部）側は、前後方向に延びて上記サイドシル１３の内部に配置されている。また、上記下ドアレール２６の他端部（前端部）は車体２の幅方向で、上記サイドシル１３の内側方に向かうよう湾曲しながら延出して上記内側開口３３を通過し、上記サイドシル１３の内側方における車室６側にまで延出させられている。

上記サイドシル１３の内部空間１８にはこのサイドシル１３に沿って延び、その長手方向の各部断面が車体２の外側方に向かって開口する断面コの字形状の支持体３５が設けられている。この支持体３５は上記サイドシル１３に支持され、上記支持体３５の開口は上記外側開口３２に対向している。また、上記支持体３５の前端部は、上記内側開口３３を遊嵌状に通過し、上記サイドシル１３の内側方における車室６側にまで延出させられている。そして、上記支持体３５内に上記下ドアレール２６が配置され、この下ドアレール２６は、上記支持体３５の天井面に支持されている。

上記各レール２４〜２６の各一端部（後端部）側は、上記スライドドア２２の前後移動を案内する。また、上記各レール２４〜２６の各他端部（前端部）は上記スライドドア２２の前後移動かつ上記幅方向での移動を案内する。具体的には、上記各レール２４〜２６の各前端部は、上記スライドドア２２の前方移動に伴い、このスライドドア２２を上記幅方向の内方に十分に移動させるよう案内する。これにより、前記したように、このスライドドア２２の上記側壁９側の面が上記シール１７に圧接し、かつ、上記スライドドア２２の外面が上記側壁９の外面に面一とさせられる。

上記車体２の下部は、上記左右サイドシル１３の間で前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム３７を備えている。これらサイドシル１３とサイドフレーム３７とは不図示のクロスメンバにより互いに結合されて、車体２の下部における骨格部材を構成している。上記サイドシル１３から車体２の幅方向の内方に延びて上記車室６の底部の内外を区画するフロアパネル３８が設けられている。このフロアパネル３８の上記幅方向の外端部は上記サイドシル１３の内側板１５の下面にスポット溶接Ｓ１されている。また、上記フロアパネル３８の幅方向の中途部は上記各サイドフレーム３７の上面にスポット溶接Ｓ２されている。

上記下ドアレール２６の前端部、内側開口３３、および支持体３５の前端部を一体的に車室６側から覆うと共に上記サイドシル１３とフロアパネル３８とに架設されるカバー体４０が設けられている。このカバー体４０は、上記サイドシル１３の上面とほぼ同じ高さに位置してほぼ水平に延びる上面板４１と、この上面板４１の前、後端部から一体的に下方に延出する前、後面板４２，４３と、上記上面板４１の車体２の幅方向における内側端部から一体的に下方に延出する側面板４４とを備えている。

上記上面板４１の車体２の幅方向における外側端部は上記サイドシル１３の内側板１５の上面にスポット溶接Ｓ３されている。また、上記前、後面板４２，４３の各延出端部は上記フロアパネル３８にスポット溶接Ｓ４されている。また、上記側面板４４の延出端部は上記サイドフレーム３７およびフロアパネル３８と共に三枚重ねでスポット溶接Ｓ２され、これらサイドフレーム３７およびフロアパネル３８により上記カバー体４０が補強されている。

上記カバー体４０の板厚は、上記サイドシル１３の内側板１５の板厚とほぼ同じとされるが、フロアパネル３８の板厚よりも大きくされている。なお、上記カバー体４０の板厚は上記内側板１５の板厚より大きくしてもよい。また、これら１５，３８，４０は閉断面構造とされてこれらは互いに補強され、また、上記したようにサイドフレーム３７によっても補強されることから、これらの組み合せ体１３，３７，３８，４０の各部には十分の強度と剛性とが備えられている。

上記フロアパネル３８の車体中心７上にはトンネル４６が形成され、上記フロアパネル３８の一般部とトンネル４６とに補強板４７が架設されて強固に結合されている。これらフロアパネル３８の一般部、トンネル４６、および補強板４７の互いの結合部も閉断面構造とされて、これらは互いに補強され、十分の強度と剛性とが備えられている。

上記車室６には、それぞれ左右一対の前、後シート５０，５１と、前後方向に延び、上記各シート５０，５１を支持すると共に、これらシート５０，５１の前後移動を案内するそれぞれ左右一対の前、後シートレール５４（後シートレールは図示していない）とが設けられている。

上記両前シートレール５４のうち、車体２の幅方向における外側のシートレール５４の少なくとも一部分（後端部）は、上記カバー体４０の上面に締結具５５により締結されて強固に支持されている。また、上記下ドアレール２６の他端部（前端部）の上方近傍に、上記外側のシートレール５４の長手方向の少なくとも一部分（後端部）が配置されている。また、上記両前シートレール５４のうち、内側のシートレール５４の少なくとも一部分（後端部）は、上記補強板４７の上面に締結具５６により締結されて強固に支持されている。

そして、上記各シート５０，５１を上記シートレール５４の案内により前後移動させて固定させれば、上記各シート５０，５１に対する各着座位置を所望位置にさせることができる。

上記フロアパネル３８、カバー体４０、および補強板４７で囲まれた凹部５８には嵩上げ材５９が充填され、その上面にフロア材６０が敷設されている。

図１において、前記前シート５０は、前記シートレール上に支持されるシート基台６３と、このシート基台６３上に支持されるシートクッション６４と、上記シート基台６３の後部に立設されるシートバック６５と、シートベルト装置６６とを備えている。上記シートベルト装置６６は、上記シート基台６３の一側部の下部側方に配置されるリトラクタ６８と、一端部がこのリトラクタ６８に連結され、他端部が上記シートクッション６４の一側部側に連結されるベルト６９と、このベルト６９の一端部側を上記シートバック６５の一側部の側面に沿ってその上端にまで案内すると共に上記ベルト６９の一端部側を外方から覆うカバー７０と、上記ベルト６９の長手方向の中途部に摺動可能に連結され、上記シートクッション６４の他端部側のバックルに着脱可能とされるタングプレート７１とを備えている。

上記構成によれば、下ドアレール２６の他端部の上方にシートレール５４を配置している。

このため、車体２の幅方向で上記両レール２６，５４は互いに同じところに位置することとなり、つまり、従来の技術のように、これら両レール２６，５４が互いに離間して、これら両レール２６，５４の間に「スペース」が設けられることは、小さく抑制される。

よって、第1に、上記した従来の「スペース」は、車体２の幅方向で上記シートレール５４の配置に利用できることから、上記シートレール５４に支持される前シート５０にとって、その車室６の幅方向における寸法や配置の自由度を向上させることができる。そして、これは、車両１が小型車であって、その車室６の幅寸法が小さい場合、特に有益である。

また、第２に、上記シートレール５４に支持された前、後シート５０，５１が存在する車体２の幅方向での実質的な車室６内部から、車体２の外側面に至るまでの離間距離は上記した従来の「スペース」が小さく抑制される分、短くできる。よって、車体２の外側方からドア開口１１を通して上記車室６内部に対し乗降しようとする場合、この乗降は容易にでき、つまり、車体２への乗降性が向上する。

また、前記したように、下ドアレール２６の他端部を上記サイドシル１３の内側板１５に形成した内側開口３３を通過させて上記サイドシル１３の内側方における車室６側に延出させ、上記下ドアレール２６の他端部を車室６側から覆うと共に上記サイドシル１３とフロアパネル３８とに架設されるカバー体４０を設けている。

このため、車体２の外部の塵埃や雨水が上記サイドシル１３の外、内側開口３２，３３を通って車室６側に浸入する、ということは、上記カバー体４０によって防止される。よって、上記下ドアレール２６の他端部を上記内側開口３３を通過させて車室６側に延出させることにより、上記スライドドア２２を、前後方向の案内に加え、車体２の幅方向の内方に十分に案内させるようにした場合でも、上記車体２の外部の塵埃などにより車室６側が汚損させられるということは、上記カバー体４０により防止される。

また、前記したように、カバー体４０にシートレール５４を支持させている。

このため、上記カバー体４０がシートレール５４の支持に利用されたことから、このシートレール５４の支持が簡単な構成により達成される。

また、上記カバー体４０は板厚が大きく、かつ、サイドシル１３、サイドフレーム３７、およびフロアパネル３８により強固に補強されたものであるため、上記カバー体４０に支持されたシートレール５４に対し上記前シート５０は強固に支持される。よって、特に、この前シート５０上に上記シートベルト装置６６により拘束された着座者の保護がより確実に達成される。

なお、以上は図示の例によるが、上記車体２のセンタピラーに関し、この車体２の左右側部を逆にしてもよく、この車体２の左右各側部に共に設けてもよく、共に設けなくてもよい。また、上記外側のシートレール５４は、そのほぼ全体を上記カバー体４０により支持させてもよい。

車両の側面図である。 車両の部分平面図である。 図２のIII−III線矢視断面図である。 図２のIV−IV線矢視断面図である。 図２のV−V線矢視断面図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
６ 車室
７ 車体中心
９ 側壁
１１ ドア開口
１３ サイドシル
１５ 内側板
１８ 内部空間
２２ スライドドア
２６ 下ドアレール（ドアレール）
３２ 外側開口
３３ 内側開口
３５ 支持体
３７ サイドフレーム
３８ フロアパネル
４０ カバー体
５０ 前シート（シート）
５１ 後シート
５４ シートレール
６６ シートベルト装置
Ｓ スポット溶接

Claims (2)

1. 車体の側壁に形成されたドア開口の下部開口縁部を構成するサイドシルと、上記側壁の外面に沿い前後移動して上記ドア開口を開閉可能とするスライドドアと、前後方向に延びてこのスライドドアを支持し、その長手方向の一端部側が上記サイドシルの内部に配置される一方、他端部が上記サイドシルの内側方にまで延出して上記スライドドアの移動を案内するドアレールと、上記サイドシルから車体の幅方向の内方に延びて車室底部の内外を区画するフロアパネルと、前後方向に延び、上記車室に配置されるシートを支持すると共にこのシートの前後移動を案内するシートレールとを備えた車両の車体構造において、
   上記ドアレールの他端部の上方に上記シートレールを配置したことを特徴とする車両の車体構造。
2. 上記ドアレールの他端部を上記サイドシルの内側板に形成した内側開口を通過させて上記サイドシルの内側方における車室側に延出させ、上記ドアレールの他端部を車室側から覆うと共に上記サイドシルとフロアパネルとに架設されるカバー体を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。

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