JP2009041182A - スライドドア装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、ヒンジヒメールの形状精度を確保しつつ、強度の向上を図り、車両走行時のスライドドアのガタツキを抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るスライドドア装置のヒンジヒメール３０は、上板部３１と縦板部３２と下板部３３とにより側面略コ字形に形成されて、その上板部３１と下板部３３との間にヒンジメールが嵌合してヒンジ軸２９が通される構成で、下板部３３は、上板部３１に対して水平方向に張り出しており、その下板部３３の張り出し先端にローラ４１，４２が装着され、さらに下板部３３の張り出し部分には紐状部材が通される開口３３ｋが形成されるとともに、プーリが装着される構成であり、上板部３１と下板部３３との間には、縦板部３２から離れた位置で、かつヒンジ軸２９から離れた位置に、上板部３１と下板部３３との間隔が狭まるのを防止する補強部材５２が嵌め込まれている。
【選択図】図１
【解決手段】本発明に係るスライドドア装置のヒンジヒメール３０は、上板部３１と縦板部３２と下板部３３とにより側面略コ字形に形成されて、その上板部３１と下板部３３との間にヒンジメールが嵌合してヒンジ軸２９が通される構成で、下板部３３は、上板部３１に対して水平方向に張り出しており、その下板部３３の張り出し先端にローラ４１，４２が装着され、さらに下板部３３の張り出し部分には紐状部材が通される開口３３ｋが形成されるとともに、プーリが装着される構成であり、上板部３１と下板部３３との間には、縦板部３２から離れた位置で、かつヒンジ軸２９から離れた位置に、上板部３１と下板部３３との間隔が狭まるのを防止する補強部材５２が嵌め込まれている。
【選択図】図１
Description
本発明は、スライドドアの内壁面にヒンジメールが固定され、そのヒンジメールに対して水平回動可能な状態でヒンジヒメールが連結されており、前記ヒンジヒメールのローラがボディの前後方向に延びるセンタレールに沿って転動することで、前記スライドドアが前後に移動して乗降口を開閉する構成のスライドドア装置に関する。
スライドドア装置に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１のスライドドア装置は、手動によりスライドドアをボディのセンタレールに沿って前後に移動させ、ボディに形成された乗降口を開閉する構成である構成である。
これに対して、電動でスライドドアを開閉させる構成のスライドドア装置が図８、図９に記載されている。このスライドドア装置では、図９に示すように、スライドドア１０２の内壁面にヒンジメール１１２が固定されており、そのヒンジメール１１２に対して水平回動可能な状態でヒンジヒメール１１０が連結されている。そして、ヒンジヒメール１１０の先端に設けられた複数のローラ１１５がボディＢの前後方向に延びるセンタレール１２に嵌合して、そのセンタレール１２に沿って転動可能に構成されている。
スライドドア１０２には、図８に示すように、そのスライドドア１０２を開くための駆動源である駆動機構１０４が取り付けられている。駆動機構１０４は、先端がボディＢ側の所定位置Ｃ１（後部）に固定された紐状部材１０３（ケーブル１０３）を巻き取る機構であり、そのケーブル１０３の途中部分がヒンジヒメール１１０に設けられたプーリ１０５に掛けられている。これにより、前記ケーブル１０３を巻き取ることでスライドドア１０２が開方向（後方向）に移動する。なお、図９ではプーリ１０５等は省略されている。
また、乗降口１１のステップ１１ｓの下側にはスライドドア１０２を閉じる方向に動作する駆動機構１０７が取り付けられている。
特開２００６−２８９９９号
特許文献１のスライドドア装置は、手動によりスライドドアをボディのセンタレールに沿って前後に移動させ、ボディに形成された乗降口を開閉する構成である構成である。
これに対して、電動でスライドドアを開閉させる構成のスライドドア装置が図８、図９に記載されている。このスライドドア装置では、図９に示すように、スライドドア１０２の内壁面にヒンジメール１１２が固定されており、そのヒンジメール１１２に対して水平回動可能な状態でヒンジヒメール１１０が連結されている。そして、ヒンジヒメール１１０の先端に設けられた複数のローラ１１５がボディＢの前後方向に延びるセンタレール１２に嵌合して、そのセンタレール１２に沿って転動可能に構成されている。
スライドドア１０２には、図８に示すように、そのスライドドア１０２を開くための駆動源である駆動機構１０４が取り付けられている。駆動機構１０４は、先端がボディＢ側の所定位置Ｃ１（後部）に固定された紐状部材１０３（ケーブル１０３）を巻き取る機構であり、そのケーブル１０３の途中部分がヒンジヒメール１１０に設けられたプーリ１０５に掛けられている。これにより、前記ケーブル１０３を巻き取ることでスライドドア１０２が開方向（後方向）に移動する。なお、図９ではプーリ１０５等は省略されている。
また、乗降口１１のステップ１１ｓの下側にはスライドドア１０２を閉じる方向に動作する駆動機構１０７が取り付けられている。
上記したスライドドア装置によると、ヒンジヒメール１１０の基端部には、ヒンジメール１１２を介してスライドドア１０２の重量が加わり、この重量がヒンジヒメール１１０の先端のローラ１１５を介してボディＢのセンタレール１２によって受けられる構造である。このため、前記ヒンジヒメール１１０の先端（ローラ）から基端部（スライドドア１０２）までの水平寸法が大きくなると、スライドドア１０２の重量でヒンジヒメール１１０が変形し易くなる。
特に、ヒンジヒメール１１０上にプーリ１０５を配置する場合には、ヒンジヒメール１１０の基端部から先端までの寸法が大きくなり、さらに、ケーブル１０３を通すための開口１１０ｈを形成することで、ヒンジヒメール１１０の強度が低下している。このため、ヒンジヒメール１１０がさらに変形し易くなり、車両走行時にスライドドアがガタつく。
特に、ヒンジヒメール１１０上にプーリ１０５を配置する場合には、ヒンジヒメール１１０の基端部から先端までの寸法が大きくなり、さらに、ケーブル１０３を通すための開口１１０ｈを形成することで、ヒンジヒメール１１０の強度が低下している。このため、ヒンジヒメール１１０がさらに変形し易くなり、車両走行時にスライドドアがガタつく。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ヒンジヒメールの形状精度を確保しつつ、強度の向上を図り、車両走行時のスライドドアのガタツキを抑制することである。
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、スライドドアの内壁面にヒンジメールが固定され、そのヒンジメールに対して水平回動可能な状態でヒンジヒメールが連結されており、前記ヒンジヒメールのローラがボディの前後方向に延びるセンタレールに沿って転動することで、前記スライドドアが前後に移動して乗降口を開閉する構成であり、前記スライドドアには、先端が前記ボディ側の所定位置に固定された紐状部材を巻き取ることでそのスライドドアを所定位置側に移動させるための駆動機構が取り付けられており、前記ヒンジヒメールには、前記紐状部材の途中部分が掛けられるプーリが装着されている構成のスライドドア装置であって、前記ヒンジヒメールは、上板部と縦板部と下板部とにより側面略コ字形に形成されて、そのヒンジヒメールの前記上板部と下板部との間に前記ヒンジメールが嵌合してヒンジ軸が通される構成であり、前記ヒンジヒメールの前記下板部は、前記上板部に対して水平方向に張り出しており、その下板部の張り出し先端に前記ローラが装着され、さらに前記下板部の張り出し部分には前記紐状部材が通される開口が形成されるとともに、前記プーリが装着される構成であり、前記ヒンジヒメールの上板部と下板部との間には、前記縦板部から離れた位置で、かつ前記ヒンジ軸から前記ローラの方向に離れた位置に、前記上板部と前記下板部との間隔が狭まるのを防止する補強部材が嵌め込まれていることを特徴とする。
請求項１の発明は、スライドドアの内壁面にヒンジメールが固定され、そのヒンジメールに対して水平回動可能な状態でヒンジヒメールが連結されており、前記ヒンジヒメールのローラがボディの前後方向に延びるセンタレールに沿って転動することで、前記スライドドアが前後に移動して乗降口を開閉する構成であり、前記スライドドアには、先端が前記ボディ側の所定位置に固定された紐状部材を巻き取ることでそのスライドドアを所定位置側に移動させるための駆動機構が取り付けられており、前記ヒンジヒメールには、前記紐状部材の途中部分が掛けられるプーリが装着されている構成のスライドドア装置であって、前記ヒンジヒメールは、上板部と縦板部と下板部とにより側面略コ字形に形成されて、そのヒンジヒメールの前記上板部と下板部との間に前記ヒンジメールが嵌合してヒンジ軸が通される構成であり、前記ヒンジヒメールの前記下板部は、前記上板部に対して水平方向に張り出しており、その下板部の張り出し先端に前記ローラが装着され、さらに前記下板部の張り出し部分には前記紐状部材が通される開口が形成されるとともに、前記プーリが装着される構成であり、前記ヒンジヒメールの上板部と下板部との間には、前記縦板部から離れた位置で、かつ前記ヒンジ軸から前記ローラの方向に離れた位置に、前記上板部と前記下板部との間隔が狭まるのを防止する補強部材が嵌め込まれていることを特徴とする。
本発明によると、ヒンジヒメールの下板部の基端部にヒンジ軸、ヒンジメールを介してスライドドアの重量が加わり、この重量が前記下板部の先端のローラを介してボディのセンタレールによって受けられる構成である。このため、ヒンジヒメールの下板部は、スライドドアの重量で、先端側（ローラ側）に対して基端部側（ヒンジ軸側）が下がるように変形しようとする。即ち、ヒンジヒメールの下板部は、その下板部の基端部側と上板部の間隔が狭まるように変形しようとする。
しかし、ヒンジヒメールの上板部と下板部との間には、縦板部から離れた位置で、かつヒンジ軸からローラの方向に離れた位置に、前記上板部と前記下板部との間隔が狭まるのを防止する補強部材が嵌め込まれている。このため、前記補強部材により下板部の変形が抑制されて、ヒンジヒメールの強度が向上する。これにより、車両走行時のスライドドアのガタツキを抑えることができる。
さらに、補強部材は、上板部と下板部との間に嵌め込まれる構成のため、補強部材を溶接等する場合のようにヒンジヒメールの成形精度を損なうことがない。
しかし、ヒンジヒメールの上板部と下板部との間には、縦板部から離れた位置で、かつヒンジ軸からローラの方向に離れた位置に、前記上板部と前記下板部との間隔が狭まるのを防止する補強部材が嵌め込まれている。このため、前記補強部材により下板部の変形が抑制されて、ヒンジヒメールの強度が向上する。これにより、車両走行時のスライドドアのガタツキを抑えることができる。
さらに、補強部材は、上板部と下板部との間に嵌め込まれる構成のため、補強部材を溶接等する場合のようにヒンジヒメールの成形精度を損なうことがない。
請求項２の発明によると、補強部材は、上端面が前記上板部に当接し、下端面が前記下板部に当接する円筒体で、その円筒体の中央貫通孔が前記上板部の貫通孔と前記下板部の貫通孔とに同軸に合わせられる構成であり、前記円筒体の中央貫通孔、及び前記上板部と前記下板部の貫通孔に軸状部材が通されて、その軸状部材の抜け止めが図られることで、前記円筒体は前記ヒンジヒメールに保持されることを特徴とする。
このように、円筒体によりヒンジヒメールの上板部と下板部との間隔が狭まるのを防止する構成のため、構造が簡単であり、さほどコストアップにならない。
このように、円筒体によりヒンジヒメールの上板部と下板部との間隔が狭まるのを防止する構成のため、構造が簡単であり、さほどコストアップにならない。
請求項３の発明によると、軸状部材には、上板部の貫通孔、または下板部の貫通孔に通される部分にセレーションが形成されており、その軸状部材のセレーションが前記貫通孔に通されることで、前記セレーションの突条部分が前記貫通孔の内壁面に食い込むように構成されていることを特徴とする。
このように、軸状部材のセレーションの突条部分が前記貫通孔の内壁面に食い込むため、ヒンジヒメールと軸状部材との間でガタが生じなくなる。
このように、軸状部材のセレーションの突条部分が前記貫通孔の内壁面に食い込むため、ヒンジヒメールと軸状部材との間でガタが生じなくなる。
本発明によると、ヒンジヒメールの形状精度を確保しつつ、強度の向上を図ることができるため、車両走行時のスライドドアのガタツキを抑制できる。
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係るスライドドア装置について説明する。ここで、図１は本実施形態に係るスライドドア装置で使用されるヒンジヒメールを表す全体斜視図、図２は図１のII−II矢視断面図、図３は図１のIII矢視図、図４はヒンジヒメールの平面図である。また、図５〜図７はスライドドアとセンタレールとヒンジヒメールの関係を表す斜視図、図８はスライドドア装置の動作構造を表す模式図である。
なお、図中に示す前後は車両の前後方向を表している。
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係るスライドドア装置について説明する。ここで、図１は本実施形態に係るスライドドア装置で使用されるヒンジヒメールを表す全体斜視図、図２は図１のII−II矢視断面図、図３は図１のIII矢視図、図４はヒンジヒメールの平面図である。また、図５〜図７はスライドドアとセンタレールとヒンジヒメールの関係を表す斜視図、図８はスライドドア装置の動作構造を表す模式図である。
なお、図中に示す前後は車両の前後方向を表している。
＜スライドドア装置の概要について＞
スライドドア装置は、電動でスライドドア１５を開閉させる構成の装置であり、図５〜図８に示すように、スライドドア１５の内壁面に固定されたヒンジメール２０を備えている。ヒンジメール２０には、ヒンジヒメール３０が水平回動可能な状態で連結されている。ヒンジヒメール３０には、先端部分に垂直ローラ４１と一対の水平ローラ４２とが装着されており、その垂直ローラ４１と水平ローラ４２とがボディＢの前後方向に延びるセンタレール１２に嵌合して、そのセンタレール１２に沿って転動可能に構成されている。
スライドドア１５には、図８に示すように、そのスライドドア１５を開くための駆動源である駆動機構１０４が取り付けられている。駆動機構１０４は、先端がボディＢ側の所定位置Ｃ１（後部）に固定されたケーブル１０３を巻き取る機構であり、そのケーブル１０３の途中部分がヒンジヒメール３０に設けられたプーリ１０５に掛けられている。これにより、前記ケーブル１０３を巻き取ることでスライドドア１０２が開方向（後方向）に移動する。なお、図５〜図７ではプーリ１０５等は省略されている。
また、乗降口１１のステップ１１ｓの下側にはスライドドア１５を閉じる方向に動作する駆動機構１０７が取り付けられている。
即ち、ケーブル１０３が本発明の紐状部材に相当する。
スライドドア装置は、電動でスライドドア１５を開閉させる構成の装置であり、図５〜図８に示すように、スライドドア１５の内壁面に固定されたヒンジメール２０を備えている。ヒンジメール２０には、ヒンジヒメール３０が水平回動可能な状態で連結されている。ヒンジヒメール３０には、先端部分に垂直ローラ４１と一対の水平ローラ４２とが装着されており、その垂直ローラ４１と水平ローラ４２とがボディＢの前後方向に延びるセンタレール１２に嵌合して、そのセンタレール１２に沿って転動可能に構成されている。
スライドドア１５には、図８に示すように、そのスライドドア１５を開くための駆動源である駆動機構１０４が取り付けられている。駆動機構１０４は、先端がボディＢ側の所定位置Ｃ１（後部）に固定されたケーブル１０３を巻き取る機構であり、そのケーブル１０３の途中部分がヒンジヒメール３０に設けられたプーリ１０５に掛けられている。これにより、前記ケーブル１０３を巻き取ることでスライドドア１０２が開方向（後方向）に移動する。なお、図５〜図７ではプーリ１０５等は省略されている。
また、乗降口１１のステップ１１ｓの下側にはスライドドア１５を閉じる方向に動作する駆動機構１０７が取り付けられている。
即ち、ケーブル１０３が本発明の紐状部材に相当する。
＜ヒンジヒメール３０について＞
ヒンジヒメール３０は、図１等に示すように、上板部３１と縦板部３２と下板部３３とにより側面略コ字形に形成されており、その下板部３３が上板部３１に対して水平方向に張り出すように構成されている。下板部３３は、図１、図４に示すように、平面略三角形状に形成された基端部３３ｍと、その基端部３３ｍよりも先端側で平面略角形に形成されたプーリ支持部３３ｐとから構成されている。そして、下板部３３の基端部３３ｍの角部にヒンジ軸２９が通される軸孔３３ｈが形成されている。また、下板部３３の基端部３３ｍにおける三角形の一辺に相当する部分には、前記縦板部３２が壁状に固定されており、その縦板部３２の上端に前記上板部３１が下板部３３の基端部３３ｍと平行に固定されている。上板部３１は、図４に示すように、縦板部３２に沿う方向が長くなるように構成されており、その上板部３１の長手方向の一端側（基端部側）に第１軸受け部３１１、他端側（先端側）に第２軸受け部３１２が形成されている。そして、上板部３１の第１軸受け部３１１が縦板部３２の位置から下板部３３の角部を覆う位置まで張り出しており、その第１軸受け部３１１にヒンジ軸２９が通される軸孔３１１ｈが形成されている。また、上板部３１の第２軸受け部３１２が縦板部３２の位置から下板部３３の基端部３３ｍの中央近傍まで張り出している。
ヒンジヒメール３０は、図１等に示すように、上板部３１と縦板部３２と下板部３３とにより側面略コ字形に形成されており、その下板部３３が上板部３１に対して水平方向に張り出すように構成されている。下板部３３は、図１、図４に示すように、平面略三角形状に形成された基端部３３ｍと、その基端部３３ｍよりも先端側で平面略角形に形成されたプーリ支持部３３ｐとから構成されている。そして、下板部３３の基端部３３ｍの角部にヒンジ軸２９が通される軸孔３３ｈが形成されている。また、下板部３３の基端部３３ｍにおける三角形の一辺に相当する部分には、前記縦板部３２が壁状に固定されており、その縦板部３２の上端に前記上板部３１が下板部３３の基端部３３ｍと平行に固定されている。上板部３１は、図４に示すように、縦板部３２に沿う方向が長くなるように構成されており、その上板部３１の長手方向の一端側（基端部側）に第１軸受け部３１１、他端側（先端側）に第２軸受け部３１２が形成されている。そして、上板部３１の第１軸受け部３１１が縦板部３２の位置から下板部３３の角部を覆う位置まで張り出しており、その第１軸受け部３１１にヒンジ軸２９が通される軸孔３１１ｈが形成されている。また、上板部３１の第２軸受け部３１２が縦板部３２の位置から下板部３３の基端部３３ｍの中央近傍まで張り出している。
ヒンジヒメール３０の上板部３１と縦板部３２と下板部３３とにより側面略コ字形に形成された部分には、図２、図３等に示すように、ヒンジメール２０の略コ字形に形成されたヒンジ本体（図示省略）の上板部２１と下板部２３とが嵌め込まれている。そして、ヒンジメール２０の上板部２１の軸孔２１ｈと下板部２３の軸孔２３ｈとに、図２、図３に示すように、ヒンジ軸２９が通されている。なお、図１では、ヒンジメール２０は省略されている。
ヒンジメール２０は、前記ヒンジ本体から上下方向と横方向の三方向に支持板２５が突出しており、それらの支持板２５がスライドドア１５の内壁面にボルト止めされる。これにより、ヒンジメール２０はスライドドア１５の内壁面に固定されるようになる。
また、ヒンジメール２０とヒンジヒメール３０とを連結するヒンジ軸２９の回りには、ヒンジヒメール３０をヒンジメール２０に対して図４中左方向に回動させるように付勢されたコイルバネ２９ｂが装着されている。
ヒンジメール２０は、前記ヒンジ本体から上下方向と横方向の三方向に支持板２５が突出しており、それらの支持板２５がスライドドア１５の内壁面にボルト止めされる。これにより、ヒンジメール２０はスライドドア１５の内壁面に固定されるようになる。
また、ヒンジメール２０とヒンジヒメール３０とを連結するヒンジ軸２９の回りには、ヒンジヒメール３０をヒンジメール２０に対して図４中左方向に回動させるように付勢されたコイルバネ２９ｂが装着されている。
ヒンジヒメール３０の上板部３１に対して水平方向に張り出した下板部３３のプーリ支持部３３ｐは、前記プーリ１０５の収納ボックス（図示省略）が取り付けられる部分である。下板部３３のプーリ支持部３３ｐは、図３、図６等に示すように、側面視略Ｕ字形に曲げ形成されており、そのプーリ支持部３３ｐの中央部分に駆動機構１０４のケーブル１０３が通される開口３３ｋが形成されている。
また、下板部３３のプーリ支持部３３ｐの先端には、図３等に示すように、縦壁部３３ｗが形成されており、その縦壁部３３ｗの上端の幅方向両側に水平前方に突出する突片３３ｅが形成されている。そして、プーリ支持部３３ｐの縦壁部３３ｗの幅方向中央に垂直ローラ４１が装着されており、幅方向両側の突片３３ｅ上に水平ローラ４２が装着されている。そして、垂直ローラ４１が、図７に示すように、センタレール１２の支持面１２ｓ上を転動可能なように構成されている。また、一対の水平ローラ４２がセンタレール１２のガイド溝１２ｍ内に嵌め込まれて転動可能に構成されている。
また、下板部３３のプーリ支持部３３ｐの先端には、図３等に示すように、縦壁部３３ｗが形成されており、その縦壁部３３ｗの上端の幅方向両側に水平前方に突出する突片３３ｅが形成されている。そして、プーリ支持部３３ｐの縦壁部３３ｗの幅方向中央に垂直ローラ４１が装着されており、幅方向両側の突片３３ｅ上に水平ローラ４２が装着されている。そして、垂直ローラ４１が、図７に示すように、センタレール１２の支持面１２ｓ上を転動可能なように構成されている。また、一対の水平ローラ４２がセンタレール１２のガイド溝１２ｍ内に嵌め込まれて転動可能に構成されている。
＜ヒンジヒメール３０の補強機構５０について＞
ヒンジヒメール３０の上板部３１と下板部３３との間には、図１〜図３に示すように、そのヒンジヒメール３０の補強機構５０が設けられている。
補強機構５０は、鉄製の円筒体であるカラー５２と、そのカラー５２をヒンジヒメール３０に取り付ける軸状部材５４とから構成されている。カラー５２は、ヒンジヒメール３０の上板部３１と下板部３３との間隔に等しい長さ寸法で製作されており、上板部３１と下板部３３との間に嵌め込まれた状態で、両者３１，３３の間隔が狭まるのを防止できるように構成されている。
軸状部材５４は、図２に示すように、軸本体５４ｍと、その軸本体５４ｍの一端に設けられた頭部５４ｔと、その軸本体５４ｍの他端に設けられたカシメ部５４ｋとから構成されている。そして、軸本体５４ｍにおける頭部５４ｔの近傍部分にセレーション５６が形成されている。ここで、軸本体５４ｍにおけるセレーション５６の部分の外径寸法は、その他の部分の外径寸法よりも大きな値に設定されている。
ヒンジヒメール３０の上板部３１には、第２軸受け部３１２の位置に軸状部材５４の軸本体５４ｍが通される貫通孔３１２ｘが形成されている。また、ヒンジヒメール３０の下板部３３には、第２軸受け部３１２の貫通孔３１２ｘと平面視において重なる位置に貫通孔３３ｘが形成されている。
このため、次の手順で補強機構５０をヒンジヒメール３０に取り付けることができる。
先ず、カラー５２の中央貫通孔５２ｈが第２軸受け部３１２（上板部３１）の貫通孔３１２ｘ、及び下板部３３の貫通孔３３ｘに合うように、そのカラー５２をヒンジヒメール３０の上板部３１と下板部３３との間に嵌め込む。次に、下板部３３の貫通孔３３ｘからカラー５２の中央貫通孔５２ｈ、上板部３１の貫通孔３１２ｘに軸状部材５４の軸本体５４ｍを通す。このとき、軸本体５４ｍのセレーション５６の突条部分が下板部３３の貫通孔３３ｘの内壁面に食い込むようになるため、軸状部材５４の抜け防止を図ることができる。次に、上板部３１の貫通孔３１２ｘから突出したカシメ部５４ｋをかしめることで、補強機構５０の取り付けが完了する。
ヒンジヒメール３０の上板部３１と下板部３３との間には、図１〜図３に示すように、そのヒンジヒメール３０の補強機構５０が設けられている。
補強機構５０は、鉄製の円筒体であるカラー５２と、そのカラー５２をヒンジヒメール３０に取り付ける軸状部材５４とから構成されている。カラー５２は、ヒンジヒメール３０の上板部３１と下板部３３との間隔に等しい長さ寸法で製作されており、上板部３１と下板部３３との間に嵌め込まれた状態で、両者３１，３３の間隔が狭まるのを防止できるように構成されている。
軸状部材５４は、図２に示すように、軸本体５４ｍと、その軸本体５４ｍの一端に設けられた頭部５４ｔと、その軸本体５４ｍの他端に設けられたカシメ部５４ｋとから構成されている。そして、軸本体５４ｍにおける頭部５４ｔの近傍部分にセレーション５６が形成されている。ここで、軸本体５４ｍにおけるセレーション５６の部分の外径寸法は、その他の部分の外径寸法よりも大きな値に設定されている。
ヒンジヒメール３０の上板部３１には、第２軸受け部３１２の位置に軸状部材５４の軸本体５４ｍが通される貫通孔３１２ｘが形成されている。また、ヒンジヒメール３０の下板部３３には、第２軸受け部３１２の貫通孔３１２ｘと平面視において重なる位置に貫通孔３３ｘが形成されている。
このため、次の手順で補強機構５０をヒンジヒメール３０に取り付けることができる。
先ず、カラー５２の中央貫通孔５２ｈが第２軸受け部３１２（上板部３１）の貫通孔３１２ｘ、及び下板部３３の貫通孔３３ｘに合うように、そのカラー５２をヒンジヒメール３０の上板部３１と下板部３３との間に嵌め込む。次に、下板部３３の貫通孔３３ｘからカラー５２の中央貫通孔５２ｈ、上板部３１の貫通孔３１２ｘに軸状部材５４の軸本体５４ｍを通す。このとき、軸本体５４ｍのセレーション５６の突条部分が下板部３３の貫通孔３３ｘの内壁面に食い込むようになるため、軸状部材５４の抜け防止を図ることができる。次に、上板部３１の貫通孔３１２ｘから突出したカシメ部５４ｋをかしめることで、補強機構５０の取り付けが完了する。
＜本実施形態に係るスライドドア装置の長所について＞
本実施形態に係るスライドドア装置によると、ヒンジヒメール３０の下板部３３の基端部３３ｍにヒンジ軸２９、ヒンジメール２０を介してスライドドア１５の重量が加わり、この重量が下板部３３の先端のローラ４１，４２を介してボディＢのセンタレール１２によって受けられる構成である。このため、ヒンジヒメール３０の下板部３３は、スライドドア１５の重量で、先端側（ローラ４１，４２側）に対して基端部側（ヒンジ軸２９側）が下がるように変形しようとする。即ち、ヒンジヒメール３０の下板部３３は、その下板部２２と上板部３１の間隔が狭まるように変形しようとする。
しかし、ヒンジヒメール３０の上板部３１と下板部３３との間には、縦板部３２から離れた位置で、かつヒンジ軸２９からローラ４１，４２の方向に離れた位置に、上板部３１と下板部３３との間隔が狭まるのを防止するカラー５２が嵌め込まれている。このため、前記カラー５２により下板部３３の変形が抑制されて、ヒンジヒメール３０の強度が向上する。即ち、前記カラー５２が本発明の補強部材に相当する。
さらに、カラー５２は、上板部３１と下板部３３との間に嵌め込まれる構成のため、例えば、補強部材等を溶接する場合のようにヒンジヒメール３０の成形精度を損なうことがない。
また、カラー５２によりヒンジヒメール３０の上板部３１と下板部３３との間隔が狭まるのを防止する構成のため、構造が簡単でさほどコストアップにならない。
本実施形態に係るスライドドア装置によると、ヒンジヒメール３０の下板部３３の基端部３３ｍにヒンジ軸２９、ヒンジメール２０を介してスライドドア１５の重量が加わり、この重量が下板部３３の先端のローラ４１，４２を介してボディＢのセンタレール１２によって受けられる構成である。このため、ヒンジヒメール３０の下板部３３は、スライドドア１５の重量で、先端側（ローラ４１，４２側）に対して基端部側（ヒンジ軸２９側）が下がるように変形しようとする。即ち、ヒンジヒメール３０の下板部３３は、その下板部２２と上板部３１の間隔が狭まるように変形しようとする。
しかし、ヒンジヒメール３０の上板部３１と下板部３３との間には、縦板部３２から離れた位置で、かつヒンジ軸２９からローラ４１，４２の方向に離れた位置に、上板部３１と下板部３３との間隔が狭まるのを防止するカラー５２が嵌め込まれている。このため、前記カラー５２により下板部３３の変形が抑制されて、ヒンジヒメール３０の強度が向上する。即ち、前記カラー５２が本発明の補強部材に相当する。
さらに、カラー５２は、上板部３１と下板部３３との間に嵌め込まれる構成のため、例えば、補強部材等を溶接する場合のようにヒンジヒメール３０の成形精度を損なうことがない。
また、カラー５２によりヒンジヒメール３０の上板部３１と下板部３３との間隔が狭まるのを防止する構成のため、構造が簡単でさほどコストアップにならない。
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、円筒形のカラー５２を使用する例を示したが、カラー５２の外形は適宜変更可能である。
また、本実施形態では、ヒンジヒメール３０の上板部３１の大きさを下板部３３の基端部３３ｍの半分程度に設定する例を示したが、下板部３３の基端部３３ｍをほぼ全体的に覆える大きさに設定することも可能である。
また、補強機構５０を１セット設ける例を示したが、上板部３１を大きくして補強機構５０を複数セット設けることも可能である。
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、円筒形のカラー５２を使用する例を示したが、カラー５２の外形は適宜変更可能である。
また、本実施形態では、ヒンジヒメール３０の上板部３１の大きさを下板部３３の基端部３３ｍの半分程度に設定する例を示したが、下板部３３の基端部３３ｍをほぼ全体的に覆える大きさに設定することも可能である。
また、補強機構５０を１セット設ける例を示したが、上板部３１を大きくして補強機構５０を複数セット設けることも可能である。
Ｂ・・・・・ボディ
１１・・・・乗降口
１２・・・・センタレール
１５・・・・スライドドア
２０・・・・ヒンジメール
２９・・・・ヒンジ軸
３０・・・・ヒンジヒメール
３１・・・・上板部
３２・・・・縦板部
３３・・・・下板部
３３ｋ・・・開口
４１・・・・垂直ローラ
４２・・・・水平ローラ
５０・・・・補強機構
５２・・・・カラー（補強部材）
５４・・・・軸状部材
５２ｈ・・・中央貫通孔
５６・・・・セレーション
１０３・・・ケーブル（紐状部材）
１０５・・・プーリ
１１・・・・乗降口
１２・・・・センタレール
１５・・・・スライドドア
２０・・・・ヒンジメール
２９・・・・ヒンジ軸
３０・・・・ヒンジヒメール
３１・・・・上板部
３２・・・・縦板部
３３・・・・下板部
３３ｋ・・・開口
４１・・・・垂直ローラ
４２・・・・水平ローラ
５０・・・・補強機構
５２・・・・カラー（補強部材）
５４・・・・軸状部材
５２ｈ・・・中央貫通孔
５６・・・・セレーション
１０３・・・ケーブル（紐状部材）
１０５・・・プーリ
Claims (3)
- スライドドアの内壁面にヒンジメールが固定され、そのヒンジメールに対して水平回動可能な状態でヒンジヒメールが連結されており、前記ヒンジヒメールのローラがボディの前後方向に延びるセンタレールに沿って転動することで、前記スライドドアが前後に移動して乗降口を開閉する構成であり、前記スライドドアには、先端が前記ボディ側の所定位置に固定された紐状部材を巻き取ることでそのスライドドアを所定位置側に移動させるための駆動機構が取り付けられており、前記ヒンジヒメールには、前記紐状部材の途中部分が掛けられるプーリが装着されている構成のスライドドア装置であって、
前記ヒンジヒメールは、上板部と縦板部と下板部とにより側面略コ字形に形成されて、そのヒンジヒメールの前記上板部と下板部との間に前記ヒンジメールが嵌合してヒンジ軸が通される構成であり、
前記ヒンジヒメールの前記下板部は、前記上板部に対して水平方向に張り出しており、その下板部の張り出し先端に前記ローラが装着され、さらに前記下板部の張り出し部分には前記紐状部材が通される開口が形成されるとともに、前記プーリが装着される構成であり、
前記ヒンジヒメールの上板部と下板部との間には、前記縦板部から離れた位置で、かつ前記ヒンジ軸から前記ローラの方向に離れた位置に、前記上板部と前記下板部との間隔が狭まるのを防止する補強部材が嵌め込まれていることを特徴とするスライドドア装置。 - 請求項１に記載されたスライドドア装置であって、
前記補強部材は、上端面が前記上板部に当接し、下端面が前記下板部に当接する円筒体で、その円筒体の中央貫通孔が前記上板部の貫通孔と前記下板部の貫通孔とに同軸に合わせられる構成であり、
前記円筒体の中央貫通孔、及び前記上板部と前記下板部の貫通孔に軸状部材が通されて、その軸状部材の抜け止めが図られることで、前記円筒体は前記ヒンジヒメールに保持されることを特徴とするスライドドア装置。 - 請求項２に記載されたスライドドア装置であって、
前記軸状部材には、前記上板部の貫通孔、または前記下板部の貫通孔に通される部分にセレーションが形成されており、その軸状部材のセレーションが前記貫通孔に通されることで、前記セレーションの突条部分が前記貫通孔の内壁面に食い込むように構成されていることを特徴とするスライドドア装置。
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| JP2007203976A JP4930258B2 (ja) | 2007-08-06 | 2007-08-06 | スライドドア装置 |
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| JP (1) | JP4930258B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021061072A1 (en) * | 2019-09-25 | 2021-04-01 | Rollmech Automotive Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Roller mechanism with limited rotation |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60138977A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-23 | Fuji Electric Co Ltd | 半導体形静電容量式圧力センサ |
| JPH09272343A (ja) * | 1996-04-09 | 1997-10-21 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | スライドドア機構 |
| JP2008081046A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用スライドドアの支持構造 |
-
2007
- 2007-08-06 JP JP2007203976A patent/JP4930258B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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| JPS60138977A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-23 | Fuji Electric Co Ltd | 半導体形静電容量式圧力センサ |
| JPH09272343A (ja) * | 1996-04-09 | 1997-10-21 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | スライドドア機構 |
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|---|---|---|---|---|
| WO2021061072A1 (en) * | 2019-09-25 | 2021-04-01 | Rollmech Automotive Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Roller mechanism with limited rotation |
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|---|---|
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