JP2022149499A - 車両サイドドアの構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドドアの剛性を向上させサ、ドア開状態における安定性を向上させる。【解決手段】車両サイドドア構造は、ドアインナパネル１０と車体とを連結するスイングアームが設けられる。ドアインナパネル１０の前端部には、前側ラッチ取付部１５Ａが設けられ、後端部には、後側ラッチ取付部１５Ｂが設けられている。前側ラッチ取付部１５Ａと後側ラッチ取付部１５Ｂは、上下方向に位置が互いに異なるように配置され、ドアインナパネル１０には、車両前後方向に延びるベルトライン部１４が設けられ、ベルトライン部１４と後側ラッチ取付部１５Ｂは、重なるように配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両サイドドアの構造に関する。

車体側部に設けられたドア開口部を開閉可能に、車体側部に取り付けられたサイドドアには、例えば、特許文献１に開示されているように、サイドドアが車幅方向外側に平行に迫り出し、前後方向に移動することによって開閉する構造が知られている。このようなサイドドア構造は、車体から離間して空中を滑らかに平行移動することから、グライドスライディングドアまたはスライドドアと呼ばれる。

また、このようなサイドドアの前部及び後部には、ドアハンドル等によるマニュアル操作可能な前側ラッチ及び後側ラッチが設けられている。サイドドアの前側ラッチは、車体のドア開口部の前縁部に設けられたストライカと係合し、後側ラッチは、ドア開口部の後縁部に設けられたストライカと係合する。また、この例のサイドドアは、リンク部材を有するスイングアームを介して、ドア開口部の後縁部に連結されている。

特開２００７－１７７５８７号公報

上記例のような構成は、サイドドアが開状態では、リンク部材を介して車体に支持される状態になるので、サイドドアが開いている状態を安定させるためには、リンク部材の剛性を高める必要がある。リンク部材の剛性を向上させようとする場合、リンク部材のサイズは重量が大きくなってしまう。

一方で、リンク部材の剛性が十分に確保できないと、側面衝突（側突）時には、サイドドアの上部が、車両外側に変形することにより、車体側部とサイドドアの上部との間隔が大きくなる可能性がある。例えば、側突等が起こると、車両に積載されている積載物が慣性力等により車体に対して相対的に移動する。そのとき、積載物がサイドドアを車両内側から外側に押圧し、車体側部とサイドドアの上部との間隔が大きくなるように変形する可能性がある。このような変形が起こると、積載物が車両の外に放出される可能性がある。このため、上記例のような構成では、サイドドアの変形を抑制する上で、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、サイドドアの剛性を向上させ、サイドドアが開状態における安定性を向上させることが可能な車両サイドドアの構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両サイドドアの構造は、ドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車両内側に設けられたドアインナパネルとを有し、前記ドアインナパネルの車両前後方向の中間部には、前記ドアインナパネルと車体とを連結するスイングアームが設けられ、前記ドアインナパネルの前端部には、前側ラッチ取付部が設けられ、前記ドアインナパネルの後端部には、後側ラッチ取付部が設けられている。当該車両サイドドアの構造において、前記前側ラッチ取付部と前記後側ラッチ取付部は、車両上下方向に位置が互いに異なるように配置され、前記ドアインナパネルには、車両前後方向に延びるベルトライン部が設けられ、前記ベルトライン部と前記後側ラッチ取付部は、車幅方向視で重なるように配置されている。

本発明によれば、サイドドアの剛性を向上させ、さらに、サイドドアが開状態における安定性を向上させることが可能である。

本発明に係る車両サイドドアの構造の一実施形態を示す側面図である。 図１のサイドドアを車両外側から見た側面図である。 図２のベルトラインリンフォースメントを取り外した状態を示す側面図である。 図３のサイドドアを車両後方から見た後面図である。 図３の後側リンフォースメントの上部を拡大した拡大側面図である。 図３のＡ－Ａ矢視断面図である。 図１のサイドドアが開いているときの上面図である。

以下、本発明に係る車両の車両サイドドア１の構造の一実施形態について、図面（図１～図７）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｉｎは、車幅方向内側（車両内側）を示し、矢印Ｏｕｔは、車幅方向外側（車両外側）を示している。

本実施形態のサイドドア１は、サイドドア１が車幅方向外側に平行に迫り出し、前後方向に移動することによって開閉する、いわゆる、グライドスライディングドア構造を有するサイドドア１である。サイドドア１は、車体側部に設けられたドア開口部２を開閉するように、スイングアーム１６により回動可能に車体側部に連結されている。サイドドア１がドア開口部２を開閉するときは、サイドドア１が閉状態の向きを維持し、車両外側に移動しながら車両後方にも移動する。すなわち、サイドドア１の開閉動作時は、サイドドア１が車両前後方向に延びた状態を維持しながら開閉する。サイドドア１の開閉動作については、後で説明する。

本実施形態のサイドドア１は、図１に示すように、車体側部に設けられたドア開口部２を開閉可能に構成されている。ドア開口部２の前部には、車両上下方向に延びるセンターピラー５が配置され、ドア開口部２の後部には、クォータピラー６が配置されている。クォータピラー６は、全体として、車両上下方向に延びており、車両上下方向の中間部は車両後方に凸となる凸形状を有している。このまた、ドア開口部２の下部には、車両前後方向に延びるサイドシル７が配置されている。また、ドア開時にはサイドドア１とサイドシル７の間には、図７に示すように、空間Ｓ２を有している。つまり、車体側部に設けられたドア開口部２の下部には、サイドシル７が設けられており、サイドドア１が開いているとき、空間Ｓ２は、後述するドアインナパネル１０の下部とサイドシル７との間において、ドア開口部２の前端から後端まで、車両前後方向に連続するように延びている。本実施形態のサイドドア１は、スイングアーム１６によって支持されている。

サイドドア１は、ドアサッシュを有するタイプのサイドドア１であって、サイドドア１の本体を構成するドアインナパネル１０と、該ドアインナパネル１０の車両外側に接合されるドアアウタパネル３１と、を有する。また、サイドドア１は、ドアインナパネル１０の車両内側に連結されるスイングアームを有している。さらに、サイドドア１は、前側ドアラッチ３０Ａと、後側ドアラッチ３０Ｂと、前側リンフォースメント２１と、後側リンフォースメント２３と、第１センタメンバ２５と、第２センタメンバ２８と、ベルトラインリンフォースメント１８と、を有している。

先ず、ドアインナパネル１０の構造について説明する。ドアインナパネル１０は、ドア開口部２の形状に対応する外周形状を有している。図２に示すように、ドアインナパネル１０の車両上下方向の中間部には、ベルトライン部１４が設けられ、ベルトライン部１４の車両上方側には、ドアサッシュ及び窓開口１２が設けられている。ベルトライン部１４は、ドアインナパネル１０の前端と後端との間で、車両前後方向に延びている。ドアサッシュのうち、前側に位置する前側サッシュ１１Ａは、ベルトライン部１４の前部から車両上方に延びている。ドアサッシュのうち、後側に位置する後側サッシュ１１Ｂは、ベルトライン部１４の後部から車両上方に向かうに従い車両前方に傾斜して延びている。前側サッシュ１１Ａ及び後側サッシュ１１Ｂを含むドアサッシュは、窓開口１２の窓枠を構成している。

また、図２に示すように、ドアインナパネル１０の後部でベルトライン部１４の車両下方側の部分は、ベルトライン部１４から所定位置まで車両下方に延び、該所定位置から車両下方に向かうに従い車両前方に傾斜してドアインナパネル１０の下部まで延びている。すなわち、ドアインナパネル１０の後部は、全体として車両後方に突出する凸形状１０ｅとなるように形成されている。当該凸形状１０ｅは、ドア開口部２の後部の形状にほぼ対応している。

また、窓開口１２の車両下方側には、車両外側を臨む主壁部１０ａと、車両後方を臨む後壁部１０ｂと、前壁部１０ｄとを有している。この例では、後壁部１０ｂは、主壁部１０ａの後端から車両外側に突出し、車両上下方向に延びており、主壁部１０ａに対してほぼ直交している。前壁部１０ｄは、主壁部１０ａの後端から車両外側に突出し、車両上下方向に延びている。主壁部１０ａには、車両外側と内側とを連通する下側開口部１３が設けられている。

また、ドアインナパネル１０の前部には、前側ラッチ取付部１５Ａが設けられ、ドアインナパネル１０の後部には、後側ラッチ取付部１５Ｂが設けられている。前側ラッチ取付部１５Ａ及び後側ラッチ取付部１５Ｂは、車両上下方向に位置が互いに異なるように配置されている。

前側ラッチ取付部１５Ａは、ドアインナパネル１０の前端部に設けられ、車両上下方向に延びる略長方形状の領域に形成されている（図４）。本実施形態の前側ラッチ取付部１５Ａは、ドアインナパネル１０の前壁部１０ｄの車両上下方向中間部であって、詳細には、下側開口部１３の前縁部の車両上下方向の中心よりもやや下方側に配置されている。図２及び図３では、前側ラッチ取付部１５Ａの位置を、縦破線で示している。

一方、後側ラッチ取付部１５Ｂは、ドアインナパネル１０及びベルトライン部１４の後端部に設けられ、車両上下方向に延びる略長方形状の領域に形成されている。本実施形態の後側ラッチ取付部１５Ｂは、車幅方向視で、ベルトライン部１４に重なって配置されている。詳細には、ドアインナパネル１０の後壁部１０ｂに設けられている。この例の後壁部１０ｂは、ベルトライン部１４の後端も含まれる。後側ラッチ取付部１５Ｂの上部は、ベルトライン部１４の後端部に重なるように配置され、後側ラッチ取付部１５Ｂの下部は、後壁部１０ｂの上部に配置されている。すなわち、前側ラッチ取付部１５Ａに対して、後側ラッチ取付部１５Ｂは、車両上方側に配置されている。図２及び図３では、後側ラッチ取付部１５Ｂの位置を、縦破線で示している。

続いて、前側リンフォースメント２１について説明する。前側リンフォースメント２１は、図２及び図３に示すように、車両前後方向に所定の長さを有し、車両上下方向に延びる板状の部材である。前側リンフォースメント２１は、下側開口部１３を跨ぐように配置され、ドアインナパネル１０の車両外側の主壁部１０ａに接合される。前側リンフォースメント２１の前端は、ドアインナパネル１０の前端の形状に沿って車両上下方向に延びている。前側リンフォースメント２１の前端における下部は、車両下方に向かうに従い車両後方に向かって傾斜している。ドアインナパネル１０の後端は、車両上下方向に延びている。前側リンフォースメント２１の前部には、ドアハンドルを取り付けるための取付部１９が設けられている。

前側リンフォースメント２１の上部は、車両前後方向に延びており、ベルトライン部１４の前部にスポット溶接等により接合されている。この例では、前側リンフォースメント２１の上部は、ベルトライン部１４の上端の位置と前側リンフォースメント２１の上端の位置とがほぼ揃うように配置され、且つ前側サッシュ１１Ａの車両下方側に配置されている。

また、前側リンフォースメント２１の前部は、下側開口部１３の前縁を構成するドアインナパネル１０に接合され、前側リンフォースメント２１の下部は、下側開口部１３の下縁部を構成するドアインナパネル１０に接合されている。前側リンフォースメント２１の前部には、ドアインナパネル１０の前部の形状に対応するように、車両外側に突出するフランジ２１ａが設けられている。また、前側リンフォースの後部における車両上下方向の中間部には、第１センタメンバ２５の後述する前側延長部２５ａがスポット溶接等により接合されている。

また、前側リンフォースメント２１の前部のフランジ２１ａは、前側ラッチ取付部１５Ａを覆うように配置されている（図４）。この例では、前側ドアラッチ３０Ａは、前側リンフォースメント２１を介在して、ドアインナパネル１０の前側ラッチ取付部１５Ａに取り付けられている。

続いて、後側リンフォースメント２３について説明する。本実施形態の後側リンフォースメント２３は、図２及び図３に示すように、ドアインナパネル１０の後部に接合さる板状の部材であって、車両前後方向に所定の長さを有し、ドアインナパネル１０の後部の凸形状１０ｅに沿うように、車両上下方向に延びている。この例では、後側リンフォースメント２３の下部は、下側開口部１３の後縁部を構成するドアインナパネル１０の主壁部１０ａの車両上下方向の中間部に配置されている。

さらに、本実施形態の後側リンフォースメント２３は、車幅方向視で、後側ラッチ取付部１５Ｂに重なるように配置されている。この例では、後側リンフォースメント２３の後部は、後側ラッチ取付部１５Ｂを覆うように配置され、後側ドアラッチ３０Ｂは、後側リンフォースメント２３を介在して、ドアインナパネル１０の後側ラッチ取付部１５Ｂに取り付けられている。

さらに、後側リンフォースメント２３は、図６に示すように、車両前後方向視でドアインナパネル１０の後壁部１０ｂに対応して湾曲する湾曲部２３ｄを有している。湾曲部２３ｄは、図６に示すように、車両内側に膨出するように湾曲している。ドアインナパネル１０の主壁部１０ａと後壁部１０ｂとによって形成される角部を車両外側から覆うように湾曲している。

図５では、スポット溶接点を黒丸のＷで示している。また、後側リンフォースメント２３は、例えばスポット溶接により、ドアインナパネル１０の車両外側の主壁部１０ａの後部と、後壁部１０ｂの車幅方向外側部とに図５に示す溶接点Ｗの位置で接合される。また、図５及び図６に示すように、後側リンフォースメント２３の前部は、前側サッシュ１１Ａよりも車両前方側に位置しており、この例では、後側リンフォースメント２３の前部には前接合部２３ａが設けられている。当該前接合部２３ａは、図６に示すように、湾曲部２３ｄの前端から車両前方に突出し、下側開口部１３の後縁部に沿って車両上下方向に延びている。前接合部２３ａの上部は、図５に示すように、ベルトライン部１４の後部に溶接点Ｗの位置で接合され、ベルトライン部１４よりも下方に位置する前接合部２３ａは、下側開口部１３の後縁部に接合されている。

また、湾曲部２３ｄの後端には、車両後方に突出する後接合部２３ｂが設けられている。後接合部２３ｂは、ドアインナパネル１０の後壁部１０ｂの車幅方向外側部に設けられたフランジ１０ｃにスポット溶接等により接合されている。

また、後側リンフォースメント２３は、ベルトライン部１４の後部に接合されている。この例では、前接合部２３ａにおける上部がベルトライン部１４に重なった状態で接合されている。さらに、後側リンフォースメント２３は、ベルトライン部１４の上方に設けられたドアサッシュまで延びている。詳細には、後側リンフォースメント２３の上部に、ベルトライン部１４を超えて車両上方に延出する上側延長部２３ｅが設けられている。上側延長部２３ｅは、後側サッシュ１１Ｂの車両上下方向の中間部まで延びている。この例では、上側延長部２３ｅの上部は、後側サッシュ１１Ｂの上端と下端との中心よりも下方に配置されている。上側延長部２３ｅは、後側サッシュ１１Ｂの段差形状に対応するように段差２３ｃが設けられ、上側延長部２３ｅと後側サッシュ１１Ｂとの接合強度を向上させている。

また、本実施形態のドアインナパネル１０には、第１センタメンバ２５及び第２センタメンバ２８が設けられ、第２センタメンバ２８の後部は、後側リンフォースメント２３に接合されている。以下、第１センタメンバ２５及び第２センタメンバ２８について説明する。

第１センタメンバ２５は、全体として車両上下方向に延びる部材で、下側開口部１３を跨ぐように配置されている。第１センタメンバ２５の本体の車両上下方向の中間部には、車両前方に延びる前側延長部２５ａが設けられている。前側延長部２５ａの前部は、第１センタメンバ２５の本体の下側の前端と、前側延長部２５ａの前部の下端とが接続されることによって形成されている。

また、第１センタメンバ２５には、上下方向リブ２７及び前後方向リブ２６が設けられている。上下方向リブ２７は、第１センタメンバ２５の上部から下部に向かって車両上下方向に延びている。前後方向リブ２６は、第１センタメンバ２５の車両上下方向の中間部に配置され、第１センタメンバ２５の後部から車両前方に向かって前側延長部２５ａの前端まで延びている。

第２センタメンバ２８は、車両前後方向に延びる部材であり、下側開口部１３の車両上下方向の中間部に配置されている。第２センタメンバ２８の前部は、第１センタメンバ２５の後部にスポット溶接等により接合されている。また、第２センタメンバ２８の後部には、フランジ２８ａが設けられ、該フランジ２８ａは、後側リンフォースメント２３の前側の下部に図５に示す溶接点Ｗの位置で接合されている。この例では、図６に示すように、第２センタメンバ２８のフランジ２８ａと、後側リンフォースメント２３の前接合部２３ａと、ドアインナパネル１０の主壁部１０ａとが、３枚重ねで接合されている。また、車両前後方向の剛性を高めるために、第２センタメンバ２８は、第１センタメンバ２５の前後方向リブ２６に連続するように接合されている。

本実施形態のベルトライン部１４には、車両前後方向に延びるベルトラインリンフォースメント１８が取り付けられている。ベルトラインリンフォースメント１８は、ベルトライン部１４と、前側リンフォースメント２１と、第１センタメンバ２５と、後側リンフォースメント２３とを、車両外側から覆うように配置され、これらにもスポット溶接等により接合されている。ベルトラインリンフォースメント１８を設けることにより、ベルトライン部１４が補強され、且つ、後側ラッチ取付部１５Ｂ等に作用する荷重を、後側リンフォースメント２３等を介して、ベルトライン部１４に分散させることができる。

続いて、スイングアーム１６について簡単に説明する。図１では、模式的に示しているが、スイングアーム１６は、一方の端部が、第１センタメンバ２５の車両上下方向の中間部に回動可能に取り付けられ、他方の端部は、ドア開口部２の後部に位置するクォータピラー６の後方側の車体パネルに回動可能に取り付けられている。

スイングアーム１６は、２つのリンク部材１６ａを有し、２つのリンク部材１６ａの前部が、車両上下方向に延びる回動軸１６ｃに連結されている。２つのリンク部材１６ａは、車両前後方向に延び、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。リンク部材１６ａの後部は、取付部１６ｂを介して、車体パネル等に回動可能に取り付けられている。なお、スイングアーム１６は、第１センタメンバ２５の上下方向リブ２７と前後方向リブ２６とが交差する付近に配置されている。これにより、スイングアーム１６が比較的剛性の高い部位に取り付けられるため、スイングアーム１６の安定した回動動作が可能となる。

サイドドア１は、閉状態から開状態になるとき、車体パネルに取り付けられた図示しない回動軸の周りを２つのリンク部材１６ａが回動する。この動作に合わせて、第１センタメンバ２５に取り付けられた回動軸１６ｃの周りを２つのリンク部材１６ａが回動する。

本実施形態では、サイドドア１の上端や下端には、スイングアーム１６のリンク部材１６ａのような部材は設けられておらず、車両上下方向の中間部に位置するスイングアーム１６によってサイドドア１は車体に支持されてる。すなわち、サイドドア１が開いているときは、ドアインナパネル１０の下部と車体側部のサイドシル７との間には、ドア開口部２の前端から後端まで、車両前後方向に連続するように延びる空間Ｓ２が形成される。すなわち、この例のサイドドア１は、開状態において、ドア開口部２の前端と後端との間では、サイドドア１の下部とサイドシル７との間に障害物となるものは、配置されていない。よって、スイングアーム１６がサイドドア１の上端及び下端に設置されないことにより、サイドドア１の車体との連結部はスイングアーム１６、前側ドアラッチ３０Ａ及び後側ドアラッチ３０Ｂとなる。

車体側部が側突等を受けるとき、車両内部の積載物が車両外側に移動することでサイドドア１が積載物により押圧され、ドアサッシュが車両外側に倒れようとする変形が起こる場合がある。このとき、前側ラッチ取付部１５Ａと後側ラッチ取付部１５Ｂを繋ぐ仮想線を回転軸Ｘとして、サイドドア１には回転力が作用する。サイドドア１の上端に位置するドアサッシュが車両外側に変形することで、サイドドア１が開くように変形する。一方でサイドドア１の下端は、車両内側に変形しようとする。荷重は、先ず、ドアインナパネル１０の後部の凸形状１０ｅ及び後側リンフォースメント２３の湾曲部２３ｄに作用し、これらの形状に沿って応力集中が起こる。後側リンフォースメント２３を設けることで、応力集中しやすい部分の剛性を高めることができる。すなわち、仮想的な回転軸Ｘの後端部が、ベルトライン部１４に位置しているため、回転力に対する剛性を高めることが可能となる。また、荷重が入力される部分が、サイドドア１の骨格を構成するベルトラインリンフォースメント１８等に連結されるので、ベルトライン部１４に荷重を伝達することができる。

また、仮想的な回転軸Ｘと、車両前後方向に延びるベルトライン部１４と、車両上下方向に延びるドアインナパネル１０の前部とが、略三角形を形成するように配置されることで、剛性が高まり、その結果、仮想的な回転軸Ｘの周りを回転しようとする変形が抑制される。すなわち、後側ラッチ取付部１５Ｂと前側ラッチ取付部１５Ａとを繋ぐ仮想的な回転軸Ｘを、ベルトライン部１４に連結されるため、ベルトライン部１４に沿って、サイドドア１の前部に応力を分散させることが可能となる。また、ベルトライン部１４により車幅方向に押された場合には、後側ラッチ取付部１５Ｂの破損を防止できる。

また、本実施形態では、後側ラッチ取付部１５Ｂと後側リンフォースメント２３が重なり、さらに、後側リンフォースメント２３がドアインナパネル１０の後壁部１０ｂ沿った湾曲部２３ｄを有するため、後側ドアラッチ３０Ｂの周辺に荷重が集中するような場合でも、後側リンフォースメント２３に荷重が分散され、後壁部１０ｂに沿った湾曲部２３ｄで、車幅方向の荷重を支持できる。その結果、サイドドア１の後端部が車幅方向に変形することを抑制できる。

また、上記したように、後側リンフォースメント２３をベルトライン部１４の後部に接合することにより、後側ラッチ取付部１５Ｂに入力された荷重を、ドアサッシュやサイドドア１におけるサイドドア１の前端部に分散可能となる。これにより、一定量を弾性変形が起こるようにして、ベルトライン部１４の付近の破壊を防ぐことも可能となる。

さらに、上側延長部２３ｅを設けることにより、ベルトライン部１４を補強し、さらに、ドアサッシュが車体から離れて変形することを抑制することが可能となる。すなわち、本実施形態のように構成することで、先ず、ベルトライン部１４の剛性を向上させ、ベルトライン部１４が変形することを抑制し、次に、ドアサッシュが外側に折れるように変形することを抑えている。

また、後側リンフォースメント２３の前部が後側サッシュ１１Ｂよりも車両前方側に位置しているので、後側リンフォースメント２３は、後側サッシュ１１Ｂよりも車両前方に一定の幅を有することになり、車両幅方向および車両前方側に荷重を分散できる。

また、本実施形態では、第２センタメンバ２８が後側リンフォースメント２３に接合することにより、後側リンフォースメント２３が車幅方向から荷重が入力されたときに、第１センタメンバ２５及び第２センタメンバ２８には車両前後方向に引張力が発生し、ドアインナパネル１０の車幅方向の変形を、第１センタメンバ２５及び第２センタメンバ２８で支持することができる。上記したように、本実施形態では、第２センタメンバ２８と、第１センタメンバ２５の前後方向リブ２６が車両前後方向に連続するように配置されているので、上記効果をさらに高めることができる。

また、本実施形態では、後側リンフォースメント２３と、ドアインナパネル１０によって、閉断面構造Ｓ１が構成されている。詳細には、図６に示すように、閉断面構造Ｓ１は、ドアインナパネル１０の下部における主壁部１０ａ及び後壁部１０ｂと、後側リンフォースメント２３の車両上下方向の中間部とによりが構成されている。さらに、閉断面構造Ｓ１は、車両下方に向かうに従い車両前後方向の長さが大きくなるように構成されている。

閉断面構造Ｓ１を設けることにより、主壁部１０ａから後側リンフォースメント２３へ荷重が分散されることを促している。上記した車両前後方向長さの変化は、後壁部１０ｂへの荷重伝達を促進することも可能となる。すなわち、後側リンフォースメント２３に応力を集中させ、ドアインナパネル１０では、応力を分散させることができる。ドアインナパネル１０にまで応力分散が進むと、サイドドア１は、車幅方向外側への剛体移動を開始する。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

１ サイドドア
２ ドア開口部
５ センターピラー
６ クォータピラー
７ サイドシル
１０ ドアインナパネル
１０ａ 主壁部
１０ｂ 後壁部
１０ｃ フランジ
１０ｄ 前壁部
１０ｅ 凸形状
１１Ａ 前側サッシュ
１１Ｂ 後側サッシュ
１２ 窓開口
１３ 下側開口部
１４ ベルトライン部
１５Ａ 前側ラッチ取付部
１５Ｂ 後側ラッチ取付部
１６ スイングアーム
１６ａ リンク部材
１６ｂ 取付部
１６ｃ 回動軸
１８ ベルトラインリンフォースメント
１９ 取付部
２１ 前側リンフォースメント
２１ａ フランジ
２３ 後側リンフォースメント
２３ａ 前接合部
２３ｂ 後接合部
２３ｃ 段差
２３ｄ 湾曲部
２３ｅ 上側延長部
２５ 第１センタメンバ
２５ａ 前側延長部
２６ 前後方向リブ
２７ 上下方向リブ
２８ 第２センタメンバ
２８ａ フランジ
３０Ａ 前側ドアラッチ
３０Ｂ 後側ドアラッチ
３１ ドアアウタパネル
Ｓ１ 閉断面構造
Ｓ２ サイドシルとサイドドアとの間の空間
Ｗ 溶接点

Claims (7)

1. ドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車両内側に設けられたドアインナパネルとを有し、
   前記ドアインナパネルの車両前後方向の中間部には、前記ドアインナパネルと車体とを連結するスイングアームが設けられ、
   前記ドアインナパネルの前端部には、前側ラッチ取付部が設けられ、前記ドアインナパネルの後端部には、後側ラッチ取付部が設けられている車両サイドドアの構造において、
   前記前側ラッチ取付部と前記後側ラッチ取付部は、車両上下方向に位置が互いに異なるように配置され、
   前記ドアインナパネルには、車両前後方向に延びるベルトライン部が設けられ、
   前記ベルトライン部と前記後側ラッチ取付部は、車幅方向視で重なるように配置されていることを特徴とする、車両サイドドアの構造。
2. 前記ドアインナパネルの後部には、後側リンフォースメントが接合され、該後側リンフォースメントは、前記ドアインナパネルの後部に設けられた車両後方に突出する凸形状に沿うように、車両上下方向に延びており、
   前記後側リンフォースメントは、車幅方向視で、前記後側ラッチ取付部に重なるように配置され、前記ドアインナパネルの後部に対応して湾曲する湾曲部を有していることを特徴とする、請求項１に記載の車両サイドドアの構造。
3. 前記後側リンフォースメントは、前記ベルトライン部の後部に接合され、前記後側リンフォースメントは、前記ベルトライン部の上方に設けられたドアサッシュまで延びていることを特徴とする、請求項２に記載の車両サイドドア構造。
4. 前記後側リンフォースメントの前部は、前記ドアサッシュよりも車両前方側に位置しており、前記前部には、前記ベルトライン部に接合される接合部が設けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両サイドドア構造。
5. 前記ドアインナパネルの車両前後方向の中間部には、車両前後方向に延びるセンタメンバが設けられ、該センタメンバの後部には、前記後側リンフォースメントが接合されていることを特徴とする、請求項２ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両サイドドアの構造。
6. 前記ドアインナパネルは、車両外側を臨む主壁部と、該主壁部の後端から車両外側に延びる後壁部と、を有し、
   前記ドアインナパネルの下部における前記主壁部及び後壁部と、前記後側リンフォースメントの車両上下方向の中間部とにより、閉断面構造が構成され、
   前記閉断面構造は、車両下方に向かうに従い車両前後方向の長さが大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項２ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両サイドドアの構造。
7. 車体側部に設けられたドア開口部の下部には、車両前後方向に延びるサイドシルが設けられており、
   前記車両サイドドアが開いているとき、
   前記ドアインナパネルの下部と車体側部のサイドシルとの間には、前記ドア開口部の前端から後端まで、車両前後方向に連続するように延びる空間が形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両サイドドアの構造。

Images