JP2013112032A - 車体側部 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体側部13では、乗降開口部14の縦枠部17はピラーインナ21を備え、リヤサイド部材18は、ピラーインナ21に連なるリヤインナ部材22と、リヤインナ部材22の外に配置されたピラーインナ21に連なるリヤアウタ部材と、を備える。ピラーインナ21は、断面がハット形であり、外方に且つリヤアウタ部材との間に、断面がハット形のスティフナ43を結合して閉断面を形成する。リヤインナ部材22は、ピラー後フランジ31にスティフナ後フランジ41を結合した第1結合部の近傍に、スポット溶接用のスポットガンが挿通可能なガン挿通開口47を備える。スティフナ43にビード57を形成している。
【選択図】図4
Description
従来技術は、補強部材によって、ストライカを取付ける面を裏から補強しているが、例えば、ドアによって車両の外側へストライカが引っ張られると、ピラーのパネルおよび補強部材は凸状にたわみやすく、変形量を抑制できない恐れがある。
つまり、縦枠部のストライカ取付け部の変形量を抑制することができる。
また、例えば、第2スティフナを小さくすることができ、板厚を厚くする場合であってもハット形に形成することができる。
従って、閉断面の形状およびスティフナ重合部の形状をより理想に近い形状に造ることができ、リヤアウタ部材のストライカ取付け部の強度を向上させることができる。
ここで、車両11または車体12の前後方向をX軸方向とし、車両11または車体12の車幅方向(左右方向)をY軸方向とする。また、車両11または車体12の内側は矢印a1の方向とし、車両11または車体12の外側は矢印a2の方向とし、車両11または車体12の前方を矢印a3の方向とし、車両11または車体12の後方を矢印a4の方向とする。
車体側部13は、車体側部13に設けた乗降開口部14と、乗降開口部14に開閉自在に支持されたサイドドア15と、サイドドア15をロックするストライカ16と、ストライカ16を設けた乗降開口部14の縦枠部17と、縦枠部17に連ね車両11の後方へ延びるリヤサイド部材18と、を備える。
リヤサイド部材18は、ピラーインナ21に連なるリヤインナ部材22と、リヤインナ部材22の外(車体12の外側)に配置されピラーインナ21に連なるリヤアウタ部材23と、を備える。
ここでは、ストライカ重なり部58(二点鎖線で示した範囲)より上方にビード57のうち第3ビード83を配置している。
リヤインナ部材22は、ガン挿通開口47を有し(図5)、ガン挿通開口47は、カップホルダー65を配置するための配置スペースとして使われる。また、ホイールハウス66を備える。
リヤアウタ部材23には、サイドドア15を前後にスライドさせるためのガイドレール67(図4)を取付けている。なお、図4はリヤアウタ部材23を外して見た斜視図なので、リヤアウタ部材23を記載していない。
第2スティフナ56のスティフナ後フランジ41は、下端73(図2、図5、図6)がピラー後フランジ31およびリヤインナ部材22に重なり、3枚重ねで結合(溶接部74)されることで3枚重ね結合部75を形成し、この3枚重ね結合部75の上方近傍にピラー後フランジ31のみに重なり、2枚重ねで結合されることで2枚重ね結合部76を形成している。なお、図6はリヤインナ部材22を省いて示したものである。
第1ビード81、第2ビード82は、第2スティフナ56に形成され、当然スティフナ後フランジ41にも形成されている。
第3ビード83は、第1スティフナ53のスティフナ重合部38に形成されている。
車体側部13では、図2、図3に示す通り、ピラーインナ21の第1断面ハット形状部24とで形成される閉断面(中空部42)に直接ストライカ16を取付けることができ、ストライカ16の取付け強度が大きくなる。
Claims (5)
- 車体の車体側部に設けた乗降開口部と、該乗降開口部に開閉自在に支持されたサイドドアと、該サイドドアをロックするストライカと、該ストライカを設けた前記乗降開口部の縦枠部と、該縦枠部に連ね車両の後方へ延びるリヤサイド部材と、を備えた車体側部であって、
前記縦枠部は内壁をなすピラーインナを備え、
前記リヤサイド部材は、前記ピラーインナに連なるリヤインナ部材と、該リヤインナ部材の外に配置され前記ピラーインナに連なるリヤアウタ部材と、を備え、
前記ピラーインナは、断面がハット形で、前記車体の外側へ向け開口している第1断面ハット形状部を有し、該第1断面ハット形状部は、ハット形の中央をなし車幅方向へ面を向けたピラー側壁と、該ピラー側壁に連ね前記車体の前方へ面を向けたピラー前壁と、該ピラー前壁に対応し前記ピラー側壁に連ね前記車体の後方へ面を向けたピラー後壁と、前記ピラー前壁に連ね前記車体の前方へ延びるピラー前フランジと、前記ピラー後壁に連ね前記車体の後方へ延びるピラー後フランジと、からなり、
前記リヤアウタ部材は、前記ピラー前フランジに結合されるアウタ前フランジと、該アウタ前フランジに連なり前記車体の外側へ延出し前記ストライカが取付けられるストライカ取付け部と、前記リヤインナ部材のインナ後端に結合されるアウタ後部結合部と、を備え、
前記ピラー前フランジと前記アウタ前フランジとの間に介在して結合されたスティフナ前フランジと、該スティフナ前フランジに連なって前記ストライカ取付け部に重ね合わされて前記ストライカが取付けられるスティフナ重合部と、該スティフナ重合部に連なり前記ピラー後フランジに結合されたスティフナ後フランジと、を有しているとともに、前記ピラーインナとで閉断面を形成しているスティフナを備え、
前記リヤインナ部材は、前記ピラー後フランジに連続し、該ピラー後フランジに前記スティフナ後フランジを結合した第1結合部の近傍に、スポット溶接用のスポットガンが挿通可能なガン挿通開口を備え、
前記ピラー後フランジに前記スティフナ後フランジをスポット溶接による溶接部で結合していることを特徴とする車体側部。 - 前記スティフナは、断面がハット形で、前記車体の内側へ向け開口している第2断面ハット形状部であり、前記スティフナ前フランジと、前記スティフナ重合部と、該スティフナ重合部に連なる第1結合壁と、を有する第1スティフナと、
前記第1結合壁に重ねて結合された第2結合壁と、該第2結合壁に連なり前記ピラー後フランジに達するスティフナ後壁と、該スティフナ後壁に連なる前記スティフナ後フランジと、を有する第2スティフナと、からなることを特徴とする請求項1記載の車体側部。 - 前記スティフナは、前記スティフナ重合部および前記スティフナ後壁に、前記車体の前後方向および車幅方向に延びる凹凸状のビードを備えていることを特徴とする請求項2記載の車体側部。
- 前記ビードは、前記ストライカ取付け部に設けたストライカ重なり部より上方若しくは下方に配置されていることを特徴とする請求項3記載の車体側部。
- 前記リヤアウタ部材に前記スティフナを組み付けることでアウタコンプを形成し、前記ピラーインナに前記リヤインナ部材を組み付けることでインナコンプを形成し、前記インナコンプに対して前記アウタコンプを組み付けることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の車体側部。
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