JP2018203023A

JP2018203023A - シートベルト装置

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Publication number: JP2018203023A
Application number: JP2017110238A
Authority: JP
Inventors: 英樹梶原; Hideki Kajiwara; 正裕加藤; Masahiro Kato; 五十嵐　雄也; Yuya Igarashi; 雄也五十嵐
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-06-02
Filing date: 2017-06-02
Publication date: 2018-12-27
Anticipated expiration: 2037-06-02
Also published as: JP6495972B2; US20180345902A1; US10668891B2; CN108973927B; CN108973927A

Abstract

【課題】ベルトアンカーやリトラクタ—を適切に保護する。【解決手段】車両のフロントドア１に設けられたシートベルト装置８、９、１０、１１であって、前記フロントドア１に設けられ、乗員を拘束するウェビング８を引き出し可能に巻き取るリトラクタ９と、前記フロントドア１に設けられ、前記ウェビング８の一端が取り付けられるベルトアンカー１１と、前記フロントドア１１を車体に係止するラッチ１２と、を備え、前記ラッチ１２は、前記リトラクタ９と前記ベルトアンカー１１との車体前後方向における間に設けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のフロントドアに設けられるシートベルト装置に関する。

特許文献１には、フロントドアに設けられたシートベルト装置において、リトラクタ８をロアベルトアンカ１１よりも後方に配置した構成が記載されている。

実公昭６１−４０６１０号公報

上記特許文献１では、リトラクタ８をロアベルトアンカ１１よりも後方に配置しているためドア開閉時のモーメントが大きくなってしまう。また、リトラクタ８がベルト取出口１０の下方に近くなるため水が浸入した場合にリトラクタ８に水が付着する可能性がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、ドア内部に水が浸入した場合にリトラクタに水が付着する可能性を低減し、ドア開閉時のモーメントを小さくすることができるシートベルト装置を実現することである。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、車両のフロントドア１に設けられたシートベルト装置８、９、１０、１１であって、前記フロントドア１に設けられ、乗員を拘束するウェビング８を引き出し可能に巻き取るリトラクタ９と、前記フロントドア１に設けられ、前記ウェビング８の一端が取り付けられるベルトアンカー１１と、前記フロントドア１に設けられ、前記ウェビング８が挿通されるスルーリング１０と、を備え、前記リトラクタ９が前記ベルトアンカー１１よりも車体前方に配置されている。

本発明によれば、ドア内部に水が浸入した場合にリトラクタに水が付着する可能性を低減し、ドア開閉時のモーメントを小さくすることができる。

本実施形態の車両のドアを車外側から見た図（ａ）および車内側から見た図（ｂ）である。本実施形態の車両のドアからドアトリムを取り除いた状態で車内側から見た図（ａ）、（ａ）のシートベルトリトラクタ周辺の拡大図（ｂ）およびベルトアンカー部分の詳細図（ｃ）である。本実施形態の車両のドアからアウターパネルを取り除いた状態で車外側から見た図（ａ）および（ａ）のシートベルトリトラクタ周辺の拡大図（ｂ）である。図３（ｂ）のｉ−ｉ断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明に係る実施形態の車体側部構造について説明する。

＜ドア構造＞まず、図１から図４を参照して、本発明のシートベルト装置を自動車のフロントドアに適用した実施形態について説明する。

図１は、本実施形態の車両のドアを車外側から見た図（ａ）および車内側から見た図（ｂ）である。図２は、本実施形態の車両のドアからドアトリムを取り除いた状態で車内側から見た図（ａ）、（ａ）のシートベルトリトラクタ周辺の拡大図（ｂ）およびベルトアンカー部分の詳細図（ｃ）である。図３は、本実施形態の車両のドアからアウターパネルを取り除いた状態で車外側から見た図（ａ）および（ａ）のシートベルトリトラクタ周辺の拡大図（ｂ）である。図４は、図３（ｂ）のｉ−ｉ断面図である。

なお、本実施形態では、自動車のドアのうち助手席側のドア内部に設けられたシートベルト装置について説明するが、本発明は、これに限らず、運転席側のドアや後席側の左右のドア（スライドドアを含む）にも適用可能である。

本実施形態の車両は、車室内外を連通する車体側部の開口部を開閉するフロントドアとリアドアの間にセンターピラーが設けられていない、いわゆるピラーレス車両であって、フロントドアとリアドアを開いた状態で車体側部にフロントシートにもリアリートにもアクセスできる１つの連続した開口を形成する。

本実施形態のドア１は、例えば軽自動車などの助手席側のドアに適用される。ドア１は、車幅方向外側（車外側）のアウターパネル２と、車幅方向内側（車内側）のインナーパネル３とを備える。インナーパネル３の上部には窓枠部４が形成されている。インナーパネル３の車外側には、パネル面の幅方向（車体前後方向）に延びるビーム部材５が設けられている。ビーム部材５は、車体側部から入力される衝突荷重を受ける中空円筒状の長尺部材であり、インナーパネル３の前端から後端に向かって延びている。ビーム部材５は、その前端部に接続されたビーム前端取付部５ａがインナーパネル３に取り付けられ、その後端部に接続されたビーム後端取付部５ｂにより補強用の剛性部材７に取り付けられている。

また、インナーパネル３の車外側であって、ビーム部材５の上方には、パネル面の幅方向（車体前後方向）に延びる補強部材１３が設けられている。補強部材１３は、車体側部から入力される衝突荷重を受ける金属製のパネル部材であり、車体上下方向に幅を持ち、インナーパネル３の前端部から後端部に向かって延びている。補強部材１３は、その前端部がインナーパネル３の前端部に取り付けられ、その後端部がインナーパネル３の後端部に取り付けられている。

また、インナーパネル３の車内側にはドアトリム６が外装されている。また、インナーパネル３および窓枠部４における車体後方側には車体上下方向に亘って剛性部材７が取り付けられている。剛性部材７は、ドアの後部に従来のセンターピラーと同様の剛性を付与するために設けられている。

また、インナーパネル３の車内側における後端下部には、乗員を座席に拘束するためのシートベルト８を巻き取りおよび引き出し可能なＥＬＲ（ＥｍｅｒｇｅｎｃｙＬｏｃｋｉｎｇＲｅｔｒａｃｔｏｒ）と呼ばれるベルト巻取装置（以下、リトラクタ）９が設けられている。リトラクタ９は、支持付部材９ａによりインナーパネル３に取り付けられている。リトラクタ９は、通常時はユーザがシートベルトを引き出し可能に所定の巻き上げ力で巻き取るように動作すると共に、急制動や衝突時などの所定の値以上の加速度が車体やシートベルトに作用すると、それ以上にシートベルトが引き出されないように固定する。

リトラクタ９から引き出されたシートベルト８の先端部は、インナーパネル３の窓枠部４の後端上部に設けられたスルーリング１０に挿通され、スルーリング１０に架け渡された状態で下方に延びて、インナーパネル３の後端下部に設けられたベルトアンカー１１に取り付けられる。リトラクタ９から上方に延びる上流側のシートベルト部分（以下、上流側ウェビング）８ａは窓枠部４より下方の部分がインナーパネル３とドアトリム６の間に介在して車内側からは視認されず、スルーリング１０から下方に延びる下流側のシートベルト部分（以下、下流側ウェビング）８ｂはドアトリム６の車内側に露出してシートに着座した乗員による取り扱いが可能となっている。

また、インナーパネル３の車内側における後端下部には、車体側に設けられたドアアンカー（不図示）に係合してドア１を閉状態に保持するドアラッチ１２が設けられている。ドアラッチ１２は、図２（ｂ）に示すように、車内側から見てリトラクタ９およびベルトアンカー１１よりも下方に配置され、かつ車体前後方向においてリトラクタ９およびベルトアンカー１１の間に配置される。ドアラッチ１２は、不図示の係止爪が車体側に設けられたドアアンカー（不図示）に係合可能および解除可能となっている。

＜シートベルト装置の詳細構成＞次に、図２から図４を参照して、本実施形態のシートベルト装置の詳細な構成について説明する。

本実施形態のシートベルト装置は、リトラクタ９、リトラクタ９に巻き取りおよび引き出し可能なシートベルト８、スルーリング１０、およびベルトアンカー１１を含み、これら各部が後述するようにインナーパネル３に取り付けられている。

そして、リトラクタ９がベルトアンカー１１よりも車体前方に配置されている。図２（ａ）に示すように、インナーパネル３の車内側に設けられたドアトリム６には、リトラクタ９から引き出されるシートベルト８の上流側ウェビング８ｂをスルーリング１０に向けて通過させるためのベルト通過穴６ａが形成されているが、リトラクタ９をベルトアンカー１１よりも車体前方に配置したことで、このベルト通過穴６ａに雨水などが浸入した場合に、下方に垂れる水が通る経路Ｒ１を避けるようにリトラクタ９が車体前方にずらして配置されているので、リトラクタ９に水が直接付着する可能性を低減することができる。

また、リトラクタ９は、図２（ａ）の矢印Ａ１に示すように、リトラクタ９から引き出されたシートベルト８が車体後方かつ車体上方に向けてリトラクタ９から引き出されるように、車体前方から車体後方に向けて上下方向に斜めに配置されている。換言すると、リトラクタ９からスルーリング１０に上下方向に延びる上流側ウェビング８ｂが車内側から見て車体前方から後方に傾斜するように、リトラクタ９（不図示のベルト巻取軸）が傾斜して配置されている。このように、リトラクタ９から引き出されるシートベルト８が斜め上方に引き出されるようにリトラクタ９を配置したことによって、シートベルト８（上流側ウェビング８ｂ）がウィンドウガラスと重なる面積を小さくすることができ、乗員の視界を広くすることができる。

また、ベルトアンカー１１は、図２（ｃ）に示すように、シートベルト８の先端部が取り付けられる部分１１ａが、車体前方に向く軸ｘと車体上方に向く軸ｚとがなす角度（直角）の範囲で車体前方かつ車体上方に向くようにインナーパネル３の後端下部に締結されている。図２（ｂ）のように衝突時の乗員拘束によるシートベルト８の張力がリトラクタ９およびベルトアンカー１１に引張荷重ＦｅおよびＦａとして作用する。そして、これらの引張荷重ＦｅとＦａの合成力Ｆがドアラッチ１２および車体側のドアアンカー（不図示）を通して車体に効率良く伝達される。詳しくは、リトラクタ９に作用する引張荷重Ｆｅとベルトアンカー１１に作用する引張荷重Ｆａは、それぞれドアパネル（インナーパネル３）にモーメントＭｅ、Ｍａを発生させるが、両者のモーメント方向が反対向きになることで、モーメントを打ち消し合う構造となる。このように、衝突時にシートベルト８の張力によってリトラクタ９およびベルトアンカー１１に引張荷重Ｆｅ、Ｆａが作用し、これらの荷重によって発生するモーメントＭｅ、Ｍａが打ち消し合うような構造にしたことで、ドアパネルの剛性を高くする必要性が減少するので、剛性を低く設定できる分だけドア全体を軽量化することができる。

また、ドアラッチ１２は、図２（ｂ）に示すように、車内側から見てリトラクタ９およびベルトアンカー１１よりも下方に配置され、かつ車体前後方向においてリトラクタ９およびベルトアンカー１１の間に配置される。これにより、図２（ａ）に示す車体前後方向におけるドア前端部（ドアヒンジ）とリトラクタ９の間の距離Ｌを短くできる。このように、ドア内部の重量物をドアヒンジに近づけて配置することで、ドア開閉時のモーメントを最小化し、ドアの開閉操作に必要な荷重を低減し、ドア開閉時の操作性を向上することができる。

また、図３および図４に示すように、車体側面視で（車幅方向から見たときに）ビーム部材５（詳しくは、ビーム後端取付部５ｂ側のビーム部分）とリトラクタ９が重なるように配置されている。このようにして、車体側部から入力される衝突荷重によりリトラクタ９が破損しないように保護する。

上述した実施形態によれば、シートベルト装置は、ドア内部のリトラクタ９とシートベルト８とベルトアンカー１１が車幅方向から見てオーバーラップしておらず、リトラクタ９がベルトアンカー１１よりも前方に配置されている。これにより、ドア内部に水が浸入した場合にリトラクタ９に水が付着する可能性を低減することができる。また、ドア開閉時のモーメントを小さくし、操作性を向上することができる。

また、リトラクタ９から引き出されたシートベルト８は、ドアパネルの車体後方且つ車体上方に配置されたスルーリング１０に向けて引き出される。これにより、リトラクタ９から引き出されたシートベルト８（上流側ウェビング８ｂ）がウィンドウガラスに重なる面積が小さくなる。

また、ベルトアンカー１１は、シートベルト８（下流側ウェビング８ａ）の先端部が取り付けられる部分１１ａが車体前方と車体上方との間に位置するようにインナーパネル３に締結されている。これにより、シートベルト８がリトラクタ９から後方に向けて引き出され、ベルトアンカー１１が車体前方に向けて締結されているため、衝突時にシートベルト８の張力がリトラクタおよびベルトアンカー１１に作用して発生するモーメントＭｅ、Ｍａを打ち消し合うように構成することができる。

また、インナーパネル３の下部に設けられたドアラッチ１２がベルトアンカー１１とリトラクタ９の間に位置することにより、衝突荷重をドアラッチ１２から車体側に伝達することができ、ベルトアンカー１１とリトラクタ９を保護することができる。

なお、上述した実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

本実施形態の車体側部構造は、自動車以外の他の車両にも適用できることは言うまでもない。
［実施形態のまとめ］
＜第１の態様＞
車両のフロントドア１に設けられたシートベルト装置８、９、１０、１１であって、
前記フロントドア１に設けられ、乗員を拘束するウェビング８を引き出し可能に巻き取るリトラクタ９と、
前記フロントドア１に設けられ、前記ウェビング８の一端が取り付けられるベルトアンカー１１と、
前記フロントドア１に設けられ、前記ウェビング８が挿通されるスルーリング１０と、を備え、
前記リトラクタ９が前記ベルトアンカー１１よりも車体前方に配置されている。

第１の態様によれば、ドア内部に水が浸入した場合にリトラクタ９に水が付着する可能性を低減することができる。また、ドア開閉時のモーメントを小さくし、操作性を向上することができる。

＜第２の態様＞
第１の態様において、前記ウェビング８は、前記フロントドア１の車体後方且つ車体上方に設けられる前記スルーリング１０に向けて前記リトラクタ９から引き出される。

第２の態様によれば、リトラクタ９から引き出されたシートベルト８（上流側ウェビング８ｂ）がウィンドウガラスに重なる面積が小さくなる。

＜第３の態様＞
第２の態様において、前記ベルトアンカー１１は、前記ウェビング８の一端が取り付けられる部分が車体前方と車体上方との間に向くように設けられる。

第３の態様によれば、シートベルト８がリトラクタ９から後方に向けて引き出され、ベルトアンカー１１が車体前方に向けて締結されているため、衝突時にシートベルト８の張力がリトラクタおよびベルトアンカー１１に作用して発生するモーメントＭｅ、Ｍａを打ち消し合うように構成することができる。
＜第４の態様＞
第１の態様において、前記フロントドア１を車体に係止するドアラッチ１２をさらに備え、
前記ドアラッチ１２は、車体前後方向において前記リトラクタ９と前記ドアアンカー１１との間に設けられる。

第４の態様によれば、衝突荷重をドアラッチ１２から車体側に伝達することができ、ベルトアンカー１１とリトラクタ９を保護することができる。

１…ドア（フロントドア）
２…アウターパネル
３…インナーパネル
５…ビーム部材
５ａ…ビーム前端取付部
５ｂ…ビーム後端取付部
６…ドアトリム
６ａ…ベルト通過穴
７…補強用の剛性部材
８…シートベルト
８ａ…下流側ウェビング
８ａ…上流側ウェビング
９…ベルト巻取装置（リトラクタ）
９ａ…支持部材
１０…スルーリング
１１…ベルトアンカー
１２…ドアラッチ
１３…補強部材

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、ベルトアンカーやリトラクタ―を保護することができるシートベルト装置を実現することである。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、車両のフロントドア１に設けられたシートベルト装置８、９、１０、１１であって、前記フロントドア１に設けられ、乗員を拘束するウェビング８を引き出し可能に巻き取るリトラクタ９と、前記フロントドア１に設けられ、前記ウェビング８の一端が取り付けられるベルトアンカー１１と、前記フロントドア１１を車体に係止するラッチ１２と、を備え、前記ラッチ１２は、前記リトラクタ９と前記ベルトアンカー１１との車体前後方向における間に設けられる。

本発明によれば、ベルトアンカーやリトラクタ―を保護することができる。

そして、リトラクタ９がベルトアンカー１１よりも車体前方に配置されている。図２（ａ）に示すように、インナーパネル３の車内側に設けられたドアトリム６には、リトラクタ９から引き出されるシートベルト８の上流側ウェビング８ａをスルーリング１０に向けて通過させるためのベルト通過穴６ａが形成されているが、リトラクタ９をベルトアンカー１１よりも車体前方に配置したことで、このベルト通過穴６ａに雨水などが浸入した場合に、下方に垂れる水が通る経路Ｒ１を避けるようにリトラクタ９が車体前方にずらして配置されているので、リトラクタ９に水が直接付着する可能性を低減することができる。

また、リトラクタ９は、図２（ａ）の矢印Ａ１に示すように、リトラクタ９から引き出されたシートベルト８が車体後方かつ車体上方に向けてリトラクタ９から引き出されるように、車体前方から車体後方に向けて上下方向に斜めに配置されている。換言すると、リトラクタ９からスルーリング１０に上下方向に延びる上流側ウェビング８ａが車内側から見て車体前方から後方に傾斜するように、リトラクタ９（不図示のベルト巻取軸）が傾斜して配置されている。このように、リトラクタ９から引き出されるシートベルト８が斜め上方に引き出されるようにリトラクタ９を配置したことによって、シートベルト８（上流側ウェビング８ａ）がウィンドウガラスと重なる面積を小さくすることができ、乗員の視界を広くすることができる。

また、リトラクタ９から引き出されたシートベルト８は、ドアパネルの車体後方且つ車体上方に配置されたスルーリング１０に向けて引き出される。これにより、リトラクタ９から引き出されたシートベルト８（上流側ウェビング８ａ）がウィンドウガラスに重なる面積が小さくなる。

また、ベルトアンカー１１は、シートベルト８（下流側ウェビング８ｂ）の先端部が取り付けられる部分１１ａが車体前方と車体上方との間に位置するようにインナーパネル３に締結されている。これにより、シートベルト８がリトラクタ９から後方に向けて引き出され、ベルトアンカー１１が車体前方に向けて締結されているため、衝突時にシートベルト８の張力がリトラクタおよびベルトアンカー１１に作用して発生するモーメントＭｅ、Ｍａを打ち消し合うように構成することができる。

１…ドア（フロントドア）
２…アウターパネル
３…インナーパネル
５…ビーム部材
５ａ…ビーム前端取付部
５ｂ…ビーム後端取付部
６…ドアトリム
６ａ…ベルト通過穴
７…補強用の剛性部材
８…シートベルト
８ａ…上流側ウェビング
８ｂ…下流側ウェビング
９…ベルト巻取装置（リトラクタ）
９ａ…支持部材
１０…スルーリング
１１…ベルトアンカー
１２…ドアラッチ
１３…補強部材

本実施形態の車体側部構造は、自動車以外の他の車両にも適用できることは言うまでもない。
［実施形態のまとめ］
＜第１の態様＞
車両のフロントドア１に設けられたシートベルト装置８、９、１０、１１であって、
前記フロントドア１に設けられ、乗員を拘束するウェビング８を引き出し可能に巻き取るリトラクタ９と、
前記フロントドア１に設けられ、前記ウェビング８の一端が取り付けられるベルトアンカー１１と、
前記フロントドア１１を車体に係止するラッチ１２と、を備え、
前記ラッチ１２は、前記リトラクタ９と前記ベルトアンカー１１との車体前後方向における間に設けられる。

第１の態様によれば、衝突時に荷重をラッチ１２に逃がすので、ベルトアンカー１１とリトラクタ９を保護することができる。

＜第２の態様＞
第１の態様において、前記リトラクタ９は、前記ベルトアンカー１１よりも車体前方に配置されている。

第２の態様によれば、ドア開閉時のモーメントを小さくすることができる。

＜第３の態様＞
第２の態様において、前記フロントドア１に設けられ、前記ウェビング８が挿通されているスルーリング１０をさらに備え、前記リトラクタ９から引き出された前記ウェビング８は、車体後方且つ車体上方に設けられる前記スルーリング１０に向けて前記リトラクタ９から引き出される。

第３の態様によれば、リトラクタ９から引き出されたウェビング８が窓に重なる可能性が低くなり、視界を広くすることができる。さらに、水が浸入した際にリトラクタに水がかかる可能性を低くすることができる。
＜第４の態様＞
第３の態様において、前記ベルトアンカー１１における前記ウェビング８が取り付けられる部分は、車体前方と車体上方との間に向けて締結されている。

第４の態様によれば、ウェビング８がリトラクタ９から後方に向けて引き出され、ベルトアンカー１１が車体前方に向けて締結されているため、衝突時に発生するモーメントＭｅ、Ｍａを打ち消し合ことができる。

Claims

車両のフロントドアに設けられたシートベルト装置であって、
前記フロントドアに設けられ、乗員を拘束するウェビングを引き出し可能に巻き取るリトラクタと、
前記フロントドアに設けられ、前記ウェビングの一端が取り付けられるベルトアンカーと、
前記フロントドアに設けられ、前記ウェビングが挿通されるスルーリングと、を備え、
前記リトラクタが前記ベルトアンカーよりも車体前方に配置されていることを特徴とするシートベルト装置。
前記ウェビングは、前記フロントドアの車体後方且つ車体上方に設けられる前記スルーリングに向けて前記リトラクタから引き出されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
前記ベルトアンカーは、前記ウェビングの一端が取り付けられる部分が車体前方と車体上方との間に向くように設けられることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
前記フロントドアを車体に係止するドアラッチをさらに備え、
前記ドアラッチは、車体前後方向において前記リトラクタと前記ドアアンカーとの間に設けられることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。