JPH0495525A - 自動車のサイドドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のサイドドア構造に関し、特にインパク
トバーを備えたサイドドア構造に関する。

〔従来技術〕

最近、側突時における乗員保護のため、サイドドア内に
その略全長に亙る前後方向向きのインパクトバーを設け
、インパクトバーの変形によるエネルギ吸収作用で側突
時サイドドアに作用する衝撃を吸収し、サイドドアの車
室側−・の変形を抑制するようにしたものが採用されつ
つある。

通常、上記インパクトバーは、最初にサイドドアに接触
する相手方の自動車のハンパからの衝撃を効果的に吸収
するため、自動車のハンパに対応する高さ位置に略水平
に配設されるとともに、乗員とインパクトバーとの距離
を極力大きくして乗員とインパクトバーとの２次衝突を
防止するため、ドアアウタパネル近くにドアアウタパネ
ルに沿って配設されている（実開昭６０−７８６１７号
公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記のようにインパクトバーをバンバに対応した高さ位
置に略水平に設けた場合、インパクトバーがシートに着
座している乗員の腰部に略対応する高さ位置に位置する
ことになる。このため、側突時における衝撃をインパク
トバーで吸収して乗員の腰部を保護出来るが、腰部の骨
格は脇腹などと比較して側方へ突出している関係上、車
室側へ変形するインパクトバーと乗員の腰部との２次衝
突を確実に防止するためには、インパクトバーの強度・
剛性を高めてその変形量を抑える必要があり、インパク
トバーが大型化するという問題が残っている。

本発明の目的は、インパクトバーを大型化することなく
側突時における乗員の保護性能を向上し得る自動車のサ
イドドア構造を提供することである。

〔課題を解決するための手段］ 本発明に係る自動車のサイドドア構造は、インパクトバ
ーを備えた自動車のサイドドア構造において、上記イン
パクトバーはサイドドア内に前方下がりの傾斜状に配設
されるとともに、その両端部がサイドドアの前後端部に
夫々固定され、上記インパクトバーの途中部は乗員の側
方で乗員の脇腹に対応する高さ位置に配設されているも
のである。

〔作用〕

本発明に係る自動車のサイトドア構造においては、両端
部がサイドドアの前後端部に夫々固定されたインパクト
バーの途中部が乗員の側方で乗員の脇腹に対応する高さ
位置に配設され、脇腹には腰部のように側方へ突出する
骨格がないので、シートやサイドドアの構成を変更する
ことなくインパクトバーと乗員の距離を実質的に長く出
来、インパクトバーを大型化することなくインパクトバ
ーと乗員との２次衝突を抑制し、乗員保護性能を向上出
来る。しかも、インパクトバーが前方下がりの傾斜状に
配設されるので、インパクトバーの前半部はハンパに略
対応し高さ位置に配設されることになり、側突時の衝撃
はインパクトバーの前半部で確実に受は止められ、イン
パクトバーの中央部付近が車室側へ変形することにより
緩衝される。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動車のサイドドア構造によれば、上記〔
作用〕の項で詳述したように、インパクトバーを前方下
りの傾斜状に配設し、インパクトバーの途中部を乗員の
側方で乗員の脇腹に対応する高さ位置に配設するという
簡単な構成で、シートやサイドドアの構成を変更するこ
となくインパクトバーと乗員の距離を実質的に長く出来
、インパクトバーを大型化することなくインパクトバー
と乗員との２次衝突を抑制し、乗員保護性能を向上出来
る。しかも、インパクトバーが前方下がりの傾斜状に配
設されるので、インパクトバーの前半部で側突時の衝撃
を確実に受は止めることが出来る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、２ドアクーペ車のサイドドア構造に本発明
を通用した場合のものである。

第１図〜第６図に示すように、自動車ｌの左右のサイド
ドア２は、ドアインナパネル３とドアアウタパネル４と
からなるサイドドア本体５と、サイドドア本体５から上
方へ延びる枠状のサツシ６とを備え、サイドドア本体５
内にはサイドウィンドガラス７を昇降するためのパワー
ウィンド装置（図示略）やサイドドア２をロックするた
めのドアロンド装置（図示略）などが設けられている。

上記サイドドア本体５の外周部は、第４図・第５図に示
すように、サイドシル８に対して上下方向に所定距離ラ
ンプされるとともに前後のビラ９・１０に対して前後方
向に所定距離ラップされ、このラップ部分により側突時
におけるサイドドア２の車室１１側への変形が抑制され
るが、更にサイドドア２の中央部の車室１１側への変形
を効果的に抑制するため、サイドドア本体５内には次の
ような構成のインパクトバー１２が設けられている。

上記インパクトバー１２はストレートな中空パイプ状の
部材で構成され、第３図〜第６図に示すように、インパ
クトバー１２はサイドドア本体５内においてサイドウィ
ンドガラス７の外側であってドアアウタパネル４に対し
て所定の隙間を隔ててドアアウタパネル４に沿って前後
方向向きに設けられ、インパクトバー１２の前後両端部
は１対の連結部材１３・１４を介してドアインナパネル
３の前壁部３ａ及び後壁部３ｂに夫々固着され、インパ
クトバー１２は前方下がりの傾斜状に配設され、その前
半部は自動車１のハンパ１５に対応する高さ領域Ｂ内に
配設され、後半部はシート１６に着座している乗員の脇
腹に対応する高さ領域Ｗ内に配設されている。

次に、上記インパクトバー１２の作用について説明する
。

インパクトバー１２の前半部がバンバ１５に略対応した
高さ領域Ｂに配設されるので、側突時における相手方の
自動車のバンバ１５Ａからの衝撃は、インパクトバー１
２の前半部で確実に受は止められ、インパクトバー１２
の車室１１側への変形によるエネルギ吸収作用で吸収さ
れ、サイドドア２の車室１１側への変形が抑制される。

乗員の側方に位置するインパクトバー１２の後半部はシ
ート１６に着座した状態における乗員の脇腹に対応した
高さ領域Ｗ、つまり腰部のように側方へ突出する骨格が
ない高さ領域Ｗに配設されるので、シート１６やサイド
ドア２の構成を変更することなく、第３閏に示すように
、インパクトバー１２と乗員の距離を距離したけ長く出
来る。

従って、インパクトバー１２を大型化することなく、側
突時におけるインパクトバー１２と乗員との２次衝突を
効果的に抑制出来、乗員保護性能を向上出来る。

以上のように、インパクトバー１２を前方下がりの傾斜
状に設け、その前半部をハンパ１５に対応した高さ領域
Ｂに配設し、後半部をシート１６に着座した状態での乗
員の脇腹に対応する高さ位置Ｗに配設するという簡単な
構成で、側突時サイドドア２に作用する衝撃をインパク
トバー１２の前半部で確実に受は止めることが出来ると
ともに、シート１６やサイドドア２の構成を変更するこ
となくインパクトバー１２と乗員の距離を実質的に長く
出来、インパクトバー１２を大型化することなく、側突
時におけるインパクトバー１２と乗員との２次衝突を効
果的に抑制出来、乗員保護性能を向上出来る。

尚、本実施例では中空パイプ状のインパクトバー１２を
用いたが、第７図に示すように、略り字状の１対の板部
材１７・１８を組み合わせてなる閉断面状のインパクト
バー１２Ａを用いてもよいし、その他の形状のインパク
トバーを用いてもよい。

尚、本実施例では２ドアクーペ車に本発明を適用したが
他の形式の自動車に対しても同様に本発明を適用するこ
とが出来る。

【図面の簡単な説明】

回向は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
斜視図、第２図はサイドドアの斜視図、第３図は自動車
の要部縦断面図、第４図は第３図■矢視図、第５図は第
４図Ｖ−■線断面図、第６図はインパクトバーの斜視図
、第７図は変形例に係るインパクトバーの斜視図である
。 １・・自動車、　　２・・サイドドア、　　３ａ・・前
壁部、　３ｂ・・後壁部、　　１２・１２Ａ・・インパ
クトバー 第１図 ／ １ｚ゛インノＸクトハー 第４図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）インパクトバーを備えた自動車のサイドドア構造
   において、 上記インパクトバーはサイドドア内に前方下がりの傾斜
   状に配設されるとともに、その両端部がサイドドアの前
   後端部に夫々固定され、 上記インパクトバーの途中部は乗員の側方で乗員の脇腹
   に対応する高さ位置に配設されていることを特徴とする
   自動車のサイドドア構造。