JP2018203022A

JP2018203022A - 車体構造

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Publication number: JP2018203022A
Application number: JP2017110237A
Authority: JP
Inventors: 康一 ▲高▼橋; Koichi Takahashi; 昌規井筒; Masanori Izutsu
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-06-02
Filing date: 2017-06-02
Publication date: 2018-12-27
Anticipated expiration: 2037-06-02
Also published as: JP6476233B2; US10618557B2; US20180346031A1; CN108974142B; CN108974142A

Abstract

【課題】車体の振動を低減する。【解決手段】車体構造は、車体のフロア部の下に延設されるアーム部材をそれぞれ含む左サスペンションおよび右サスペンションと、前記左サスペンションの前記アーム部材の車体側端部を前記フロア部に取り付けるための左取付部と、前記右サスペンションの前記アーム部材の車体側端部を前記フロア部に取り付けるための右取付部と、前記フロア部の上に設けられるシートを前記フロア部に固定するためのシート固定部と、を備え、前記シート固定部は、車幅方向で、前記左取付部と前記右取付部との間に位置している。【選択図】図１

Description

本発明は、車体構造に関するものである。

自動車における独立懸架式のサスペンションとして、トレーリングアーム式のサスペンションが知られている。特許文献１には、Ｙ字形状のトレーリングアームのうち車体中央側の一端に設けられたブラケットを、車体のフレーム（サスペンションメンバ）に取り付ける構成が開示されている。

特許第３７８５９２０号公報

特許文献１に開示されたように、サスペンションのアーム部材の端部が車体に直接取り付けられる構造では、取付部を介してタイヤから車体に振動が伝わり易い傾向にある。

そこで、本発明は、車体の振動を低減することを目的とする。

本発明によれば、
車体のフロア部の下に延設されるアーム部材をそれぞれ含む左サスペンションおよび右サスペンションと、
前記左サスペンションの前記アーム部材の車体側端部を前記フロア部に取り付けるための左取付部と、
前記右サスペンションの前記アーム部材の車体側端部を前記フロア部に取り付けるための右取付部と、
前記フロア部の上に設けられるシートを前記フロア部に固定するためのシート固定部と、
を備え、
前記シート固定部は、車幅方向で、前記左取付部と前記右取付部との間に位置している、ことを特徴とする車体構造が提供される。

本発明によれば、車体の振動を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る車体の後部構造を下側から見た図。図１における領域Ａの拡大図。車体の後部構造を図１のＢ−Ｂ方向から見た断面図。車体の後部構造を上側（車内側）から見た図。図４からフロアパネルを取り除いた状態を上側（車内側）から見た図。図５から更に補強パネルを取り除いた状態を上側（車内側）から見た図。

以下、本発明の実施形態に係る車体構造１００について、図１〜図６を参照しながら説明する。ここで、四輪乗用車の後部の構造を例示している。図１は、本発明の一実施形態に係る車体構造１００を下側から見た図であり、図２は、図１における領域Ａの拡大図であり、図３は、車体構造１００を図２のＢ−Ｂ方向から見た断面図である。また、図４は、車体構造１００を上側（車内側）から見た図であり、図５は、図４からフロアパネル３２を取り除いた状態を上側（車内側）から見た図であり、図６は、図５から更に補強パネル３４を取り除いた状態を上側（車内側）から見た図である。各図において、矢印ＦＲは車体（車両）の前後方向を示し、ＦＴは前側、ＲＲは後側を示す。矢印Ｗは車幅方向を示し、車体の前進方向で見てＬＴは左側、ＲＴは右側を示す。矢印Ｈは上下方向を示し、ＵＲは上側、ＬＲは下側を示す。

本実施形態の車体構造１００は、図１に示すように、車体の前後方向中央部の車幅方向両側に配置されて車体の前後方向に伸びる左右のサイドシル１０Ｌ、１０Ｒと、左右の後輪５０Ｌ、５０Ｒをそれぞれ懸架する左右のサスペンション２０Ｌ、２０Ｒと、左右のサイドシル１０Ｌ、１０Ｒの間に配置されて車室の下面を構成するフロア部３０とを備える。

左サスペンション２０Ｌは、フロア部３０の下にそれぞれ延設される第１アーム部材２１Ｌおよび第２アーム部材２２Ｌを含む。第１アーム部材２１Ｌの一方の端部２１Ｌ_１（車体側端部）は、左サイドシル１０Ｌと後述する左フロアフレーム３１Ｌとを連結する左連結部１１Ｌによって軸支され、他方の端部は、車輪（左後輪５０Ｌ）を軸支するナックル（不図示）によって支持される。一方、第２アーム部材２２Ｌの一方の端部２２Ｌ_１（車体側端部）は、フロア部３０（具体的には、取付パネル３３）によって軸支され、他方の端部は、車輪（左後輪５０Ｌ）を軸支するナックルによって支持される。また、第２アーム部材２２Ｌには、コイルスプリングが設けられるスプリング受け部２２Ｌ_２が設けられる。このように構成された第１アーム部材２１Ｌと第２アーム部材２２Ｌとを含む左サスペンション２０Ｌにより左後輪５０Ｌが懸架される。

右サスペンション２０Ｒは、左サスペンション２０Ｌと同様の構成であり、フロア部３０の下にそれぞれ延設される第１アーム部材２１Ｒおよび第２アーム部材２２Ｒを含む。第１アーム部材２１Ｒの一方の端部２１Ｒ_１（車体側端部）は、右サイドシル１０Ｒと後述する右フロアフレーム３１Ｒとを連結する右連結部１１Ｒによって軸支され、他方の端部は、車輪（右後輪５０Ｒ）を軸支するナックル（不図示）によって支持される。一方、第２アーム部材２２Ｒの一方の端部２２Ｒ_１（車体側端部）は、フロア部３０（具体的には、取付パネル３３）によって軸支され、他方の端部は、車輪（左後輪５０Ｒ）を軸支するナックルによって支持される。また、第２アーム部材２２Ｒには、コイルスプリングが設けられるスプリング受け部２２Ｒ_２が設けられる。このように構成された第１アーム部材２１Ｒと第２アーム部材２２Ｒとを含む右サスペンション２０Ｒにより右後輪５０Ｒが懸架される。

フロア部３０は、左右（一対）のフロアフレーム３１Ｌ、３１Ｒと、車室の内外を仕切るフロアパネル３２と、サスペンション取付パネル３３と、シート取付補強パネル３４とを含む。左右のフロアフレーム３１Ｌ、３１Ｒは、車幅方向に離間して左右のサイドシル１０Ｌ、１０Ｒの間に配置されるとともに、車体の前後方向に伸びてフロアパネル３２を支持する。

フロアパネル３２は、左右のサイドシル１０Ｌ、１０Ｒの間、および左右のフロアフレーム３１Ｌ、３１Ｒの間に連続して設けられて車室の下面（床）を構成する。本実施形態のフロアパネル３２は、複数枚のパネルによって構成されているが、１枚のパネルによって構成されてもよい。フロアパネル３２の上には、図３および図４に示すように、フロアパネル３２を補強するために左右のフロアフレーム３１Ｌ、３１Ｒを繋ぐクロスメンバ３５が設けられている。また、フロアパネル３２の一部には、車体の上側に向かって隆起した隆起部３２Ａが形成される。隆起部３２Ａは、左右のフロアフレーム３１Ｌ、３１Ｒを繋ぐように車幅方向に伸び、その上には、シートＳ（後部座席）を固定する（取り付ける）ためのシート固定部材４０が設けられる。一方、隆起部３２Ａの内側（下面側）には、左右のサスペンション２０Ｌ、２０Ｒにおける第２アーム部材２２Ｌ、２２Ｒの車体側端部２２Ｌ_１、２２Ｒ_１が取り付けられるサスペンション取付パネル３３が設けられる。

サスペンション取付パネル３３（以下では、単に「取付パネル３３」と称する）は、図１〜図３に示すように、断面が湾曲した形状となっており、左右のフロアフレーム３１Ｌ、３１Ｒを繋ぐように車幅方向に伸びた外枠部３３ａと、底面中央において車体の上側に向かって突出した凸部３３ｂとを含む。外枠部３３ａは、車体の前後方向に互いに離隔した前接合部３６Ｆと後接合部３６Ｒとでフロアパネル３２の隆起部３２Ａの内側に接合される。凸部３３ｂは、外枠部３３ａの底面中央（左取付部３７Ｌおよび右取付部３７Ｒが設けられる各部位）に形成された開口に設けられるとともに、各サスペンション２０Ｌ、２０Ｒにおける第２アーム部材２２Ｌ、２２Ｒの車体側端部２２Ｌ_１、２２Ｒ_１が下側から挿入される。本実施形態では、例えばプレス成形などにより外枠部３３ａと凸部３３ｂとを別々に製造した後に、それらを互いに接合することにより取付パネル３３を二部材で構成しているが、それに限られず、外枠部３３ａと凸部３３ｂとを一部材として取付パネル３３を構成してもよい。

また、図２に示すように、取付パネル３３には、左サスペンション２０Ｌの第２アーム部材２２Ｌの車体側端部２２Ｌ_１を取付パネル３３に取り付けるための左取付部３７Ｌが設けられる。具体的には、左取付部３７Ｌは、円筒状の車体側端部２２Ｌ_１を貫通して第２アーム部材２２Ｌを回動自在に軸支する軸部材３７Ｌ_３を含む。軸部材３７Ｌ_３は、車体側端部２２Ｌ_１（凸部３３ｂ）を挟むように車体の前後方向に互いに離間する２つの支持点３７Ｌ_１、３７Ｌ_２で取付パネル３３に固定（支持）される。これにより、左サスペンション２０Ｌ（第２アーム部材２２Ｌ）が取付パネル３３に取り付けられる。同様に、取付パネル３３には、右サスペンション２０Ｒの第２アーム部材２２Ｒの車体側端部２２Ｒ_１を取付パネル３３に取り付けるための右取付部３７Ｒが設けられる。具体的には、右取付部３７Ｒは、円筒状の車体側端部２２Ｒ_１を貫通して第２アーム部材２２Ｒを回動自在に軸支する軸部材３７Ｒ_３を含む。軸部材３７Ｒ_３は、車体側端部２２Ｒ_１（凸部３３ｂ）を挟むように車体の前後方向に互いに離間する２つの支持点３７Ｒ_１、３７Ｒ_２で取付パネル３３に固定（支持）される。これにより、右サスペンション２０Ｒ（第２アーム部材２２Ｒ）が取付パネル３３に取り付けられる。

シート取付補強パネル３４（以下では、単に「補強パネル３４」と称する）は、フロアパネル３２のうちシートＳが取り付けられる部分（隆起部３２Ａ）を補強するために、図３に示すように、車体上下方向におけるフロアパネル３２と取付パネル３３との間に設けられる。補強パネル３４は、取付パネル３３（外枠部３３ａ）とフロアパネル３２（隆起部３２Ａ）とが接合される前接合部３６Ｆおよび後接合部３６Ｒのそれぞれにおいて、フロアパネル３２と取付パネル３３とに挟まれた状態でフロアパネル３２に接合される。また、補強パネル３４は、取付パネル３３の凸部３３ｂの先端部に接合される。さらに、補強パネル３４は、シート固定部材４０が配置されるフロアパネル３２の位置において、車体の上側に向かって突出してフロアパネル３２に接触する接触部３４ａを有する。接触部３４ａには、ウェルドナットが設けられており、シート固定部材４０がフロアパネル３２を介してボルトによって固定される。ここで、本実施形態では、金属板からなる補強パネル３４を介して取付部３７Ｌ、３７Ｒとシート固定部材４０とを接続しているが、その構造に限定されるものではなく、例えば、カラーナットを上下方向に伸ばし、そのカラーナットの下側で第２アーム部材２２Ｌ、２２Ｒを締結させ、上側でシートＳ（シート固定部材４０）を締結する構造であってもよい。

このような車体構造１００では、左右のサスペンション２０Ｌ、２０Ｒ（第２アーム部材２２Ｌ、２２Ｒの車体側端部）が取付パネル３３（車体）に取り付けられる取付部３７Ｌ、３７Ｒを介して、後輪５０Ｌ、５０Ｒから車体に振動が伝わり易い傾向にある。そのため、本実施形態の車体構造１００は、車幅方向における左取付部３７Ｌと右取付部３７Ｒとの間にシート固定部材４０が設けられる。また、車体の前後方向においては、取付パネル３３がフロアパネル３２に接合される前接合部３６Ｆと後接合部３６Ｒとの間にシート固定部材４０が設けられるとよい。より好ましくは、車体の前後方向および車幅方向において（平面視で）、左取付部３７Ｌの軸部材３７Ｌ_３が支持される取付パネル３３の２つの支持点３７Ｌ_１、３７Ｌ_２と、右取付部３７Ｒの軸部材３７Ｒ_３が支持される取付パネル３３の２つの支持点３７Ｒ_１、３７Ｒ_２との間の領域内（図２に示す領域４１の内側）にシート固定部材４０が設けられるとよい。

このようにシート固定部材４０を設けることにより、左右のサスペンション２０Ｌ、２０Ｒを介して左右の後輪５０Ｌ、５０Ｒから伝わった振動によって上下動が特に激しくなるフロア部３０（取付パネル３３）の部分をシートＳ（後部座席）の重量で押さえつけ、車体のフロア部３０の振動を効率的に低減させることができる。

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の車体構造は、
車体のフロア部（例えば３０）の下に延設されるアーム部材（例えば２２Ｌ、２２Ｒ）をそれぞれ含む左サスペンションおよび右サスペンション（例えば２０Ｌ、２０Ｒ）と、
前記左サスペンションの前記アーム部材の車体側端部（例えば２２Ｌ_１）を前記フロア部に取り付けるための左取付部（例えば３７Ｌ）と、
前記右サスペンションの前記アーム部材の車体側端部（例えば２２Ｒ_１）を前記フロア部に取り付けるための右取付部（例えば３７Ｒ）と、
前記フロア部の上に設けられるシートを前記フロア部に固定するためのシート固定部（例えば４０）と、
を備え、
前記シート固定部は、車幅方向で、前記左取付部と前記右取付部との間に位置している。

この実施形態によれば、左右のサスペンションを介して左右の車輪から伝わった振動によって上下動が特に激しくなるフロア部の部分をシートの重量で押さえつけ、車体のフロア部の振動を効率的に低減させることができる。

２．上記実施形態では、
前記フロア部は、車室の内外を仕切るフロアパネル（例えば３２）と、前記フロアパネルの下面側に接合される取付パネル（例えば３３）とを含み、
前記シート固定部は、前記フロアパネルに設けられ、
前記左取付部および前記右取付部は、前記取付パネルに設けられ、
前記取付パネルは、前記車体の前後方向に互いに離間した前接合部（例えば３６Ｆ）と後接合部（例えば３６Ｒ）とで前記フロアパネルに接合され、
前記シート固定部は、前記車体の前後方向で、前記前接合部と前記後接合部との間に位置している。

この実施形態によれば、取付パネルからフロアパネルに振動が直接伝わる部分である前接合部および後接合部の両方において、シートの重量によって取付パネルを押さえつけ、取付パネルの振動を低減させることができる。

３．上記実施形態では、
前記フロア部は、前記フロアパネルと前記取付パネルとの間に配置された補強パネル（例えば３４）を更に含み、
前記取付パネルは、前記左取付部および前記右取付部が設けられる各部位に、上側に向かって突出した凸部（例えば３３ｂ）を有し、
前記補強パネルと前記凸部とが接合されている。

この実施形態によれば、前接合部と後接合部との間においても取付パネルと補強パネルとが接合しているため、シートの重量によって取付パネルを押さえつけ、取付パネルの振動を更に低減させることができる。

４．上記実施形態では、
前記補強パネルは、前記前接合部および前記後接合部の各々において、前記フロアパネルと前記取付パネルとに挟まれた状態で前記フロアパネルに接合されている。

この実施形態によれば、補強パネルによっても前接合部と後接合部とで取付パネルを押さえつけることができるため、取付パネルの振動を更に低減させることができる。

５．上記実施形態では、
前記補強パネルは、上側に向かって突出して前記フロアパネルの下面側に接触する接触部（例えば３４ａ）を有し、
前記シート固定部は、前記フロアパネルを介して前記接触部に固定されている。

この実施形態によれば、シートの重量を補強パネルの接触部を介して効率よく取付パネルに伝えることができるため、取付パネルの振動を更に低減させることができる。

６．上記実施形態では、
前記左取付部および前記右取付部はそれぞれ、前記アーム部材を回動自在に支持する軸部材（例えば３７Ｌ_３、３７Ｒ_３）を含み、
前記軸部材は、前記車体の前後方向に互いに離間する２つの支持点で前記フロア部によって支持され、
前記シート固定部は、平面視で、前記左取付部の前記２つの支持点（例えば３７Ｌ_１、３７Ｌ_２）と前記右取付部の前記２つの支持点（例えば３７Ｒ_１、３７Ｒ_２）との間の領域内（例えば４１）に位置している。

７．上記実施形態では、
前記フロア部は、車幅方向に離間した一対のフロアフレーム（例えば３１Ｌ、３１Ｒ）を有し、
前記左取付部および前記右取付部は、車幅方向で、前記一対のフロアフレームの間に位置している。

この実施形態によれば、フロアフレームにサスペンションを取り付ける場合と比べて、サスペンションのアーム部材を長くすることができるため、後輪に加わる横力をより確実に支えることができる。また、左右のサスペンションの取付位置をシート固定部材に近づけることができるため、左右のサスペンションを介して伝わったフロア部の振動を効率よく低減させることができる。

１０：サイドシル、２０：サスペンション、２１：第１アーム部材、２２：第２アーム部材、３０：フロア部、３１：フロアフレーム、３２：フロアパネル：３３：サスペンション取付パネル、３４：シート取付補強パネル、４０：シート固定部材、１００：後部構造

Claims

車体のフロア部の下に延設されるアーム部材をそれぞれ含む左サスペンションおよび右サスペンションと、
前記左サスペンションの前記アーム部材の車体側端部を前記フロア部に取り付けるための左取付部と、
前記右サスペンションの前記アーム部材の車体側端部を前記フロア部に取り付けるための右取付部と、
前記フロア部の上に設けられるシートを前記フロア部に固定するためのシート固定部と、
を備え、
前記シート固定部は、車幅方向で、前記左取付部と前記右取付部との間に位置している、ことを特徴とする車体構造。
前記フロア部は、車室の内外を仕切るフロアパネルと、前記フロアパネルの下面側に接合される取付パネルとを含み、
前記シート固定部は、前記フロアパネルに設けられ、
前記左取付部および前記右取付部は、前記取付パネルに設けられ、
前記取付パネルは、前記車体の前後方向に互いに離間した前接合部と後接合部とで前記フロアパネルに接合され、
前記シート固定部は、前記車体の前後方向で、前記前接合部と前記後接合部との間に位置している、ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記フロア部は、前記フロアパネルと前記取付パネルとの間に配置された補強パネルを更に含み、
前記取付パネルは、前記左取付部および前記右取付部が設けられる各部位に、上側に向かって突出した凸部を有し、
前記補強パネルと前記凸部とが接合されている、ことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
前記補強パネルは、前記前接合部および前記後接合部の各々において、前記フロアパネルと前記取付パネルとに挟まれた状態で前記フロアパネルに接合されている、ことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
前記補強パネルは、上側に向かって突出して前記フロアパネルの下面側に接触する接触部を有し、
前記シート固定部は、前記フロアパネルを介して前記接触部に固定されている、ことを特徴とする請求項３又は４に記載の車体構造。
前記左取付部および前記右取付部はそれぞれ、前記アーム部材を回動自在に支持する軸部材を含み、
前記軸部材は、前記車体の前後方向に互いに離間する２つの支持点で前記フロア部によって支持され、
前記シート固定部は、平面視で、前記左取付部の前記２つの支持点と前記右取付部の前記２つの支持点との間の領域内に位置している、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車体構造。
前記フロア部は、車幅方向に離間した一対のフロアフレームを有し、
前記左取付部および前記右取付部は、車幅方向で、前記一対のフロアフレームの間に位置している、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車体構造。