JP2563079Y2 - サスペンションメンバの取付構造 - Google Patents
サスペンションメンバの取付構造Info
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- JP2563079Y2 JP2563079Y2 JP1061692U JP1061692U JP2563079Y2 JP 2563079 Y2 JP2563079 Y2 JP 2563079Y2 JP 1061692 U JP1061692 U JP 1061692U JP 1061692 U JP1061692 U JP 1061692U JP 2563079 Y2 JP2563079 Y2 JP 2563079Y2
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- JP
- Japan
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- bracket
- box
- closed
- suspension member
- upper box
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はサスペンションメンバの
取付構造に関し、特に取付用ブラケットの構造改良に関
するものである。
取付構造に関し、特に取付用ブラケットの構造改良に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に従来構造の一例を示す。図におい
て、車両側部を前後方向へ延びるサイドフレーム２には
下面に、閉断面をなす箱状のブラケット１が突設してあ
り、該ブラケット１の内部に垂直姿勢で保持された筒状
ナット部材３に、車幅方向に配設したサスペンションメ
ンバ５の端部が防振ブッシュを介してボルト固定され
る。
て、車両側部を前後方向へ延びるサイドフレーム２には
下面に、閉断面をなす箱状のブラケット１が突設してあ
り、該ブラケット１の内部に垂直姿勢で保持された筒状
ナット部材３に、車幅方向に配設したサスペンションメ
ンバ５の端部が防振ブッシュを介してボルト固定され
る。
【０００３】ブラケット１の詳細構造を図４に示す。外
方（図の右方）へ略コ字形をなし、開口がアウタプレー
ト４により閉鎖されたサイドフレーム２は、その開口下
縁が一部で下方へ延出し、この延出部２１に、内側面を
長く成形した深い有底容器状のブラケット１を接合して
閉鎖構造としてある。ブラケット１内に収納したナット
部材３は、その下端がブラケット１の底面に接合され、
サイドフレーム２の下面にその上端部が貫通保持せしめ
てある。
方（図の右方）へ略コ字形をなし、開口がアウタプレー
ト４により閉鎖されたサイドフレーム２は、その開口下
縁が一部で下方へ延出し、この延出部２１に、内側面を
長く成形した深い有底容器状のブラケット１を接合して
閉鎖構造としてある。ブラケット１内に収納したナット
部材３は、その下端がブラケット１の底面に接合され、
サイドフレーム２の下面にその上端部が貫通保持せしめ
てある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記ブラケ
ット１には、サスペンションメンバ５より図３の矢印方
向の水平荷重Ｐが入力するが、上記従来の構造では、か
かる荷重に対して縦長断面をなすブラケット１が変形し
易く、高い操縦安定性を維持するには不十分であった。
また、深い容器状のブラケット１はプレス成形等に手間
を要するという問題もあった。
ット１には、サスペンションメンバ５より図３の矢印方
向の水平荷重Ｐが入力するが、上記従来の構造では、か
かる荷重に対して縦長断面をなすブラケット１が変形し
易く、高い操縦安定性を維持するには不十分であった。
また、深い容器状のブラケット１はプレス成形等に手間
を要するという問題もあった。
【０００５】本考案はかかる課題を解決するもので、高
い操縦安定性を実現でき、かつ製造も簡易なサスペンシ
ョンメンバの取付構造を提供することを目的とする。
い操縦安定性を実現でき、かつ製造も簡易なサスペンシ
ョンメンバの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案の構成を説明する
と、車両サイドフレーム２に突設したブラケット１を上
下二段の有底箱体１１，１２で構成して、上側箱体１１
の開口縁をサイドフレーム２下面に接合して閉鎖すると
ともに、下側箱体１２の開口縁を上側箱体１１の下面に
接合して閉鎖し、ナット部材３を上側箱体１１の底面に
貫通保持せしめるとともに、ナット部材３の上端を保持
する保持プレート１３を上側箱体１１内に横設し該箱体
１１に固定したものである。
と、車両サイドフレーム２に突設したブラケット１を上
下二段の有底箱体１１，１２で構成して、上側箱体１１
の開口縁をサイドフレーム２下面に接合して閉鎖すると
ともに、下側箱体１２の開口縁を上側箱体１１の下面に
接合して閉鎖し、ナット部材３を上側箱体１１の底面に
貫通保持せしめるとともに、ナット部材３の上端を保持
する保持プレート１３を上側箱体１１内に横設し該箱体
１１に固定したものである。
【０００７】
【作用】上記構成においては、ブラケット１を上下二つ
の閉鎖箱体１１，１２により構成したから、その閉鎖断
面が縦長空間となることは避けられ、また、上側箱体１
１の底壁がバルクヘッドとして機能するから、ブラケッ
ト１の剛性は充分高くなる。したがって、横荷重を受け
てもブラケット１の変形は小さく抑えられて、良好な操
縦安定性が維持される。
の閉鎖箱体１１，１２により構成したから、その閉鎖断
面が縦長空間となることは避けられ、また、上側箱体１
１の底壁がバルクヘッドとして機能するから、ブラケッ
ト１の剛性は充分高くなる。したがって、横荷重を受け
てもブラケット１の変形は小さく抑えられて、良好な操
縦安定性が維持される。
【０００８】また、箱体１１，１２はいずれも浅いもの
で良いから、プレス成形等で簡易に製造される。
で良いから、プレス成形等で簡易に製造される。
【０００９】
【実施例】図１および図２なおいて、車両前後方向へ延
びるサイドフレーム２の下面にはブラケット１が突設し
てあり、かかるブラケット１は上下二つの箱体１１，１
２により構成されている。このうち上側箱体１１は、内
側面を長く形成した浅い有底容器状としてあり、その開
口縁はサイドフレーム２の下側面とその開口下縁より下
方へ延びる延出部２１とに接合されて閉鎖されている。
びるサイドフレーム２の下面にはブラケット１が突設し
てあり、かかるブラケット１は上下二つの箱体１１，１
２により構成されている。このうち上側箱体１１は、内
側面を長く形成した浅い有底容器状としてあり、その開
口縁はサイドフレーム２の下側面とその開口下縁より下
方へ延びる延出部２１とに接合されて閉鎖されている。
【００１０】下側箱体１２は浅い有底容器状で、その開
口縁は上側箱体１１の底部外周に接合されて閉鎖されて
いる。なお、サイドフレーム２の上記延出部２１には、
上側箱体１１の開口縁と下側箱体１２の開口縁が一体に
接合されている。下側箱体１２の底面上に下端を位置せ
しめ、上側箱体１１の底壁を貫通して直立姿勢で筒状の
ナット部材３が設けてある。該ナット部材３には下半部
の筒内周にネジ部が形成してあり、筒内は下側箱体１２
の底壁に設けたボルト挿通孔１４に臨んでいる。上記ナ
ット部材３は上側箱体１１の貫通部にてこれに固定され
るとともに、その上端は、上側箱体１１の前後の側面間
に横設した保持プレート１３を貫通してこれに固定され
ている。
口縁は上側箱体１１の底部外周に接合されて閉鎖されて
いる。なお、サイドフレーム２の上記延出部２１には、
上側箱体１１の開口縁と下側箱体１２の開口縁が一体に
接合されている。下側箱体１２の底面上に下端を位置せ
しめ、上側箱体１１の底壁を貫通して直立姿勢で筒状の
ナット部材３が設けてある。該ナット部材３には下半部
の筒内周にネジ部が形成してあり、筒内は下側箱体１２
の底壁に設けたボルト挿通孔１４に臨んでいる。上記ナ
ット部材３は上側箱体１１の貫通部にてこれに固定され
るとともに、その上端は、上側箱体１１の前後の側面間
に横設した保持プレート１３を貫通してこれに固定され
ている。
【００１１】車幅方向へ配設したサスペンションメンバ
５は、その端部が防振ブッシュを介して上記ナット部材
３にボルト固定される。
５は、その端部が防振ブッシュを介して上記ナット部材
３にボルト固定される。
【００１２】かかる取付構造において、サスペンション
メンバ５よりブラケット１へ水平方向の荷重が加わって
も、ブラケット１は比較的浅い閉鎖箱体１１，１２を積
み重ねて構成されているから縦長の断面を有さず、また
上側箱体１１の底壁および保持プレート１３がバルクヘ
ッドとして機能するから、充分な剛性を発揮してその変
形は最小限に抑えられる。したがって、良好な操縦安定
性が実現される。
メンバ５よりブラケット１へ水平方向の荷重が加わって
も、ブラケット１は比較的浅い閉鎖箱体１１，１２を積
み重ねて構成されているから縦長の断面を有さず、また
上側箱体１１の底壁および保持プレート１３がバルクヘ
ッドとして機能するから、充分な剛性を発揮してその変
形は最小限に抑えられる。したがって、良好な操縦安定
性が実現される。
【００１３】また、箱体１１，１２はいずれも浅いもの
であるから、プレス成形等により簡易に製造することが
できる。
であるから、プレス成形等により簡易に製造することが
できる。
【００１４】
【考案の効果】以上の如く、本考案になるサスペンショ
ンメンバの取付構造によれば、充分な剛性を有して操縦
安定性を良好に維持できるとともに、製造も簡易であ
る。
ンメンバの取付構造によれば、充分な剛性を有して操縦
安定性を良好に維持できるとともに、製造も簡易であ
る。
【図１】本考案の一実施例を示す車両前後方向に沿うブ
ラケットの断面図である。
ラケットの断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】従来例を示す取付構造の斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
１ ブラケット １１ 上側箱体 １２ 下側箱体 １３ 保持プレート ２ サイドフレーム ３ ナット部材
Claims (1)
- 【請求項１】 車両サイドフレームの下面に閉断面をな
して箱状にブラケットを突設し、該ブラケット内に、サ
スペンションメンバをボルト固定する筒状ナット部材を
垂直姿勢に保持してなるサスペンションメンバの取付構
造において、上記ブラケットを上下二段の有底箱体で構
成して、上側箱体の開口縁をサイドフレーム下面に接合
して閉鎖するとともに、下側箱体の開口縁を上側箱体の
下面に接合して閉鎖し、上記ナット部材を上側箱体の底
面に貫通保持せしめるとともに、ナット部材の上端を保
持する保持プレートを上側箱体内に横設したことを特徴
とするサスペンションメンバの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1061692U JP2563079Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | サスペンションメンバの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1061692U JP2563079Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | サスペンションメンバの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0562383U JPH0562383U (ja) | 1993-08-20 |
| JP2563079Y2 true JP2563079Y2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=11755173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1061692U Expired - Fee Related JP2563079Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | サスペンションメンバの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563079Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07257425A (ja) * | 1994-03-18 | 1995-10-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用車体のサブフレーム取付け構造 |
| JP6265505B2 (ja) * | 2015-11-02 | 2018-01-24 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP6457959B2 (ja) | 2016-01-28 | 2019-01-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造および車体前部構造の衝撃吸収方法 |
| JP6597694B2 (ja) * | 2017-03-28 | 2019-10-30 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP1061692U patent/JP2563079Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0562383U (ja) | 1993-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |