JP3419166B2 - フロントサスペンションメンバの補強構造 - Google Patents
フロントサスペンションメンバの補強構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジン前置き
型のセミキャブ形式やオフロード対応の四輪駆動車にお
けるフロントサスペンションメンバの補強構造に係り、
特に、ラックアンドピニオン形式のステアリングギヤを
サスペンションメンバに搭載したものに好適なフロント
サスペンションメンバの補強構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】エンジン前置き型のセミキャブ形式やオ
フロード対応の四輪駆動車のフロントサスペンションメ
ンバ構造として、例えば特開平７−２０５８３３号公報
に記載された構造が知られている。このフロントサスペ
ンションメンバ構造は、車幅方向に延在するフロントメ
ンバ及びリアメンバと、車体の前後方向に延在して前記
フロントメンバ及びリアメンバの車幅方向の両端部で連
結する一対のサイドメンバとを有して少なくともロ字形
状に配設され構造とされ、前記フロントメンバと各サイ
ドメンバとが、それぞれ車体の前後方向で所定間隔をあ
けて対向し、且つ上下方向に延在する一対の連結部材間
を介して連結されているとともに、ステアリング装置の
ラックアンドステアリング形式としたステアリングギヤ
を、前記フロントメンバの上部に支持させた構造であ
る。 【０００３】このフロントサスペンションメンバ構造を
採用することにより、ディファレンシャルギヤとステア
リングギヤとの車体前後方向でのレイアウト関係やサス
ペンションリンクの取付け位置等を変更させることな
く、構造の簡便化及び軽量化が可能なラックアンドピニ
オン形式のステアリングギヤを容易に搭載することが可
能となる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両が
高い縁石を乗り越えて走行する場合や、岩場やがれき路
等の悪路を走行する場合には、路面の障害物（縁石や
岩、がれき）がフロントメンバと干渉して変形し、予め
設定されているフロント側サスペンション装置のホイー
ルアライメントや、フロントメンバに搭載されているス
テアリングギヤの動作に支障をきたすおそれがある。 【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、走行中に路面の障害物が干渉してもサスペンシ
ョンメンバの変形を抑制するとともに、車両前方から車
体側部材に衝突力が入力してもその衝突力も吸収するこ
とが可能なフロントサスペンションメンバの補強構造を
提供することを目的としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、請求項１に記載のフロントサスペンションメンバの
補強構造は、車幅方向に延在する車体側フロント部材か
ら一対の車体側サイド部材が互いに離間して車両後方側
に延在して配設され、前記一対の車体側サイド部材の下
部間に連結されたサスペンションメンバが、前記車体側
フロント部材より車両後方位置にて車幅方向に延在して
配設されているとともに、車両前方に配設されたステア
リング装置のトランスファギヤとステアリングコラムを
介して連結するラックアンドピニオン式のステアリング
ギヤが、前記サスペンションメンバの上部に搭載されて
いるフロントサスペンションメンバにおいて、前記車体
側フロント部材と前記サスペンションメンバとの間に、
互いに車幅方向に略平行に離間して車両後方側に向けて
斜め下方に延在しながら前記車体側フロント部材と前記
サスペンションメンバとの間を連結する一対の第１補強
部材と、車幅方向に延在して前記一対の第１補強部材間
を連結する第２補強部材とを配設し、これら第１補強部
材及び第２補強部材で、前記サスペンションメンバに作
用する外部入力に対して当該サスペンションメンバの移
動を拘束しており、前記第１補強部材は、前記車体側フ
ロント部材側から前記サスペンションメンバ側に向けて
斜め下方に延在する補強本体と、この補強本体の上部か
ら連続する折曲部を形成した後に車両前方に向けて延在
する上端部に設けられ、前記車体側フロント部材の下面
と連結する車体側連結部と、前記補強本体の下部から僅
かに曲がって車両後方に向けて延在する下端部に設けら
れ、前記サスペンションメンバの下面と連結するサスペ
ンション側連結部とを備えた形状とし、前記折曲部を、
前記車体側連結部より車体後方側に離間し、且つ当該車
体側連結部と同一水平レベルの位置に形成した。 【０００７】 【０００８】 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は、車体側部材及びフロン
トサスペンションメンバの構造を示す平面図であり、図
２は右側側面図であり、さらに図３は正面図を示すもの
である。図１において符号１０Ｒ、１０Ｌで示す部材
は、車幅方向に互いに平行離間しながら車体前後方向に
延在する左右の車体側サイド部材であり、これら車体側
サイド部材１０Ｒ、１０Ｌの車両最前方の端部には、車
幅方向に延在する車体側フロント部材１０Ｆが連結され
ている。この車体側フロント部材１０Ｆの車幅方向の両
端側の下面には、ボルト穴を有する取付け面１０ｃが設
けられており、この取付け面１０ｃに後述する補強部材
３０の車体側連結部３２ｄが連結される。そして、車体
側フロント部材１０Ｆより車両後方側には、左右の車体
側サイド部材１０Ｒ、１０Ｌに連結したフロントサスペ
ンションメンバ１２が配設されている。 【００１０】前記フロントサスペンションメンバ１２
は、左右の車体側サイド部材１０Ｒ、１０Ｌの内側に沿
って連結された一対のサイドメンバ１４と、これら一対
のサイドメンバ１４の車両前方側の下端部に連結されて
車幅方向に延在するフロントメンバ（サスペンションメ
ンバ）１６とを構成部材としており、フロントメンバ１
６には、ステアリング装置２２を構成しているラックア
ンドピニオン形式のステアリングギヤ２２ｄが搭載され
ている。 【００１１】すなわち、一対のサイドメンバ１４は、図
２に示すように、車両前方側の下端部に車幅方向を向い
て略逆Ｕ字状に開口する切欠き凹部１４ａが形成されて
いるとともに、これらサイドメンバ１４の外側面の上部
には、ボルト挿通孔を設けたブラケット１４ｂが設けら
れている。また、車体側サイド部材１０Ｒ、１０Ｆの内
側には、上下方向にボルト挿通孔を形成した連結部１０
ａ1 が設けられており、前記ブラケット１４ｂを連結部
１０ａ1 の下面に当接させたサイドメンバ１４は、ボル
ト挿通孔に連結ボルト１５を挿通して連結することによ
り、車体側サイド部材１０Ｒ、１０Ｌの下方に延在して
一体に連結されている。 【００１２】また、フロントメンバ１６は、その長手方
向の両端部が前記サイドメンバ１４の切欠き凹部１４ａ
の下端部位置に配設され、ボルトを介して連結されてい
る。これにより、フロントメンバ１６は車幅方向に延在
して配設されている。そして、フロントメンバ１６の端
部開口部には、フロントサスペンション装置を構成して
いるロアリンク１８の第１の車体側連結部１８ａが、弾
性部材を介して揺動自在に連結されている。なお、この
ロアリンク１８の第２の車体側連結部１８ｂは、サイド
メンバ１４の車両後方側の連結部に弾性部材を介して揺
動自在に連結されている。 【００１３】また、フロントメンバ１６にラックアンド
ピニオン形式のステアリングギヤ２２ｄが搭載されてい
るステアリング装置２２は、図２及び図３に示すよう
に、ステアリングホイール（図示せず）と連結している
第１ステアリングコラム２２ａと、第１ステアリングコ
ラム２２ａの下端部と連結してフロントメンバ１６より
車両前方の上部位置に配設されているトランスファギヤ
２２ｂと、このトランスファギヤ２２ｂと連結してフロ
ントメンバ１６に向けて延在する第２ステアリングコラ
ム２２ｃと、この第２ステアリングコラム２２ｃとジョ
イント部材を介して連結するステアリングギヤ２２ｄと
で構成されている。そして、ステアリングギヤ２２ｄ
は、ピニオン部２２ｄ1 と、フロントメンバ１６の上面
に沿って車幅方向の左側及び右側にそれぞれ延在し、前
記ピニオン部２２ｄ1 に入力された操舵回転力を直線運
動力として左右の操舵輪に伝達するラック部２２ａ2 と
で構成されている。なお、符号２３は、ラック部２２ａ
2 のコラムをフロントメンバ１６に連結するマウント部
材である。 【００１４】ここで、車体側フロント部材１０ｂの取付
け面１０ｃ及びフロントメンバ１６の下面の間には、補
強体３０が配設されている。この補強体３０は、図４に
示すように、一対の第１補強部材３２と、略平行に離間
配置した前記一対の第１補強部材３２の間に直交して連
結された第２補強部材３４とで構成されている。すなわ
ち、各第１補強部材３２は中空円筒部材により形成され
ており、図５にも示すように、所定の外径Ｄに設定され
た筒状の補強本体３２ａと、前記補強本体３２ａの一端
部３２ｂに形成された板状の車体側連結部３２ｄと、補
強本体３２の他端部３２ｃに形成されたサスペンション
側連結部３２ｅとを備えている。 【００１５】前記一端部３２ｂは、符号Ｂ1 の位置を境
として補強本体３２ａの軸線Ｐと一致しない方向に折り
曲げられている。なお、前述した位置Ｂ1 を、折曲部Ｂ
1 と称する。そして、この折り曲げられた一端部３２ｂ
は先端部に向けて徐々に圧潰され、板厚を均一とした平
板状の車体側連結部３２ｄが形成されている。また、こ
の車体側連結部３２ｄの板厚方向には、ボルト挿通孔３
２ｄ1 が形成されている。ここで、車体側部材連結部３
２ｂの板厚中心を通過し、且つボルト挿通孔３２ｂ1 の
軸線と直交する面を基準面Ｍ1 とすると、この基準面Ｍ
1 の延長面と補強本体３２ａの軸線Ｐの延長線とが所定
の鈍角θ1 で交叉する位置が前述した折曲部Ｂ1 とな
る。 【００１６】また、前記他端部３２ｃも先端部に向けて
徐々に圧潰され、テーパ部３２ｆと、板厚を均一とした
平板部とが連続に形成されている。そして、前記平板部
は長手方向の略中央位置Ｂ2 を境として僅かに折り曲げ
られており、その位置Ｂ2 から先端側がサスペンション
側連結部３２ｅとされている。また、前記サスペンショ
ン側連結部３２ｅの板厚方向には、ボルト挿通孔３２ｅ
1 が形成されている。なお、平板部の折り曲げ方向は前
記一端部３２ｂの折り曲げ方向に対して逆側であり、こ
れにより、サスペンション側連結部３２ｅ及び前記車体
側連結部３２ｄは互いに平行に離間している。 【００１７】また、第２補強部材３４は長尺な板部材に
より形成されており、その長手方向の両端部には、第１
補強部材３２の前記補強本体３２ａ及び前記テーパ部３
２ｆの外周の曲率形状と同一形状に曲げられた湾曲連結
部３４ａがそれぞれ形成されている。また、これら連結
部３４ａ近くの板部３４ｂは同一方向に折曲されてお
り、これにより、図４において紙面の表方向に凸状に膨
出する膨出部３４ｃが形成されている。 【００１８】この第２補強部材３４は、略平行に離間配
置した一対の第１補強部材３２の間に直交させて配設
し、湾曲連結部３４ａの内周面を補強本体３２ａ及びテ
ーパ部３２ｆに当接し、湾曲連結部３４ａの外周端面及
びそれに対向する補強本体３２及びテーパ部３２ｆの両
者をすみ肉溶接により接合することにより、一対の第１
補強部材３２と連結されて補強体３０が構成される。 【００１９】そして、車体側フロント部材１０Ｆの車幅
方向の両端側に設けた取付け面１０ｃに、補強体３０の
一対の車体側連結部３２ｄをそれぞれ当接し、ボルト挿
通孔３２ｄ 1 に挿通したボルト４０を取付け面１０ｃの
ボルト穴に螺合する。 【００２０】また、フロントメンバ１６の車幅方向の両
端側の下面に、補強体３０の一対のサスペンション側連
結部３２ｅをそれぞれ当接し、ボルト挿通穴３２ｅ 1 に
挿通したボルト４２をフロントメンバ１６に設けたボル
ト孔に螺合する。 【００２１】これにより、フロントメンバ１６と車体側
フロント部材１０との間に補強体３０が配設される。 【００２２】ここで、図１に示すように、障害物との干
渉によりフロントメンバ１６に車両前方から外部入力Ｎ
2 が作用すると、車両の前後方向に延在している一対の
第１補強部材３２は、フロントメンバ１６に対して引張
り反力（図２のＦ2 で示す反力）を作用する。これによ
り、フロントメンバ１６及びサイドメンバ１４の車両後
方側への変形が抑制される。 【００２３】さらに、フロントメンバ１６に対して車両
前方の斜め左右方向から外部入力が作用すると、一対の
第１補強部材３２間に連結されて車幅方向に延在してい
る第２補強部材３４によってフロントメンバ１６及びサ
イドンバ１４の車両後方側への変形が抑制される。すな
わち、図１に示すように、フロントメンバ１６に車両前
方の斜め右方向から外部入力Ｎ3 が作用すると、第２補
強部材３４は圧縮反力（図１のＦ3 で示す反力）を作用
し、車両右側に配設されている第１補強部材３２を介し
てフロントメンバ１６及びサイドメンバ１４の車両後方
側への変形を抑制する。また、フロントメンバ１６に車
両前方の斜め左方向から外部入力が作用する場合であっ
ても同様であり、第２補強部材３４は、車両左側に配設
されている第１補強部材３２に対して圧縮反力を作用
し、この第１補強部材３２を介してフロントメンバ１６
及びサイドンバ１４の車両後方側への変形を抑制する。 【００２４】このように、障害物との干渉によりフロン
トメンバ１６に外部入力が作用すると、補強体３０がフ
ロントメンバ１６及びサイドメンバ１４の変形を抑制す
るので、フロントメンバ１６に搭載されているステアリ
ング装置２２のラック部２２ｄ1 に支障を与えることが
なく、ステアリングギヤ２２ｄと第２ステアリングシャ
フト２２ｃとを連結しているジョイント部材等にも支障
を与えることがない。このため、フロントメンバ１６に
障害物が干渉しても、ステアリング装置２２を正常に作
動させることができる。また、フロントメンバ１６及び
サイドメンバ１４の変形が抑制されるので、予め設定さ
れているフロントサスペンション装置のアライメントの
ずれを防止することができる。 【００２５】さらに、図２に示すように、車体側フロン
ト部材１０Ｆに対して車体前方から水平方向の衝突力Ｓ
が作用する場合、補強体３０を構成している第１補強部
材３２が衝突力Ｓの吸収部材となる。すなわち、車体側
フロント部材１０Ｆに作用した衝突力Ｓが、取付け面１
０ｃから車体側連結部３２ｄを介して第１補強部材３２
の車両後方側に伝達されると、車体側連結部３２ｄより
車両後方側に位置する折曲部Ｂ1 の近傍において第１補
強部材３２が曲がり変形を引き起こす。この折曲部Ｂ1
の近傍の曲がり変形によって車体側フロント部材１０Ｆ
に作用した衝突力Ｓを吸収することができる。なお、フ
ロントメンバ１６には衝突力Ｓが伝達されず、フロント
メンバ１６及びサイドンバ１４に対して変形等の影響を
何等与えることがない。 【００２６】また、車体側フロント部材１０Ｆとフロン
トメンバ１６の間の車両下部領域は、前述した障害物と
の干渉を防止するために路面からのクリアランスを大き
く設けた構造としなければならないが、第１補強部材３
２の折曲部Ｂ1 は、取付け面１０ｃ及び車体側連結部３
２ｄの連結位置から同一水平レベルとされながら車両後
方側に位置しているので、路面からのクリアランンスを
大きく設けて障害物との干渉を防止する構造となるとと
もに、車体前方からの水平方向の衝突力Ｓに対して確実
に曲がり変形を引き起こしやすい構造とされている。 【００２７】したがって、本実施形態の補強体３０は、
路面の障害物との干渉に対してサスペンションメンバの
変形を抑制する同時に、車両前方からの衝突力をも吸収
することが可能な構造とすることができる。なお、上記
実施形態を図面に基づいて説明したが、具体的な構成は
この実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲における補強体３０の形状であれば、上
述したものと同様の作用効果を得ることができる。 【００２８】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１のフロン
トサスペンションメンバの補強構造は、車両が高い縁石
を乗り越えて走行するとき、或いは、岩場やがけき路等
の悪路を走行するときに、路面の障害物との干渉により
サスペンションメンバに外部入力が作用しても、車体側
フロント部材とサスペンションメンバとの間に配設され
た第１補強部材及び第２補強部材によりサスペンション
メンバの移動が規制され、サスペンションメンバの変形
が抑制される。これにより、サスペンションメンバに搭
載されているラックアンドピニオン形式のステアリング
ギヤに支障を与えることがなく、さらに、このステアリ
ングギヤからステアリングコラムを介して車両前方側に
連結しているトランスファギヤ等に対しても、それらの
ステアリング伝達経路に何等影響を与えることがない。
また、サスペンションメンバの変形が抑制されることに
より、予め設定されているフロントサスペンション装置
のホイールアライメントずれも防止することができる。 【００２９】また、車体側フロント部材と前記サスペン
ションメンバとの間を連結する一対の補強部材と、前記
一対の補強部材間を連結する第２補強部材との簡便な部
材で補強構造を構成することができる。そして、車体側
フロント部材に対して車体前方から衝突力が作用する
と、補強体を構成している第１補強部材が、折曲部の近
傍において曲がり変形を引き起こす。この折曲部の近傍
の曲がり変形によって車体側フロント部材に作用した衝
突力を吸収することができる。 【００３０】さらに、前記折曲部を、前記車体側連結部
より車体後方側に離間し、且つ当該車体側連結部と同一
水平レベルの位置に形成したので、路面からのクリアラ
ンンスを大きく設けて障害物との干渉を防止しながら補
強体を配設することができるとともに、第１補強部材
が、車両前方からの衝突力に対して確実に曲がり変形を
引き起こしやすい構造となる。
型のセミキャブ形式やオフロード対応の四輪駆動車にお
けるフロントサスペンションメンバの補強構造に係り、
特に、ラックアンドピニオン形式のステアリングギヤを
サスペンションメンバに搭載したものに好適なフロント
サスペンションメンバの補強構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】エンジン前置き型のセミキャブ形式やオ
フロード対応の四輪駆動車のフロントサスペンションメ
ンバ構造として、例えば特開平７−２０５８３３号公報
に記載された構造が知られている。このフロントサスペ
ンションメンバ構造は、車幅方向に延在するフロントメ
ンバ及びリアメンバと、車体の前後方向に延在して前記
フロントメンバ及びリアメンバの車幅方向の両端部で連
結する一対のサイドメンバとを有して少なくともロ字形
状に配設され構造とされ、前記フロントメンバと各サイ
ドメンバとが、それぞれ車体の前後方向で所定間隔をあ
けて対向し、且つ上下方向に延在する一対の連結部材間
を介して連結されているとともに、ステアリング装置の
ラックアンドステアリング形式としたステアリングギヤ
を、前記フロントメンバの上部に支持させた構造であ
る。 【０００３】このフロントサスペンションメンバ構造を
採用することにより、ディファレンシャルギヤとステア
リングギヤとの車体前後方向でのレイアウト関係やサス
ペンションリンクの取付け位置等を変更させることな
く、構造の簡便化及び軽量化が可能なラックアンドピニ
オン形式のステアリングギヤを容易に搭載することが可
能となる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両が
高い縁石を乗り越えて走行する場合や、岩場やがれき路
等の悪路を走行する場合には、路面の障害物（縁石や
岩、がれき）がフロントメンバと干渉して変形し、予め
設定されているフロント側サスペンション装置のホイー
ルアライメントや、フロントメンバに搭載されているス
テアリングギヤの動作に支障をきたすおそれがある。 【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、走行中に路面の障害物が干渉してもサスペンシ
ョンメンバの変形を抑制するとともに、車両前方から車
体側部材に衝突力が入力してもその衝突力も吸収するこ
とが可能なフロントサスペンションメンバの補強構造を
提供することを目的としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、請求項１に記載のフロントサスペンションメンバの
補強構造は、車幅方向に延在する車体側フロント部材か
ら一対の車体側サイド部材が互いに離間して車両後方側
に延在して配設され、前記一対の車体側サイド部材の下
部間に連結されたサスペンションメンバが、前記車体側
フロント部材より車両後方位置にて車幅方向に延在して
配設されているとともに、車両前方に配設されたステア
リング装置のトランスファギヤとステアリングコラムを
介して連結するラックアンドピニオン式のステアリング
ギヤが、前記サスペンションメンバの上部に搭載されて
いるフロントサスペンションメンバにおいて、前記車体
側フロント部材と前記サスペンションメンバとの間に、
互いに車幅方向に略平行に離間して車両後方側に向けて
斜め下方に延在しながら前記車体側フロント部材と前記
サスペンションメンバとの間を連結する一対の第１補強
部材と、車幅方向に延在して前記一対の第１補強部材間
を連結する第２補強部材とを配設し、これら第１補強部
材及び第２補強部材で、前記サスペンションメンバに作
用する外部入力に対して当該サスペンションメンバの移
動を拘束しており、前記第１補強部材は、前記車体側フ
ロント部材側から前記サスペンションメンバ側に向けて
斜め下方に延在する補強本体と、この補強本体の上部か
ら連続する折曲部を形成した後に車両前方に向けて延在
する上端部に設けられ、前記車体側フロント部材の下面
と連結する車体側連結部と、前記補強本体の下部から僅
かに曲がって車両後方に向けて延在する下端部に設けら
れ、前記サスペンションメンバの下面と連結するサスペ
ンション側連結部とを備えた形状とし、前記折曲部を、
前記車体側連結部より車体後方側に離間し、且つ当該車
体側連結部と同一水平レベルの位置に形成した。 【０００７】 【０００８】 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は、車体側部材及びフロン
トサスペンションメンバの構造を示す平面図であり、図
２は右側側面図であり、さらに図３は正面図を示すもの
である。図１において符号１０Ｒ、１０Ｌで示す部材
は、車幅方向に互いに平行離間しながら車体前後方向に
延在する左右の車体側サイド部材であり、これら車体側
サイド部材１０Ｒ、１０Ｌの車両最前方の端部には、車
幅方向に延在する車体側フロント部材１０Ｆが連結され
ている。この車体側フロント部材１０Ｆの車幅方向の両
端側の下面には、ボルト穴を有する取付け面１０ｃが設
けられており、この取付け面１０ｃに後述する補強部材
３０の車体側連結部３２ｄが連結される。そして、車体
側フロント部材１０Ｆより車両後方側には、左右の車体
側サイド部材１０Ｒ、１０Ｌに連結したフロントサスペ
ンションメンバ１２が配設されている。 【００１０】前記フロントサスペンションメンバ１２
は、左右の車体側サイド部材１０Ｒ、１０Ｌの内側に沿
って連結された一対のサイドメンバ１４と、これら一対
のサイドメンバ１４の車両前方側の下端部に連結されて
車幅方向に延在するフロントメンバ（サスペンションメ
ンバ）１６とを構成部材としており、フロントメンバ１
６には、ステアリング装置２２を構成しているラックア
ンドピニオン形式のステアリングギヤ２２ｄが搭載され
ている。 【００１１】すなわち、一対のサイドメンバ１４は、図
２に示すように、車両前方側の下端部に車幅方向を向い
て略逆Ｕ字状に開口する切欠き凹部１４ａが形成されて
いるとともに、これらサイドメンバ１４の外側面の上部
には、ボルト挿通孔を設けたブラケット１４ｂが設けら
れている。また、車体側サイド部材１０Ｒ、１０Ｆの内
側には、上下方向にボルト挿通孔を形成した連結部１０
ａ1 が設けられており、前記ブラケット１４ｂを連結部
１０ａ1 の下面に当接させたサイドメンバ１４は、ボル
ト挿通孔に連結ボルト１５を挿通して連結することによ
り、車体側サイド部材１０Ｒ、１０Ｌの下方に延在して
一体に連結されている。 【００１２】また、フロントメンバ１６は、その長手方
向の両端部が前記サイドメンバ１４の切欠き凹部１４ａ
の下端部位置に配設され、ボルトを介して連結されてい
る。これにより、フロントメンバ１６は車幅方向に延在
して配設されている。そして、フロントメンバ１６の端
部開口部には、フロントサスペンション装置を構成して
いるロアリンク１８の第１の車体側連結部１８ａが、弾
性部材を介して揺動自在に連結されている。なお、この
ロアリンク１８の第２の車体側連結部１８ｂは、サイド
メンバ１４の車両後方側の連結部に弾性部材を介して揺
動自在に連結されている。 【００１３】また、フロントメンバ１６にラックアンド
ピニオン形式のステアリングギヤ２２ｄが搭載されてい
るステアリング装置２２は、図２及び図３に示すよう
に、ステアリングホイール（図示せず）と連結している
第１ステアリングコラム２２ａと、第１ステアリングコ
ラム２２ａの下端部と連結してフロントメンバ１６より
車両前方の上部位置に配設されているトランスファギヤ
２２ｂと、このトランスファギヤ２２ｂと連結してフロ
ントメンバ１６に向けて延在する第２ステアリングコラ
ム２２ｃと、この第２ステアリングコラム２２ｃとジョ
イント部材を介して連結するステアリングギヤ２２ｄと
で構成されている。そして、ステアリングギヤ２２ｄ
は、ピニオン部２２ｄ1 と、フロントメンバ１６の上面
に沿って車幅方向の左側及び右側にそれぞれ延在し、前
記ピニオン部２２ｄ1 に入力された操舵回転力を直線運
動力として左右の操舵輪に伝達するラック部２２ａ2 と
で構成されている。なお、符号２３は、ラック部２２ａ
2 のコラムをフロントメンバ１６に連結するマウント部
材である。 【００１４】ここで、車体側フロント部材１０ｂの取付
け面１０ｃ及びフロントメンバ１６の下面の間には、補
強体３０が配設されている。この補強体３０は、図４に
示すように、一対の第１補強部材３２と、略平行に離間
配置した前記一対の第１補強部材３２の間に直交して連
結された第２補強部材３４とで構成されている。すなわ
ち、各第１補強部材３２は中空円筒部材により形成され
ており、図５にも示すように、所定の外径Ｄに設定され
た筒状の補強本体３２ａと、前記補強本体３２ａの一端
部３２ｂに形成された板状の車体側連結部３２ｄと、補
強本体３２の他端部３２ｃに形成されたサスペンション
側連結部３２ｅとを備えている。 【００１５】前記一端部３２ｂは、符号Ｂ1 の位置を境
として補強本体３２ａの軸線Ｐと一致しない方向に折り
曲げられている。なお、前述した位置Ｂ1 を、折曲部Ｂ
1 と称する。そして、この折り曲げられた一端部３２ｂ
は先端部に向けて徐々に圧潰され、板厚を均一とした平
板状の車体側連結部３２ｄが形成されている。また、こ
の車体側連結部３２ｄの板厚方向には、ボルト挿通孔３
２ｄ1 が形成されている。ここで、車体側部材連結部３
２ｂの板厚中心を通過し、且つボルト挿通孔３２ｂ1 の
軸線と直交する面を基準面Ｍ1 とすると、この基準面Ｍ
1 の延長面と補強本体３２ａの軸線Ｐの延長線とが所定
の鈍角θ1 で交叉する位置が前述した折曲部Ｂ1 とな
る。 【００１６】また、前記他端部３２ｃも先端部に向けて
徐々に圧潰され、テーパ部３２ｆと、板厚を均一とした
平板部とが連続に形成されている。そして、前記平板部
は長手方向の略中央位置Ｂ2 を境として僅かに折り曲げ
られており、その位置Ｂ2 から先端側がサスペンション
側連結部３２ｅとされている。また、前記サスペンショ
ン側連結部３２ｅの板厚方向には、ボルト挿通孔３２ｅ
1 が形成されている。なお、平板部の折り曲げ方向は前
記一端部３２ｂの折り曲げ方向に対して逆側であり、こ
れにより、サスペンション側連結部３２ｅ及び前記車体
側連結部３２ｄは互いに平行に離間している。 【００１７】また、第２補強部材３４は長尺な板部材に
より形成されており、その長手方向の両端部には、第１
補強部材３２の前記補強本体３２ａ及び前記テーパ部３
２ｆの外周の曲率形状と同一形状に曲げられた湾曲連結
部３４ａがそれぞれ形成されている。また、これら連結
部３４ａ近くの板部３４ｂは同一方向に折曲されてお
り、これにより、図４において紙面の表方向に凸状に膨
出する膨出部３４ｃが形成されている。 【００１８】この第２補強部材３４は、略平行に離間配
置した一対の第１補強部材３２の間に直交させて配設
し、湾曲連結部３４ａの内周面を補強本体３２ａ及びテ
ーパ部３２ｆに当接し、湾曲連結部３４ａの外周端面及
びそれに対向する補強本体３２及びテーパ部３２ｆの両
者をすみ肉溶接により接合することにより、一対の第１
補強部材３２と連結されて補強体３０が構成される。 【００１９】そして、車体側フロント部材１０Ｆの車幅
方向の両端側に設けた取付け面１０ｃに、補強体３０の
一対の車体側連結部３２ｄをそれぞれ当接し、ボルト挿
通孔３２ｄ 1 に挿通したボルト４０を取付け面１０ｃの
ボルト穴に螺合する。 【００２０】また、フロントメンバ１６の車幅方向の両
端側の下面に、補強体３０の一対のサスペンション側連
結部３２ｅをそれぞれ当接し、ボルト挿通穴３２ｅ 1 に
挿通したボルト４２をフロントメンバ１６に設けたボル
ト孔に螺合する。 【００２１】これにより、フロントメンバ１６と車体側
フロント部材１０との間に補強体３０が配設される。 【００２２】ここで、図１に示すように、障害物との干
渉によりフロントメンバ１６に車両前方から外部入力Ｎ
2 が作用すると、車両の前後方向に延在している一対の
第１補強部材３２は、フロントメンバ１６に対して引張
り反力（図２のＦ2 で示す反力）を作用する。これによ
り、フロントメンバ１６及びサイドメンバ１４の車両後
方側への変形が抑制される。 【００２３】さらに、フロントメンバ１６に対して車両
前方の斜め左右方向から外部入力が作用すると、一対の
第１補強部材３２間に連結されて車幅方向に延在してい
る第２補強部材３４によってフロントメンバ１６及びサ
イドンバ１４の車両後方側への変形が抑制される。すな
わち、図１に示すように、フロントメンバ１６に車両前
方の斜め右方向から外部入力Ｎ3 が作用すると、第２補
強部材３４は圧縮反力（図１のＦ3 で示す反力）を作用
し、車両右側に配設されている第１補強部材３２を介し
てフロントメンバ１６及びサイドメンバ１４の車両後方
側への変形を抑制する。また、フロントメンバ１６に車
両前方の斜め左方向から外部入力が作用する場合であっ
ても同様であり、第２補強部材３４は、車両左側に配設
されている第１補強部材３２に対して圧縮反力を作用
し、この第１補強部材３２を介してフロントメンバ１６
及びサイドンバ１４の車両後方側への変形を抑制する。 【００２４】このように、障害物との干渉によりフロン
トメンバ１６に外部入力が作用すると、補強体３０がフ
ロントメンバ１６及びサイドメンバ１４の変形を抑制す
るので、フロントメンバ１６に搭載されているステアリ
ング装置２２のラック部２２ｄ1 に支障を与えることが
なく、ステアリングギヤ２２ｄと第２ステアリングシャ
フト２２ｃとを連結しているジョイント部材等にも支障
を与えることがない。このため、フロントメンバ１６に
障害物が干渉しても、ステアリング装置２２を正常に作
動させることができる。また、フロントメンバ１６及び
サイドメンバ１４の変形が抑制されるので、予め設定さ
れているフロントサスペンション装置のアライメントの
ずれを防止することができる。 【００２５】さらに、図２に示すように、車体側フロン
ト部材１０Ｆに対して車体前方から水平方向の衝突力Ｓ
が作用する場合、補強体３０を構成している第１補強部
材３２が衝突力Ｓの吸収部材となる。すなわち、車体側
フロント部材１０Ｆに作用した衝突力Ｓが、取付け面１
０ｃから車体側連結部３２ｄを介して第１補強部材３２
の車両後方側に伝達されると、車体側連結部３２ｄより
車両後方側に位置する折曲部Ｂ1 の近傍において第１補
強部材３２が曲がり変形を引き起こす。この折曲部Ｂ1
の近傍の曲がり変形によって車体側フロント部材１０Ｆ
に作用した衝突力Ｓを吸収することができる。なお、フ
ロントメンバ１６には衝突力Ｓが伝達されず、フロント
メンバ１６及びサイドンバ１４に対して変形等の影響を
何等与えることがない。 【００２６】また、車体側フロント部材１０Ｆとフロン
トメンバ１６の間の車両下部領域は、前述した障害物と
の干渉を防止するために路面からのクリアランスを大き
く設けた構造としなければならないが、第１補強部材３
２の折曲部Ｂ1 は、取付け面１０ｃ及び車体側連結部３
２ｄの連結位置から同一水平レベルとされながら車両後
方側に位置しているので、路面からのクリアランンスを
大きく設けて障害物との干渉を防止する構造となるとと
もに、車体前方からの水平方向の衝突力Ｓに対して確実
に曲がり変形を引き起こしやすい構造とされている。 【００２７】したがって、本実施形態の補強体３０は、
路面の障害物との干渉に対してサスペンションメンバの
変形を抑制する同時に、車両前方からの衝突力をも吸収
することが可能な構造とすることができる。なお、上記
実施形態を図面に基づいて説明したが、具体的な構成は
この実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲における補強体３０の形状であれば、上
述したものと同様の作用効果を得ることができる。 【００２８】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１のフロン
トサスペンションメンバの補強構造は、車両が高い縁石
を乗り越えて走行するとき、或いは、岩場やがけき路等
の悪路を走行するときに、路面の障害物との干渉により
サスペンションメンバに外部入力が作用しても、車体側
フロント部材とサスペンションメンバとの間に配設され
た第１補強部材及び第２補強部材によりサスペンション
メンバの移動が規制され、サスペンションメンバの変形
が抑制される。これにより、サスペンションメンバに搭
載されているラックアンドピニオン形式のステアリング
ギヤに支障を与えることがなく、さらに、このステアリ
ングギヤからステアリングコラムを介して車両前方側に
連結しているトランスファギヤ等に対しても、それらの
ステアリング伝達経路に何等影響を与えることがない。
また、サスペンションメンバの変形が抑制されることに
より、予め設定されているフロントサスペンション装置
のホイールアライメントずれも防止することができる。 【００２９】また、車体側フロント部材と前記サスペン
ションメンバとの間を連結する一対の補強部材と、前記
一対の補強部材間を連結する第２補強部材との簡便な部
材で補強構造を構成することができる。そして、車体側
フロント部材に対して車体前方から衝突力が作用する
と、補強体を構成している第１補強部材が、折曲部の近
傍において曲がり変形を引き起こす。この折曲部の近傍
の曲がり変形によって車体側フロント部材に作用した衝
突力を吸収することができる。 【００３０】さらに、前記折曲部を、前記車体側連結部
より車体後方側に離間し、且つ当該車体側連結部と同一
水平レベルの位置に形成したので、路面からのクリアラ
ンンスを大きく設けて障害物との干渉を防止しながら補
強体を配設することができるとともに、第１補強部材
が、車両前方からの衝突力に対して確実に曲がり変形を
引き起こしやすい構造となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロント側の車体側部材及びフロ
ントサスペンションメンバを示す平面図である。 【図２】本発明に係るフロント側の車体側部材及びフロ
ントサスペンションメンバを示す車両左側側面図であ
る。 【図３】本発明のフロント側の車体側部材及びフロント
サスペンションメンバを示す正面図である。 【図４】補強体を構成する一対の第１補強部材と第２補
強部材を示す平面図である。 【図５】補強体を示す側面図である。 【符号の説明】 １０Ｆ 車体側フロント部材 １０Ｌ、１０Ｒ 車体側サイド部材 １４ サイドメンバ １６ フロントメンバ（サスペンションメンバ） ２２ｄ ステアリングギヤ ３０ 補強体 ３２ 第１補強部材 ３２ａ 補強本体 ３２ｄ 車体側連結部 ３２ｅ サスペンション側連結部 ３４ 第２補強部材 Ｂ1 折曲部
ントサスペンションメンバを示す平面図である。 【図２】本発明に係るフロント側の車体側部材及びフロ
ントサスペンションメンバを示す車両左側側面図であ
る。 【図３】本発明のフロント側の車体側部材及びフロント
サスペンションメンバを示す正面図である。 【図４】補強体を構成する一対の第１補強部材と第２補
強部材を示す平面図である。 【図５】補強体を示す側面図である。 【符号の説明】 １０Ｆ 車体側フロント部材 １０Ｌ、１０Ｒ 車体側サイド部材 １４ サイドメンバ １６ フロントメンバ（サスペンションメンバ） ２２ｄ ステアリングギヤ ３０ 補強体 ３２ 第１補強部材 ３２ａ 補強本体 ３２ｄ 車体側連結部 ３２ｅ サスペンション側連結部 ３４ 第２補強部材 Ｂ1 折曲部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−8756（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−284007（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−232910（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−205833（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−51065（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−40673（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60G 7/00
B62D 25/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車幅方向に延在する車体側フロント部材
から一対の車体側サイド部材が互いに離間して車両後方
側に延在して配設され、前記一対の車体側サイド部材の
下部間に連結されたサスペンションメンバが、前記車体
側フロント部材より車両後方位置にて車幅方向に延在し
て配設されているとともに、車両前方に配設されたステ
アリング装置のトランスファギヤとステアリングコラム
を介して連結するラックアンドピニオン式のステアリン
グギヤが、前記サスペンションメンバの上部に搭載され
ているフロントサスペンションメンバにおいて、 前記車体側フロント部材と前記サスペンションメンバと
の間に、互いに車幅方向に略平行に離間して車両後方側
に向けて斜め下方に延在しながら前記車体側フロント部
材と前記サスペンションメンバとの間を連結する一対の
第１補強部材と、車幅方向に延在して前記一対の第１補
強部材間を連結する第２補強部材とを配設し、これら第
１補強部材及び第２補強部材で、前記サスペンションメ
ンバに作用する外部入力に対して当該サスペンションメ
ンバの移動を拘束しており、前記第１補強部材は、前記
車体側フロント部材側から前記サスペンションメンバ側
に向けて斜め下方に延在する補強本体と、この補強本体
の上部から連続する折曲部を形成した後に車両前方に向
けて延在する上端部に設けられ、前記車体側フロント部
材の下面と連結する車体側連結部と、前記補強本体の下
部から僅かに曲がって車両後方に向けて延在する下端部
に設けられ、前記サスペンションメンバの下面と連結す
るサスペンション側連結部とを備えた形状とし、前記折
曲部を、前記車体側連結部より車体後方側に離間し、且
つ当該車体側連結部と同一水平レベルの位置に形成した
ことを特徴とするフロントサスペンションメンバの補強
構造。
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