JP2002166848A - 車両用ラジエータコアサポート構造 - Google Patents

車両用ラジエータコアサポート構造

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JP2002166848A JP2000363344A JP2000363344A JP2002166848A JP 2002166848 A JP2002166848 A JP 2002166848A JP 2000363344 A JP2000363344 A JP 2000363344A JP 2000363344 A JP2000363344 A JP 2000363344A JP 2002166848 A JP2002166848 A JP 2002166848A
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ねじれ変形や組立寸法誤差の回避と、音振性
能や操縦安定性能に必要な剛性確保の両立を図ることが
できる車両用ラジエータコアサポート構造の提供を図
る。 【解決手段】 ラジエータコアサポートアッパ１３及び
ラジエータコアサポートロア１４を金属で形成して、全
体剛性の向上を図り、フードロックステー１５を樹脂で
形成して、ねじれ変形や組立寸法誤差が発生する原因を
なくした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用ラジエータコ
アサポート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体の最前部を形成するラジエータコア
サポートは、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエー
タコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを
上下に備え、これらラジエータコアサポートアッパとラ
ジエータコアサポートロアの車幅方向略中央部同士を、
上下方向に延びるフードロックステーで結合した基本構
造になっている。
【０００３】この種のラジエータコアサポートは、前述
の構成部品が全て金属製で、それらの構成部品を溶接等
によって組立てる段階において、ねじれ変形や、寸法誤
差が生じ易く、組立後に、車体本体への組付作業が困難
になる場合がある。
【０００４】そのため、このような、ねじれ変形や、組
立寸法誤差を回避するために、ラジエータコアサポート
の全てを樹脂で射出成形する構造（特開平５−１０５１
１５号公報参照）や、全てを樹脂で成形したラジエータ
コアサポートの最上部に金属製のレインフォースを追加
した構造（特開平１０−２６４８５５号公報参照）が提
案されている。このように、ラジエータコアサポートの
殆ど全てを樹脂で成形すれば、ねじれ変形や組立寸法誤
差を回避できるだけでなく、樹脂部分において各種ブラ
ケット類も同時に形成して、部品の統合化を図れるメリ
ットがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにラジエータコアサポートの殆ど全てを樹脂で成形す
る構造は、ねじれ変形や組立寸法誤差を回避する面では
優れているものの、全体の剛性が低下して、車体の音振
性能や、操縦安定性能を低下させるおそれがある。
【０００６】本発明は、このような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ねじれ変形や組立寸法誤差の回
避と、音振性能や操縦安定性能に必要な剛性確保の両立
を図ることができる車両用ラジエータコアサポート構造
を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサ
ポートアッパと、ラジエータコアサポートロアを上下に
備え、該ラジエータコアサポートアッパとラジエータコ
アサポートロアを上下方向に延びる結合部材で結合した
車両用ラジエータコアサポート構造であって、前記ラジ
エータコアサポートアッパ及びラジエータコアサポート
ロアを、金属で形成し、結合部材を、ラジエータコアサ
ポートアッパ及びラジエータコアサポートロアと一緒に
金型内で成形された樹脂で形成したことを特徴としてい
る。
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のラジエータコアサポートアッパ及びラジエータコア
サポートロアが後側に開いた開断面で、結合部材の上端
部及び下端部から、ラジエータコアサポートアッパ及び
ラジエータコアサポートロアの開断面内で車幅方向に延
びる樹脂補強部を一体的に形成したことを特徴としてい
る。
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のラジエータコアサポートアッパ及びラジエータコア
サポートロア内における樹脂補強部が、開断面の上下面
部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ連続
する複数の斜めリブであることを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の車幅方向略中央部の結合部材として、フードロ
ックステーを形成し、該フードロックステーに、金属製
のフードロック取付部が形成されていることを特徴とし
ている。
【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載のフードロック取付部の下端に折曲部が形成され、該
折曲部がフードロックステーに埋設されていることを特
徴としている。
【００１２】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載のラジエータコアサポートロアに、フロントサイ
ドメンバの前端部と結合する金属製のサイド部が形成さ
れていることを特徴としている。
【００１３】請求項７の発明にあっては、請求項６に記
載のサイド部の内側縁と結合する結合部材として、ピラ
ー部が形成されていることを特徴としている。
【００１４】請求項８の発明にあっては、請求項６又は
請求項７に記載のラジエータコアサポートアッパの左右
両端部と、サイド部との間を結合するランプ取付部が形
成されていることを特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ラジエ
ータコアサポートアッパ及びラジエータコアサポートロ
アを金属で形成したため、ラジエータコアサポート構造
の全体剛性が向上し、車体の音振性能や、操縦安定性能
を高めることができる。また、ラジエータコアサポート
アッパとラジエータコアサポートロアを結合する結合部
材は、それらと一緒に金型内で成形された樹脂で形成さ
れ、この樹脂製の結合部材部分により、ねじれ変形や組
立寸法誤差が発生する原因がなくなるたため、組立後に
おける車体本体への組付作業が容易になる。
【００１６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、結合部材からラジエータコアサ
ポートアッパ及びラジエータコアサポートロアの開断面
内に樹脂補強部が延びているため、結合部材と、ラジエ
ータコアサポートアッパ等との一体性が増し、全体剛性
が更に向上する。また、樹脂補強部が全体に張りめぐら
されるため、必要な箇所に樹脂補強部と一体的なブラケ
ット類を形成することができる。
【００１７】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、樹脂補強部として、ラジエータ
コアサポートアッパ等の開断面内に複数の斜めリブが形
成されているため、軽量で且つ剛性の高いラジエータコ
アサポートアッパ等が得られる。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、結合部材としてのフードロ
ックステーの上端部に、金属製のフードロック取付部が
形成されているため、フードロック取付部の剛性が高
く、車両走行時におけるエンジンフードのバタツキが防
止される。
【００１９】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、フードロック取付部の下端に形
成された折曲部が、フードロックステー内に埋設されて
いるため、フードロック取付部に加わる下向きの荷重
を、確実にフードロックステーに伝達することができ
る。
【００２０】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートロ
アに形成した金属製のサイド部により、ラジエータコア
サポートと、フロントサイドメンバとを強固に結合する
ことができる。
【００２１】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
の発明の効果に加えて、上下方向での荷重をフードロッ
クステーだけでなく、ピラー部を介しても伝達すること
ができ、上下方向荷重に対する剛性が向上する。また、
このピラー部はサイド部の内側縁にも結合されているた
め、サイド部周辺におけるねじれ剛性も向上する。
【００２２】請求項８に記載の発明によれば、請求項６
又は請求項７の発明の効果に加えて、ラジエータコアサ
ポートアッパの左右両端部と、サイド部との間を、ラン
プ取付部により結合することができるため、ラジエータ
コアサポート全体のねじれ剛性が向上する。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
【００２４】図１及び図２において、１はラジエータコ
アサポートを示し、２は車体前部構造を示している。ラ
ジエータコアサポート１は、単体で車体前部構造２に取
付けられるのではなく、図２に示すように、ラジエータ
コアサポート１に対して、予め、バンパ３、バンパステ
ー４、ランプ５、パワステオイルクーラーチューブ６、
コンデンサ７、ラジエータ８、ファンシュラウド９等を
組み付けたモジュールとして、車体前部構造２に取付け
られる。
【００２５】車体前部構造２としては、エンジンルーム
Ｅの左右両側に、閉断面をした一対のフロントサイドメ
ンバ１０が前後方向に沿って形成されている。フロント
サイドメンバ１０の外側位置には、上方にフードリッジ
パネル１１が形成され、その外側にはフードリッジレイ
ンフォース１２が接合され、両者により閉断面を形成し
ている。
【００２６】ラジエータコアサポート１の構造として
は、図３に示すように、基本的に、それぞれ車幅方向に
沿って延びるラジエータコアサポートアッパ１３とラジ
エータコアサポートロア１４を上下に備え、これらラジ
エータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポー
トロア１４の車幅方向中央部同士を、結合部材として上
下方向に延びるフードロックステー１５で結合した構造
になっている。このラジエータコアサポート１には、金
属で出来ている部分（図３中の白い部分）と、樹脂で出
来ている部分（図３中の網かけ部分）がある。
【００２７】図４は、金属で出来ている部分だけを示し
ている。すなわち、ラジエータコアサポートアッパ１３
と、ラジエータコアサポートアッパ１３の中央部に溶接
されるフードロック取付部１６と、ラジエータコアサポ
ートロア１４と、ラジエータコアサポートロア１４の両
端部に溶接されるサイド部１７が各々金属製で、それ以
外は樹脂製である。フードロック取付部１６は別物がラ
ジエータコアサポートアッパ１３に取付けられた状態に
なっているが、ラジエータコアサポートアッパ１３と一
体で形成されていてもよい。また、サイド部１７も同様
で、ラジエータコアサポートロア１４と一体で形成され
ていてもよい。
【００２８】ラジエータコアサポートアッパ１３及びラ
ジエータコアサポートロア１４は、両方とも、後側に開
いた断面ハット状の開断面形状を呈している。ラジエー
タコアサポート１を製造する場合は、まずこれらのラジ
エータコアサポートアッパ１３やラジエータコアサポー
トロア１４等を、一対の金型１８間に形成されたキャビ
ティー空間内にセットし、金型１８内において空いた空
間内に樹脂を射出して成形する。
【００２９】射出成形した樹脂により、フードロックス
テー１５と、サイド部１７の内側縁を含んだ状態で上下
のラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコア
サポートロア１４とを結合する結合部材としてのピラー
部１９と、サイド部１７とラジエータコアサポートアッ
パ１３の両端部との間を結合するランプ取付部２０が、
主に形成される。そして、左右のピラー部１９とフード
ロックステー１５の間に、２つのラジエータ開口３５が
形成されている。
【００３０】更に、射出された樹脂により形成されるの
は、前述のように大きく外部に現れる部分だけでなく、
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコア
サポートロア１４の開断面の裏側に張りめぐらされる複
数の斜めリブ（樹脂補強部）２１、２２のようなものも
ある。この斜めリブ２１、２２は、フードロックステー
１５の上端部及び下端部から、ラジエータコアサポート
アッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断
面内に入り込み、開断面の上下面部の間において交互に
向きを変えながら車幅方向へ向けて、それぞれの車幅方
向両端部に達する位置まで連続して形成される。
【００３１】このような斜めリブ２１、２２を、ラジエ
ータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポート
ロア１４の内部に張りめぐらしたため、金属部分と樹脂
部分の一体性が高まると共に、軽量で且つ剛性の高いラ
ジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサ
ポートロア１４が得られる。
【００３２】この斜めリブ２１、２２は、上下両方と
も、図７に示すラジエータコアサポートロア１４の例の
ように、ラジエータコアサポートロア１４の長手方向に
対して４５°の角度で形成されている。この角度が、ラ
ジエータコアサポートロア１４等の座屈強度及びねじり
剛性を高める上において最も有効である。
【００３３】また、上下のラジエータコアサポートアッ
パ１３とラジエータコアサポートロア１４がピラー部１
９により結合されているため、上下方向での荷重をフー
ドロックステー１５だけでなく、ピラー部１９を介して
も伝達することができ、上下方向荷重に対する剛性が向
上する。また、このピラー部１９はサイド部１７の内側
縁にも結合されているため、上下と横の三方がピラー部
１９により結合された状態となり、サイド部１７周辺に
おけるねじれ剛性も向上する。
【００３４】更に、ラジエータコアサポートアッパ１３
の左右両端部と、サイド部１７との間を、複雑な三次元
形状をしたランプ取付部２０で埋めるように結合してい
るため、ラジエータコアサポート１全体のねじれ剛性が
更に向上する。
【００３５】ラジエータコアサポートアッパ１３及びラ
ジエータコアサポートロア１４における各斜めリブ２
１、２２の中央位置には突当部２３が形成されている。
この突当部２３は、斜めリブ２１、２２の厚さよりも大
きい径の円柱形状をしており、後端面は平坦である。こ
の突当部２３は、図１１に示すように、射出成形された
斜めリブ２１、２２を金型１８から抜くために、イジェ
クタピン２４により押される部分である。金型１８から
抜く際に破損しやすい薄い斜めリブ２１、２２も、その
中央部に形成された突当部２３を押すことにより、金型
１８から抜く際の破損を防止することができる。
【００３６】つまり、開断面の上下両端をイジェクタピ
ン２４で押すと、ラジエータコアサポートアッパ１３や
ラジエータコアサポートロア１４の開断面が開き方向に
変形し、斜めリブ２１、２２の両端部が破損するおそれ
があり、開断面底部の金属部分をイジェクタピン２４に
より直接押すと、その金属部分が変形するおそれがある
が、本実施形態のように、斜めリブ２１、２２に突当部
２３を形成して、この突当部２３を介して、イジェクタ
ピン２４により斜めリブ２１、２２を直接押し出すこと
により、斜めリブ２１、２２の型抜き時における破損
（型内に残った状態）を回避することができる。
【００３７】また、フードロックステー１５の一般部
は、図５及び図６に示されるように、後側に開口した断
面コ字形の開断面を呈しているが、下端部ではその前面
部が後側へ傾斜してラジエータコアサポートロア１４の
後端部に結合されている。これは、ラジエータコアサポ
ートロア１４が断面ハット形で、このラジエータコアサ
ポートロア１４を金型１８内で挟む必要があるため、フ
ードロックステー１５の下端部の断面形状を変化させた
ものである。このため、フードロックステー１５の下端
部では、断面変化に対する剛性低下を阻止するために、
一般部とは逆に前向きのフランジ２５を左右両端に形成
している。
【００３８】このフードロックステー１５の上端部に対
応したラジエータコアサポートアッパ１３の車幅方向中
央部には、金属製のフードロック取付部１６が形成され
ているため、フードロック取付部１６の剛性が高く、図
示されていないが、ここに取付けられるフードロック機
構の、エンジンフードのストライカに対する係合力が向
上し、車両走行時におけるエンジンフードのバタツキが
防止される。
【００３９】更に、このフードロック取付部１６の下端
には、図６に示されるように折曲部２６が形成され、そ
の折曲部２６が樹脂製のフードロックステー１５の上端
部内に埋設されている。従って、図示せぬエンジンフー
ドを閉める際に、フードロック取付部１６に加わる下向
きの荷重を、確実にフードロックステー１５に伝達する
ことができる。
【００４０】そして、ラジエータコアサポートアッパ１
３及びラジエータコアサポートロア１４は、裏側の開断
面内部に斜めリブ２１、２２が形成されているだけでな
く、ラジエータコアサポートアッパ１３には４箇所、ラ
ジエータコアサポートロア１４にはフードロックステー
１５の下端部も含めて５箇所の樹脂回込部２７、２８、
２９（図８・図９・図１０参照）が形成されている。こ
の樹脂回込部２７、２８、２９は、裏側の斜めリブ２
１、２２から表側にも樹脂が回り込んで形成されたもの
で、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータ
コアサポートロア１４の断面周囲を取り囲んでいる。
【００４１】ラジエータコアサポートアッパ１３及びラ
ジエータコアサポートロア１４の裏側に形成された斜め
リブ２１、２２の一部が表側に回り込んで樹脂回込部２
７、２８、２９を形成しているため、金属部分と樹脂部
分の一体性が更に高まる。
【００４２】この樹脂回込部２７、２８、２９が形成さ
れた部分のラジエータコアサポートアッパ１３及びラジ
エータコアサポートロア１４における開断面底部には、
それぞれ貫通孔状のアンカ部３０（図８参照）が形成さ
れている。従って、樹脂回込部２７、２８、２９はこの
アンカ部３０を介してラジエータコアサポートアッパ１
３及びラジエータコアサポートロア１４を貫通した状態
になり、樹脂回込部２７、２８、２９のラジエータコア
サポートアッパ１３やラジエータコアサポートロア１４
に対する取付剛性を高めている。また、このアンカ部３
０は、斜めリブ２１、２２の中央に形成された突当部２
３とも合致しており、アンカ部３０に対応する突当部２
３の剛性も高めている。
【００４３】更に、フードロックステー１５からラジエ
ータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポー
トロア１４の開断面に斜めリブ２１、２２を張りめぐら
したため、前述のような樹脂回込部２７、２８、２９を
形成できると共に、必要な箇所に樹脂部分と一体的なブ
ラケット類を形成することができる。例えば、ラジエー
タコアサポートアッパ１３の４つの樹脂回込部２７に
は、それぞれ図示せぬフロントグリルを取付けるための
支持片３１が前側へ突出した状態で形成されている。
【００４４】また、ラジエータコアサポートロア１４に
形成された右側の樹脂回込部２９に対応する斜めリブ２
２からは、パワステオイルクーラーチューブ６を弾性支
持する支持片３２が形成され、その左には別の支持片３
３が形成され、その右のピラー部１９にも更に別の支持
片３４が形成されている。
【００４５】以上のような構造をしたラジエータコアサ
ポート１は、前述のようにラジエータ８等が組付けられ
てモジュール化された後、図１に示すように、ラジエー
タコアサポートロア１４の左右両側に溶接された金属製
のサイド部１７が、車体前部構造２におけるフロントサ
イドメンバ１０の前端に取付けられると共に、ラジエー
タコアサポートアッパ１３の左右両端が、車体前部構造
２におけるフードリッジパネル１１の図示せぬ前端部に
取付けられる。
【００４６】この実施形態のラジエータコアサポート１
は、前述のように、ラジエータコアサポートアッパ１３
とラジエータコアサポートロア１４を結合するフードロ
ックステー１５が、それらと一緒に金型１８内で成形さ
れた樹脂で形成され、この樹脂製のフードロックステー
１５部分により、ねじれ変形や組立寸法誤差が発生する
原因がなくなるたため、前述のような車体前部構造２へ
の取付作業も容易になる。
【００４７】特に、フードロックステー１５の下端部
に、樹脂回込部２８を形成したことにより、本実施形態
のようにフードロックステー１５を樹脂製にしても、ラ
ジエータコアサポートロア１４との結合部の剛性が向上
し、フードロックステー１５からラジエータコアサポー
トロア１４に加わる下向きの衝撃に耐え得ることができ
る。
【００４８】また、フロントサイドメンバ１０に取付け
られるサイド部１７を金属で形成したため、ラジエータ
コアサポート１と、フロントサイドメンバ１０とを強固
に結合することができる。
【００４９】そして、ラジエータコアサポートアッパ１
３及びラジエータコアサポートロア１４も金属で形成し
たため、ラジエータコアサポート１の全体剛性が向上
し、車体の音振性能や、操縦安定性能を高めることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ラジエータコアサポートと車体前部構造を示す
斜視図。
【図２】ラジエータコアサポートとモジュール化される
部品を示す斜視図。
【図３】樹脂部分を網掛けで示したラジエータコアサポ
ートの斜視図。
【図４】ラジエータコアサポートの金属部分だけを示し
た斜視図。
【図５】図３中矢示ＤＡ方向から見たフードロックステ
ーの後側部分を示す斜視図。
【図６】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うフードロックス
テーの断面図。
【図７】図５中矢示ＤＢ方向から見たラジエータコアサ
ポートロアにおける斜めリブを示す側面図。
【図８】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線のように斜めリブに沿
った方向で示したラジエータコアサポートロアの断面
図。
【図９】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿うラジエータコア
サポートアッパの断面図。
【図１０】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿うラジエータコ
アサポートロアの断面図。
【図１１】金型からイジェクタピンにより斜めリブの突
当部を押し出している状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ ラジエータコアサポート ２ 車体前部構造 ３ バンパ ４ バンパステー ５ ランプ ６ パワステオイルクーラーチューブ ７ コンデンサ ８ ラジエータ ９ ファンシュラウド １０ フロントサイドメンバ １１ フードリッジパネル １２ フードリッジレインフォース １３ ラジエータコアサポートアッパ １４ ラジエータコアサポートロア １５ フードロックステー（結合部材） １６ フードロック取付部 １７ サイド部 １８ 金型 １９ ピラー部（結合部材） ２０ ランプ取付部 ２１、２２ 斜めリブ（樹脂補強部） ２３ 突当部 ２４ イジェクタピン ２５ 前向きのフランジ ２６ 折曲部 ２７、２８、２９ 樹脂回込部 ３０ アンカ部 ３１ 支持片（フロントグリル） ３２、３３、３４ 支持片（パワステオイルクーラーチ
ューブ） Ｅ エンジンルーム
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｋ 105:22 Ｂ２９Ｋ 105:22 Ｂ２９Ｌ 31:18 Ｂ２９Ｌ 31:18 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA06 AA11 AA18 BB02 CA04 CA09 CA18 DA04 DA14 DA15 3D038 AA01 AA02 AA10 AB01 AC01 AC06 AC13 4F206 AD03 AD35 AE07 AH16 AH17 JA07 JB12 JB20

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエ
    ータコアサポートアッパ（１３）と、ラジエータコアサ
    ポートロア（１４）を上下に備え、該ラジエータコアサ
    ポートアッパ（１３）とラジエータコアサポートロア
    （１４）を上下方向に延びる結合部材（１５，１９）で
    結合した車両用ラジエータコアサポート構造であって、 前記ラジエータコアサポートアッパ（１３）及びラジエ
    ータコアサポートロア（１４）を、金属で形成し、 結合部材（１５，１９）を、ラジエータコアサポートア
    ッパ（１３）及びラジエータコアサポートロア（１４）
    と一緒に金型（１８）内で成形された樹脂で形成したこ
    とを特徴とする車両用ラジエータコアサポート構造。
  2. 【請求項２】 ラジエータコアサポートアッパ（１３）
    及びラジエータコアサポートロア（１４）が後側に開い
    た開断面で、 結合部材（１５，１９）の上端部及び下端部から、ラジ
    エータコアサポートアッパ（１３）及びラジエータコア
    サポートロア（１４）の開断面内で車幅方向に延びる樹
    脂補強部（２１、２２）を一体的に形成したことを特徴
    とする請求項１に記載の車両用ラジエータコアサポート
    構造。
  3. 【請求項３】 ラジエータコアサポートアッパ（１３）
    及びラジエータコアサポートロア（１４）内における樹
    脂補強部（２１、２２）が、開断面の上下面部の間にお
    いて交互に向きを変えながら車幅方向へ連続する複数の
    斜めリブであることを特徴とする請求項２に記載の車両
    用ラジエータコアサポート構造。
  4. 【請求項４】 車幅方向略中央部の結合部材として、フ
    ードロックステー（１５）を形成し、該フードロックス
    テー（１５）に、金属製のフードロック取付部（１６）
    が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れ
    かに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
  5. 【請求項５】 フードロック取付部（１６）の下端に折
    曲部（２６）が形成され、該折曲部（２６）がフードロ
    ックステー（１５）内に埋設されていることを特徴とす
    る請求項４に記載の車両用ラジエータコアサポート構
    造。
  6. 【請求項６】 ラジエータコアサポートロア（１４）
    に、フロントサイドメンバ（１０）の前端部と結合する
    金属製のサイド部（１７）が形成されていることを特徴
    とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用ラジエータ
    コアサポート構造。
  7. 【請求項７】 サイド部（１７）の内側縁と結合する結
    合部材として、ピラー部（１９）が形成されていること
    を特徴とする請求項６に記載の車両用ラジエータコアサ
    ポート構造。
  8. 【請求項８】 ラジエータコアサポートアッパ（１３）
    の左右両端部と、サイド部（１７）との間を結合するラ
    ンプ取付部（２０）が形成されていることを特徴とする
    請求項６又は請求項７に記載の車両用ラジエータコアサ
    ポート構造。
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