JP3993382B2 - 車両用ラジエータコアサポート構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ラジエータコアサポート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の最前部を形成するラジエータコアサポートは、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを上下に備え、これらラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの車幅方向略中央部同士を、上下方向に延びるフードロックステーで結合した基本構造になっている。
【０００３】
この種のラジエータコアサポートは、前述の構成部品が全て金属製で、それらの構成部品を溶接等によって組立てる段階において、ねじれ変形や、寸法誤差が生じ易く、組立後に、車体本体への組付作業が困難になる場合がある。
【０００４】
そこで、このような、ねじれ変形や、組立寸法誤差を回避するために、ラジエータコアサポートの少なくともフードロックステーを樹脂で形成したハイブリッド構造にして、ねじれ変形や組立寸法誤差が発生する原因をなくしてしまうことが考えられる。しかも、樹脂部分と金属部分との一体性を高めるために、金属で形成されるラジエータコアサポートアッパ等を開断面にして、その内部に、例えば特許第２９３１６０５号で知られているような樹脂製の補強リブを、ラジエータコアサポートアッパ等に沿って一体的に形成する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように、少なくともフードロックステーを樹脂製にすると共に、金属製のラジエータコアサポートアッパ等の開断面内に、樹脂による複数の補強リブを張りめぐらす新たなハイブリッド構造を考えた場合、開断面内に数多くの補強リブが形成されるため、最終製品を金型から押し出す際に、補強リブの一部が破損して、金型内に残ってしまうおそれがあり、製品の歩留まりが悪化すると共に、金型のメンテナンス（残留した補強リブの除去）が面倒である。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、補強リブの型抜きに関する問題を解決した新たなハイブリッド型の車両用ラジエータコアサポート構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを上下に備え、該ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの車幅方向略中央部同士を上下方向に延びるフードロックステーで結合した車両用ラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートロア又はラジエータコアサポートアッパの少なくとも一方を、金属で且つ後側に開いた開断面で形成し、
フードロックステーを、ラジエータコアサポートロア又はラジエータコアサポートアッパの少なくとも一方と一緒に金型内で成形された樹脂で形成し、
前記ラジエータコアサポートアッパ又はラジエータコアサポートロアの少なくとも一方の開断面内に、それらの上下面部を連結する複数の補強リブを車幅方向に沿って連続的に一体形成し、
該補強リブの端部の一部に、型抜き用エジェクタピンの突当部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の突当部が補強リブの端部の中央位置に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の突当部が補強リブの厚さよりも大きな断面で、ラジエータコアサポートアッパやラジエータコアサポートロアの開断面底部まで達する柱形状をしていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の一部の補強リブに、該補強リブを含んだ状態でラジエータコアサポートロア又はラジエータコアサポートアッパの少なくとも一方の開断面外周を取り囲む樹脂回込部を形成すると共に、
ラジエータコアサポートロア又はラジエータコアサポートアッパの少なくとも一方における突当部に対応する位置に貫通孔状のアンカ部を形成し、該アンカ部を介して、樹脂回込部がラジエータコアサポートロア又はラジエータコアサポートアッパの少なくとも一方を貫通していることを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載の突当部の中心に突当部よりも小径の凹部が所定の深さ形成され、エジェクタピンの先端部の中心にエジェクタピンよりも小径で前記凹部内に挿入可能な凸部が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載のラジエータコアサポートロア又はラジエータコアサポートアッパの少なくとも一方における補強リブが、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ連続する複数の斜めリブであることを特徴としている。
【００１３】
請求項７の発明にあっては、請求項６に記載の斜めリブが、ラジエータコアサポートロア又はラジエータコアサポートアッパの少なくとも一方の長手方向に対して３０°〜６０°、好ましくは４５°の角度であることを特徴としている。
【００１４】
請求項８の発明にあっては、請求項１〜７に記載のラジエータコアサポートアッパが金属製で、ラジエータコアサポートアッパの車幅方向略中央部に、金属製のフードロック取付部が、ラジエータコアサポートアッパとは一体又は別体で形成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項９の発明にあっては、請求項８に記載のフードロック取付部の下端に折曲部が形成され、該折曲部が樹脂製のフードロックステーの上端部内に埋設されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項１０の発明にあっては、請求項１〜９に記載のラジエータコアサポートロアが金属製で、ラジエータコアサポートロアの左右両端部に、フロントサイドメンバの前端部と結合する金属製のサイド部が、ラジエータコアサポートロアとは一体又は別体で形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項１１の発明にあっては、請求項１０に記載の左右のサイド部の車幅方向内側に、サイド部の内側縁と、ラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートロアとを結合する樹脂製のピラー部が、それぞれ補強リブから一体的に連続形成されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項１２の発明にあっては、請求項１０又は請求項１１に記載のラジエータコアサポートアッパの左右両側に、該ラジエータコアサポートアッパの左右両端部と、サイド部との間を結合するランプ取付部が、それぞれ補強リブから一体的に連続形成されていることを特徴としている。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、補強リブに突当部を形成して、補強リブを直接エジェクタピンにより押し出すため、補強リブが破損して金型内に残ってしまうことはない。従って、製品の歩留まりと、金型のメンテナンス性が向上する。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、突当部が補強リブの中央位置に形成されているため、エジェクタピンから補強リブに加わる押出力が補強リブ全体へ伝わり易く、補強リブを更に確実に金型から抜くことができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加えて、突当部が補強リブの厚さよりも大きな断面で、ラジエータコアサポートアッパやラジエータコアサポートロアの開断面底部まで達する柱形状をしているため、エジェクタピンから大きな押出力が加わっても、突当部自体が挫屈することはなく、補強リブを確実に金型から抜くことができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、一部の補強リブに樹脂回込部が形成され、且つ樹脂回込部がアンカ部を介してラジエータコアサポートアッパ等を貫通しているため、補強リブとラジエータコアサポートアッパ等との一体性が増し、ラジエータコアサポートアッパ等の剛性が向上する。なお、樹脂回込部を形成したため、脱型時に、金型とラジエータコアサポートアッパ又はラジエータコアサポートロアとが直接接触することを防止できるため、ラジエータコアサポートアッパ又はラジエータコアサポートロアの表面に塗装された防錆塗装が剥離することが防止できる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、突当部の凹部にエジェクタピンの凸部を挿入するため、エジェクタピンにより突当部を押し出す際の位置ずれを防止できると共に、突当部に所定深さの凹部を形成した分、材料の節約と軽量化を図れる。
【００２４】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、補強リブとして、ラジエータコアサポートアッパ等の開断面内に複数の斜めリブが形成されているため、軽量で且つ剛性の高いラジエータコアサポートアッパ等が得られる。
【００２５】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６の発明の効果に加えて、斜めリブが３０°〜６０°、好ましくは４５°の角度で形成されているため、ラジエータコアサポートアッパ等の等の座屈強度及びねじり剛性を高める上において最も有効である。
【００２６】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１〜７の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートアッパの車幅方向略中央部に、金属製のフードロック取付部が形成されているため、フードロック取付部の剛性が高く、ここに取付けられるフードロック機構の係合力が向上し、車両走行時におけるエンジンフードのバタツキが防止される。
【００２７】
請求項９に記載の発明によれば、請求項８の発明の効果に加えて、フードロック取付部の下端に形成された折曲部が、樹脂製のフードロックステーの上端部内に埋設されているため、フードロック取付部に加わる下向きの荷重を、確実にフードロックステーに伝達することができる。
【００２８】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項１〜９の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートロアの左右両端部に形成した金属製のサイド部により、ラジエータコアサポートと、フロントサイドメンバとを強固に結合することができる。
【００２９】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項１０の発明の効果に加えて、上下のラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアとがピラー部により結合されているため、上下方向での荷重をフードロックステーだけでなく、ピラー部を介しても伝達することができ、上下方向荷重に対する剛性が向上する。また、このピラー部はサイド部の内側縁にも結合されているため、サイド部周辺におけるねじれ剛性も向上する。
【００３０】
請求項１２に記載の発明によれば、請求項１０又は請求項１１の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートアッパの左右両端部と、サイド部との間を、ランプ取付部により結合することができるため、ラジエータコアサポート全体のねじれ剛性が向上する。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００３２】
図１及び図２において、１はラジエータコアサポートを示し、２は車体前部構造を示している。ラジエータコアサポート１は、単体で車体前部構造２に取付けられるのではなく、図２に示すように、ラジエータコアサポート１に対して、予め、バンパ３、バンパステー４、ランプ５、パワステオイルクーラーチューブ６、コンデンサ７、ラジエータ８、ファンシュラウド９等を組み付けたモジュールとして、車体前部構造２に取付けられる。
【００３３】
車体前部構造２としては、エンジンルームＥの左右両側に、閉断面をした一対のフロントサイドメンバ１０が前後方向に沿って形成されている。フロントサイドメンバ１０の外側位置には、上方にフードリッジパネル１１が形成され、その外側にはフードリッジレインフォース１２が接合され、両者により閉断面を形成している。
【００３４】
ラジエータコアサポート１の構造としては、図３に示すように、基本的に、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４を上下に備え、これらラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４の車幅方向中央部同士を、上下方向に延びるフードロックステー１５で結合した構造になっている。このラジエータコアサポート１には、金属で出来ている部分（図３中の白い部分）と、樹脂で出来ている部分（図３中の網かけ部分）がある。
【００３５】
図４は、金属で出来ている部分だけを示している。すなわち、ラジエータコアサポートアッパ１３と、ラジエータコアサポートアッパ１３の中央部に溶接されるフードロック取付部１６と、ラジエータコアサポートロア１４と、ラジエータコアサポートロア１４の両端部に溶接されるサイド部１７が各々金属製で、それ以外は樹脂製である。フードロック取付部１６は別物がラジエータコアサポートアッパ１３に取付けられた状態になっているが、ラジエータコアサポートアッパ１３と一体で形成されていてもよい。また、サイド部１７も同様で、ラジエータコアサポートロア１４と一体で形成されていてもよい。
【００３６】
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４は、両方とも、後側に開いた断面ハット状の開断面形状を呈している。ラジエータコアサポート１を製造する場合は、まずこれらのラジエータコアサポートアッパ１３やラジエータコアサポートロア１４等を、一対の金型１８間に形成されたキャビティー空間内にセットし、金型１８内において空いた空間内に樹脂を射出して成形する。
【００３７】
射出成形した樹脂により、フードロックステー１５と、サイド部１７の内側縁を含んだ状態で上下のラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４とを結合するピラー部１９と、サイド部１７とラジエータコアサポートアッパ１３の両端部との間を結合するランプ取付部２０が、主に形成される。そして、左右のピラー部１９とフードロックステー１５の間に、２つのラジエータ開口３５が形成されている。
【００３８】
更に、射出された樹脂により形成されるのは、前述のように大きく外部に現れる部分だけでなく、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面の裏側に張りめぐらされる複数の斜めリブ（補強リブ）２１、２２のようなものもある。この斜めリブ２１、２２は、フードロックステー１５の上端部及び下端部から、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面内に入り込み、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ向けて、それぞれの車幅方向両端部に達する位置まで連続して形成される。
【００３９】
このような斜めリブ２１、２２を、ラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４の内部に張りめぐらしたため、金属部分と樹脂部分の一体性が高まると共に、軽量で且つ剛性の高いラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４が得られる。
【００４０】
この斜めリブ２１、２２は、上下両方とも、図７に示すラジエータコアサポートロア１４の例のように、ラジエータコアサポートロア１４の長手方向に対して４５°の角度で形成されている。この角度が、ラジエータコアサポートロア１４等の座屈強度及びねじり剛性を高める上において最も有効である。
【００４１】
また、上下のラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４がピラー部１９により結合されているため、上下方向での荷重をフードロックステー１５だけでなく、ピラー部１９を介しても伝達することができ、上下方向荷重に対する剛性が向上する。また、このピラー部１９はサイド部１７の内側縁にも結合されているため、上下と横の三方がピラー部１９により結合された状態となり、サイド部１７周辺におけるねじれ剛性も向上する。
【００４２】
更に、ラジエータコアサポートアッパ１３の左右両端部と、サイド部１７との間を、複雑な三次元形状をしたランプ取付部２０で埋めるように結合しているため、ラジエータコアサポート１全体のねじれ剛性が更に向上する。
【００４３】
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４における各斜めリブ２１、２２の中央位置には突当部２３が形成されている。この突当部２３は、斜めリブ２１、２２の厚さよりも大きい径の円柱形状をしており、後端面は平坦である。この突当部２３は、図１１に示すように、射出成形された斜めリブ２１、２２を金型１８から抜くために、エジェクタピン２４により押される部分である。金型１８から抜く際に破損しやすい薄い斜めリブ２１、２２も、その中央部に形成された突当部２３を押すことにより、金型１８から抜く際の破損を防止することができる。
【００４４】
つまり、開断面の上下両端をエジェクタピン２４で押すと、ラジエータコアサポートアッパ１３やラジエータコアサポートロア１４の開断面が開き方向に変形し、斜めリブ２１、２２の両端部が破損するおそれがあり、開断面底部の金属部分をエジェクタピン２４により直接押すと、その金属部分が変形するおそれがあるが、本実施形態のように、斜めリブ２１、２２に突当部２３を形成して、この突当部２３を介して、エジェクタピン２４により斜めリブ２１、２２を直接押し出すことにより、斜めリブ２１、２２の型抜き時における破損（型内に残った状態）を回避することができる。
【００４５】
また、フードロックステー１５の一般部は、図５及び図６に示されるように、後側に開口した断面コ字形の開断面を呈しているが、下端部ではその前面部が後側へ傾斜してラジエータコアサポートロア１４の後端部に結合されている。これは、ラジエータコアサポートロア１４が断面ハット形で、このラジエータコアサポートロア１４を金型１８内で挟む必要があるため、フードロックステー１５の下端部の断面形状を変化させたものである。このため、フードロックステー１５の下端部では、断面変化に対する剛性低下を阻止するために、一般部とは逆に前向きのフランジ２５を左右両端に形成している。
【００４６】
このフードロックステー１５の上端部に対応したラジエータコアサポートアッパ１３の車幅方向中央部には、金属製のフードロック取付部１６が形成されているため、フードロック取付部１６の剛性が高く、図示されていないが、ここに取付けられるフードロック機構の、エンジンフードのストライカに対する係合力が向上し、車両走行時におけるエンジンフードのバタツキが防止される。
【００４７】
更に、このフードロック取付部１６の下端には、図６に示されるように折曲部２６が形成され、その折曲部２６が樹脂製のフードロックステー１５の上端部内に埋設されている。従って、図示せぬエンジンフードを閉める際に、フードロック取付部１６に加わる下向きの荷重を、確実にフードロックステー１５に伝達することができる。
【００４８】
そして、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４は、裏側の開断面内部に斜めリブ２１、２２が形成されているだけでなく、ラジエータコアサポートアッパ１３には４箇所、ラジエータコアサポートロア１４にはフードロックステー１５の下端部も含めて５箇所の樹脂回込部２７、２８、２９（図８・図９・図１０）が形成されている。この樹脂回込部２７、２８、２９は、裏側の斜めリブ２１、２２から表側にも樹脂が回り込んで形成されたもので、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面外周を取り囲んでいる。
【００４９】
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の裏側に形成された斜めリブ２１、２２の一部が表側に回り込んで樹脂回込部２７、２８、２９を形成しているため、金属部分と樹脂部分の一体性が更に高まる。なお、図８等に示すように、ラジエータコアサポートアッパ１３又はラジエータコアサポートロア１４の両端フランジ部に樹脂貫通孔を穿設することにより金属部分と樹脂部分の一体性が更に高まる。更に、そのラジエータコアサポートアッパ１３又はラジエータコアサポートロア１４の両端フランジ部端面に半円等の切欠き部を設けるか、又はそのフランジ部端面をそのフランジ面と異なる方向に変形することによっても、金属部分と樹脂部分の一体性が高まる。
【００５０】
この樹脂回込部２７、２８、２９が形成された部分のラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４における開断面底部には、それぞれ貫通孔状のアンカ部３０（図８参照）が形成されている。従って、樹脂回込部２７、２８、２９はこのアンカ部３０を介してラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４を貫通した状態になり、樹脂回込部２７、２８、２９のラジエータコアサポートアッパ１３やラジエータコアサポートロア１４に対する取付剛性を高めている。また、このアンカ部３０は、斜めリブ２１、２２の中央に形成された突当部２３とも合致しており、アンカ部３０に対応する突当部２３の剛性も高めている。
【００５１】
更に、フードロックステー１５からラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面に斜めリブ２１、２２を張りめぐらしたため、前述のような樹脂回込部２７、２８、２９を形成できると共に、必要な箇所に樹脂部分と一体的なブラケット類を形成することができる。例えば、ラジエータコアサポートアッパ１３の４つの樹脂回込部２７には、それぞれ図示せぬフロントグリルを取付けるための支持片３１が前側へ突出した状態で形成されている。
【００５２】
また、ラジエータコアサポートロア１４に形成された右側の樹脂回込部２９に対応する斜めリブ２２からは、パワステオイルクーラーチューブ６を弾性支持する支持片３２が形成され、その左には別の支持片３３が形成され、その右のピラー部１９にも更に別の支持片３４が形成されている。
【００５３】
以上のような構造をしたラジエータコアサポート１は、前述のようにラジエータ８等が組付けられてモジュール化された後、図１に示すように、ラジエータコアサポートロア１４の左右両側に溶接された金属製のサイド部１７が、車体前部構造２におけるフロントサイドメンバ１０の前端に取付けられると共に、ラジエータコアサポートアッパ１３の左右両端が、車体前部構造２におけるフードリッジパネル１１の図示せぬ前端部に取付けられる。
【００５４】
この実施形態のラジエータコアサポート１は、前述のように、ラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４を結合するフードロックステー１５が、それらと一緒に金型１８内で成形された樹脂で形成され、この樹脂製のフードロックステー１５部分により、ねじれ変形や組立寸法誤差が発生する原因がなくなるたため、前述のような車体前部構造２への取付作業も容易になる。
【００５５】
特に、フードロックステー１５の下端部に、樹脂回込部２８を形成したことにより、本実施形態のようにフードロックステー１５を樹脂製にしても、ラジエータコアサポートロア１４との結合部の剛性が向上し、フードロックステー１５からラジエータコアサポートロア１４に加わる下向きの衝撃に耐え得ることができる。
【００５６】
また、フロントサイドメンバ１０に取付けられるサイド部１７を金属で形成したため、ラジエータコアサポート１と、フロントサイドメンバ１０とを強固に結合することができる。
【００５７】
そして、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４も金属で形成したため、ラジエータコアサポート１の全体剛性が向上し、車体の音振性能や、操縦安定性能を高めることができる。
【００５８】
図１２は、本発明の別な実施形態を示す図である。この実施形態では、突当部２３の中心に、突当部２３よりも小径の凹部２３ａを形成した。この凹部２３ａは開断面底部に近い位置まで達する深さを有している。一方、エジェクタピン２４の先端部の中心には、エジェクタピン２４よりも小径で、前記凹部２３ａ内に挿入可能な凸部２４ａが形成されている。この凸部２４ａは凹部２３ａに比べて短く、凹部２３ａの入口に挿入できれば良い。
【００５９】
この実施形態によれば、突当部２３の凹部２３ａにエジェクタピン２４の凸部２４ａを挿入するため、エジェクタピン２４により突当部２３を押し出す際の位置ずれを防止できると共に、突当部２３に所定深さの凹部２３ａを形成した分、材料の節約と軽量化を図れる。
【００６０】
尚、以上の各実施形態においては、「補強リブ」として斜めリブ２１、２２を例にしたが、これに限定されるものではなく、本発明は、ラジエータコアサポートアッパ１４等の長手方向に対して直角に形成されたものにも適用される。また、円柱形状の突当部２３を例にしたが、角柱形状等であっても良い。また、突当部２３は、１つの補強リブに２つ以上設けても良い。更に、本発明は、突当部２３以外の部分を、エジェクタピン２４により押すことを排除するものではなく、突当部２３の押し出しと同時に、他の部位を押しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】ラジエータコアサポートと車体前部構造を示す斜視図。
【図２】ラジエータコアサポートとモジュール化される部品を示す斜視図。
【図３】樹脂部分を網掛けで示したラジエータコアサポートの斜視図。
【図４】ラジエータコアサポートの金属部分だけを示した斜視図。
【図５】図３中矢示ＤＡ方向から見たフードロックステーの後側部分を示す斜視図。
【図６】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うフードロックステーの断面図。
【図７】図５中矢示ＤＢ方向から見たラジエータコアサポートロアにおける斜めリブを示す側面図。
【図８】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線のように斜めリブに沿った方向で示したラジエータコアサポートロアの断面図。
【図９】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿うラジエータコアサポートアッパの断面図。
【図１０】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿うラジエータコアサポートロアの断面図。
【図１１】金型からエジェクタピンにより斜めリブの突当部を押し出している状態を示す断面図。
【図１２】他の実施形態に係る突当部とエジェクタピンを示す断面図。
【符号の説明】
１ ラジエータコアサポート
２ 車体前部構造
３ バンパ
４ バンパステー
５ ランプ
６ パワステオイルクーラーチューブ
７ コンデンサ
８ ラジエータ
９ ファンシュラウド
１０ フロントサイドメンバ
１１ フードリッジパネル
１２ フードリッジレインフォース
１３ ラジエータコアサポートアッパ
１４ ラジエータコアサポートロア
１５ フードロックステー
１６ フードロック取付部
１７ サイド部
１８ 金型
１９ ピラー部
２０ ランプ取付部
２１、２２ 斜めリブ（補強リブ）
２３ 突当部
２３ａ 凹部
２４ エジェクタピン
２４ａ 凸部
２５ 前向きのフランジ
２６ 折曲部
２７、２８、２９ 樹脂回込部
３０ アンカ部
３１ 支持片（フロントグリル）
３２、３３、３４ 支持片（パワステオイルクーラーチューブ）
Ｅ エンジンルーム

Claims (12)

1. それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパ（１３）とラジエータコアサポートロア（１４）を上下に備え、該ラジエータコアサポートアッパ（１３）とラジエータコアサポートロア（１４）の車幅方向略中央部同士を上下方向に延びるフードロックステー（１５）で結合した車両用ラジエータコアサポート構造において、
   前記ラジエータコアサポートロア（１４）又はラジエータコアサポートアッパ（１３）の少なくとも一方を、金属で且つ後側に開いた開断面で形成し、
   フードロックステー（１５）を、ラジエータコアサポートロア（１４）又はラジエータコアサポートアッパ（１３）の少なくとも一方と一緒に金型（１８）内で成形された樹脂で形成し、
   前記ラジエータコアサポートアッパ（１３）又はラジエータコアサポートロア（１４）の少なくとも一方の開断面内に、それらの上下面部を連結する複数の補強リブ（２１、２２）を車幅方向に沿って連続的に一体形成し、
   該補強リブ（２１、２２）の端部の一部に、型抜き用エジェクタピン（２４）の突当部（２３）を形成したことを特徴とする車両用ラジエータコアサポート構造。
2. 突当部（２３）が補強リブ（２１、２２）の端部の中央位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
3. 突当部（２３）が補強リブ（２１、２２）の厚さよりも大きな断面で、ラジエータコアサポートアッパ（１３）やラジエータコアサポートロア（１４）の開断面底部まで達する柱形状をしていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
4. 一部の補強リブ（２１、２２）に、該補強リブ（２１、２２）を含んだ状態でラジエータコアサポートロア（１４）又はラジエータコアサポートアッパ（１３）の少なくとも一方の開断面外周を取り囲む樹脂回込部（２７、２８、２９）を形成すると共に、
   ラジエータコアサポートロア（１４）又はラジエータコアサポートアッパ（１３）の少なくとも一方における突当部（２３）に対応する位置に貫通孔状のアンカ部（３０）を形成し、該アンカ部（３０）を介して、樹脂回込部（２７、２８、２９）がラジエータコアサポートロア（１４）又はラジエータコアサポートアッパ（１３）の少なくとも一方を貫通していることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
5. 突当部（２３）の中心に突当部（２３）よりも小径の凹部（２３ａ）が所定の深さ形成され、エジェクタピン（２４）の先端部の中心にエジェクタピン（２４）よりも小径で前記凹部（２３ａ）内に挿入可能な凸部（２４ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
6. ラジエータコアサポートロア（１４）又はラジエータコアサポートアッパ（１３）の少なくとも一方における補強リブ（２１、２２）が、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ連続する複数の斜めリブであることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
7. 斜めリブ（２１、２２）が、ラジエータコアサポートロア（１４）又はラジエータコアサポートアッパ（１３）の少なくとも一方の長手方向に対して３０°〜６０°、好ましくは４５°の角度であることを特徴とする請求項６に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
8. ラジエータコアサポートアッパ（１３）が金属製で、ラジエータコアサポートアッパ（１３）の車幅方向略中央部に、金属製のフードロック取付部（１６）が、ラジエータコアサポートアッパ（１３）とは一体又は別体で形成されていることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
9. フードロック取付部（１６）の下端に折曲部（２６）が形成され、該折曲部（２６）が樹脂製のフードロックステー（１５）の上端部内に埋設されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
10. ラジエータコアサポートロア（１４）が金属製で、ラジエータコアサポートロア（１４）の左右両端部に、フロントサイドメンバ（１０）の前端部と結合する金属製のサイド部（１７）が、ラジエータコアサポートロア（１４）とは一体又は別体で形成されていることを特徴とする請求項１〜９の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
11. 左右のサイド部（１７）の車幅方向内側に、サイド部（１７）の内側縁と、ラジエータコアサポートアッパ（１３）と、ラジエータコアサポートロア（１４）とを結合する樹脂製のピラー部（１９）が、それぞれ補強リブ（２１、２２）から一体的に連続形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
12. ラジエータコアサポートアッパ（１３）の左右両側に、該ラジエータコアサポートアッパ（１３）の左右両端部と、サイド部（１７）との間を結合するランプ取付部（２０）が、それぞれ補強リブ（２１、２２）から一体的に連続形成されていることを特徴とする請求項１０又は請求項１１に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。

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