JPH10316028A - 車体のエアボックス結合部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストを低下させかつ車体強度を向上さ
せつつ、客室の容積を拡大することのできる車体のエア
ボックス結合部構造を提供する。 【解決手段】 エアボックス１４には、エクステンショ
ンカウルトップ２１とガセットカウルトップ２５とが固
着されている。エクステンションカウルトップ２１は、
垂直部２３を有し、該垂直部２３の内側面に第１結合面
２４が形成されている。ガセットカウルトップ２５に
は、その上面側には斜状部５の接合フランジ１０に連な
る接合フランジ２６が形成され、下面側に第２結合面２
７が形成されている。そして、エアボックス１４は、エ
クステンションカウルトップ２１の第１結合面２４をフ
ロントピラー２側の第１支持面９に結合し、且つ、ガセ
ットカウルトップ２５の第２結合面２７をフロントピラ
ー２側の第２支持面１１に結合することにより、フロン
トピラー２に支持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のエンジンル
ームと客室との間に配設され車幅方向に延在するエアボ
ックスとフロントピラーの結合部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体構造としては、図５及び図６
に示すものが知られている。すなわち、車体５０の前部
両側には、フロントピラー５１が立設されており、該フ
ロントピラー５１の上部には、車体前方に膨出する三角
窓部５２が形成されている。このフロントピラー５１
は、フロントピラーアウタアッパ５３とフロントピラー
インナアッパ５４とを結合して閉断面形状に形成されて
おり、フロントピラーインナアッパ５４の前端部には、
車幅方向に向くフランジ５４ａが設けられている。

【０００３】一方、エンジンルーム５５と客室５６との
間には、車幅方向に延在するエアボックス５７が配設さ
れている。該エアボックス５７は、カウルトップ５８と
ダッシュアッパ５９と結合して閉断面形状に形成されて
おり、両端部はカウルサイド６０により閉鎖されてい
る。エンジンルーム５５の側部には、車体前後方向に延
在するフードリッジ６１が配設され、該フードリッジ６
１の後部はカウルサイド６０やフロントピラーインナア
ッパ５４に結合されている。また、前記ダッシュアッパ
５９の下端部には、エンジンルーム５５と客室５６とを
仕切るダッシュロア６２の上端部が結合されている。

【０００４】ダッシュアッパ５９とダッシュロア６２の
側端部には、車幅方向に延びるフランジ５９ａ，６２ａ
が設けられており、これらフランジ５９ａ，６２ａとフ
ロントピラーインナアッパ５４のフランジ５４ａとを前
後方向でスポット溶接することにより、エアボックス５
７は三角窓部５２の前端部に支持されている。また、フ
ードリッジ６１の外側には、同様に車体前後方向に延在
するフードリッジレインフォース６３が結合されてお
り、該フードリッジレインフォース６３の後部はフロン
トピラーアウタアッパ５３に結合されている。

【０００５】かかる車体構造においては、フロントピラ
ー５１に車体前方に膨出する三角窓部５２を形成して、
該三角窓部５２の前端部にエアボックス５７を支持する
ことにより、エアボックス５７をよりエンジンルーム５
５側に配置して、相対的に客室５６の容積を拡大するよ
うにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体にあっては、フロントピラー５１に三角
窓部５２を形成していることから、該フロントピラー５
１を構成するフロントピラーアウタアッパ５３とフロン
トピラーインナアッパ５４とに、三角窓部５２に対応す
る開口部を形成すべく、該開口部に対応する部位をプレ
スにより除去しなければならない。このためフロントピ
ラーアウタアッパ５３とフロントピラーインナアッパ５
４とをプレス成形した際の歩留まりが低下し、客室５６
の容積を拡大し得る反面、プレス成形時の歩留まりの低
下により、高い製造コストを要してしまう。

【０００７】また、図６のＤ部に示したように、フラン
ジ５４ａ，５９ａ，６２ａを全て同一の車体前後方向で
スポット溶接することにより、エアボックス５７をフロ
ントピラー５１に支持するようにしている。このため、
車体前後方向の入力が全て、各フランジ５４ａ，５９
ａ，６２ａの剥離方向に作用することとなり、スポット
溶接点の耐久性上、好ましいものではなかった。

【０００８】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、製造コストを低下させかつ車体強
度を向上させつつ、客室の容積を拡大することのできる
車体のエアボックス結合部構造を提供することを目的と
するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車幅方向へ延在するエアボックス
の後端部に、下部突設部材と該下部突設部材の上部に位
置する上部突設部材とを固着し、前記下部突設部材に、
上下方向へ延在し前後方向に沿う第１結合面を形成する
とともに、前記上部突設部材に、車幅方向に沿う第２結
合面を形成する一方、フロントピラーの前端部に、上下
方向へ延在し前後方向に沿う第１支持面と、車幅方向に
沿う第２支持面とを設け、前記第１結合面と前記第１支
持面、及び前記第２結合面と前記第２支持面とを結合し
て、前記エアボックスを前記フロントピラーに支持して
ある。

【００１０】かかる構成において、エアボックスをフロ
ントピラーに結合させる際には、下部突設部材と上部突
設部材とが固着されたエアボックスを、フロントピラー
の前端部上方から下降させる。すると、上部突設部材よ
りも下部に位置する下部突設部材の第１結合面が、共に
上下方向へ延在し前後方向に沿う面であるフロントピラ
ー側の第１支持面と摺接することにより、エアボックス
はガイドされつつフロントピラーの前端部の所定位置に
下降する。そして、やがて共に車幅方向に沿った面であ
る第２結合面が第２支持面に接面することより、エアボ
ックスはフロントピラーの前端部に位置決めされる。

【００１１】この位置決めされた状態で、第１結合面と
第１支持面、及び第２結合面と第２支持面とを結合する
ことにより、エアボックスは下部突設部材と上部突設部
材とを介して、フロントピラーの前端部に支持される。
したがって、下部突設部材と上部突設部材の長さに応じ
て、エアボックスがエンジンルーム側に変位することと
なり、これにより客室の容積が相対的に増加する。しか
も、下部突設部材と上部突設部材とはそれ自体独立した
部材であることから、フロントピラーを成形する際の歩
留まりに影響を及ぼすことはない。

【００１２】また、このようにして完成された車体にお
いて、第１結合面と第１支持面とは、共に上下方向へ延
在し前後方向に沿う面であるから、両者の結合は車幅方
向でのスポット溶接によりなされる。また、第２結合面
と第２支持面とは、共に車幅方向に沿った面であること
から、両者の結合は上下方向でのスポット溶接によりな
される。したがって、フロントピラーと下部突設部材及
び上部突設部材とフロントピラーとの結合が異方向でな
されることにより、エアボックスとフロントピラーとの
結合強度、延いては車体強度が高められる。また、車幅
方向及び上下方向でのスポット溶接に対しては、車体前
後方向の入力がせん断方向に作用することから、スポッ
ト溶接点の耐久性上好ましいものとなるのみならず、前
面衝突時の入力に対しても有効に作用する。

【００１３】また、本発明は、前記上部突設部材の上端
部に、前記第１の突設部材を結合してある。したがっ
て、この結合により、両者の剛性が相乗的に高められ、
エアボックスとフロントピラーとの結合部の剛性も高め
られる。

【００１４】さらに、本発明は、前記第２結合面と前記
第２支持面とを結合して、フロントウインドガラスの接
着フランジを形成してある。つまり、エアボックスは、
車体の骨格部材として機能するのみならずフロントウイ
ンドガラスの下端部を支持する部材でもあることから、
エアボックスが前方に変位するとこれに伴ってフロント
ウインドガラスの下端部も前方に変位し、該フロントウ
インドウガラスの両側を支持する接着フランジも前方に
延設する必要が生ずる。しかし、本発明は、上部突設部
材を有効利用して、フロントウンドガラスの接着フラン
ジを形成していることから、フロントピラー側から接着
フランジを延設する必要がない。よって、フロントピラ
ーに接着フランジを延設することによる歩留まりの低下
が未然に回避される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。すなわち、図１、２に示すように、
車体１の前部両側には、フロントピラー２が立設されて
いる。該フロントピラー２は、下端部においてサイドシ
ル３に結合され略垂直方向に延在する起立部４と、該起
立部４の上端部に連なるフロントウインド両側の斜状部
５等を有している。フロントピラー２の起立部４は、図
３に明示するように、外側のサイドパネルアウタフロン
ト６と内側のダッシュサイド７とを接合して閉断面形状
に形成されている。該サイドパネルアウタフロント６の
前端部には、上下方向に延在し前後方向に沿うピラーフ
ランジ８が突設されており、該ピラーフランジ８の外側
面に第１支持面９が形成されている。

【００１６】また、フロントピラー２の斜状部５は、図
１に示すように、前記サイドパネルアウタフロント６と
その内側のピラーフロントインナアッパ１９とを接合し
て閉断面形状に形成されている。この斜状部５における
サイドパネルアウタフロント６の前側縁には車幅方向に
沿う、図示しないフロントウインドウの端部を接着する
ための接着フランジ１０が形成され、該接着フランジ１
０の下端部上面に、第２支持面１１が凹設して形成され
ている。なお、ダッシュサイド７は、図３に示すよう
に、その前端部において前記ピラーフランジ８に結合さ
れている。

【００１７】一方、エンジンルーム１２と客室１３との
間には、車幅方向に延在するエアボックス１４が配設さ
れている。該エアボックス１４は、カウルトップ１５と
ダッシュアッパ１６と結合して閉断面形状に形成されて
おり、両端部はカウルトップサイド１７により閉鎖され
ている。ダッシュアッパ１６の側部には、図２に示すよ
うに、エンジンルーム１２の両側上部にて車体前後方向
に延在するフードリッジアッパ１８Ａが結合されてい
る。

【００１８】該フードリッジアッパ１８Ａの下端部に
は、フードリッジロア１８Ｂが結合され、該フードリッ
ジロア１８Ｂの後端部はフロントピラー２の起立部４に
結合されている。また、前記ダッシュアッパ１６の車体
側方の端部には、図３と図４に示したフードリッジレイ
ンフォース２０の前端部が結合されており、該フードリ
ッジレインフォース２０の後端部は、図３に明示するよ
うに、サイドパネルアウタフロント６の一般面に結合さ
れている。なお、フードリッジレインフォース２０は、
図３及び図４の断面図のみに示し、図１及び図２におい
ては省略してある。

【００１９】エアボックス１４の後端部であって両側に
は、下部突設部材としてのエクステンションカウルトッ
プ２１が固着されている。このエクステンションカウル
トップ２１は、図１に明示するように、車体後方の突出
する棚部２２と、該棚部２２の縁部を屈曲して垂設され
た垂直部２３とを有している。該垂直部２３は、上下方
向に延在しかつ前後方向に沿っており、その内側面に第
１結合面２４が形成されている。そして、このエクステ
ンションカウルトップ２１は、棚部２２の前端部と垂直
部２３の前端部とに形成されたフランジをカウルトップ
１５に結合して、エアボックス１４に固着されている。
また、垂直部２３の下端部に形成されたフランジがカウ
ルトップ１５の水平なフランジに結合されている。

【００２０】さらに、エアボックス１４には、上部突設
部材としてのガセットカウルトップ２５が固着されてい
る。このガセットカウルトップ２５は、前端部において
カウルトップ１５に結合されて、前記フロントピラー２
の斜状部５の上面に沿うように、斜め後方に突出する部
材であり、その前後長は前記エクステンションカウルト
ップ２１の棚部２２よりも長尺に設定されている。ま
た、その上面側には斜状部５の接合フランジ１０に連な
る接合フランジ２６が形成され、下面側にエクステンシ
ョンカウルトップ２１の棚部２２が結合されているとも
に、該棚部２２よりも更に後方に突出した部位に、前記
第２支持面１１に沿う第２結合面２７が形成されてい
る。

【００２１】そして、エアボックス１４は、エクステン
ションカウルトップ２１の第１結合面２４をフロントピ
ラー２側の第１支持面９に結合し、且つ、ガセットカウ
ルトップ２５の第２結合面２７をフロントピラー２側の
第２支持面１１に結合することにより、フロントピラー
２に支持されている。

【００２２】なお、図１において矢示ＦＲは車体前方
を、矢示ＬＷＲは車体下方を、矢示ＬＨは車体左方を各
々示している。

【００２３】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、この車体１の組み立てに際しては、予めサブアッセ
ンブリラインで、エアボックス１４にエクステンション
カウルトップ２１とガセットカウルトップ２５とを固着
してサブアッセンブリしておく。そして、このエアボッ
クス１４をメインラインでフロントピラー２に結合させ
る際には、エクステンションカウルトップ２１とガセッ
トカウルトップ２５とサブアッセンブリされたエアボッ
クス１４を、フロントピラー２の前端部上方から下降さ
せる。

【００２４】すると、ガセットカウルトップ２５よりも
下部に位置するエクステンションカウルトップ２１の第
１結合面２４が、共に上下方向へ延在し前後方向に沿う
面であるフロントピラー２側の第１支持面９とが摺接す
ることにより、エアボックス１４はガイドされつつフロ
ントピラー２の前端部の所定位置に下降する。そして、
やがて共に車幅方向に沿った面である第２結合面２７が
第２支持面１１に接面することより、エアボックス１４
はフロントピラー２の前端部に位置決めされる。

【００２５】この位置決めされた状態で、第１結合面２
４と第１支持面９とを車幅方向でスポット溶接し、第２
結合面２７と第２支持面１１とを上下方向でスポット溶
接する。これにより、エアボックス１４はエクステンシ
ョンカウルトップ２１とガセットカウルトップ２５とを
介して、フロントピラー２の前端部に支持される。した
がって、エクステンションカウルトップ２１とガセット
カウルトップ２５の長さに応じて、エンジンルーム１２
側に変位することとなり、これにより客室１３の容積が
相対的に増加する。

【００２６】しかも、エクステンションカウルトップ２
１とガセットカウルトップ２５とはそれ自体独立した部
材であることから、プレス成形時に残余した小型のパネ
ル片を用いて製造することができ、勿論フロントピラー
２を成形する際の歩留まりに影響を及ぼすことはない。
よって、プレス成形時の歩留まりを低下させずに、客室
１３の容積を拡大することができる。

【００２７】このようにして完成された車体１におい
て、第１結合面２４と第１支持面９とは、共に上下方向
へ延在し前後方向に沿う面であるから、前述のように両
者の結合は車幅方向でのスポット溶接によりなされる。
また、第２結合面２７と第２支持面１１とは、共に車幅
方向に沿った面であることから、前述のように両者の結
合は上下方向でのスポット溶接によりなされる。したが
って、フロントピラー２とエクステンションカウルトッ
プ２１及びガセットカウルトップ２５とフロントピラー
２との結合が異方向でなされることにより、エアボック
ス１４とフロントピラー２との結合強度、延いては車体
１の強度が高めることができる。

【００２８】また、車幅方向及び上下方向でのスポット
溶接に対しては、車体前後方向の入力がせん断方向に作
用することから、スポット溶接点の耐久性上好ましいも
のとなるのみならず、前面衝突時の入力に対しても有効
に作用し、客室１３内に生存スペースを確実に残存させ
ることができる。

【００２９】しかも、エクステンションカウルトップ２
１の棚部２２に、前記ガセットカウルトップ２５を結合
してあることから、この結合により、エクステンション
カウルトップ２１とガセットカウルトップ２５の剛性が
相乗的に高められる。よって、エアボックス１４とフロ
ントピラー２との結合部の剛性も高められ、よって、客
室１３の容積を拡大させつつ、車体１の剛性を向上させ
ることができる。

【００３０】また、エアボックス１４は、車体１の骨格
部材として機能するのみならずフロントウインドウの下
端部を支持する部材でもあることから、エアボックス１
４が前方に変位すると、これに伴ってフロントウインド
ガラスの下端部も前方に変位し、該フロントウインドガ
ラスの両側を支持する接着フランジ１０も前方に延設す
る必要が生ずる。しかし、ガセットカウルトップ２５を
有効利用して、フロントウンドガラスの接着フランジ２
６を形成していることから、フロントピラー２側の接着
フランジ１０を延設する必要がない。よって、フロント
ピラー２側の接着フランジ１０を延設することによる、
プレス成形時の歩留まりの低下を未然に回避することが
可能となる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、エアボッ
クスの後端部に、上下方向へ延在し前後方向に沿う第１
結合面を有する下部突設部材と、車幅方向に沿う第２結
合面する上部突設部材とを固着する一方、フロントピラ
ーの前端部に、上下方向へ延在し前後方向に沿う第１支
持面と、車幅方向に沿う第２支持面とを設け、前記第１
結合面と前記第１支持面、及び前記第２結合面と前記第
２支持面とを結合するようにした。よって、エアボック
スをフロントピラーの前端部上方から下降させることに
より、位置決めを行うことができ、これにより車体組み
立て作業の容易化を図ることができる。また、両突設部
材はそれ自体独立した部材であることから、プレス成形
時に残余した小型のパネル片を用いて製造することがで
き、フロントピラーを成形する際の歩留まりに影響を及
ぼすことはない。よって、車体組み立ての容易化し且つ
プレス成形時の歩留まりを低下させることなく、低製造
コストで客室の容積を拡大することができる。

【００３２】また、第１結合面と支持面、第２結合面と
支持面との結合により、フロントピラーと各突設部材と
の結合が異方向でなされることとなり、エアボックスと
フロントピラーとの結合強度、延いては車体の強度が高
めることができる。しかも、車体前後方向の入力が各結
合部に対してせん断方向に作用することから、スポット
溶接点の耐久性上好ましい結合形態にすることができる
とともに、前面衝突時の入力に対しても有効に作用し
て、客室内に生存スペースを確実に残存させることも可
能となる。

【００３３】また、本発明は、前記下部突設部材の上端
部に、前記上部突設部材を結合したから、この結合によ
り両突設部材の剛性が相乗的に高められて、エアボック
スとフロントピラーとの結合部の剛性も高められ、その
結果、客室の容積を拡大させつつ、車体の剛性を向上さ
せることが可能となる。

【００３４】また、本発明は、前記第２結合面と前記第
２支持面とを結合して、フロントウインドガラスの接着
フランジを形成したことから、上部突設部材を有効利用
して、フロントウンドガラスの接着フランジが形成さ
れ、フロントピラー側の接着フランジを延設する必要が
ない。よって、フロントピラーの接着フランジを延設す
ることによる、プレス成形時の歩留まりの低下を未然に
回避することが可能となる。

【００３５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す車体左側部の分解
斜視図である。

【図２】同実施の形態の側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線矢示に相当するフードリッジレ
インフォースがある状態の断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線矢示に想倒するフードリッジレ
インフォースがある状態の断面図である。

【図５】従来の車体構造を示す斜視透明図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントピラー ９ 第１支持面 １０ 接着フランジ １１ 第２支持面 １４ エアボックス ２１ エクステンションカウルトップ（下部突設部
材） ２４ 第１結合面 ２５ ガセットカウルトップ（上部突設部材） ２７ 第２結合面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向へ延在するエアボックスの後端
   部に、下部突設部材と該下部突設部材の上部に位置する
   上部突設部材とを固着し、前記下部突設部材に、上下方
   向へ延在し前後方向に沿う第１結合面を形成するととも
   に、前記上部突設部材に、車幅方向に沿う第２結合面を
   形成する一方、フロントピラーの前端部に、上下方向へ
   延在し前後方向に沿う第１支持面と、車幅方向に沿う第
   ２支持面とを設け、前記第１結合面と前記第１支持面、
   及び前記第２結合面と前記第２支持面とを結合して、前
   記エアボックスを前記フロントピラーに支持したことを
   特徴とする車体のエアボックス結合部構造。
2. 【請求項２】 前記上部突設部材の上端部に、前記第１
   の突設部材を結合したことを特徴とする請求項１記載の
   車体のエアボックス結合部構造。
3. 【請求項３】 前記第２結合面と前記第２支持面とを結
   合して、フロントウインドガラスの接着フランジを形成
   したことを特徴とする請求項１又は２記載の車体のエア
   ボックス結合部構造。