JP3814708B2 - 自動車用ドアフレーム構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両におけるサイドドアに係り、特にヒドン型と称する自動車用ドアフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、いわゆるヒドン型のドアフレームを有するサイドドアを示している。図において、前後に連設されるフロントサイドドア１とリヤサイドドア１′の間には、図示されていないセンタピラーが立設されている。ここに、ヒドン型のドアフレームは、フレームの見栄えの向上を図るためにフレーム意匠面（外観面）を別部品で覆い隠す構造となっている。このようなヒドン型ドアフレーム構造は本来的に、図３に示すようにルーフレール部に適用されるもので、別部品で覆い隠し易くするために、ルーフレール部の意匠面をできるだけ幅狭に細くするようにしている。
【０００３】
図４は、上記したフロントサイドドア１を示している。このフロントサイドドア１は、ドア本体２とドア本体２の上部に一体的に結合するドアフレーム３を有する。ドア本体２は、ドアインナパネル４とドアアウタパネル（図示せず）を接合してなり、その内部に昇降可能に支持されたウィンドウガラス５を格納し得るようになっている。
【０００４】
ドアフレーム３は、図５にも示したように窓枠を構成するようにドア本体２の上部に一体的に結合される。またドアフレーム３は、図６に示されるようにインナパネル３ａとアウタパネル３ｂを折曲成形したものを相互に接合し、一定の強度を確保するようにしている。なお、インナパネル３ａおよびアウタパネル３ｂは、スポット溶接（×印）等によって接合され一体化されている。このドアフレーム３にはウィンドウガラス５の周縁部が摺接するガラスラン６が設定され、さらにその下側にウェザストリップ７保持用のチャネル部材８が付設される。
【０００５】
ここで図６は、センタピラー対応部分のドアフレーム３の断面構成を示しているが、ルーフレール部と同様にフレーム意匠面（図６、一点鎖線）に対して垂直方向にガラスラン６およびウェザストリップ７が配置されるようになっている。また、ウェザストリップ７を保持するためのチャネル部材８は、図６（Ａ）のように別部品をインナパネル３ａの所定部位に結合することにより構成される。あるいはまた、図６（Ｂ）のようにインナパネル３ａおよびアウタパネル３ｂを、図示例のように折曲成形することで構成することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のドアフレーム構造において、上記したようなヒドン型にあっては、上述のようにガラスラン６の下側にウェザストリップ７が装着される構造であるため（図６（Ａ））、別部品等を用いてチャネル部材８を構成せざるを得なかった。このため部品点数が多くなり、またその分構造も複雑化していた。一方、インナパネル３ａあるいはアウタパネル３ｂの断面構成を工夫してチャネル部材をつくる場合には、フレーム剛性を確保して行う必要があるため、その制約を受けざるを得ない。
【０００７】
また、従来のドアフレーム構造では、図５に示されるようにチャネル部材８の端末部が、言わば切り放し状態で処理されている。このため、ドアフレーム３とドア本体２の結合部における両部材の繋がりが、必ずしも滑らかに行われていなかった。
【０００８】
本発明は以上の点に鑑み、構造の簡素化と剛性強化を有効に実現し得る自動車用ドアフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用ドアフレーム構造は、窓枠を構成するようにドア本体の上部に一体的に結合し、周縁部内側に沿ってウェザストリップを敷設した自動車用ドアフレーム構造であって、ドアフレームがアウタパネルとインナパネルの２部品を一体接合してなり、このインナパネルの一部により上記ウェザストリップ保持用のチャネル部が形成され、ドア本体とドアフレームとの結合部においてチャネル部が折重ね成形され、その折重ね部分をドア本体のドアインナパネルの内側にのみ込ませるようにした。
上記構成において、好ましくは、折重ね部分はプレス加工により成形される。
【００１０】
本発明によれば、この種のヒドン型ドアフレームを、アウタパネルとインナパネルの２部品構成とし、しかもこれらのパネルの断面を最適に構成することでインナパネルによりチャネル部を形成する。これにより部品点数の削減と構造の簡素化を図りながら、所要の強度剛性を有効に確保することができる。
【００１１】
また、この場合、ドア本体とドアフレームとの結合部においてチャネル部をドア本体のドアインナパネルの内側にのみ込ませるように折重ね成形している。これにより、特にチャネル部に沿ってドアフレームからドア本体へ滑らかに繋がらせることができる。したがって、チャネル部に敷設されるウェザストリップの通りをよくすることで、ウェザストリップのシール性を大幅に向上することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１および図２に基づき、図３〜図６を適宜参照しながら従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明による自動車用ドアフレーム構造の好適な実施の形態を説明する。
【００１３】
この実施形態にあっては本発明を、ヒドン型のドアフレームを有する自動車のサイドドアに適用するものとし、この例ではフロントサイドドア１は前述した従来例の場合と同様に、ドア本体２とドア本体２の上部に一体的に結合するドアフレームを有するものとする。なお、ドア本体２自体の構成は、実質的に従来例のものと同様であり、したがってドアインナパネル４とドアアウタパネルを接合してなり、その内部に昇降可能に支持されたウィンドウガラス５を格納し得るようになっている。
【００１４】
さて、本発明において、図１に示すように、ドアフレーム１０は窓枠を構成するようにドア本体２の上部に一体的に結合され、周縁部内側に沿ってウェザストリップが敷設される。つまりドアフレーム１０は、図２において後述するようにアウタパネル１１とインナパネル１２の２部品を一体接合してなる。
なお、図１は、ドアフレーム１０とドア本体２の結合部まわり（前述した図４のＢ部対応部分）を示している。図中、各矢印ＵＰ，ＩＮ，Ｒはそれぞれ上方、内方および後方を示す。
【００１５】
図２（Ａ）に示すように、インナパネル１２の一部によりウェザストリップ保持用のチャネル部１３が形成される。図２（Ａ）はドアフレーム１０の一般部の断面構成を示す。インナパネル１２は図示のように所定断面形状（この例のようにたとえば、概略変形Ｃ字状でよい。）に折曲成形される。またインナパネル１２のアウタパネル１１寄りの適所をスポット溶接（×印）等によって相互に接合し、一定の結合強度を確保している。
【００１６】
図２（Ｂ）はドアフレーム１０とドア本体２の結合部の断面構成を示しており、ドア本体２とドアフレーム１０との結合部において、チャネル部１３の端部１３ａが折重ね成形される。この端部１３ａは、ドアフレーム１０の一般部においては図中、点線により示されるようにチャネル部１３を構成すべくＣ字状に拡開しているが、プレス加工により簡単かつ適正に折重ね成形される。この折重ね部分は、図１に示されるようにドア本体２のドアインナパネル４の内側にのみ込ませるようになっている。
【００１７】
上記構成において、上述のようにドアフレーム１０はアウタパネル１１とインナパネル１２の２部品構成でなり、部品点数が削減されている。しかもこれらのパネル材の断面を最適に構成することでインナパネル１２自体によりチャネル部１３が形成される。この場合、図２（Ａ）からも明らかなようにドアフレーム１０の一般部において、所要の強度剛性を得るために十分な断面積が確保されている。このように部品点数の削減と構造の簡素化を図りながら、所要の強度剛性を有効に確保している。
【００１８】
また、特にドア本体２とドアフレーム１０との結合部においてチャネル部１３（端部１３ａ）をドア本体２のドアインナパネル４の内側にのみ込ませるように折重ね成形する。これにより特にチャネル部１３に沿ってドアフレーム１０からドア本体２へ滑らかに繋がらせることができる。
このようにチャネル部１３の端末部を好適に処理することで、ドアフレーム１０とドア本体２の結合部に段差等が生じることがない。したがってチャネル部１３に敷設されるウェザストリップの通りをよくすることで、ウェザストリップのシール性を大幅に向上することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のヒドン型ドアフレームをアウタパネルとインナパネルの２部品で構成し、インナパネルによりチャネル部を形成することにより、部品点数の削減と強度剛性の向上を同時に実現することができる。また特に、チャネル部の端末部処理を工夫することでウェザストリップのシール性を大幅に向上させ、簡単な構造でありながら優れた機能特性を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるドアフレームとドア本体の結合部まわりを示す部分斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるドアフレームとドア本体の結合部の断面構成例を示すそれぞれ断面図である。
【図３】従来のドアフレーム構造に係るサイドドアの正面図である。
【図４】従来のドアフレーム構造に係るフロントサイドドアの内側斜視図である。
【図５】従来のドアフレーム構造に係るドアフレームとドア本体の結合部まわりを示す図４のＢ部斜視図である。
【図６】従来のドアフレーム構造に係るドアフレームとドア本体の結合部の断面構成例を示すそれぞれ図３のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ フロントサイドドア
２ ドア本体
４ ドアインナパネル
５ ウィンドウガラス
１０ ドアフレーム
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１３ チャネル部
１３ａ 端部
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両におけるサイドドアに係り、特にヒドン型と称する自動車用ドアフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、いわゆるヒドン型のドアフレームを有するサイドドアを示している。図において、前後に連設されるフロントサイドドア１とリヤサイドドア１′の間には、図示されていないセンタピラーが立設されている。ここに、ヒドン型のドアフレームは、フレームの見栄えの向上を図るためにフレーム意匠面（外観面）を別部品で覆い隠す構造となっている。このようなヒドン型ドアフレーム構造は本来的に、図３に示すようにルーフレール部に適用されるもので、別部品で覆い隠し易くするために、ルーフレール部の意匠面をできるだけ幅狭に細くするようにしている。
【０００３】
図４は、上記したフロントサイドドア１を示している。このフロントサイドドア１は、ドア本体２とドア本体２の上部に一体的に結合するドアフレーム３を有する。ドア本体２は、ドアインナパネル４とドアアウタパネル（図示せず）を接合してなり、その内部に昇降可能に支持されたウィンドウガラス５を格納し得るようになっている。
【０００４】
ドアフレーム３は、図５にも示したように窓枠を構成するようにドア本体２の上部に一体的に結合される。またドアフレーム３は、図６に示されるようにインナパネル３ａとアウタパネル３ｂを折曲成形したものを相互に接合し、一定の強度を確保するようにしている。なお、インナパネル３ａおよびアウタパネル３ｂは、スポット溶接（×印）等によって接合され一体化されている。このドアフレーム３にはウィンドウガラス５の周縁部が摺接するガラスラン６が設定され、さらにその下側にウェザストリップ７保持用のチャネル部材８が付設される。
【０００５】
ここで図６は、センタピラー対応部分のドアフレーム３の断面構成を示しているが、ルーフレール部と同様にフレーム意匠面（図６、一点鎖線）に対して垂直方向にガラスラン６およびウェザストリップ７が配置されるようになっている。また、ウェザストリップ７を保持するためのチャネル部材８は、図６（Ａ）のように別部品をインナパネル３ａの所定部位に結合することにより構成される。あるいはまた、図６（Ｂ）のようにインナパネル３ａおよびアウタパネル３ｂを、図示例のように折曲成形することで構成することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のドアフレーム構造において、上記したようなヒドン型にあっては、上述のようにガラスラン６の下側にウェザストリップ７が装着される構造であるため（図６（Ａ））、別部品等を用いてチャネル部材８を構成せざるを得なかった。このため部品点数が多くなり、またその分構造も複雑化していた。一方、インナパネル３ａあるいはアウタパネル３ｂの断面構成を工夫してチャネル部材をつくる場合には、フレーム剛性を確保して行う必要があるため、その制約を受けざるを得ない。
【０００７】
また、従来のドアフレーム構造では、図５に示されるようにチャネル部材８の端末部が、言わば切り放し状態で処理されている。このため、ドアフレーム３とドア本体２の結合部における両部材の繋がりが、必ずしも滑らかに行われていなかった。
【０００８】
本発明は以上の点に鑑み、構造の簡素化と剛性強化を有効に実現し得る自動車用ドアフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用ドアフレーム構造は、窓枠を構成するようにドア本体の上部に一体的に結合し、周縁部内側に沿ってウェザストリップを敷設した自動車用ドアフレーム構造であって、ドアフレームがアウタパネルとインナパネルの２部品を一体接合してなり、このインナパネルの一部により上記ウェザストリップ保持用のチャネル部が形成され、ドア本体とドアフレームとの結合部においてチャネル部が折重ね成形され、その折重ね部分をドア本体のドアインナパネルの内側にのみ込ませるようにした。
上記構成において、好ましくは、折重ね部分はプレス加工により成形される。
【００１０】
本発明によれば、この種のヒドン型ドアフレームを、アウタパネルとインナパネルの２部品構成とし、しかもこれらのパネルの断面を最適に構成することでインナパネルによりチャネル部を形成する。これにより部品点数の削減と構造の簡素化を図りながら、所要の強度剛性を有効に確保することができる。
【００１１】
また、この場合、ドア本体とドアフレームとの結合部においてチャネル部をドア本体のドアインナパネルの内側にのみ込ませるように折重ね成形している。これにより、特にチャネル部に沿ってドアフレームからドア本体へ滑らかに繋がらせることができる。したがって、チャネル部に敷設されるウェザストリップの通りをよくすることで、ウェザストリップのシール性を大幅に向上することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１および図２に基づき、図３〜図６を適宜参照しながら従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明による自動車用ドアフレーム構造の好適な実施の形態を説明する。
【００１３】
この実施形態にあっては本発明を、ヒドン型のドアフレームを有する自動車のサイドドアに適用するものとし、この例ではフロントサイドドア１は前述した従来例の場合と同様に、ドア本体２とドア本体２の上部に一体的に結合するドアフレームを有するものとする。なお、ドア本体２自体の構成は、実質的に従来例のものと同様であり、したがってドアインナパネル４とドアアウタパネルを接合してなり、その内部に昇降可能に支持されたウィンドウガラス５を格納し得るようになっている。
【００１４】
さて、本発明において、図１に示すように、ドアフレーム１０は窓枠を構成するようにドア本体２の上部に一体的に結合され、周縁部内側に沿ってウェザストリップが敷設される。つまりドアフレーム１０は、図２において後述するようにアウタパネル１１とインナパネル１２の２部品を一体接合してなる。
なお、図１は、ドアフレーム１０とドア本体２の結合部まわり（前述した図４のＢ部対応部分）を示している。図中、各矢印ＵＰ，ＩＮ，Ｒはそれぞれ上方、内方および後方を示す。
【００１５】
図２（Ａ）に示すように、インナパネル１２の一部によりウェザストリップ保持用のチャネル部１３が形成される。図２（Ａ）はドアフレーム１０の一般部の断面構成を示す。インナパネル１２は図示のように所定断面形状（この例のようにたとえば、概略変形Ｃ字状でよい。）に折曲成形される。またインナパネル１２のアウタパネル１１寄りの適所をスポット溶接（×印）等によって相互に接合し、一定の結合強度を確保している。
【００１６】
図２（Ｂ）はドアフレーム１０とドア本体２の結合部の断面構成を示しており、ドア本体２とドアフレーム１０との結合部において、チャネル部１３の端部１３ａが折重ね成形される。この端部１３ａは、ドアフレーム１０の一般部においては図中、点線により示されるようにチャネル部１３を構成すべくＣ字状に拡開しているが、プレス加工により簡単かつ適正に折重ね成形される。この折重ね部分は、図１に示されるようにドア本体２のドアインナパネル４の内側にのみ込ませるようになっている。
【００１７】
上記構成において、上述のようにドアフレーム１０はアウタパネル１１とインナパネル１２の２部品構成でなり、部品点数が削減されている。しかもこれらのパネル材の断面を最適に構成することでインナパネル１２自体によりチャネル部１３が形成される。この場合、図２（Ａ）からも明らかなようにドアフレーム１０の一般部において、所要の強度剛性を得るために十分な断面積が確保されている。このように部品点数の削減と構造の簡素化を図りながら、所要の強度剛性を有効に確保している。
【００１８】
また、特にドア本体２とドアフレーム１０との結合部においてチャネル部１３（端部１３ａ）をドア本体２のドアインナパネル４の内側にのみ込ませるように折重ね成形する。これにより特にチャネル部１３に沿ってドアフレーム１０からドア本体２へ滑らかに繋がらせることができる。
このようにチャネル部１３の端末部を好適に処理することで、ドアフレーム１０とドア本体２の結合部に段差等が生じることがない。したがってチャネル部１３に敷設されるウェザストリップの通りをよくすることで、ウェザストリップのシール性を大幅に向上することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のヒドン型ドアフレームをアウタパネルとインナパネルの２部品で構成し、インナパネルによりチャネル部を形成することにより、部品点数の削減と強度剛性の向上を同時に実現することができる。また特に、チャネル部の端末部処理を工夫することでウェザストリップのシール性を大幅に向上させ、簡単な構造でありながら優れた機能特性を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるドアフレームとドア本体の結合部まわりを示す部分斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるドアフレームとドア本体の結合部の断面構成例を示すそれぞれ断面図である。
【図３】従来のドアフレーム構造に係るサイドドアの正面図である。
【図４】従来のドアフレーム構造に係るフロントサイドドアの内側斜視図である。
【図５】従来のドアフレーム構造に係るドアフレームとドア本体の結合部まわりを示す図４のＢ部斜視図である。
【図６】従来のドアフレーム構造に係るドアフレームとドア本体の結合部の断面構成例を示すそれぞれ図３のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ フロントサイドドア
２ ドア本体
４ ドアインナパネル
５ ウィンドウガラス
１０ ドアフレーム
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１３ チャネル部
１３ａ 端部
Claims (2)
- 窓枠を構成するようにドア本体の上部に一体的に結合し、周縁部内側に沿ってウェザストリップを敷設した自動車用ドアフレーム構造であって、
ドアフレームがアウタパネルとインナパネルの２部品を一体接合してなり、このインナパネルの一部により上記ウェザストリップ保持用のチャネル部が形成され、
上記ドア本体と上記ドアフレームとの結合部において上記チャネル部が折重ね成形され、その折重ね部分をドア本体のドアインナパネルの内側にのみ込ませるようにしたことを特徴とする自動車用ドアフレーム構造。 - 前記折重ね部分はプレス加工により成形されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ドアフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15019198A JP3814708B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 自動車用ドアフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15019198A JP3814708B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 自動車用ドアフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334368A JPH11334368A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3814708B2 true JP3814708B2 (ja) | 2006-08-30 |
Family
ID=15491516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15019198A Expired - Fee Related JP3814708B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 自動車用ドアフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3814708B2 (ja) |
-
1998
- 1998-05-29 JP JP15019198A patent/JP3814708B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11334368A (ja) | 1999-12-07 |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060113 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060124 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060327 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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