JPH02382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の車体構造に係り、特に車体
前部におけるダツシユ部周りの構造に関するもの
である。

〔従来技術〕

従来の自動車の車体構造において、特に車体前
部のダツシユ部周りの構造を、第１図および第２
図に基づいて説明する。

第１図は、自動車の車体のダツシユ部をエンジ
ン室側から略示した正面図であり、また第２図
は、同ダツシユ部を車室内側から示した切欠き斜
視図である。

図において、１はステアリングギヤボツクスサ
ポートメンバ（以下、単にサポートメンバ１と称
する）を示しており、このサポートメンバ１は、
縦面部１ａと下面部１ｂを連設した断面「Ｌ」字
形状の横長な部材であつて、自動車の車室Ｒとエ
ンジン室Ｅを仕切るダツシユパネル２の下部に、
車幅方向に横設されており、その縦面部１ａの上
端縁がダツシユパネル２に結合され、下面部１ｂ
の後端縁は、車体中心線に沿つて車室Ｒ内側に膨
出されているトンネル部３ａを有するフロントフ
ロアパン３に接合されている。

前記ダツシユパネル２は、サポートメンバ１の
縦面部１ａの上端縁との接合部位から車室Ｒ内側
に斜めに垂下され、その下端縁がフロントフロア
パン３に接合されてサポートメンバ１とともに閉
断面構造を形成している。

前記サポートメンバ１の縦面部１ａのエンジン
室Ｅ側の側面には、フロントフロアパン３のトン
ネル部３ａの車前方に相当する範囲に、平板状の
サポートパネル４が固着されている。

このサポートパネル４は、エンジン室Ｅ側にス
テアリングギヤボツクス５を固定するための締結
具である、例えばボルト６が突設されている。

ここで、前記サポートメンバ１は、サポートパ
ネル４に固定されるステアリングギヤボツクス５
を含むステアリング装置を支持するものであるた
め、高剛性にする必要がある。

しかしながら、これら第１図および第２図に示
した構造では、サポートメンバ１の縦面部１ａ
は、車前後方向から支える部材がないため、車前
後方向の剛性が不足し、その対策としてサポート
メンバ１およびサポートパネル４の板厚を厚くす
るとともに、部分的に補強用のバルクヘツドをサ
ポートメンバ１に固着していたが、車体重量の増
加が大きいという欠点を有していた。

そこで、サポートメンバ１の剛性を高めるた
め、このサポートメンバ１の縦面部１ａに相当す
る部位を車前後方向から支える補強部材を配設固
着するような構成を示すものとして、例えば特開
昭58−218476号公開公報（特願昭57−100849号）
が提案されている。

しかしながら、この従来技術の構成では、サポ
ートメンバを車前後方向から支える補強部材が、
一対の平板状であるため、補強部材を配設固着す
る構成と成つているものの、剛性を十分確保する
ことができない。

また、ステアリングギヤボツクスからの入力を
剛性の高いフロントフロアパンのトンネル部に適
切かつ確実に伝達することはできない。

〔本考案の目的〕

本考案は、前述の従来技術の欠点を解消するた
めになされたものである。

本考案の目的は、車体重量の増加を軽微しつ
つ、サポートパネルが固着されているステアリン
グギヤボツクスサポートメンバの縦面部の車前後
方向の剛性を、大幅に増大させるとともに、ステ
アリングギヤボツクスからの入力を合成の高いフ
ロントフロアパンのトンネル部に適切かつ確実に
伝達することである。

〔考案の構成〕

このような目的を達成するため、本考案は、前
述の如き自動車の車体構造において、サポートメ
ンバ１を車前後方向から支えるために介在固着す
る補強部材７を、フロントフロアパン３のトンネ
ル部３ａの下方でトンネル部３ａの形状に沿つ
て、このトンネル部３ａ前端からサポートメンバ
１の縦面部１ａに向けて延びるように形成配設
し、この補強部材７の前端７ａはサポートパネル
４の取付位置に対応するサポートメンバ１の縦面
部１ａの後面に固着されるとともに、補強部材７
の後端７ｂはフロントフロアパン３のトンネル部
３ａの下面に固着され、補強部材の後端７ｂの下
端はサポートメンバ１の下面部１ｂの上面に固着
されており、フロントフロアパン３のトンネル部
３ａの前端からサポートメンバ１の縦面部１ａに
おけるサポートパネル４の取付位置に対応する後
面にわたつて、前記トンネル部３ａと略同一形状
を成す一部材の補強部材７で跨設連結結合したも
のである。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

ここで、前記第２図に示される従来の自動車の
車体構造と同一または相当部分には第２図と同一
の符号を第３乃至第６図に付すことにより、説明
を省略するものとする。

この実施例は、第３図乃至第６図に示されるよ
うに、サポートメンバ１の縦面部１ａを車前後方
向から支えるために配設固着する補強部材７を、
一部材で、かつフロントフロアパン３のトンネル
部３ａと略同一形状である鞍型形状に形成して成
り、この補強部材７は第３図および第５図から分
かるように、フロントフロアパン３のトンネル部
３ａの下方の面（地面側に向かう面）でトンネル
３ａの形状に沿つて、このトンネル部３ａの前端
からサポートメンバ１の縦面部１ａに向けて延び
るような形状に形成されて、配設されている。

具体的には、補強部材７の前端７ａは第５図図
示のサポートパネル４の取付位置に対応するステ
アリングギヤボツクスサポートメンバ１（以下、
単にサポートメンバ１と称する）の縦面部１ａの
後面（車室Ｒ側の面）にスポツト溶接によつて固
着されている。

また、前記補強部材の後端７ｂは第３図および
第５図から分かるように、フロントフロアパン３
のトンネル部３ａの下面（地面側）にスポツト溶
接によつて固着されている。

さらに、第５図から分かるように、前記補強部
材の後端７ｂ近傍の下端（地面側の面）は、サポ
ートメンバ１の下面部１ｂの上面（車室Ｒに向か
う面）にスポツト溶接等によつて固着されてい
る。

即ち、前記フロントフロアパン３のトンネル部
３ａの前端から、サポートメンバの縦面部１ａに
おけるサポートパネル４の取付位置に対応する後
面にわたつて、前記トンネル部３ａと略同一形状
を成す鞍型形状の一部材から成る補強部材７で、
所謂閉断面を形成するように跨設連結結合する。

このように、フロントフロアパン３のトンネル
部３ａと略同一形状を成す一部材の補強部材７に
よつて、前記サポートメンバ１の縦面部１ａにお
けるサポートパネル４の取付位置に対応する後面
から、フロントフロアパン３のトンネル部３ａの
下面（地面側）とサポートメンバ１の下面部１ｂ
の上面（車室Ｒ側に向かう面）に、それぞれ跨設
連結されており、閉断面を形成するように成され
ている。

従つて、前記サポートメンバ１の縦面部１ａお
よびこの縦面部１ａに固着されたサポートパネル
４は、ステアリングギヤボツクス５からの入力に
対して、前記補強部材７により、その剛性を大幅
に高めることができる。

また、この補強部材７を剛性の高いフロントフ
ロアパン３のトンネル部３ａおよびサポートメン
バ１の下面部１ｂにそれぞれ閉断面状を成して結
合することにより、サポートパネル４を介しての
ステアリングギヤボツクス５の取付部の剛性を格
段に高めることができるとともに、ステアリング
ギヤボツクス５からの入力を、補強部材７を介し
て車前後方向に剛性の高いフロントフロアパン３
のトンネル部３ａに適切かつ確実に伝達すること
ができる。

尚、図中の符号６は、ステアリングギヤボツク
ス５をサポートパネル４に固定するための締結部
材である、例えばボルトを示している。

この実施例によれば、一部材の補強部材７によ
つて、サポートパネル４とフロントフロアパン３
のトンネル部３ａを、サポートメンバ１の縦面部
１ａを介して閉断面状に跨設連結結合したので、
サポートメンバ１の縦面部１ａの車前後方向の剛
性を大幅に向上することができ、ステアリングギ
ヤボツクス５からの入力を適切にフロントフロア
パン３のトンネル部３ａに伝達することができ
る。

また、この結果、補強部材７の点数を増加する
ことなく、かつこの補強部材７およびサポートメ
ンバ１、サポートパネル４等の板厚を厚くする必
要がなくなり、車体重量の増加を軽微とすること
ができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ステアリングギヤボツクスを
固定するサポートパネルが固着されたステアリン
グギヤボツクスサポートメンバの縦面部の車前後
方向の剛性を、大幅に増大させることが可能とな
り、従来に比べ、車体重量の増加が軽微にできる
とともに、ステアリングギヤボツクスからの入力
をフロントフロアパンのトンネル部に確実に伝達
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車の車体のダツシユ部をエンジ
ン側から略示した正面図、第２図は、従来技術に
係る同ダツシユ部を車室内側から示した切欠き斜
視図、第３図は、本考案に係る自動車の車体構造
の一実施例を示す切欠き斜視図、第４図は、第３
図−線相当部分の拡大断面図、第５図は、第
３図の−線相当部分の拡大断面図、第６図
は、第３図の−線相当部分の拡大断面図であ
る。 １……サポートメンバ（ステアリングギヤボツ
クスサポートメンバ）、１ａ……縦面部、１ｂ…
…下面部、２……ダツシユパネル、３……フロン
トフロアパン、３ａ……トンネル部、４……サポ
ートパネル、５……ステアリングギヤボツクス、
６……ボルト、７……補強部材、７ａ……前端、
７ｂ……後端。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 縦面部１ａと下面部１ｂとを備える車幅方向に
   延びるサポートメンバ１と、フロントフロアパン
   ３と、このフロントフロアパン３に連設されるダ
   ツシユパネル２とが設けられ、サポートメンバ１
   はダツシユパネル２に結合されており、フロント
   フロアパン３には車幅方向中央位置において車室
   側に向け上向きに膨出したトンネル部３ａが形成
   され、サポートメンバ１の縦面部１ａの前面にス
   テアリングギヤボツクス５取付用のサポートパネ
   ル４が固着されているとともに、サポートメンバ
   １を車前後方向から支えて、このサポートメンバ
   １を補強するための補強部材７が配設固着されて
   いる自動車の車体構造において、 前記補強部材７は、フロントフロアパン３のト
   ンネル部３ａの下方でトンネル部３ａの形状に沿
   つて、このトンネル部３ａ前端からサポートメン
   バ１の縦面部１ａに向けて延びるように形成配設
   され、この補強部材７の前端７ａはサポートパネ
   ル４の取付位置に対応するサポートメンバ１の縦
   面部１ａの後面に固着されるとともに、補強部材
   ７の後端７ｂはフロントフロアパン３のトンネル
   部３ａの下面に固着され、補強部材の後端７ｂの
   下端はサポートメンバ１の下面部１ｂの上面に固
   着されており、フロントフロアパン３のトンネル
   部３ａの前端からサポートメンバ１の縦面部１ａ
   におけるサポートパネル４の取付位置に対応する
   後面にわたつて、前記トンネル部３ａと略同一形
   状を成す一部材の補強部材７で跨設連結結合した
   ことを特徴とする自動車の車体構造。