JP4821535B2

JP4821535B2 - フロントグリル

Info

Publication number: JP4821535B2
Application number: JP2006259249A
Authority: JP
Inventors: 紳也渡辺
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-09-25
Filing date: 2006-09-25
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2026-09-25
Also published as: JP2008074352A

Description

本発明は、車両用のフロントグリルに関する。

従来、自動車のフロントグリルでは、枠部と、枠部の内側に設けられる格子部とを有するものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２７６７１９号公報

ところで、自車両と前方車両との車間距離や相対速度を測定するための電波レーダ装置（例えば、ミリ波レーダ装置、マイクロ波レーダ装置等）を、上述の如きフロントグリルの格子部の裏側（車体後側）に配置した場合、格子が有る場所と無い場所とで電波の透過速度に差が生じ、電波レーダ装置の充分な感度を得ることが難しくなる。

本発明は上記事実を考慮し、フロントグリル本体の車体後側に配置される電波レーダ装置の感度を良好にすることができるフロントグリルを得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係るフロントグリルは、透明な材料によって形成され、車体前部に取り付けられると共に複数の貫通孔が形成された通気部を有し、車体前部に搭載される電波レーダ装置の車体前側に配置されると共に、裏側における前記電波レーダ装置と対向する位置に溝部が形成されたフロントグリル本体と、前記溝部の底壁部分によって構成され、板厚方向が車体前後方向に沿って配置されると共に、前記電波レーダ装置が車体前方へ向けて発する電波を透過させると共に、前記通気部よりも車体前後方向に沿った厚さ寸法が小さく形成され、前記フロントグリル本体に所定値以上の衝撃力が作用した際に変形する平板状の平板部と、平板状に形成されると共に遮光性を有し、板厚方向が車体前後方向に沿う状態で前記平板部の車体前側に取り付けられ、前記平板部の車体前側を被覆すると共に、前記平板部を透過した前記電波を透過させるカバー部材と、を有することを特徴としている。

なお、請求項１に記載の「平板部」には、貫通孔や凸凹が形成されていないものとする。

請求項１に記載のフロントグリルでは、フロントグリル本体の車体後側に配置される電波レーダ装置が車体前方へ向けて発する電波は、この電波レーダ装置に対向する位置でフロントグリル本体に形成され、板厚方向が車体前後方向に沿って配置される平板状の平板部を透過する。このように、電波レーダ装置の電波が平板状の平板部を透過するので、電波の透過速度を均一にすることができ、これにより、電波レーダ装置の感度を良好にすることができる。
しかも、このフロントグリルでは、フロントグリル本体に所定値以上の衝撃力が作用すると、通気部よりも車体前後方向に沿った厚さ寸法が小さい平板部が変形する。これにより、前記衝撃力を吸収することができる。
さらに、このフロントグリルでは、フロントグリル本体の平板部の車体前側が、遮光性を有する平板状のカバー部材によって被覆されており、平板部を透過した電波がカバー部材を透過する。このように、カバー部材によって平板部の車体前側が被覆されるので、フロントグリル本体が透明な材料によって形成されていても、平板部周辺の構成が車体の外側から見えてしまうことを抑制できる。

請求項２に記載の発明に係るフロントグリルは、請求項１に記載のフロントグリルにおいて、前記平板部は、前記フロントグリル本体に上下にわたって形成されることを特徴としている。

請求項２に記載の発明に係るフロントグリルでは、平板部がフロントグリル本体に上下にわたって形成されているので、上下に長い物体がフロントグリル本体に衝突した際に、平板部を容易に変形させることができ、これにより、前記衝突物への衝撃を良好に低減することができる。

請求項３に記載の発明に係るフロントグリルは、請求項１又は請求項２に記載のフロントグリルにおいて、前記平板部は、前記フロントグリル本体の車幅方向中央部に設けられることを特徴としている。

請求項３に記載の発明に係るフロントグリルでは、平板部がフロントグリル本体の車幅方向中央部に設けられるので、フロントグリル本体に衝撃力が作用した際に、平板部を容易に変形させることができる。

以上説明したように、本発明の請求項１に係るフロントグリルでは、フロントグリル本体の車体後側に配置される電波レーダ装置の感度を良好にすることができる。

本発明の請求項２に係るフロントグリルでは、フロントグリル本体に作用する衝撃力を吸収することができる。

本発明の請求項３に係るフロントグリルでは、フロントグリル本体に上下に長い物体が衝突した際に、当該衝突物への衝撃を良好に低減することができる。

本発明の請求項４に係るフロントグリルでは、フロントグリル本体の平板部を容易に変形させることができる。

本発明の請求項５に係るフロントグリルでは、フロントグリル本体が透明な材料によって形成されている場合でも、平板部周辺の構成が車体の外側から見えてしまうことを抑制できる。

＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の実施形態に係るフロントグリルとしてのラジエータグリル１０が車体前部に取り付けられた自動車１２の正面図が示されている。また、図２には、このラジエータグリル１０の正面図が示されており、図３には、図２の３−３線断面図が示されている。さらに、図４には、このラジエータグリル１０の裏側の構成が斜視図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。

ラジエータグリル１０は、透明な樹脂材料（例えば、アクリル、ポリカーボネート等）によって形成されたフロントグリル本体としてのラジエータグリル本体１４を有している。ラジエータグリル本体１４は、車幅方向に沿って長尺に形成されており、車幅方向両端部が車体後側へ向けて突出している。このラジエータグリル本体１４は、車幅方向両端部が複数のボルト１６（図２参照、他図では図示省略）及び図示しないナットによって車体前部に締結されている。なお、ラジエータグリル本体１４の材料としては、樹脂材料に限らず電波透過性を有するものであればよい。

ラジエータグリル本体１４の裏側の車幅方向中央部には、車体上下方向に沿った溝１８が形成されており、この溝１８の底壁部分は平板状に形成された平板部２０とされている。平板部２０（溝１８）の車幅方向両側には、格子状（周期的に並んだ仕切りを有する形状）に形成された通気部２２、２４が設けられている。通気部２２、２４には、車幅方向に沿って延びる複数の通気用の貫通孔２６が形成されており、これらの貫通孔２６は、車体上下方向に沿って略等間隔に配列されている。なお、溝１８は、ラジエータグリル本体１４の上端から下端にかけて正面視で逆台形状に形成されており、平板部２０は、通気部２２、２４の間に上下にわたって形成されている。

図３に示されるように、ラジエータグリル本体１４の平板部２０は、自動車１２の車体前部に搭載されたミリ波レーダ装置２８（電波レーダ装置）の車体前側に配置されており、ミリ波レーダ装置２８に対向している。ミリ波レーダ装置２８は、自動車１２に搭載された図示しないオートクルーズシステムを構成しており、自車両と前方車両との車間距離や相対速度を測定するために、車体前方へ向けて電波（ミリ波）を発するようになっている。

ミリ波レーダ装置２８の車体前方に配置される平板部２０は、板厚方向が車体前後方向に沿うように配置されており、平板部２０の板厚寸法は、通気部２２、２４の板厚寸法よりも小さく、かつ、ミリ波レーダ装置２８が発するミリ波が透過可能な一定の板厚寸法に設定されている。また、平板部２０の幅寸法は、ミリ波レーダ装置２８が発するミリ波の有効範囲の幅（図３の二点差線参照）よりも広く形成されている。すなわち、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４におけるミリ波の有効範囲が、一定の板厚に形成された構成になっている。

また、ラジエータグリル本体１４の平板部２０は、ラジエータグリル本体１４に所定値以上の衝撃力が作用した際に、変形（破断、屈曲、又は延伸）するようになっており、これにより、上記衝撃力が吸収される構成になっている。なお、ラジエータグリル本体１４がアクリルやポリカーボネート等のような硬質の樹脂材料によって形成されている場合には、平板部２０は衝撃力の作用時に塑性変形をほとんどせずに破断する。

一方、ラジエータグリル本体１４の外周部の車体前側には、不透明な樹脂材料（遮光性を有する材料）によって枠状に形成された隠蔽用ガーニッシュ３０が取り付けられている。この隠蔽用ガーニッシュ３０は、ラジエータグリル本体１４の外周部を被覆しており、ラジエータグリル本体１４の車幅方向両端部に設けられた車体取付用のボルト１６が車体の外側から見えないようになっている。

また、隠蔽用ガーニッシュ３０の内側の車幅方向中央部には、不透明な樹脂材料によって平板状に形成されたカバー部材としてのミリ波ガーニッシュ３２が取り付けられている。ミリ波ガーニッシュ３２は、隠蔽用ガーニッシュ３０の上部と下部との間に垂直に掛け渡されており、板厚方向が車体前後方向に沿うように配置されている。ミリ波ガーニッシュ３２の板厚寸法は、ラジエータグリル本体１４の平板部２０を透過したミリ波が透過可能な一定の板厚に設定されている。このミリ波ガーニッシュ３２は、平板部２０及び溝部１８よりも大きい相似形（正面視で逆台形状）に形成されており、平板部２０及び溝部１８の車体前側を被覆している。このため、平板部２０及び溝部１８が車体の外側から見えないようになっている。なお、隠蔽用ガーニッシュ３０とミリ波ガーニッシュ３２は、別々に成形されて組み合わされた構成であってもよいし、一体に成形された構成であってもよい。

次に、本第１の実施形態の作用について説明する。

上記構成のラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４の車体後側に配置されるミリ波レーダ装置２８が車体前方へ向けて発するミリ波は、このミリ波レーダ装置２８に対向する位置でラジエータグリル本体１４に設けられた平板部２０を透過する。この平板部２０は、板厚方向が車体前後方向に沿って配置されると共に、板厚寸法がミリ波レーダ装置２８のミリ波を透過可能な一定の板厚寸法に設定されているので、平板部２０を透過するミリ波の透過速度を均一にすることができる。

また、平板部２０を透過したミリ波は、ミリ波ガーニッシュ３２を透過して車体前方へ発信される。このミリ波ガーニッシュ３２は、板厚方向が車体前後方向に沿って配置されると共に、板厚寸法がミリ波レーダ装置２８のミリ波を透過可能な一定の板厚寸法に設定されているので、ミリ波ガーニッシュ３２を透過するミリ波の透過速度を均一にすることができる。したがって、このラジエータグリル１０では、ミリ波レーダ装置２８の感度を良好にすることができる。

さらに、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４に何らかの物体が衝突して、ラジエータグリル本体１４に所定値以上の衝撃力が作用すると、平板部２０が変形（破断、屈曲、又は延伸）する。したがって、ラジエータグリル本体１４の通気部２２、２４が厚肉で高剛性に形成されている場合でも、平板部２０が変形することによって上記衝撃力を吸収することができ、これにより、上記衝突物への衝撃を低減することができる。しかも、平板部２０の車体前側には、ミリ波ガーニッシュ３２が配置されているので、平板部２０が破断した場合でも、平板部２０の破断部が車体の外側に露出することを抑制できる。

また、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４への衝撃力によって変形する平板部２０が、ラジエータグリル本体１４の通気部２２、２４の間に上下にわたって設けられている。したがって、上下に長い物体がラジエータグリル本体１４に衝突した際に、平板部２０を容易に変形させることができ、これにより、前記上下に長い物体への衝撃を良好に低減することができる。

さらに、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４の平板部２０がラジエータグリル本体１４の車幅方向中央部に設けられており、ラジエータグリル本体１４の車体への締結部（ラジエータグリル本体１４の車幅方向両端部）と平板部２０（衝撃吸収部）とが離れている。したがって、ラジエータグリル本体１４に衝撃力が作用した際に、平板部２０を容易に変形させることができる。

しかも、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４の平板部及び溝部１８の車体前側が、遮光性を有するミリ波ガーニッシュ３２によって被覆されている。したがって、ラジエータグリル本体１４が透明な樹脂材料によって形成されていても、平板部２０及び溝部１８（衝撃吸収構造）が車体の外側から透けて見えてしまうことを防止でき、見栄えを良好にすることができる。

また、このラジエータグリル１０では、ラジエータグリル本体１４の車幅方向両端部に設けられたボルト１６が、遮光性を有する隠蔽用ガーニッシュ３０によって被覆されている。したがって、ラジエータグリル本体１４が透明な樹脂材料によって形成されていても、ボルト１６が車体の外側から透けて見えてしまうことを防止でき、見栄えを良好にすることができる。

なお、上記第１の実施形態では、ラジエータグリル本体１４の平板部２０が、ミリ波の透過性と衝撃吸収性との両方を兼ね備えた構成としたが、これに限らず、例えばラジエータグリル本体１４の通気部２２、２４に溝（切込み）を形成して、これを衝撃吸収構造とし、平板部２０はミリ波の透過性のみを達成する構成としてもよい。

また、上記第１の実施形態では、ラジエータグリル本体１４の溝部１８が、車体上下方向に沿って形成された構成としたが、これに限らず、溝部１８が車体上下方向に対して斜めに形成された構成としてもよい。

さらに、上記第１の実施形態では、ラジエータグリル本体１４の溝部１８及び平板部２０が、ラジエータグリル本体１４の車幅方向中央部に配置された構成としたが、これに限らず、溝部１８及び平板部２０がラジエータグリル本体１４の車幅方向片側にずれて配置された構成としてもよい。

また、上記第１の実施形態では、ラジエータグリル本体１４が透明な樹脂材料によって成形された構成としたが、これに限らず、ラジエータグリル本体１４が不透明な材料によって成形される構成としてもよい。この場合、隠蔽用ガーニッシュ３０及びミリ波ガーニッシュ３２を省略してもよい。

さらに、上記第１の実施形態では、ラジエータグリル本体１４の通気部２２、２４が格子状に形成された構成としたが、これに限らず、通気部２２、２４には複数の通気用の貫通孔が形成されていればよく、この貫通孔の形状は丸形、四角形、菱形等、どんな形状であってもよい。

また、上記第１の実施形態では、電波レーダ装置としてミリ波レーダ装置２８を用いる構成としたが、これに限らず、電波レーダ装置としてはマイクロ波レーダ装置を用いる構成としてもよい。但しこの場合、平板部２０及びミリ波ガーニッシュ３２の板厚寸法を、マイクロ波レーダ装置が発するマイクロ波を透過可能な板厚寸法に設定する構成になる。
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

図５には、本発明の第２の実施形態に係るラジエータグリル４０の断面図が示されている。このラジエータグリル４０が取り付けられた自動車（図示省略）は、前記第１の実施形態に係るミリ波レーダ装置２８が省略された構成になっている。また、このラジエータグリル４０のラジエータグリル本体４２は、前記第１の実施形態に係るラジエータグリル本体１４と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施形態に係る平板部２０が省略されており、通気部２２と通気部２４とが車幅方向に連続している。また、ラジエータグリル本体１４の車幅方向両端部には、車体上下方向に沿った切込み４４が形成されている。切込み４４の車体前側には、隠蔽用ガーニッシュ３０が配置されており、車体の外側からは切込み４４が見えないようになっている。

このラジエータグリル４０では、ラジエータグリル本体４２に何らかの物体が衝突して、ラジエータグリル本体４２に所定値以上の衝撃力が作用すると、切込み４４の部分でラジエータグリル本体４２が破断するようになっている。これにより、上記衝撃力を吸収することができるので、上記衝突物への衝撃を低減することができる。

本発明の第１の実施形態に係るラジエータグリルが取り付けられた自動車の正面図である。本発明の第１の実施形態に係るラジエータグリルの正面図である。図２の３−３線断面図である。本発明の第１の実施形態に係るラジエータグリルの裏側の構成を示す斜視図である。本発明の第２の実施形態に係るラジエータグリルの断面図である。

符号の説明

１０ラジエータグリル（フロントグリル）
１２自動車
１４ラジエータグリル本体（フロントグリル本体）
２０平板部
２２、２４通気部
２６貫通孔
２８ミリ波レーダ装置（電波レーダ装置）
３２ミリ波ガーニッシュ（カバー部材）
４０ラジエータグリル（フロントグリル）
４２ラジエータグリル本体（フロントグリル本体）

Claims

透明な材料によって形成され、車体前部に取り付けられると共に複数の貫通孔が形成された通気部を有し、車体前部に搭載される電波レーダ装置の車体前側に配置されると共に、裏側における前記電波レーダ装置と対向する位置に溝部が形成されたフロントグリル本体と、
前記溝部の底壁部分によって構成され、板厚方向が車体前後方向に沿って配置されると共に、前記電波レーダ装置が車体前方へ向けて発する電波を透過させると共に、前記通気部よりも車体前後方向に沿った厚さ寸法が小さく形成され、前記フロントグリル本体に所定値以上の衝撃力が作用した際に変形する平板状の平板部と、
平板状に形成されると共に遮光性を有し、板厚方向が車体前後方向に沿う状態で前記平板部の車体前側に取り付けられ、前記平板部の車体前側を被覆すると共に、前記平板部を透過した前記電波を透過させるカバー部材と、
を有するフロントグリル。
前記平板部は、前記フロントグリル本体に上下にわたって形成されることを特徴とする請求項１に記載のフロントグリル。
前記平板部は、前記フロントグリル本体の車幅方向中央部に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロントグリル。