JP2005142913A - 車載用レンズアンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】 不要輻射の少ない車載用レンズアンテナとし、かつ雨天時、降雪時でも正常に動作し、道路端も検出できるようした車載用レンズアンテナであって、車両用バンパーの裏面側の狭い場所でも設置できるような車載用レンズアンテナを提供することを目的とする。
【解決手段】 上記目的を達成するために、本願発明は、車載用レーダー装置が雨天時や降雪時でも正常に動作し、道路端も検出できるよう車載用レンズアンテナの収斂レンズを樹脂製の車両用バンパーの一部に形成し、車載用レンズアンテナの１次放射器を車両用バンパーの裏面側の焦点近傍に配置したものである。さらに、車載用レンズアンテナからの不要輻射を防止できるよう、当該１次放射器の放射角度は、当該収斂レンズの有効径を満たす角度より３度以上小さい角度に設定したものである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車載用のミリ波、又は準ミリ波帯を用いたレーダー装置に適用する車載用レンズアンテナに関する。特に、車両用バンパーの一部に形成された収斂レンズと車両バンパー裏面側の焦点に配置された１次放射器とを備える車載用レンズアンテナに関する。

近年、衝突防止やオートクルーズを目的として車両にレーダー装置が搭載されている。このような車載用レーダー装置の搭載場所の候補としてフロントグリルの内側がある。この場所では、車載用レーダー装置のアンテナの前面に樹脂製又は金属製の網状カバーが設置されるため、電波の散乱が生じて、測定精度が問題となる。散乱を防止するために、フロントグリルの前面側に搭載すると、車載用レーダー装置のアンテナが直接風雨に晒され、また、降雪時にはアンテナの前面に付着した雪のため、電波が吸収されてしまう。

一方、道路端を検出するために車載用レーダー装置を車両の前方両側方向に搭載しようとすると、前面ライトが邪魔となる。

このような問題を解決するために、車載用レーダー装置を車両の前面又は後面の車両用バンパーの裏面側に搭載することが考えられる（例えば、特許文献１参照。）。この例では、車両用バンパーの裏面から隆起する誘電体レンズと当該誘電体レンズの焦点近傍に配置された１次放射器からなる。しかし、従来は、１次放射器の放射角と収斂レンズの有効径の関係が考慮されていなかった。このため、１次放射器の放射角が収斂レンズの有効径と同じか広い場合には、１次放射器からの電波が横方向に漏れて不要輻射となっていた。車載用レーダーは所望の方向の目標物を検知する必要があることから、不要輻射が発生すると、本来の方向でない目標物を誤って検知したり、雑音の原因となったりする。さらには、目標物を検知すべき方向に十分な電力の電波を送信できず、検知精度が低下するという問題も発生する。

また、車両用バンパーと車両本体の間が狭く、車載用レーダー装置のアンテナレンズを車両用バンパーの裏面から隆起する誘電体レンズとすると、１次放射器の設置場所がなくなるという問題も生じる。
特開平８−１３９５１４号公報

前述した問題を解決するために、不要輻射の少ない車載用レンズアンテナとし、かつ雨天時、降雪時でも正常に動作し、道路端も検出できるようした車載用レンズアンテナであって、車両用バンパーの裏面側の狭い場所でも設置できるような車載用レンズアンテナを提供することを目的とする。

本願発明は、車載用レーダー装置が雨天時や降雪時でも正常に動作し、道路端も検出できるよう車載用レンズアンテナの収斂レンズを樹脂製の車両用バンパーの一部に形成し、車載用レンズアンテナの１次放射器を車両用バンパーの裏面側の焦点近傍に配置したものである。このように配置することによって、収斂レンズによるアンテナ利得が期待できる。また、雨天時、降雪時でも正常に動作し、道路端も検出することができる。さらに、車載用レンズアンテナからの不要輻射を防止できるよう、当該１次放射器の放射角度は、当該収斂レンズの有効径を満たす角度より３度以上小さい角度に設定したものである。

具体的には、本願第一発明は、樹脂製の車両用バンパーの一部に形成された収斂レンズと、該収斂レンズの該車両バンパーの裏面側の焦点近傍に配置された１次放射器と、を備える車載用レンズアンテナであって、該１次放射器の放射角度は、該収斂レンズの有効径を満たす角度より３度以上小さい角度であることを特徴とする車載用レンズアンテナである。

ここで、１次放射器の放射角度とは、１次放射器から放射される電波の電界値がピーク値に対して半分になる角度の開きをいう。収斂レンズの有効径とは、収斂レンズとしての機能を発揮する部分の長さをいう。例えば、車両用バンパーに形成された円形凸レンズの場合は、凸レンズ状になった円の直径をいう。

本願第一発明には、前記収斂レンズが、前記車両用バンパーの表面側の面又は裏面側の面のうち少なくとも一方の面を凸状とした誘電体レンズであることを特徴とする車載用レンズアンテナも含まれる。このような車載用レンズアンテナとすることにより、簡易な構成でアンテナ利得を得ることができる。

本願第一発明には、前記収斂レンズが、前記車両用バンパーの表面側の面又は裏面側の面に形成された誘電体フレネルレンズであることを特徴とする車載用レンズアンテナも含まれる。車両用バンパーの膨らみを最小限に抑えることによって、車両用バンパーと車両本体の間の狭い場所であっても車載用レンズアンテナを搭載することができる。

本願第一発明には、前記収斂レンズが、前記車両用バンパーの内部に形成されたパスレングスレンズであることを特徴とする車載用レンズアンテナも含まれる。車両用バンパーの膨らみをなくすことによって、車両用バンパーと車両本体の間の狭い場所であっても車載用レンズアンテナを搭載することができる。

本願発明には、前記収斂レンズが、前記車両用バンパーと一体成型で製造されていることを特徴とする車載用レンズアンテナも含まれる。収斂レンズと車両用バンパーを一体成型で製造することによって製造コストの低減を可能とする。

本願発明には、前記１次放射器が、一方の面に能動素子が搭載された誘電体基板の、他方の面に形成された平面アンテナであることを特徴とする車載用レンズアンテナも含まれる。１次放射器を平面アンテナとすることにより、車両用バンパーと車両本体の間の狭い場所であっても車載用レンズアンテナを搭載することができる。

本願発明には、前記１次放射器が、前記車両用バンパーの裏面側に前記車両用バンパーと一体成型で製造された突起部によって保持されていることを特徴とする車載用レンズアンテナも含まれる。別途保持器具を取り付けることなく、突起部を車両用バンパーと一体成型で製造することによって、製造コストの低減を可能とする。また、車両用バンパーの裏面側の面に収斂レンズが現れていない場合であっても、１次放射器の取り付け位置が分かるため、車載用レンズアンテナの取り付けが容易になる。

本願発明には、前記車両用バンパーが、ポリプロピレン樹脂からなることを特徴とする車載用レンズアンテナも含まれる。車両用バンパーとしての機能を失うことなく、誘電体であるポリプロピレン樹脂からなる車両用バンパーの一部を収斂レンズとすることができる。

車載用レーダー装置に適用する本願発明の車載用レンズアンテナは、雨天時、降雪時でも正常に動作させることができ、また、レンズアンテナからの不要な輻射を抑圧することができる。さらに、本願発明の車載用レンズアンテナは、車両用バンパーの裏面側の狭い場所でも設置することができる。

以下、添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１は、本願発明である車載用レンズアンテナの実施形態を説明する図であって、車両用バンパー、収斂レンズ、１次放射器の断面図である。図１において、１１は車両用バンパーであって、図１ではその一部が表示されている。１２は１次放射器であって、車載用レンズアンテナの一部を形成する。１３は送受信ユニットであって、１次放射器１２を備える。２１は車両用バンパー１１の裏面側の面に形成された凸状部であって、収斂レンズである誘電体レンズを形成する。Ｘは１次放射器の放射角度、Ｙは一次放射器からみた収斂レンズの有効径を満たす角度である。送受信ユニット１３は、車両用バンパー１１の裏面側に配置されている。

図１において、凸状部２１を設けた誘電体レンズが収斂レンズとして樹脂製の車両用バンパー１１の一部である裏面側の面に形成されている。１次放射器１２は、誘電体レンズの車両バンパー１１の裏面側の焦点近傍に配置されている。この１次放射器１２の放射角度Ｘは、誘電体レンズの有効径を満たす角度Ｙより３度以上小さい角度に設定されている。

図１に示すように、車載用レンズアンテナを車両用バンパーの裏面側に搭載しているため、雨天時、降雪時でも車載用レーダーシステムを正常に動作させることができる。
樹脂製の車両用バンパー１１の裏面側の面に凸状部２１を設けることによって、誘電体レンズとして機能する。凸状部２１によって誘電体レンズは収斂レンズとして機能することになる。１次放射器１２は、この誘電体レンズの車両バンパー１１の裏面側の焦点近傍に配置されているため、この誘電体レンズによって、１次放射器１２からの送信波は所望の方向にコリメートされ、目標物から反射してきた受信波は１次放射器１２に収束することになる。

車両用バンパーのうち誘電体レンズの形成されていない部分に１次放射器からの送信波が放射されると、不要輻射となり、本来の方向とは異なる方向に送信が放射されることになる。このような不要輻射によって生じた反射波を受信波として受信すると、本来の目標物からの反射波と誤って検知することになる。１次放射器１２からの送信波が総て放射角内で放射されると、１次放射器１２の放射角度を誘電体レンズの有効径を満たす角度とすれば、不要輻射を防止することができる。しかし、実際には放射角以上の角度範囲でも、少量の送信波が滲み出している。１次放射器１２の放射角度Ｘが、誘電体レンズの有効径を満たす角度Ｙより３度以上小さければ、不要輻射をほぼ問題のないレベルに抑圧できることが経験的に得られている。そこで、１次放射器１２の放射角度Ｘが、誘電体レンズの有効径を満たす角度Ｙより３度以上小さくなるように、誘電体レンズに対して１次放射器１２を配置する。

図１に示す凸状部２１は、車両用バンパー１１と一体成型で製造されることが望ましい。凸状部２１を車両用バンパー１１と一体成型で製造することにより、製造工程を簡易にすることができるばかりでなく、凸状部２１と車両用バンパー１１との接続がないため、振動や温度による劣化を軽減することができる。

また、車両用バンパーの材料としてはポリプロピレン樹脂が望ましい。ポリプロピレン樹脂であれば、車両用バンパーとしての機能を損なうことなく、誘電体レンズを形成することができる。

図２は、本願発明である車載用レンズアンテナの実施形態を説明する図であって、車両用バンパー、収斂レンズ、１次放射器の断面図である。図２において、１１は車両用バンパーであって、図２ではその一部が表示されている。１２は１次放射器であって、車載用レンズアンテナの一部を形成する。１３は送受信ユニットであって、１次放射器１２を備える。２２は車両用バンパー１１の表面側の面に形成された凸状部であって、収斂レンズである誘電体レンズを形成する。Ｘは１次放射器の放射角度、Ｙは収斂レンズの有効径を満たす角度である。送受信ユニット１３は、車両用バンパー１１の裏面側に配置されている。

図２において、凸状部２２を設けた誘電体レンズが収斂レンズとして樹脂製の車両用バンパー１１の一部である表面側の面に形成されている。１次放射器１２は、誘電体レンズの車両バンパー１１の裏面側の焦点近傍に配置されている。この１次放射器１２の放射角度Ｘは、誘電体レンズの有効径を満たす角度Ｙより３度以上小さい角度に設定されている。

図１に示す車載用レンズアンテナとの違いは、収斂レンズである誘電体レンズの形状である。即ち、誘電体レンズの凸状部２２は車両用バンパー１１の表面側の面に形成されている。１次放射器１２は誘電体レンズの焦点近傍に配置されるが、誘電体レンズを構成する凸状部２２を車両用バンパー１１の表面側の面に形成することにより、誘電体レンズの焦点が車両用バンパー１１の表面側に近づき、１次放射器１２と車両用バンパー１１の裏面側との距離Ｌを短くすることができる。

距離Ｌを短くすることができれば、車両用バンパー１１と車両本体との間が狭い場合でも、車両用バンパー１１の裏面側に１次放射器１２を備える送受信ユニット１３を搭載することができる。

図２に示す凸状部２２は、車両用バンパー１１と一体成型で製造されることが望ましい。凸状部２２を車両用バンパー１１と一体成型で製造することにより、製造工程を簡易にすることができるばかりでなく、凸状部２２と車両用バンパー１１との接続がないため、振動や温度による劣化を軽減することができる。

図３は、本願発明である車載用レンズアンテナの実施形態を説明する図であって、車両用バンパー、収斂レンズ、１次放射器の断面図である。図３において、１１は車両用バンパーであって、図３ではその一部が表示されている。１２は１次放射器であって、車載用レンズアンテナの一部を形成する。１３は送受信ユニットであって、１次放射器１２を備える。２３、２４は車両用バンパー１１の裏面側又は表面側の面に形成された凸状部であって、収斂レンズである誘電体レンズを形成する。Ｘは１次放射器の放射角度、Ｙは収斂レンズの有効径を満たす角度である。送受信ユニット１３は、車両用バンパー１１の裏面側に配置されている。

図３において、凸状部２３及び凸状部２４を設けた誘電体レンズが収斂レンズとして樹脂製の車両用バンパー１１の一部である表面側の面及び裏面側の面に形成されている。１次放射器１２は、誘電体レンズの車両バンパー１１の裏面側の焦点近傍に配置されている。この１次放射器１２の放射角度Ｘは、誘電体レンズの有効径を満たす角度Ｙより３度以上小さい角度に設定されている。

図１に示す車載用レンズアンテナとの違いは、収斂レンズである誘電体レンズの形状である。即ち、誘電体レンズの凸状部２３と凸状部２４が車両用バンパー１１の表面側の面と裏面側の面の両方に形成されている。１次放射器１２は誘電体レンズの焦点近傍に配置されるが、誘電体レンズを構成する凸状部２３と凸状部２４を車両用バンパーの表面側の面と裏面側の面の両方に形成することにより、誘電体レンズの焦点が車両用バンパー１１の表面側に近づき、かつ誘電体レンズの焦点距離が短くなるため、１次放射器１２と車両用バンパー１１の裏面側との距離Ｌを短くすることができる。

距離Ｌを短くすることができれば、車両用バンパー１１と車両本体との間が狭い場合でも、車両用バンパー１１の裏面側に１次放射器１２を備える送受信ユニット１３を搭載することができる。

図３に示す凸状部２３又は凸状部２４は、車両用バンパー１１と一体成型で製造されることが望ましい。凸状部２３又は凸状部２４を車両用バンパー１１と一体成型で製造することにより、製造工程を簡易にすることができるばかりでなく、凸状部２３又は凸状部２４と車両用バンパー１１との接続がないため、振動や温度による劣化を軽減することができる。

図４は、本願発明である車載用レンズアンテナの実施形態を説明する図であって、車両用バンパー、収斂レンズ、１次放射器の断面図である。図４において、１１は車両用バンパーであって、図４ではその一部が表示されている。１２は１次放射器であって、車載用レンズアンテナの一部を形成する。１３は送受信ユニットであって、１次放射器１２を備える。２５は車両用バンパー１１の裏面側の面に形成された凸状部であって、収斂レンズである誘電体フレネルレンズを形成する。Ｘは１次放射器の放射角度、Ｙは収斂レンズの有効径を満たす角度である。送受信ユニット１３は、車両用バンパー１１の裏面側に配置されている。

図４において、凸状部２５を設けた誘電体フレネルレンズが収斂レンズとして樹脂製の車両用バンパー１１の一部である裏面側の面に形成されている。１次放射器１２は、誘電体レンズの車両バンパー１１の裏面側の焦点近傍に配置されている。この１次放射器１２の放射角度Ｘは、誘電体フレネルレンズの有効径を満たす角度Ｙより３度以上小さい角度に設定されている。

図１に示す車載用レンズアンテナとの違いは、収斂レンズである誘電体レンズの形状である。即ち、車両用バンパー１１の裏面側の面に誘電体レンズを分割してフレネルレンズの凸状部２５が形成されている。収斂レンズを誘電体フレネルレンズとすることにより、車両用バンパー１１からの凸状部２５の高さを抑えることができる。

車両用バンパー１１からの凸状部２５の高さを抑えることができれば、車両用バンパー１１の裏面側の余地が少ない場合でも、車両用バンパー１１の裏面側に１次放射器１２を備える送受信ユニット１３を搭載することができる。

図４では、車両用バンパー１１の裏面側の面に誘電体レンズの凸状部２５を分割してフレネルレンズが形成されているが、車両用バンパー１１の表面側の面、又は表面側の面と裏面側の面の両方に誘電体レンズを分割してフレネルレンズの凸状部を形成してもよい。車両用バンパー１１の表面側の面に誘電体レンズを分割してフレネルレンズの凸状部２５を形成すると、フレネルレンズの焦点が車両用バンパー１１の表面側に近づき、車両用バンパー１１の裏面側の面に誘電体レンズを分割してフレネルレンズの凸状部２５を形成するより、１次放射器１２と車両用バンパー１１の裏面側との距離Ｌを短くすることができる。

距離Ｌを短くすることができれば、車両用バンパー１１と車両本体との間が狭い場合でも、車両用バンパー１１の裏面側に１次放射器１２を備える送受信ユニット１３を搭載することができる。

図４に示す凸状部２５は、車両用バンパー１１と一体成型で製造されることが望ましい。凸状部２５を車両用バンパー１１と一体成型で製造することにより、製造工程を簡易にすることができるばかりでなく、凸状部２５と車両用バンパー１１との接続がないため、振動や温度による劣化を軽減することができる。

図５は、本願発明である車載用レンズアンテナの実施形態を説明する図であって、車両用バンパー、収斂レンズ、１次放射器の断面図である。図５において、１１は車両用バンパーであって、図５ではその一部が表示されている。１２は１次放射器であって、車載用レンズアンテナの一部を形成する。１３は送受信ユニットであって、１次放射器１２を備える。２６は車両用バンパー１１の内部に形成されたパスレングスレンズであって、収斂レンズを形成する。Ｘは１次放射器の放射角度、Ｙは収斂レンズの有効径を満たす角度である。送受信ユニット１３は、車両用バンパー１１の裏面側に配置されている。

図５において、パスレングスレンズ２６が収斂レンズとして樹脂製の車両用バンパー１１の一部である内部に形成されている。１次放射器１２は、誘電体レンズの車両バンパー１１の裏面側の焦点近傍に配置されている。この１次放射器１２の放射角度Ｘは、パスレングスレンズ２６の有効径を満たす角度Ｙより３度以上小さい角度に設定されている。

図１に示す車載用レンズアンテナとの違いは、収斂レンズであるパスレングスレンズである。即ち、パスレングスレンズ２６が車両用バンパー１１の内部に形成されている。パスレングスレンズ２６は、電波の進行方向に対して長さと幅の異なる金属板を斜めに配置したもので、パスレングスレンズ２６に入射する位置によって金属板の間の導波路の長さが異なることを利用して収斂レンズとしたものである。車両用バンパーの内部にパスレングスレンズを形成することにより、車両用バンパー１１の外形を変えることなく車両用バンパー１１の一部に収斂レンズを形成することができる。また、誘電体である樹脂製の車両用バンパーの内部に形成すると、樹脂の誘電率が空気よりも大きいため、収斂レンズとしての厚さを薄くすることができる。

車両用バンパー１１の外形を変える必要がないため、従来の車両のデザインや仕様を変更することなく、車載用レンズアンテナを搭載することができる。また、車両用バンパー１１に凸部がないため、車両用バンパー１１の裏面側の余地が少ない場合でも、車両用バンパー１１の裏面側に１次放射器１２を備える送受信ユニット１３を搭載することができる。

図４では、車両用バンパー１１の内部の表面側にパスレングスレンズ２６が形成されているが、車両用バンパー１１の内部の裏面側でもよいし、一部が車両用バンパー１１の表面に表出してもよい。

車両用バンパー１１の内部の表面側にパスレングスレンズを形成すると、車両用バンパー１１の内部の裏面側にパスレングスレンズを形成するより、１次放射器１２と車両用バンパー１１の裏面側との距離Ｌを短くすることができる。

距離Ｌを短くすることができれば、車両用バンパー１１と車両本体との間が狭い場合でも、車両用バンパー１１の裏面側に１次放射器１２を備える送受信ユニット１３を搭載することができる。

図４に示すパスレングスレンズ２６は、車両用バンパー１１と一体成型で製造されることが望ましい。パスレングスレンズ２６を車両用バンパー１１と一体成型で製造することにより、製造工程を簡易にすることができるばかりでなく、パスレングスレンズ２６と車両用バンパー１１との接続がないため、振動や温度による劣化を軽減することができる。

図６は、送受信ユニット１３の外観を表し、図面右側は受信部、図面左側は送信部である。送信部、受信部とも外観上は同じ構造になっている。図６において、３１は平面アンテナであって、ここでは４枚の平面アンテナが１組の１次放射器を構成している。３２は平面アンテナ３１を形成するための誘電体基板であって、平面アンテナ３１の形成された面と反対の面には能動素子が搭載されている。３３は平面アンテナ３１に送信波を給電したり、平面アンテナ３１から受信波を給電したりする導波路である。

誘電体基板３２の外側の面には、平面アンテナ３１等の受動素子しか形成していないため、電波の送受信が容易であり、また、外側の面に形成された平面アンテナ３１と内側の面に搭載された能動素子等とを誘電体基板３２に形成した導波路を通じて接続すれば、送受信ユニット１３の機密性を保つことができる。

次に、図６で説明した送受信ユニットの車両用バンパーへの取り付けを説明する。図７は送受信ユニットを取り付けた車両用バンパーを裏面側から見た外観図である。図７において、１１は車両用バンパーである。１３ａ、１３ｂ、１３ｃ及び１３ｄは送受信ユニットであって、図１３に示す送受信ユニットの平面アンテナの形成された面を車両用バンパー１１の裏面側に配置したものである。４２ａ、４２ｂ、４２ｃ及び４２ｄは車両用バンパー１１の裏面側に設けられた突起部であって、それぞれ送受信ユニット１３ａ、１３ｂ、１３ｃ及び１３ｄを保持する。

送受信ユニットに含まれる１次放射器を車両用バンパーの裏面側に配置することにより、車両用バンパーの一部に形成された収斂レンズと組み合わせて車載用レンズアンテナとすることができる。また、前面ライトに邪魔されることなく、車両用バンパー１１の斜め前面部に送受信ユニット１３ａを配置して、斜め前方や横方向の目標物も検知することができる。

突起部４２ａ、４２ｂ、４２ｃ及び４２ｄは車両用バンパー１１と一体成型で製造されることが望ましい。別途送受信ユニットを保持する保持器具を取り付けることなく、突起部４２ａ、４２ｂ、４２ｃ及び４２ｄを車両用バンパー１１と一体成型で製造することによって、製造コストの低減を可能とする。また、車両用バンパー１１の裏面側に面に収斂レンズが現れていない場合であっても、送受信ユニット１３ａ、１３ｂ、１３ｃ及び１３ｄの取り付け位置が分かるため、これら送受信ユニットの取り付けが容易になる。さらに、位置ずれも生じにくいため、車載用レーダーシステムの性能維持を図ることができる。

図７は車両前部に設置する車両用バンパーであるが、車両後部に設置する車両用バンパーであっても本願発明の車載用レンズアンテナを取り付けることは勿論である。

車両用バンパー１１への送受信ユニット１３の取り付けについて図８で詳細に説明する。図８は車両用バンパー１１に送受信ユニット１３を取り付けた断面図である。図８の収斂レンズは図２で説明した誘電体レンズとした例である。突起部４２は、車両用バンパー１１の裏面側に配置され、収斂レンズと相対するように送受信ユニット１３を保持する。突起部４２を送受信ユニット１３の周囲を囲むような形状とすると、送受信ユニットの対環境性を向上させることができる。送受信ユニット１３自体が対環境性のある筐体に実装されていれば、突起部は必ずしも送受信ユニット１３の周囲を囲むような形状とする必要はない。

本願発明の車載用レンズアンテナは、車両の衝突防止やオートクルーズを目的として搭載される車載用レーダー装置に適用することができる。

本願発明である車載用レンズアンテナの実施形態を説明する図であって、車両用バンパー、収斂レンズ、１次放射器の断面図である。 本願発明である車載用レンズアンテナの実施形態を説明する図であって、車両用バンパー、収斂レンズ、１次放射器の断面図である。 本願発明である車載用レンズアンテナの実施形態を説明する図であって、車両用バンパー、収斂レンズ、１次放射器の断面図である。 本願発明である車載用レンズアンテナの実施形態を説明する図であって、車両用バンパー、収斂レンズ、１次放射器の断面図である。 本願発明である車載用レンズアンテナの実施形態を説明する図であって、車両用バンパー、収斂レンズ、１次放射器の断面図である。 送受信ユニットの外観を表し、図面右側は受信部、図面左側は送信部である。 送受信ユニットを取り付けた車両用バンパーを裏面側から見た外観図である。 車両用バンパーに送受信ユニットを取り付けた断面図である。

符号の説明

１１ 車両用バンパー
１２ １次放射器
１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ及び１３ｄ 送受信ユニット
２１ 凸状部
２２ 凸状部
２３ 凸状部
２４ 凸状部
２５ 凸状部
２６ パスレングスレンズ
３１ 平面アンテナ
３２ 誘電体基板
３３ 導波路
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ及び４２ｄ 突起部
Ｘ １次放射器の放射角度
Ｙ 収斂レンズの有効径を満たす角度

Claims (8)

1. 樹脂製の車両用バンパーの一部に形成された収斂レンズと、
   該収斂レンズの該車両バンパーの裏面側の焦点近傍に配置された１次放射器と、を備える車載用レンズアンテナであって、
   該１次放射器の放射角度は、該収斂レンズの有効径を満たす角度より３度以上小さい角度であることを特徴とする車載用レンズアンテナ。
2. 前記収斂レンズが、前記車両用バンパーの表面側の面又は裏面側の面のうち少なくとも一方の面を凸状とした誘電体レンズであることを特徴とする請求項１に記載の車載用レンズアンテナ。
3. 前記収斂レンズが、前記車両用バンパーの表面側の面又は裏面側の面に形成された誘電体フレネルレンズであることを特徴とする請求項１に記載の車載用レンズアンテナ。
4. 前記収斂レンズが、前記車両用バンパーの内部に形成されたパスレングスレンズであることを特徴とする請求項１に記載の車載用レンズアンテナ。
5. 前記収斂レンズが、前記車両用バンパーと一体成型で製造されていることを特徴とする請求項１から４に記載のいずれかの車載用レンズアンテナ。
6. 前記１次放射器が、一方の面に能動素子が搭載された誘電体基板の、他方の面に形成された平面アンテナであることを特徴とする請求項１から５に記載のいずれかの車載用レンズアンテナ。
7. 前記１次放射器が、前記車両用バンパーの裏面側に前記車両用バンパーと一体成型で製造された突起部によって保持されていることを特徴とする請求項１から６に記載のいずれかの車載用レンズアンテナ。
8. 前記車両用バンパーが、ポリプロピレン樹脂からなることを特徴とする請求項１から７に記載のいずれかの車載用レンズアンテナ。
   

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