JP6738891B2 - バックミラーとアンテナを含む車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後方向における視野を車両の運転手に与えるために配置される反射面を提供するバックミラーと、電波伝達のための放射を放つように適合されるアンテナと、を含む車両に関する。本発明はまた、電波伝達のための放射を放つように適合されるアンテナと、車両の後方向における視野を車両の運転手に与えるために配置される反射面を提供する車両のバックミラーと、の使用に関する。

本発明は、トラック、バスおよび建設機械などの大型車両に、かつ、自動車またはオートバイなどの軽車両にも適用することができる。

輸送安全性および効率を高めるために、車車間（ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−ｖｅｈｉｃｌｅ）通信、車路間（ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）通信、および／または、路車間（ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ−ｔｏ−ｖｅｈｉｃｌｅ）通信、例えば、標準ＩＴＳ−Ｇ５に係るもの、に関するシステムは、ますます一般的になっている。このようなシステムにおいては、通信に信頼性があり、これらの実施の費用対効果が高いことが重要である。

前記ＩＴＳ−Ｇ５などのそのような通信システムのための規格は、しばしばＩＴＳ−Ｇ５のために比較的高い搬送周波数（例えば約５．９ＧＨｚ）を使用する。これは、アンテナの配置が伝達の質に重要な影響を及ぼすことを意味する。大型車両は、それらの形と寸法により、この視点から見て特に難易度が高く、様々な状況で良質な伝達を提供するシステム用のアンテナのための位置を見つけることが非常に困難な場合がある。トレーラーが見通し線を遮ることがあるため、後方への信号は特に遮断される。遮断された信号は、情報が失われることをもたらし、それは、次に、前記種類のシステムの適用において遅延および不確実性の増大をもたらす。

国際公開２０１２／０８４８４４は、例えば車車間通信用の、車両の外部ミラーに配置されるアンテナを備える車両アンテナシステムを開示する。しかしながら、これはアンテナ、アダプタおよびＲＦケーブルを含むバックミラーを複雑にするため、実行するのにコストがかかるソリューションである。加えて、バックミラーは車両の脆弱な部分であり、容易に破損し交換を必要とする場合がある。したがって、バックミラーに通信ハードウェアを含ませると、車両生産およびその維持の両方でコストが増加するだろう。

米国特許第４２１０３５７号は、バックミラーのためのフレームに位置し、ミラーから後方に間を置いて配置されたレーダーアンテナリフレクターを開示する。しかしながら、このソリューションも、光線を伝達するがレーダー周波数波は反射する特別な構造を提供する必要があるリフレクターを追加して、バックミラーを複雑にし、コストを高くする。

本発明の目的は、費用対効果の高い方法で、比較的高い搬送周波数を含む、特に車車間通信、車路間通信、および／または、路車間通信のために、車両の無線通信の信頼性および品質を改善することである。

目的は請求項１に係る車両によって達成される。

したがって、本発明は、車両の後方向における視野を車両の運転手に与えるために配置される反射面を提供するバックミラーと、電波伝達のための放射を放つように適合されるアンテナと、を含む車両を提供し、アンテナおよびバックミラーは、アンテナによって放たれる放射の少なくとも一部が反射面によって反射されるように配置される。

有利なことに、アンテナおよびバックミラーは、反射面によって反射された放射が少なくとも部分的に車両の後方向に向けられるように配置される。より具体的には、反射された放射は、車両の後方向中のその方向のコンポーネントを有するように向けられてもよい。

アンテナおよびバックミラーを、アンテナによって放たれる放射の少なくとも一部が反射面によって反射されるように配置することで、車両の後方向における信頼性の高い伝達を提供する非常に費用対効果の高い方法を提供する。特にトラックまたはバスなどの大型車両では、損傷の影響を受けやすく、しばしば交換が必要であるバックミラーにおいて特に、ハードウェアを増やすコストを加える必要性を回避する一方で、車両の形および寸法に起因する後方の障害を伴う問題に対処できるので、これは非常に有利である。バックミラーの現在のデザインを変更する必要はない。

本発明は、例えば、周囲環境中で、反射面によって反射され、かつアンテナによって受信されるために、車両から離れたアンテナからの放射を提供する、ことが留意されるべきである。電波が車両に後ろから接近する場合、これは特に有利である。

本発明は単一のアンテナで、または、アンテナ群を形成する、２つ以上のアンテナなどの、任意の適切な代替となる数のアンテナで、組み込まれ（ｂｅ ｅｍｂｏｄｉｅｄ ｗｉｔｈ）てもよく、これらは協働して同じ無線信号情報を送信および受信するように配置されていることが留意されるべきである。そのような群におけるアンテナの１つ以上は、アンテナによって放たれる放射の少なくとも一部がバックミラー反射面によって反射されるように、１つ以上のバックミラーに沿って配置されてもよく、一方で、残りの１つ以上のアンテナは、そのような反射なしに放射を放つのに適合されてもよい。これにより、車両の全方向における放射の特に良好な適用範囲が提供され得る。

好ましくは、バックミラーは反射面の角度位置を変更するために調整可能であり、アンテナおよびバックミラーは、反射面の任意の角度位置で、反射面によって反射された放射が少なくとも部分的に車両の後方向に向けられるように配置される。これにより、伝達における高い性能が、例えば運転手または助手席の乗客によるバックミラーの使用に対し制限を課すことなく維持されうる。例えば、下に例示されるような反射面に対するアンテナの適切な位置によって、様々な反射面の角度位置が可能となる。また、可視光線よりかなり長い波長を有する放射の電波は、反射で拡散する傾向があり、これは、反射面の角度位置に関係なく、車両の後方向に反射された放射を提供するのを支援する。

車両は、アンテナに接続されるトランスミッターを含んでもよく、そして好ましくは、トランスミッター、アンテナおよびバックミラーは、アンテナの伝達が車車間通信および／または車路間通信用となるように配置される。また、レシーバーが路車間通信のためにアンテナに接続されてもよい。このような通信は、それらの比較的高い搬送周波数により、特に進歩性のある本ソリューションから利益を得るだろう。例えば、トランスミッターおよびアンテナは、アンテナの伝達の搬送周波数が５．８−６．０ＧＨｚ、好ましくは５．８５５−５．９２５ＧＨｚであるように、配置されてもよく、後者の範囲は標準ＩＴＳ ５Ｇのために使用される。

好ましくは、バックミラーは、車両の外部に取り付けられる。アンテナは、キャブ（ｃａｂ）の側部または車両の本体に取り付けられてもよい。アンテナは車両の外側限界（ａｎ ｅｘｔｅｒｎａｌ ｓｉｄｅ ｏｆ ａ ｌｉｍｉｔａｔｉｏｎ）上に取り付けられてもよい。例えば、アンテナは、キャブの金属板、窓ガラス、または窓枠に取り付けられてもよい。アンテナを外部に位置づけることで、アンテナと反射面の間に遮られない見通し線が提供されるだろう。これは、伝達の高い信頼性を保証するだろうし、その放射は、少なくとも部分的にバックミラーの反射面で反射される。

好ましくは、アンテナは、反射面の上下の垂直限界（ｖｅｒｔｉｃａｌ ｌｉｍｉｔｓ）内に位置し、垂直限界は、反射面の中心からのそれぞれの垂直な距離によって画定され、各垂直な距離は反射面の垂直的な広がりと等しい。それにより、アンテナの放射のかなりの部分の後方への反射を確保するために、アンテナに有利な垂直位置を提供することが可能である。バックミラーが２つの反射面、好ましくは一方が遠視野用のもの、他方は近くの周囲環境の視野用のもの、を含む場合、遠視野用の反射面が反射面と見なされるべきであり、その中心はアンテナ位置の垂直限界によって決定されることになることに留意されたい。

アンテナが反射面の垂直的な広がりの限界内に位置する場合、後方への反射を確保するための、アンテナに特に有利な垂直の位置が提供されうる。

好ましくは、アンテナは反射面の中心の後方に位置し、かつ、反射面の中心よりも車両中心線に近接している。これにより、アンテナの放射のかなりの部分の後方反射を確保するために、アンテナに有利な水平位置を提供することが可能である。

反射面は、車両の運転席の背もたれの前方に位置してもよい。反射面は、背もたれよりも車両中心線から遠くに位置してもよい。これにより、アンテナは、平均サイズの運転手と反射面との間の見通し線の付近に取り付けられてもよく、これは、アンテナの放射の高度な後方反射を確保する。アンテナは、好ましくは反射面の中心の後方に位置するが、しかし、アンテナは、好ましくは、車両の直線的な進行方向の、反射面の中心と背もたれの間の距離の２倍以上の反射面の中心の後方には位置しない。好ましくは、アンテナと車両中心線との間の距離は、背もたれと車両中心線との間の距離より長いが、反射面の中心と車両中心線との間の距離より短い。

いくつかの実施形態では、アンテナが車両の運転席側ではなく、車両の助手席側に取り付けられることに留意されるべきである。これにより、反射面は、車両の助手席側のバックミラーの反射面であってもよい。好ましくは、このようなアンテナは、上述したのと同様に助手席側のバックミラーに対する垂直限界内に配置される。アンテナは、好ましくは助手席側のバックミラーの反射面の中心の後方に位置するが、しかし、アンテナは、好ましくは、車両の直線的な進行方向の、反射面の中心と運転席の背もたれの間の距離の２倍以上の後方には位置しない。好ましくは、アンテナと車両中心線との間の距離は、助手席側バックミラーの反射面の中心と車両中心線との間の距離より短い。

アンテナは、背もたれよりも車両中心線から遠くに位置してもよい。それにより、上述のように、アンテナは車両の外部に取り付けられてもよく、アンテナと反射面の間に遮られない見通し線を提供する。

好ましくは、アンテナおよびバックミラーは、水平面において、反射面が、１０〜４０度、好ましくは２０〜３０度のアンテナ放射セクターにわたり伸長するように、配置される。これにより、アンテナの放射のかなりの部分が反射面によって反射されうる。加えて、車両の動きにより、バックミラーによって一時的に幾分「見えなく」なっている任意の領域に放射が到達することが可能になる。

好ましくは、アンテナは、水平面内でゼロではない指向性を示すように配置される。反射面は９０度のアンテナ放射セクター内に位置してもよく、そのセクターは、伝達中、残りの２７０度のアンテナ放射セクター内の任意の放射よりも強い放射を含んでいる。これにより、反射面は最大放射のセクターに位置するだろう。これは、アンテナの放射のかなりの部分が反射面によって反射されることをさらに確実にする。アンテナは、アンテナの最も強い放射が、伝達中に、車両に対し部分的に前方および部分的に側方に向けられるように配置されてもよい。これにより、バックミラーに対する上述したようなアンテナの位置は、放射のかなりの部分が反射されるようにしうる一方で、放射のさらなるかなりの部分が車両に対して前方および側方に向けられる。

アンテナおよびバックミラーは、アンテナの放射の一部分が反射面によって反射され、かつ、アンテナの放射の別部分が反射面以外に（ｂｅｓｉｄｅｓ）向けられるように、配置されてもよい。これにより、アンテナは、反射面を介して、車両に対して後方を加えた方向、例えば前方及び側方など、に放射を向けてもよい。有利なことに、アンテナはおおよそ１８０度のビーム幅を有する。これにより、反射面の方向に加えて他の方向における放射も可能になりうる。

本発明を実施するために様々なアンテナのタイプを使用してもよい。アンテナは、例えば、ダイポールアンテナまたは無指向性アンテナであってもよい。

アンテナは第１のアンテナであってもよく、車両は少なくとも１つの追加のアンテナを含み、第１のアンテナおよび少なくとも１つの追加のアンテナは共にアンテナ群を形成し、該アンテナ群において、第１のアンテナおよび少なくとも１つの追加のアンテナは、協働し、同じ無線信号情報を送信および受信するように配置される。上記で示唆したように、そのような群におけるアンテナの１つ以上は、アンテナによって放たれる放射の少なくとも一部がバックミラー反射面によって反射されるように、１つ以上のバックミラーに沿って配置されてもよく、一方で、残りの１つ以上のアンテナは、そのような反射なしに放射を放つのに適合されてもよい。これにより、車両の全方向における放射の特に良好な適用範囲が提供され得る。

第１のアンテナとバックミラーは、伝達中に、反射面で反射された放射が少なくとも部分的に車両の後方向に向けられるように配置される場合、車両は、主に車両の前方向に伝達の放射を向けるように配置される第２のアンテナを含んでもよい。

バックミラーは車両の運転席側に位置してもよく、および、車両は、車両の助手席側に位置するさらなるバックミラーを含んでもよく、さらなるバックミラーは、車両の後方向における視野を車両の運転手に与えるために配置されるさらなる反射面を提供し、車両は電波伝達用のさらなるアンテナをさらに含み、さらなるアンテナは、さらなるアンテナによって放たれる放射の少なくとも一部がさらなる反射面によって反射されるように、配置されている。これは、車両のまわりの放射の適用範囲をさらに増大させるだろう。

本目的も、請求項２７から３７のいずれか１つに係る車両のアンテナおよびバックミラーの使用によって達成される。

本発明のさらなる利点および有利な特徴は以下の説明で開示される。

添付された図面を参照し、以下に、例として引用された本発明の実施形態のより詳細な説明が続く。

図１は本発明の実施形態に係る車両の側面図である。 図２は、図１中の矢印ＩＩ−ＩＩで示されるように配向された部分の断面図である。 図３は、図１の車両のアンテナの一方の方向からの図を示す。 図４は、図１の車両のアンテナの他方の方向からの図を示す。 図５は、図３および図４のアンテナの放射パターンを示す図である。 図６は、図１の車両の斜視図を示す。 図７は、セミトレーラー（ｓｅｍｉｔｒａｉｌｅｒ）を有する図１の車両の平面図を示す。 図８は、セミトレーラーを有する図１の車両および無線レシーバーの平面図を示す。

本発明は、上に記載され、図面に示された実施形態に限定されないことが理解されるべきである。むしろ、当業者であれば、添付の特許請求の範囲内で多くの変更および修正を行うことができることを認識するであろう。

図１は、トラックの形態の車両（１）を示し、より具体的にはセミトレーラー用のトラクターを示す。しかし、本発明は、自動車、バスまたは貨物自動車などのあらゆるタイプの車両に適用可能であることに留意すべきである。車両は、運転手と助手席の乗客のための内部区画を有するキャブ（１０１）を含む。

図２も参照される。車両（１）は、車両の運転席側に配置される第１のバックミラー（２）と、車両の助手席側に配置される第２のバックミラー（２Ｐ）と、を含む。第１および第２のバックミラーは、キャブ（１０１）の外部に取り付けられ、かつ、車両の運転手（３）に車両の後方向の視野を提供するように配置されるそれぞれの反射面（２０１）、（２０１Ｐ）を含む。

車両（１）はまた、第１のアンテナ（４）と、第２のアンテナ（４０１）と、本明細書ではさらなるアンテナとも呼ばれる第３のアンテナ（４０２）と、を備え、それぞれ電波伝達用の放射をそれぞれ放つように適合される。第１のアンテナ（４）、第２のアンテナ（４０１）および第３のアンテナ（４０２）は、共にアンテナ群を形成し、協働して同じ無線信号情報を送信および受信するように配置される。本発明は、単一のアンテナで、または、アンテナ群を形成する、２、４、またはそれ以上のアンテナなどの、任意の適切な代替となる数のアンテナを、組み込んでもよい（ｂｅ ｅｍｂｏｄｉｅｄ ｗｉｔｈ）ことに留意されるべきである。

図２で見られるように、アンテナ（４）、（４０１）、（４０２）は、キャブ（１０１）の外部に取り付けられている。第１のアンテナ（４）は、キャブ（１０１）の運転席側（１０２）に設置され、第３のアンテナ（４０２）は、キャブ（１０１）の助手席側（１０３）に取り付けられている。第２のアンテナ（４０１）は、キャブ（１０１）の前方に取り付けられている。あるいは、アンテナの１つ以上をキャブの内部に取り付けてもよい。

車両は、アンテナ（４）、（４０１）、（４０２）に連結されるトランスミッター（４０５）とレシーバー（４０６）とを含む。トランスミッター（４０５）と、レシーバー（４０６）と、アンテナ（４）、（４０１）、（４０２）とは、車車間通信、車路間通信および路車間通信用に配置される。トランスミッター（４０５）と、レシーバー（４０６）と、アンテナ（４）、（４０１）、（４０２）とは、標準ＩＴＳ−Ｇ５の搬送周波数、すなわち５．８５５−５．９２５ＧＨｚ用にさらに配置されてもよい。勿論、トランスミッター（４０５）と、レシーバー（４０６）と、アンテナ（４）、（４０１）、（４０２）とは、他のタイプの無線通信用に、他の周波数帯域で配置されてもよい。

図３および図４は第１のアンテナ（４）の図を示す。この例においては、第１のアンテナ（４）、第２のアンテナ（４０１）および第３のアンテナ（４０２）は、すべて同じである。しかしながら、互いに異なるアンテナタイプのアンテナ群のアンテナを提供することが可能である。

第１のアンテナ（４）は、プリント回路基板（ＰＣＢ）を含む、細長い形状のダイポールアンテナである。アンテナは、取り付けられる時、垂直に延びるように配向される。もちろん、アンテナの長さは用途によって異なることがある。一例として、長さは６０−１００ｍｍとすることができる。

図５を参照すると、図３および図４におけるアンテナの放射パターンを示すダイアグラムである。放射パターンは、方位角平面、すなわち、アンテナの長手方向に垂直な平面の中で角度に応じた利得として表現される。代替的な実施形態では、第１のアンテナ（４）、第２のアンテナ（４０１）および第３のアンテナ（４０２）は、指向性がゼロであってもよく、すなわち無指向性アンテナであってもよい。この実施形態では、アンテナ（４）、（４０１）、（４０２）は水平面内でゼロではない指向性を有する。より具体的には、この例におけるアンテナ（４）、（４０１）、（４０２）は、おおよそ１８０度のそれぞれのビーム幅を有する。図５は、放射強度が、最大強度点からほぼ対称的に両方向においてどのように減少するかを示している。

第２のアンテナ（４０１）は、主に車両の前方向に伝達の放射を向けるように配置されている。第１のアンテナ（４）および第３のアンテナ（４０２）と、第１のバックミラー（２）および第２のバックミラー（２Ｐ）は、第１のアンテナ（４）および第３のアンテナ（４０２）から放たれる放射の一部が、第１のバックミラー（２）および第２のバックミラー（２Ｐ）のそれぞれの反射面（２０１）、（２０１Ｐ）によって反射されるように配置されている。

反射された放射は、少なくとも部分的に車両（１）の後方向に向けられる。より具体的には、反射された放射は、車両（１）の後方向中のその方向のコンポーネントを有するように向けられる。可視光線よりかなり長い波長を有する放射の電波の反射は、いくつかの方向で拡散し、そのうちのいくつかは車両（１）の後方向であるだろう。

図１および図２を参照すると、第１のバックミラー（２）に対する第１のアンテナ（４）の位置がより詳しく記載されているだろう。第３のアンテナ（４０２）は、第２のバックミラー（２Ｐ）に関して同様に位置している。

本明細書中で、反射面（２０１）の中心（ＣＲ）（図２）は、反射面の「表面質量（ｓｕｒｆａｃｅ ｍａｓｓ）」の中心として画定される。表面質量の中心の座標は、分布面の重み付き位置座標の平均によって画定される。（例えば、四角形の場合、表面質量の中心は、勿論、その対角線の交差点にある。）

第１のアンテナ（４）は、反射面（２０１）の上下の垂直限界（ＶＬＡ）、（ＶＬＢ）（図１）内に位置している。これらの垂直限界（ＶＬＡ）、（ＶＬＢ）は、反射面（２０１）の中心（ＣＲ）からのそれぞれの垂直距離によって画定される。このような各垂直距離は、反射面（２０１）の垂直的な広がり（ＶＥＲ）に等しい。すなわち、上側垂直限界（ＶＬＡ）は、反射面（２０１）の上方に位置し、かつ、反射面（２０１）の垂直的な広がり（ＶＥＲ）に等しい反射面（２０１）の中心（ＣＲ）からの垂直距離に位置する。同様に、下側垂直限界（ＶＬＢ）は、反射面（２０１）の下方に位置し、かつ、反射面（２０１）の垂直的な広がり（ＶＥＲ）に等しい反射面（２０１）の中心（ＣＲ）からの垂直距離に位置する。好ましくは、第１のアンテナ（４）は、反射面（２０１）の垂直的な広がり（ＶＥＲ）の限界内である。

図２に見られるように、第１のアンテナ（４）は、第１のバックミラー（２）の反射面（２０１）の中心（ＣＲ）のさらに後方に位置している。また、第１のアンテナ（４）は、反射面（２０１）の中心（ＣＲ）よりも車両中心線（ＣＬ）に近く、運転席（５）の背もたれ（５０１）よりも車両中心線（ＣＬ）から遠くに位置している。第１のアンテナ（４）と反射面（２０１）との間に、遮られない見通し線が存在する。

図６は、キャブ（１０１）の側部（１０２）上の第１のアンテナ（４）の位置の特に好ましい境界を画定する長方形（ＬＢ）を示す。上記のような第１のアンテナ（４）の位置は、アンテナの放射のかなりの部分が反射面（２０１）から反射されるようにすることができる。破線（Ｒ１）によって図６に示されるように、第１のアンテナの放射の一部は、第１のバックミラー（２）の反射面から後方に反射される。線（Ｒ２）によって示されるように、放射の別部分は、第１のバックミラー（２）の反射面から反射されず、例えば前方および側方など、ほかの方向に向けられる。したがって、第１のアンテナ（４）および第１のバックミラー（２）は、第１のアンテナの放射の一部が反射面（２０１）で反射され、第１のアンテナの放射の別部分が反射面（２０１）以外に向けられるように、配置される。

図７は、第１のバックミラー（２）の反射面で反射される第１のアンテナの放射の部分（Ｒ１）と、第１のバックミラー（２）の反射面で反射されない第１のアンテナの放射の部分（Ｒ２）と、を上から示している。図７はまた、第２のアンテナからの放射（Ｒ３）を示しており、大部分は車両（１）の前方向のコンポーネントで向けられている。加えて、第２のバックミラー（２Ｐ）の反射面で反射された第３のアンテナの放射の一部（Ｒ４）と、第２のバックミラー（２Ｐ）の反射面で反射されない第３のアンテナの放射の一部（Ｒ５）と、が図７に示される。

好ましくは、第１のアンテナ（４）および第３のアンテナ（４０２）と、第１のバックミラー（２）および第２のバックミラー（２Ｐ）とは、水平面において、反射面が、１０〜４０度、好ましくは２０〜３０度のアンテナの放射セクターにわたり伸長するように、配置される。これにより、アンテナの放射のかなりの部分が反射面によって反射されうる。

上述したように、アンテナ（４）、（４０１）、（４０２）はゼロではない指向性を有する。反射面は、最大放射の各セクター内に位置する。より具体的には、反射面（２０１）、（２０１Ｐ）は、９０度のそれぞれのアンテナ放射セクター内に位置してもよく、そのセクターは、伝達中、残りの２７０度のアンテナ放射セクター内の任意の放射よりも強い放射を含む。好ましくは、反射面（２０１）の中心（ＣＲ）は、アンテナの放射が最大となる方向と一列に位置する。図５も参照されたい。

第１のアンテナ（４）および第３のアンテナ（４０２）は、アンテナ（４）、（４０２）の最も強い放射が、伝達中に、車両（１）に対して部分的に前方および部分的に側方に向けられるように配置される。これにより、バックミラー（２）、（２Ｐ）に対して上述されたようなアンテナの位置は、放射のかなりの部分が反射される一方、放射のさらなるかなりの部分が、例えば図７に示すように、車両に対して前方および側方に向けられる。

図２が参照される。第１のバックミラー（２）および第２のバックミラー（２Ｐ）は、それぞれの反射面（２０１）、（２０１Ｐ）の角度位置を変更するために調整可能である。より具体的には、反射面（２０１）、（２０１Ｐは、それぞれのジョイント（２０２）、（２０２Ｐ）でそれぞれのバックミラーフレームに取り付けられている。上述のように第１のアンテナ（４）および第３のアンテナ（４０２）を配置することにより、アンテナ（４）、（４０２）によって放たれる放射のかなりの部分が、反射面（２０１）、（２０１Ｐ）によって反射され、かつ、反射面（２０１）、（２０１Ｐ）の任意の角度位置において、車両の後方向に向けられる。また、この利点に寄与するのは、比較的長い波長を有する反射された電波が、反射面の角度位置にかかわらず、一部が車両の後方向である、いくつかの方向に広がる傾向があるということである。

図８に示すように、本発明の実施形態は、アンテナ（４）、（４０２）によって放たれ、バックミラー（２）、（２Ｐ）の反射面（２０１）、（２０１Ｐ）によって反射される放射を提供し、該放射は車両（１）の真後の位置でレシーバー（６）に到達する。反射面（２０１）、（２０１Ｐ）は、車両（１）の延長部の外側に横方向に延在してもよいので、反射面（２０１）、（２０１Ｐ）によって反射された放射は、そのような位置に到達してもよい。

Claims (30)

1. 車両（１）であって、該車両（１）は、車両の後方向における視野を車両の運転手（３）に与えるために配置される反射面（２０１）を提供するバックミラー（２）と、電波伝達のための放射を放つように適合されるアンテナ（４）と、を含み、アンテナ（４）およびバックミラー（２）は、アンテナ（４）によって放たれる放射の少なくとも一部が反射面（２０１）によって反射されるように配置され、アンテナ（４）およびバックミラー（２）は、反射面（２０１）によって反射された放射が少なくとも部分的に車両の後方向に向けられるように配置され、バックミラー（２）は車両の外側に取り付けられており、アンテナ（４）は、反射面（２０１）の上下の垂直限界（ＶＬＡ）、（ＶＬＢ）内に位置し、該垂直限界（ＶＬＡ）、（ＶＬＢ）は、反射面（２０１）の中心（ＣＲ）からのそれぞれの垂直距離によって画定され、各垂直距離は、反射面（２０１）の垂直的な広がり（ＶＥＲ）に等しく、アンテナ（４）は反射面（２０１）の中心（ＣＲ）の後方に位置し、かつ、反射面（２０１）の中心（ＣＲ）よりも車両中心線（ＣＬ）に近接しており、車両は背もたれ（５０１）を有する運転席を含み、アンテナ（４）は、車両の直線的な進行方向の、反射面の中心（ＣＲ）と背もたれ（５０１）の間の距離の２倍以上、反射面の中心（ＣＲ）の後方には位置せず、アンテナ（４）は背もたれ（５０１）よりも車両中心線（ＣＬ）から遠くに離れて位置することを特徴とする、車両。
2. バックミラー（２）は反射面（２０１）の角度位置を変更するために調整可能であり、アンテナ（４）およびバックミラー（２）は、反射面（２０１）の任意の角度位置で、反射面（２０１）によって反射された放射が少なくとも部分的に車両の後方向に向けられるように配置されることを特徴とする、請求項１に記載の車両。
3. 車両は、アンテナ（４）に接続されるトランスミッター（４０５）を含み、トランスミッター、アンテナ（４）およびバックミラー（２）は、アンテナ（４）の伝達が車車間通信および／または車路間通信用となるように配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両。
4. 車両は、アンテナ（４）に接続されるトランスミッター（４０５）を含み、トランスミッターおよびアンテナ（４）は、アンテナ（４）の伝達の搬送周波数が５．８−６．０ＧＨｚ、好ましくは５．８５５−５．９２５ＧＨｚであるように配置されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一つに記載の車両。
5. アンテナ（４）は、キャブ（１０１）の側部（１０２）または車両の本体に取り付けられることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一つに記載の車両。
6. アンテナ（４）は車両の外側限界上に取り付けられることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一つに記載の車両。
7. アンテナ（４）と反射面（２０１）との間に、遮られない見通し線が存在することを特徴とする、請求項１から６のいずれか一つに記載の車両。
8. アンテナ（４）は反射面（２０１）の垂直的な広がり（ＶＥＲ）の限界内に位置することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一つに記載の車両。
9. 反射面（２０１）は背もたれ（５０１）の前方に、かつ、背もたれ（５０１）よりも車両中心線（ＣＬ）から遠くに離れて位置することを特徴とする、請求項１から８のいずれか一つに記載の車両。
10. アンテナ（４）およびバックミラー（２）は、水平面において、反射面（２０１）が、１０〜４０度、好ましくは２０〜３０度のアンテナ放射セクターにわたり伸長するように配置されることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一つに記載の車両。
11. アンテナ（４）は、水平面内でゼロではない指向性を示すように配置されることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一つに記載の車両。
12. 反射面（２０１）は９０度のアンテナ放射セクター内に位置し、該セクターは、伝達中、残りの２７０度のアンテナ放射セクター内の任意の放射よりも強い放射を含んでいることを特徴とする、請求項１１に記載の車両。
13. アンテナ（４）は、アンテナ（４）の最も強い放射が、伝達中に、車両（１）に対して部分的に前方および部分的に側方に向けられるように配置されることを特徴とする、請求項１１または１２に記載の車両。
14. アンテナ（４）およびバックミラー（２）は、アンテナの放射の一部分が反射面（２０１）によって反射され、かつ、アンテナの放射の別部分が反射面（２０１）の以外に向けられるように配置されることを特徴とする、請求項１から１３のいずれか一つに記載の車両。
15. アンテナ（４）はおおよそ１８０度のビーム幅を有することを特徴とする、請求項１から１４のいずれか一つに記載の車両。
16. アンテナ（４）はダイポールアンテナであることを特徴とする、請求項１から１５のいずれか一つに記載の車両。
17. アンテナ（４）は無指向性アンテナであることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一つに記載の車両。
18. アンテナ（４）は第１のアンテナであり、車両は少なくとも１つの追加のアンテナを含み、第１のアンテナおよび少なくとも１つの追加のアンテナはともにアンテナ群を形成し、該アンテナ群において、第１のアンテナおよび少なくとも１つの追加のアンテナは、協働し、同じ無線信号情報を送信および受信するように配置されることを特徴とする、請求項１から１７のいずれか一つに記載の車両。
19. アンテナ（４）は第１のアンテナであり、第１のアンテナ（４）およびバックミラー（２）は、伝達中に、反射面（２０１）で反射された放射が少なくとも部分的に車両の後方向に向けられるように配置され、車両は、主に車両の前方向に伝達の放射を向けるように配置される第２のアンテナ（４０１）を含むことを特徴とする、請求項１から１８のいずれか一つに記載の車両。
20. バックミラー（２）は車両の運転席側に位置し、車両は、車両の助手席側に位置するさらなるバックミラー（２Ｐ）を含み、さらなるバックミラー（２Ｐ）は、車両の後方向における視野を車両の運転手（３）に与えるために配置されるさらなる反射面（２０１Ｐ）を提供し、車両は電波伝達用のさらなるアンテナ（４０２）をさらに含み、さらなるアンテナによって放たれる放射の少なくとも一部がさらなる反射面（２０１Ｐ）によって反射されるように、さらなるアンテナ（４０２）が配置されていることを特徴とする、請求項１から１９のいずれか一つに記載の車両。
21. 電波伝達のための放射を放つように適合されるアンテナ（４）と、車両の後方向における視野を車両の運転手（３）に与えるために配置される反射面（２０１）を提供する車両のバックミラー（２）の使用であって、該使用は、アンテナ（４）によって放たれる放射の少なくとも一部が、反射面（２０１）によって反射されるように、アンテナ（４）を配置することを含み、反射面（２０１）によって反射された放射は少なくとも部分的に車両の後方向に向けられ、バックミラー（２）は車両の外側に取り付けられており、アンテナ（４）は、反射面（２０１）の上下の垂直限界（ＶＬＡ）、（ＶＬＢ）内に位置し、該垂直限界（ＶＬＡ）、（ＶＬＢ）は、反射面（２０１）の中心（ＣＲ）からのそれぞれの垂直距離によって画定され、各垂直距離は、反射面（２０１）の垂直的な広がり（ＶＥＲ）に等しく、アンテナ（４）は反射面（２０１）の中心（ＣＲ）の後方に位置し、かつ、反射面（２０１）の中心（ＣＲ）よりも車両中心線（ＣＬ）に近接しており、車両は背もたれ（５０１）を有する運転席を含み、アンテナ（４）は、車両の直線的な進行方向の、反射面の中心（ＣＲ）と背もたれ（５０１）の間の距離の２倍以上、反射面の中心（ＣＲ）の後方には位置せず、アンテナ（４）は背もたれ（５０１）よりも車両中心線（ＣＬ）から遠くに離れて位置することを特徴とする、使用。
22. バックミラー（２）は反射面（２０１）の角度位置を変更するために調整可能であり、反射面（２０１）の任意の角度位置で、反射面（２０１）によって反射された放射が少なくとも部分的に車両の後方向に向けられるようにアンテナ（４）を配置することを特徴とする、請求項２１に記載の使用。
23. アンテナをトランスミッター（４０５）に接続し、アンテナ（４）を、車車間通信および／または車路間通信における伝達に使用し、該伝達において、アンテナ（４）によって放たれる放射の少なくとも一部は反射面（２０１）によって反射されることを特徴とする、請求項２１または２２に記載の使用。
24. アンテナ（４）をトランスミッター（４０５）に接続し、アンテナ（４）を、搬送周波数が５．８−６．０ＧＨｚ、好ましくは５．８５５−５．９２５ＧＨｚである伝達に使用し、該伝達において、アンテナ（４）によって放たれる放射の少なくとも一部は反射面（２０１）によって反射されることを特徴とする、請求項２１から２３のいずれか一つに記載の使用。
25. アンテナ（４）をキャブ（１０１）の側部（１０２）または車両の本体に取り付けることを特徴とする、請求項２１から２４のいずれか一つに記載の使用。
26. アンテナ（４）を車両の外側限界上に取り付けることを特徴とする、請求項２１から２５のいずれか一つに記載の使用。
27. アンテナ（４）と反射面（２０１）との間に、遮られない見通し線が存在するように、アンテナを配置することを特徴とする、請求項２１から２６のいずれか一つに記載の使用。
28. 水平面内でゼロではない指向性を示すように、アンテナ（４）を配置することを特徴とする、請求項２１から２７のいずれか一つに記載の使用。
29. アンテナ（４）がダイポールアンテナであることを特徴とする、請求項２１から２８のいずれか一つに記載の使用。
30. アンテナ（４）が無指向性アンテナであることを特徴とする、請求項２１から２９のいずれか一つに記載の使用。

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