JP2020078987A - カーテンエアバッグ用ａピラーガーニッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】カーテンエアバッグの一部を収納するガーニッシュ本体が車室内側への開き移動を制限される場合でも、カーテンエアバッグの展開性能を良好に確保しつつ、ガーニッシュ本体の不用意な割れや飛散を防止する。【解決手段】Ａピラーガーニッシュ１０は、車両１２のＡピラー１４の車室内側に取り付けられ、Ａピラー１４との間にカーテンエアバッグ２８の一部を収納するガーニッシュ本体２４と、収納状態のカーテンエアバッグ２８に沿ってガーニッシュ本体２４の裏面に形成され、カーテンエアバッグ２８の膨張展開時にガーニッシュ本体２４の曲げ起点となるヒンジライン３２と、ヒンジライン３２からガーニッシュ本体２４のサイドドア２２側の端部２４Ｅに亘って上記裏面に形成され、収納状態のカーテンエアバッグ２８の長手方向に並ぶと共に、上記膨張展開時にガーニッシュ本体２４の開裂起点となる多数のティアライン３４とを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、カーテンエアバッグの一部を収納するカーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュに関する。

下記特許文献１には、カーテンエアバッグの一部を収納するフロントピラートリム（Ａピラーガーニッシュ）が開示されている。このフロントピラートリムでは、トリム本体（ガーニッシュ本体）の裏面に長手方向に沿って破断予定部となる溝が形成されると共に、該溝に交差する幅方向に沿って該溝を挟むように交差リブが形成されている。これにより、カーテンエアバッグの膨張展開時に破断予定部となる溝が破断しても、カーテンエアバッグに損傷が発生することを抑制するようにしている。

また、下記特許文献２には、カーテンエアバッグの一部を収納するガーニッシュ本体をＡピラーに取り付けるためのテザークリップが開示されている。このテザークリップは、カーテンエアバッグの展開圧によって押されたガーニッシュ本体を車室内側へ開き移動させた移動位置と、ガーニッシュ本体の開き移動前の初期位置との二箇所の位置で、ガーニッシュ本体を保持可能とされている。これにより、ガーニッシュ本体の飛散を防止するようにしている。

特開２０１０−２８５０６０号公報 特開２００６−１７６０８９号公報

近年のカーテンエアバッグでは、ロールオーバー、微小ラップ衝突、オブリーク衝突等への対応から、側面衝突用チャンバの車両前方側にチャンバが追加されるため、この追加チャンバを上記各先行技術のようにＡピラーガーニッシュ内に収納する必要がある。一方、ミニバン等の車両では、運転者の前方視認性向上のため、Ａピラーが二股に分岐されてその間に透明なガラス板が配置される場合がある。また、窓枠状に形成された部位の内側に透明なガラス板が配置された構成のＡピラーを備える車両も開発されている。これらの車両では、Ａピラーガーニッシュにおけるカーテンエアバッグの収納部が鉛直方向に立ち上がった縦配置型となる。そのようなＡピラーガーニッシュでは、上記の前方視認性向上のため、上記の縦配置型収納部における車両前後方向の幅寸法を細くすることが求められる。このため、折畳まれた状態で上記の縦配置型収納部内に収納されるカーテンエアバッグに隣接して上記のテザークリップを配設するためのスペースを確保することが困難である。しかも、上記のようなＡピラーガーニッシュでは、車室内下方側へのカーテンエアバッグの展開圧をガーニッシュ本体に効果的に作用させることができないため、ガーニッシュ本体の車室内側への開き移動が制限されてしまう。その結果、カーテンエアバッグの展開経路がガーニッシュ本体によって塞がれてしまい、カーテンエアバッグの展開不良が生じることや、極低温時等にガーニッシュ本体の割れや飛散が生じることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、カーテンエアバッグの一部を収納するガーニッシュ本体が車室内側への開き移動を制限される場合でも、カーテンエアバッグの展開性能を良好に確保しつつ、ガーニッシュ本体の不用意な割れや飛散を防止できるカーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るカーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュは、車両のＡピラーの車室内側に取り付けられ、前記Ａピラーとの間にカーテンエアバッグの一部を収納するガーニッシュ本体と、収納状態の前記カーテンエアバッグに沿って前記ガーニッシュ本体の裏面に形成され、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記ガーニッシュ本体の曲げ起点となるヒンジ用溝と、前記ヒンジ用溝から前記ガーニッシュ本体のサイドドア側端部に亘って前記裏面に形成され、前記収納状態のカーテンエアバッグの長手方向に並ぶと共に、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記ガーニッシュ本体の開裂起点となる多数の開裂用溝と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、車両のＡピラーの車室内側に取り付けられるガーニッシュ本体とＡピラーとの間にカーテンエアバッグの一部が収納される。ガーニッシュ本体の裏面には、収納状態のカーテンエアバッグに沿ってヒンジ用溝が形成されると共に、収納状態のカーテンエアバッグの長手方向に並ぶ多数の開列用溝が、上記ヒンジ用溝からガーニッシュ本体のサイドドア側端部に亘って形成される。

ここで、車両の側面衝突時やロールオーバー時等にカーテンエアバッグが膨張展開し始めると、当該カーテンエアバッグの一部を収納したガーニッシュ本体にカーテンエアバッグの展開圧が作用する。これにより、ガーニッシュ本体が上記多数の開裂用溝を起点として開裂（破断）し、ガーニッシュ本体におけるサイドドア側の部位が多数の短冊状の部位に分離される。分離された多数の短冊状の部位は、上記ヒンジ用溝を曲げ起点として車室内側へ開く。この結果、ガーニッシュ本体が車室内側への開き移動を制限される場合（例えば、ガーニッシュ本体におけるカーテンエアバッグの収納部が鉛直方向に立ち上がった縦配置型である場合）でも、カーテンエアバッグを円滑に車室内下方側へ膨張展開させることができ、ガーニッシュ本体の不用意な割れや飛散を防止できる。

以上説明したように、本発明に係るカーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュによれば、カーテンエアバッグの一部を収納するガーニッシュ本体が車室内側への開き移動を制限される場合でも、カーテンエアバッグの展開性能を良好に確保しつつ、ガーニッシュ本体の不用意な割れや飛散を防止できる。

本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュが適用された車両の車室前部を車両左方側から見た側面図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図１に示されるカーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュを車両幅方向外側から見た側面図である。 本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュがミニバンタイプの車両に適用された例を示す側面図である。 図４に示されるカーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュを車両幅方向外側から見た側面図である。

以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュ１０（以下、単に「Ａピラーガーニッシュ１０」と称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方（進行方向）、上方、車両幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係るＡピラーガーニッシュ１０が適用された車両１２（例えばセダン）のＡピラー１４は、窓枠状に形成された部位の内側に略矩形の透明なガラス板１６が配置された構成とされている。これにより、Ａピラー１４周辺における運転者等の前方視認性を向上させるようにしている。このＡピラー１４は、車室側部の上端部に設けられたルーフサイドレール１８の前端部から車両前方斜め下方側へ延びる上方ピラー部１４Ｕと、上方ピラー部１４Ｕの前端部から二股状に分岐して車両下方側へ延びる前方ピラー部１４Ｆ及び後方ピラー部１４Ｒとを備えている。前方ピラー部１４Ｆ及び後方ピラー部１４Ｒの下端部は、Ａピラー１４の下部を構成する図示しない下方ピラー部の上端部に繋がっている。

前方ピラー部１４Ｆと後方ピラー部１４Ｒとは、車両前後方向に並んでおり、前方ピラー部１４Ｆと後方ピラー部１４Ｒとの間には、上記のガラス板１６が配置されている。このガラス板１６は、例えば接着剤を用いてＡピラー１４に固定されている。また、前方ピラー部１４Ｆの車両幅方向内側には、ウインドシールドガラス２０が配置されている。このウインドシールドガラス２０の車両幅方向外側端部は、例えば接着剤を用いて前方ピラー部１４Ｆに固定されている。また、上方ピラー部１４Ｕの車両下方側で後方ピラー部１４Ｒの車両後方側には、フロントサイドドア２２が配置されている。このフロントサイドドア２２は、本発明における「サイドドア」に相当する。

上記のＡピラー１４の車室内側には、Ａピラーガーニッシュ１０の本体部を構成するガーニッシュ本体２４が取り付けられている。ガーニッシュ本体２４は、例えば樹脂によって形成されたものであり、上方ピラー部１４Ｕを車室内側から覆う上方ガーニッシュ部２４Ｕと、上方ガーニッシュ部２４Ｕの前端部から二股状に分岐して車両下方側へ延びる前方ガーニッシュ部２４Ｆ及び後方ガーニッシュ部２４Ｒとを備えている。上方ガーニッシュ部２４Ｕ、前方ガーニッシュ部２４Ｆ及び後方ガーニッシュ部２４Ｒは、車両幅方向外側が開放された樋状をなしている。前方ガーニッシュ部２４Ｆと後方ガーニッシュ部２４Ｒとは、車両前後方向に並んでおり、前方ピラー部１４Ｆ及び後方ピラー部１４Ｒを車室内側から覆っている。前方ガーニッシュ部２４Ｆ及び後方ガーニッシュ部２４Ｒの下端部は、車両前後方向に延びる下端連結部２４Ｌによって連結されている。

上記のガーニッシュ本体２４は、例えば図示しないクリップを用いてＡピラー１４に取り付けられている。また、上記の下端連結部２４Ｌを含むガーニッシュ本体２４の下端部には、車両下方側へ突出した複数の嵌合爪２６が車両前後方向に並んで形成されている。これらの嵌合爪２６は、図示しないインストルメントパネルの車両幅方向外側端部に形成された嵌合孔に嵌合されている。これにより、ガーニッシュ本体２４の下端部がインストルメントパネルに固定されている。

上記のガーニッシュ本体２４とＡピラー１４との間には、図１に示されるように、カーテンエアバッグ２８の一部が収納されている。カーテンエアバッグ２８は、通常時には、ロール折り及び蛇腹折りの少なくとも一方を含む所定の折畳み方で折畳まれて長尺状にされた上で、Ａピラーガーニッシュ１０とＡピラー１４との間、及びルーフサイドレール１８とルーフヘッドライニング３０との間に収納される。ルーフサイドレール１８とルーフヘッドライニング３０との間には、カーテンエアバッグ２８と共に車両用カーテンエアバッグ装置を構成する図示しないインフレータが収納されている。このインフレータは、車両１２の側面衝突、ロールオーバー、微小ラップ衝突、オブリーク衝突等が検知された際に作動され、ガスを噴出する構成になっている。なお、上記の微小ラップ衝突は、例えば、米国道路安全保険協会（Insurance Institute for Highway Safety）によって規定されているスモールオーバーラップ前突（Small overlap frontal crash test；以下、「ＩＩＨＳ−ＳＯＬ」と称する）である。

上記のカーテンエアバッグ２８は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された２枚の基布が互いに重ね合わされると共に外周縁部を互いに縫製されることにより袋状に形成されている。このカーテンエアバッグ２８は、上記のインフレータからガスを供給されて車室内の下方側へ膨張展開する構成になっている。このカーテンエアバッグ２８は、前席乗員Ｐの頭部Ｈに対して車両幅方向外側に膨張展開する前席側突チャンバ２８Ａと、図示しない後席乗員の頭部に対して車両幅方向外側に膨張展開する図示しない後席側突チャンバと、前席側突チャンバ２８Ａの車両前方側に膨張展開する前席斜突チャンバ（前席ロールオーバーチャンバ）２８Ｂと、前席側突チャンバ２８Ａと後席側突チャンバとの間に膨張展開する図示しない後席斜突チャンバ（後席ロールオーバーチャンバ）と、を備えている。

上記の前席斜突チャンバ２８Ｂは、ロールオーバー時、微小ラップ衝突時、オブリーク衝突時等に、Ａピラー１４側へ慣性移動する前席乗員Ｐの頭部Ｈ（図１に二点鎖線で示される頭部Ｈ参照）を保護するものである。この前席斜突チャンバ２８Ｂの膨張展開領域には、ＩＩＨＳ−ＳＯＬの頭部保護領域が含まれている。この前席斜突チャンバ２８Ｂが前席側突チャンバ２８Ａの車両前方側に設けられた（追加された）カーテンエアバッグ２８は、前席斜突チャンバ２８Ｂを含む前方部位２８Ｆがガーニッシュ本体２４とＡピラー１４との間に収納される構成になっている。具体的には、カーテンエアバッグ２８の前方部位２８Ｆは、折畳まれて長尺状にされた上で、上方ガーニッシュ部２４Ｕと上方ピラー部１４Ｕとの間、及び後方ガーニッシュ部２４Ｒと後方ピラー部１４Ｒとの間に収納される。この収納状態では、前方部位２８Ｆの前端部（下端部）が、後方ガーニッシュ部２４Ｒの下端部付近に配置される構成になっている。

ここで、本実施形態では、上記の後方ガーニッシュ部２４Ｒ及び後方ピラー部１４Ｒが、鉛直方向に立ち上がった縦配置型とされている。このような構成では、背景技術の欄で説明したテザークリップを採用することができず、また、車室内下方側へのカーテンエアバッグ２８の展開圧を後方ガーニッシュ部２４Ｒに効果的に作用させることができないため、後方ガーニッシュ部２４Ｒの車室内側への開き移動が制限されてしまう。その結果、カーテンエアバッグ２８の展開経路がガーニッシュ本体２４によって塞がれてしまい、カーテンエアバッグ２８の展開不良が生じることや、極低温時等にガーニッシュ本体２４の割れや飛散が生じることが考えられる。

このため、本実施形態では、ガーニッシュ本体２４の裏面２４Ｂ（図３参照；Ａピラー１４への取付状態で車外側を向く面）に、ヒンジ用溝としてのヒンジライン３２と、多数の開裂用溝としての多数のティアライン３４とが形成されている。ヒンジライン３２は、収納状態のカーテンエアバッグ２８に沿ってガーニッシュ本体２４の裏面２４Ｂに形成された溝（凹み）である。このヒンジライン３２は、後方ガーニッシュ部２４Ｒの下端部付近から上方ガーニッシュ部２４Ｕの後端部（ルーフサイドレール１８側の端部）に亘って形成されている。このヒンジライン３２は、収納状態のカーテンエアバッグ２８（前方部位２８Ｆ）に対して車両幅方向内側且つ車両後方側から対向している。多数のティアライン３４は、ヒンジライン３２からガーニッシュ本体２４におけるフロントサイドドア２２側の端部２４Ｅ（下方側かつ後方側の縁部）に亘ってガーニッシュ本体２４の裏面２４Ｂに形成された溝（凹み）であり、収納状態のカーテンエアバッグ２８の長手方向に所定間隔で並んでいる。なお、ヒンジライン３２の長さやティアライン３４の数は、ガーニッシュ本体２４内に収納するカーテンエアバッグ２８の長さ等に応じて適宜変更可能である。

上記のヒンジライン３２は、カーテンエアバッグ２８の膨張展開時にガーニッシュ本体の曲げ起点となり、上記多数のティアライン３４は、カーテンエアバッグ２８の膨張展開時にガーニッシュ本体２４の開裂起点となる。具体的には、例えば多数のティアライン３４の溝深さは、ヒンジライン３２の溝深さよりも深く設定されている。これにより、カーテンエアバッグ２８の展開圧がガーニッシュ本体２４に作用した際には、多数のティアライン３４を起点としてガーニッシュ本体２４が開裂（破断）する一方、ガーニッシュ本体２４におけるヒンジライン３２の形成部位は開裂せずに折れ曲がる構成になっている。このため、上記のように多数のティアライン３４を起点としてガーニッシュ本体２４が開裂すると、ガーニッシュ本体２４におけるフロントサイドドア２２側の部位が多数の短冊状の部位に分離されると共に、当該分離された多数の短冊状の部位がヒンジライン３２を曲げ起点として車室内側へ開く構成になっている。これにより、図２に二点鎖線で示されるように、車室内側へのカーテンエアバッグ２８の展開経路が確保される構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、車両１２のＡピラー１４の車室内側に取り付けられたガーニッシュ本体２４とＡピラー１４との間にカーテンエアバッグ２８の一部である前方部位２８Ｆが収納されている。ガーニッシュ本体２４の裏面２４Ｂには、収納状態のカーテンエアバッグ２８に沿ってヒンジライン３２が形成されると共に、当該ヒンジライン３２からガーニッシュ本体２４におけるフロントサイドドア２２側の端部２４Ｅに亘って多数のティアライン３４が形成されている。多数のティアライン３４は、収納状態のカーテンエアバッグ２８の長手方向に所定間隔で並んでいる。

ここで、車両１２の側面衝突、微小ラップ衝突、オブリーク衝突又はロールオーバーが検知され、カーテンエアバッグ２８が膨張展開し始めると、当該カーテンエアバッグ２８の前方部位２８Ｆを収納したガーニッシュ本体２４にカーテンエアバッグ２８の展開圧が作用する。これにより、ガーニッシュ本体２４が多数のティアライン３４を起点として開裂し、ガーニッシュ本体２４におけるフロントサイドドア２２側の部位が多数の短冊状の部位に分離される。分離された多数の短冊状の部位は、ヒンジライン３２を曲げ起点として車室内側へ開く。この結果、本実施形態のようにガーニッシュ本体２４の後方ガーニッシュ部２４Ｒ（カーテンエアバッグ２８の収納部）が鉛直方向に立ち上がった縦配置型であり、ガーニッシュ本体２４が車室内側への開き移動を制限される場合でも、カーテンエアバッグ２８を円滑に車室内下方側へ膨張展開させることができ、ガーニッシュ本体２４の不用意な割れや飛散を防止できる。

その結果、縦配置型の後方ガーニッシュ部２４Ｒを有するＡピラーガーニッシュ１０を備えた車両１２に対しても、前席斜突チャンバ２８Ｂを有するカーテンエアバッグ２８を採用可能となり、カーテンエアバッグ２８の頭部保護領域を車両前方側へ拡大することができる（図１において一点鎖線で囲まれた領域Ａ参照）。これにより、オブリーク衝突やＩＩＨＳ−ＳＯＬに対する前席乗員Ｐの頭部保護機能をカーテンエアバッグ２８で確保することが可能となる。しかも、本実施形態では、ガーニッシュ本体２４の裏面２４Ｂに上記のヒンジライン３２及びティアライン３４（何れも溝）を形成するだけでよく、背景技術の欄で説明したテザークリップ等の部品が不要となるため、極めて簡素な構成でカーテンエアバッグ２８の展開性能を向上することができる。

また、本実施形態では、ガーニッシュ本体２４において、多数のティアライン３４の設定部位（すなわち車室内側へのカーテンエアバッグ２８の展開経路を確保するために必要な部位）のみが開裂する。この開裂によってガーニッシュ本体２４に加わるカーテンエアバッグ２８の展開圧が減少するので、従来のＡピラーガーニッシュの補強に採用されていた表皮張りや補強リブを廃止することが可能となる。

特に、本実施形態に係るＡピラー１４のように、前方ピラー部１４Ｆと後方ピラー部１４Ｒとの間にガラス板１６が配置される構成では、前方ガーニッシュ部２４Ｆ及び後方ガーニッシュ部２４Ｒを細くして、運転者等の前方視認性を向上させる。このため、後方ガーニッシュ部２４Ｒの内側に上記の補強リブが設定されていると、カーテンエアバッグ２８の収納スペースの確保が困難になるが、上記の補強リブが廃止されることにより、カーテンエアバッグ２８の収納スペースの確保が容易になる。

また、本実施形態では、ヒンジライン３２及び多数のティアライン３４の配置、間隔、溝深さ、形状等を適宜設定変更することにより、カーテンエアバッグ２８の膨張展開初期にカーテンエアバッグ２８の展開方向を規制することができる。したがって、これによってもカーテンエアバッグ２８の展開性能を向上させることができる。例えば、多数のティアライン３４の溝幅を車両幅方向で変化させる構成にしてもよい。

なお、上記実施形態では、窓枠状に形成された部位の内側に略矩形の透明なガラス板１６が配置された構成のＡピラー１４を備えた車両１２に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限るものではない。例えば図４及び図５には、ミニバンタイプの車両に適用されるＡピラーガーニッシュ１０に対して本発明が適用された例が示されている。このミニバンタイプの車両では、Ａピラー１４が二股に分岐されてその間に略三角形の透明なガラス板１６が配置されている。なお、図４及び図５では、上記実施形態と基本的に同様の構成に、上記実施形態と同符号を付している。これらの図４及び図５に示される例でも、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。

また、上記実施形態は、本発明に係るカーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュの実施形態として説明したが、Ａピラーガーニッシュ及びカーテンエアバッグを備えた「カーテンエアバッグ収納構造」の発明の実施形態として捉えることもできる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ カーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュ
１２ 車両
１４ Ａピラー
２２ フロントサイドドア（サイドドア）
２４ ガーニッシュ本体
２４Ｅ フロントサイドドア側の端部
２８ カーテンエアバッグ
２８Ｆ 前方部位（カーテンエアバッグの一部）
３２ ヒンジライン（ヒンジ用溝）
３４ ティアライン（開裂用溝）

Claims (1)

1. 車両のＡピラーの車室内側に取り付けられ、前記Ａピラーとの間にカーテンエアバッグの一部を収納するガーニッシュ本体と、
   収納状態の前記カーテンエアバッグに沿って前記ガーニッシュ本体の裏面に形成され、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記ガーニッシュ本体の曲げ起点となるヒンジ用溝と、
   前記ヒンジ用溝から前記ガーニッシュ本体のサイドドア側端部に亘って前記裏面に形成され、前記収納状態のカーテンエアバッグの長手方向に並ぶと共に、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記ガーニッシュ本体の開裂起点となる多数の開裂用溝と、
   を備えたカーテンエアバッグ用Ａピラーガーニッシュ。