CN110040181B - 车辆用支柱结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用支柱结构，所述车辆用支柱结构具有：第一柱，所述第一柱构成前柱的一部分，并且大致沿车辆上下方向延伸设置并接合前窗风挡玻璃；第二柱，所述第二柱构成所述前柱的另一部分，并且相对于所述第一柱空出规定的间隔地配置在车辆后方侧并大致沿车辆上下方向延伸设置；透明构件，所述透明构件架设在所述第一柱与所述第二柱之间，从驾驶席侧看能够观察车辆外部；及嵌条，所述嵌条设置在所述透明构件的至少所述前窗风挡玻璃侧的周缘部，并且具备将所述透明构件至少向所述第一柱安装的接合部和将所述透明构件与所述前窗风挡玻璃之间的间隙闭合的闭合部。

Description

车辆用支柱结构

本申请基于在2018年1月16日提交的日本专利申请2018-005009而主张优先权，并将其内容作为参照而援引于此。

技术领域

本公开(the present disclosure)涉及车辆用支柱结构。

背景技术

日本特开2013-112077号公报公开了车身侧部结构。在日本特开2013-112077号公报涉及的技术中，前柱具有在车辆前后方向上分离的2根骨架构件，在这2根骨架构件架设有透明构件。因此，驾驶者能够从这2根骨架构件之间经由透明构件观察前柱的对面的对象物。

然而，在日本特开2013-112077号公报公开的车身侧部结构的情况下，在透明构件的周缘部安装有将与其他部件的间隙填埋而防止水向内部浸入的嵌条。而且，通常需要用于将透明构件固定于骨架构件的安装构件。另一方面，安装于前柱的前窗风挡玻璃也需要将与其他部件的间隙填埋的嵌条。即，由于在前柱设置透明构件而存在部件数量大幅增加的可能性。因此，日本特开2013-112077号公报涉及的技术在这一点上还有改良的余地。

发明内容

本公开得到一种能够确保车辆驾驶时的大视野并同时抑制部件数量的增加的车辆用支柱结构。

【用于解决课题的方案】

本公开的第一形态(a first aspect of the present disclosure)涉及一种车辆用支柱结构，所述车辆用支柱结构具有：第一柱，所述第一柱构成前柱的一部分，并且大致沿车辆上下方向延伸设置并接合前窗风挡玻璃；第二柱，所述第二柱构成所述前柱的另一部分，并且相对于所述第一柱空出规定的间隔地配置在车辆后方侧并大致沿车辆上下方向延伸设置；透明构件，所述透明构件架设在所述第一柱与所述第二柱之间，从驾驶席侧看能够观察车辆外部；及嵌条，所述嵌条设置在所述透明构件的至少所述前窗风挡玻璃侧的周缘部，并且具备将所述透明构件至少向所述第一柱安装的接合部和将所述透明构件与所述前窗风挡玻璃之间的间隙闭合的闭合部。

根据上述第一形态，具有：构成前柱的一部分，并且大致沿车辆上下方向延伸设置的第一柱；构成前柱的另一部分，并且相对于第一柱空出规定的间隔地配置在车辆后方侧并大致沿车辆上下方向延伸设置的第二柱；以及架设在第一柱与第二柱之间的透明构件。因此，驾驶者从架设于第一柱与第二柱之间的透明构件能够观察前柱的对面的对象物。

在此，在透明构件的至少前窗风挡玻璃侧的周缘部设有嵌条，该嵌条具有接合部和闭合部。在接合部，将透明构件至少安装于第一柱。另一方面，在闭合部，将透明构件与前窗风挡玻璃之间的间隙闭合。因此，通过用于将透明构件向车身安装的嵌条能够将前窗风挡玻璃与透明构件之间的间隙填埋而防止水向内部的浸入，因此不需要前窗风挡玻璃用的嵌条。

本公开的第二形态以上述第一形态为基础，涉及一种车辆用支柱结构，其中，所述嵌条的接合部以所述透明构件位于比所述前窗风挡玻璃靠车辆外方侧的位置的状态将所述透明构件安装于所述第一柱。

根据上述第二形态，嵌条的接合部以透明构件位于比前窗风挡玻璃靠车辆外方侧的位置的状态将透明构件安装于第一柱。因此，在前窗风挡玻璃与透明构件之间能够形成台阶，因此通过该台阶能够抑制附着在前窗风挡玻璃上的液体向透明构件的流动。

本公开的第三形态以上述第一或上述第二形态为基础，涉及一种车辆用支柱结构，其中，所述嵌条的接合部的车厢侧的面与所述前窗风挡玻璃的向所述第一柱安装的面位于大致同一面上。

根据上述第三形态，嵌条的接合部的车厢侧的面与前窗风挡玻璃的向第一柱安装的面位于大致同一面上。因此，能够将第一柱的与前窗风挡玻璃和透明构件分别相向的接合面配置在大致同一面上。即，在该接合面不需要座面。因此，不需要用于形成座面的弯折部等，因此能够使第一柱变细(减小与长边方向正交的方向的尺寸)。

本公开的第四形态以上述第一～上述第三形态中的任一形态为基础，涉及一种车辆用支柱结构，其中，在所述嵌条设有大致向车辆宽度方向内侧开口且大致在车辆上下方向上延伸设置的流水槽状部。

根据上述第四形态，由于设有大致向车辆宽度方向内侧开口且大致在车辆上下方向上延伸设置的流水槽状部，因此能够将附着在前窗风挡玻璃上的液体收容于流水槽状部内而使其大致在车辆上下方向上流动。由此，能够抑制液体向透明构件的流动。

如以上说明所述，第一形态的车辆用支柱结构能够确保车辆驾驶时的大视野并同时抑制部件数量的增加。

第二形态的车辆用支柱结构能够提高经由透明构件的观察性。

第三形态的车辆用支柱结构能够确保更大的视野。

第四形态的车辆用支柱结构能够进一步提高经由透明构件的观察性。

附图说明

本公开的例示性的实施例通过下述附图而明确，其中，

图1是表示具有第一实施方式的车辆用支柱结构的车辆的车厢内的概略立体图；

图2是表示沿图1的A-A线剖切的状态的放大剖视图；

图3是表示具有第二实施方式的车辆用支柱结构的前柱的主要部分的与图2对应的放大剖视图；

图4是表示具有第二实施方式的变形例的车辆用支柱结构的前柱的主要部分的与图2对应的放大剖视图。

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，使用图1、图2，说明本公开的车辆用支柱结构的第一实施方式。需要说明的是，各图所示的箭头FR表示车辆前后方向前侧，箭头OUT表示车辆宽度方向外侧，箭头UP表示车辆上下方向上侧。

(整体结构)

如图1所示，在应用了本实施方式的车辆用支柱结构10的车辆12中的车厢14内的车辆前方侧配设有左右一对的车辆用座椅16，未图示的驾驶者能够就座于该车辆用座椅16的一方。需要说明的是，本实施方式的车辆12作为一例而设为左舵车，并且在本图中，省略了驾驶席侧的车辆用座椅16的图示。

在比车辆用座椅16靠车辆前方侧的位置设有前窗风挡玻璃(以下，简称为“前风挡玻璃”)18。该前风挡玻璃18是将车厢14的内侧与车厢14的外侧分隔且板厚方向设为大致车辆前后方向的透明的窗构件，虽然未图示，但是在侧视观察下随着朝向车辆上方侧而向车辆后方侧倾斜。前风挡玻璃18的上端部连接于包含顶板而构成的车顶的构成前端部的前端板(均未图示)。而且，前风挡玻璃18的下端部与发动机罩的后端部沿车辆前后方向相向配置，并连接于沿车辆宽度方向延伸的前围板，该发动机罩将设置在车辆前方侧的动力单元室从车辆上方侧覆盖(均未图示)。

前风挡玻璃18以恒定的板厚形成，以前风挡玻璃18的车辆宽度方向中间部分向车辆前方侧凸出的方式设为平缓的弯曲形状。并且，在前风挡玻璃18的车辆宽度方向外侧且具有前侧窗20的前车门22的车辆前方侧，分别设置左右一对前柱24。

左右一对前柱24分别沿着前风挡玻璃18的车辆宽度方向端部而以大致车辆上下方向为长边方向地延伸。即，左右一对前柱24分别随着朝向车辆上方而向车辆后方侧倾斜。以下，对副驾驶席侧的前柱24进行说明，但是副驾驶席侧的相反侧(驾驶席侧)的前柱24也为同样的结构。

(第一柱)

如图2所示，前柱24具有第一柱26和第二柱28。第一柱26大致沿车辆上下方向延伸，经由聚氨酯粘结剂32及缓冲橡胶34而在第一柱26接合有前风挡玻璃18的车辆宽度方向的端部30。第一柱26包括钢板制的第一支柱内板36和钢板制的第一支柱外板38而构成。第一支柱内板36的与长边方向(大致沿车辆上下方向的延伸方向)正交的截面形状为大致曲柄形状。第一支柱外板38的与长边方向(大致沿车辆上下方向的延伸方向)正交的截面形状为大致朝向车辆宽度方向内侧开口的大致U字状，且通过第一支柱外板38和第一支柱内板36形成闭截面。即，在第一支柱外板38的大致车辆前后方向前侧相向地设置第一支柱内板36，该第一支柱外板38与第一支柱内板36通过多个焊接部39而接合。

在焊接部39，第一支柱内板36的短边方向(与长边方向正交的方向)的端部36A、36B分别重叠地焊接于第一支柱外板38的(短边方向的端部的)面内方向上的平坦的面即平坦面42、43。

(第二柱)

第二柱28配置在第一柱26的大致车辆后方侧。具体而言，第二柱28相对于第一柱26在大致车辆前后方向上空出规定的间隔地配置。该规定的间隔设定为在车辆用座椅16就座的驾驶者的瞳孔中心间距离以上。需要说明的是，“瞳孔中心间距离”是驾驶者的右眼(未图示)的瞳孔中心与左眼(未图示)的瞳孔中心之间的距离，例如，日本人的成人的话，约为60～65mm。在本实施方式中，作为一例而将该规定的间隔设定为65mm。

另外，第二柱28与第一柱26大致平行地(大致沿车辆上下方向)延伸，包括钢板制的第二支柱内板40和钢板制的第二支柱外板44而构成。第二支柱内板40的与长边方向(大致沿车辆上下方向的延伸方向)正交的截面形状为大致L字状。第二支柱外板44的与长边方向正交的截面形状为大致曲柄形状，且第二支柱外板44与第二支柱内板40形成闭截面。即，在第二支柱外板44的大致车辆前方侧相向地设置第二支柱内板40，该第二支柱外板44与第二支柱内板40经由多个焊接部51而接合。

在一方的焊接部51，第二支柱内板40的短边方向(与长边方向正交的方向)的端部40A触抵并焊接于第二支柱外板44的短边方向(与长边方向正交的方向)的端部44A的面内方向上的平坦的面即平坦面52。由此，第二支柱内板40的端部40A的外侧面56与第二支柱外板44的短边方向的端部44A的端面44B配置在大致同一面上。而且，在另一方的焊接部51，第二支柱外板44的短边方向的端部44C重叠地焊接于第二支柱内板40的平坦的面即平坦壁40D。该平坦壁40D以大致车辆宽度方向为板厚方向地延伸设置。

在第二支柱内板40的短边方向的端部40B与第二支柱外板44的短边方向的端部44C抵接的部位即凸缘58安装有外露翻边饰条72。该外露翻边饰条72被定位在与第二支柱外板44抵接的位置。而且，前车门22的密封构件能够与第二支柱外板44抵接。需要说明的是，在从驾驶者的观察点(eye point)(未图示)观察的状态下，第一柱26及第二柱28的各自大致水平方向上的宽度尺寸被设定为驾驶者的瞳孔中心间距离以下。

(透明构件)

作为透明构件的前柱外玻璃50从大致车辆宽度方向外侧经由聚氨酯粘结剂53、后述的嵌条48及后方侧嵌条49而架设于第一柱26和第二柱28。前柱外玻璃50是以大致车辆宽度方向为板厚方向的玻璃制的透明的窗构件，在侧视观察下随着朝向车辆上方侧而向车辆后方侧倾斜。需要说明的是，前柱外玻璃50并不局限于玻璃，可以由透明的纤维强化树脂等构成。

(嵌条)

在前柱外玻璃50安装有嵌条48。该嵌条48作为一例而为橡胶制，大致沿车辆上下方向，具体而言，沿前柱外玻璃50的前风挡玻璃18侧的周缘部安装，具有接合部48A和闭合部48B。接合部48A具有接合主体部48AA和折回部48AB，接合主体部48AA为与前柱外玻璃50的周缘部的背面侧接合的板状构件。

折回部48AB从接合主体部48AA的车辆后方侧的端部48AC向车厢14侧突出，前端部48AE与第一支柱外板38的平坦面42抵接。需要说明的是，折回部48AB的突出量被设定为使前柱外玻璃50位于比前风挡玻璃18靠车辆外方侧的位置。即，在前柱外玻璃50与前风挡玻璃18之间形成有台阶。

在接合部48A与第一支柱外板38及第一支柱内板36之间设有聚氨酯粘结剂53，经由该聚氨酯粘结剂53将接合部48A进而将前柱外玻璃50固定于第一柱26。而且，通过接合部48A的折回部48AB来抑制聚氨酯粘结剂53向大致车辆后方侧的溢出。

闭合部48B设置在接合部48A的车辆前方侧的端部48AD，截面形状形成为大致朝向车辆宽度方向内侧开口的大致C字状。即，闭合部48B的车辆前方侧部48BA与前柱外玻璃50连续地从前柱外玻璃50的周缘部向车辆宽度方向内侧突出。而且，闭合部48B的车辆后方侧部48BB以被向前风挡玻璃18的周缘部的车辆外侧面施力的状态抵接。

在闭合部48B的车辆前方侧部48BA与车辆后方侧部48BB之间设有大致朝向车辆宽度方向内侧开口的流水槽状部48C。该流水槽状部48C沿前柱外玻璃50的周缘部大致在车辆上下方向上延伸设置。

(后方侧嵌条)

在前柱外玻璃50的车辆后方侧的周缘部安装有后方侧嵌条49。该后方侧嵌条49作为一例而为橡胶制，大致沿车辆上下方向延伸设置。后方侧嵌条49具有接合主体部49A和折回部49B、49C，与长边方向正交的截面形状形成为大致朝向车辆宽度方向内侧而开口的大致U字状。

接合主体部49A为与前柱外玻璃50的周缘部的背面侧接合的板状构件。折回部49B从接合主体部49A的大致车辆前方侧的端部49AA朝向车厢14侧突出。该折回部49B以与第二支柱内板40的一方的焊接部51在大致车辆前后方向上相向的方式配置。另一方面，折回部49C从接合主体部49A的大致车辆后方侧的端部48AD朝向车厢14侧突出。需要说明的是，折回部49C以覆盖前柱外玻璃50的大致车辆后方侧端面50A的方式从端部48AD也大致向车辆宽度方向外侧突出。

(前柱内玻璃)

前柱内玻璃55从大致车辆宽度方向内侧经由聚氨酯粘结剂53而架设于第一柱26和第二柱28。前柱内玻璃55是以大致车辆宽度方向为板厚方向的透明的窗构件，与前柱外玻璃50同样地在侧视观察下随着朝向车辆上方侧而向车辆后方侧倾斜(参照图1)。而且，前柱内玻璃55并不局限于玻璃，也可以由透明的纤维强化树脂等构成。

(前柱装饰物)

在第一柱26及第二柱28的车辆宽度方向内侧设有前柱装饰物64。该前柱装饰物64为树脂制，包括设置在第一柱26的车厢内方侧的前方侧装饰物66和设置在第二柱28的车厢内方侧的后方侧装饰物68而构成。

如图1所示，前方侧装饰物66具有沿图2所示的第一柱26而大致在车辆上下方向上延伸设置的主体部67和设置在主体部67的上端部并大致向车辆后方侧延伸设置的延长部69。如图2所示，在主体部67的车辆宽度方向外侧面(背面)，多个夹子座66A及安装于该夹子座66A的夹子65沿长边方向且相互分离地设置(在图2中仅图示1个夹子座66A及夹子65)。该夹子座66A与第一支柱内板36的大致车辆宽度方向内侧壁部36D相向地设置。并且，在各个夹子座66A安装的夹子65插入于在大致车辆宽度方向内侧壁部36D沿板厚方向贯通形成的贯通孔37，由此将前方侧装饰物66安装于第一柱26。需要说明的是，主体部67的车辆下方侧的端部插入于在图1所示的仪表板73上形成的未图示的插入口(参照图1)。

前方侧装饰物66的主体部67的与长边方向正交的截面形状通过从车辆前方侧覆盖第一支柱内板36的第一侧壁部67A和与该第一侧壁部67A相向的第二侧壁部67B而形成为大致朝向车辆宽度方向外侧开口的大致U字状。在第一侧壁部67A与第一支柱内板36之间形成有收容空间S，在该收容空间S内配设有铠装线78及软管80。而且，第二侧壁部67B与第一支柱外板38的车辆后方侧面38A分离，与该车辆后方侧面38A在大致同一面上延伸设置，并从车厢14侧覆盖前柱内玻璃55向第一柱26安装的安装部。

如图1所示，前方侧装饰物66的延长部69与主体部67一体形成，延长部69的车辆上方侧端部抵接于车顶盖衬里84。后方侧装饰物68的上端部以重叠的方式抵接于延长部69的后端部69A。

后方侧装饰物68沿着图2所示的第二柱28在大致车辆上下方向上延伸设置。如图2所示，后方侧装饰物68的与长边方向正交的截面形状通过大致沿车辆宽度方向延伸设置的第一侧壁部68A和与该第一侧壁部68A相向的第二侧壁部68B而形成为大致朝向车辆宽度方向外侧开口的大致U字状。第一侧壁部68A与第二柱28的第二支柱内板40的车辆前方侧面40C分离，并与该车辆前方侧面40C在大致同一面上延伸设置。而且，第二侧壁部68B延伸设置至凸缘58的车辆后方侧且凸缘58的车辆宽度方向外侧，并且车辆宽度方向外侧的端部68D以与外露翻边饰条72的突出部72A沿车辆前后方向重叠的方式配设。

在后方侧装饰物68的车辆宽度方向外侧面(背面)设有夹子座及安装于该夹子座的系带夹子(日语：テザークリップ)(均未图示)。具体而言，在后方侧装饰物68中的与前方侧装饰物66的延长部69对应的部位设置有夹子座及系带夹子。该系带夹子的基本结构与通过例如日本特开2015-202783号公报等而公知的结构大致相同，因此省略详细说明。

另外，在后方侧装饰物68的长边方向上的大致中间部设有与前方侧装饰物66结构相同的夹子座66A及安装于该夹子座66A的夹子65(未图示)。

在设置于后方侧装饰物68的夹子座上安装的系带夹子插入于在第二柱28形成的未图示的贯通孔。而且，在后方侧装饰物68的夹子座66A上安装的夹子65也同样地插入于在第二柱28形成的未图示的贯通孔。通过以上的结构，将后方侧装饰物68安装于第二柱28。需要说明的是，后方侧装饰物68的车辆下方侧的端部与前方侧装饰物66同样地插入于在图1所示的仪表板73形成的未图示的插入口(参照图1)。

(帘式气囊)

帘式气囊装置88具备帘式气囊88A和未图示的充气机。帘式气囊88A形成为，通过从充气机被供给气体而沿车厢侧部膨胀展开，覆盖前侧窗20及中柱(未图示)。

通常时，该帘式气囊88A在被折叠而形成为长条状的基础上，与充气机一起收纳于在车厢侧部的上端部设置的上边梁(未图示)。在该收纳状态下，形成为长条状的帘式气囊88A从前柱24的第二柱28的长边方向大致中间部沿着上边梁延伸至未图示的后柱的上端侧。上述的帘式气囊88A的基本结构与通过例如日本特开2012-40963号公报等而公知的结构大致相同，因此省略详细说明。

(第一实施方式的作用)

接下来，说明本实施方式的作用。

在本实施方式中，如图1及图2所示，具有：构成前柱24的一部分并大致沿车辆上下方向延伸设置的第一柱26；构成前柱24的另一部分，并且相对于第一柱26空出规定的间隔地配置在车辆后方侧且大致沿车辆上下方向延伸设置的第二柱28；以及架设于第一柱26和第二柱28的前柱外玻璃50。因此，驾驶者能够从架设在第一柱26与第二柱28之间的前柱外玻璃50观察前柱24的对面的对象物。

在此，在前柱外玻璃50的至少前风挡玻璃18侧的周缘部设有嵌条48，该嵌条48具有接合部48A和闭合部48B。在接合部48A，将前柱外玻璃50安装于第一柱26。另一方面，在闭合部48B，将前柱外玻璃50与前风挡玻璃18之间的间隙闭合。因此，通过用于将前柱外玻璃50向车身安装的嵌条48，能够填埋前风挡玻璃18与前柱外玻璃50之间的间隙而防止水向内部的浸入，因此不需要前风挡玻璃18用的嵌条。由此，能够确保车辆驾驶时的大视野并同时抑制部件数量的增加。

另外，嵌条48的接合部48A以前柱外玻璃50位于比前风挡玻璃18靠车辆外方侧的位置的状态将前柱外玻璃50安装于第一柱26。因此，在前风挡玻璃18与前柱外玻璃50之间能够形成台阶，因此通过该台阶能够抑制附着在前风挡玻璃18上的液体向前柱外玻璃50的流动。由此，能够提高经由前柱外玻璃50的观察性。

此外，由于设有大致向车辆宽度方向内侧开口且大致沿车辆上下方向延伸设置的流水槽状部48C，因此能够将附着在前风挡玻璃18上的洗涤液等液体收容于流水槽状部48C内而使其在大致车辆上下方向上流动。由此，能够抑制液体向前柱外玻璃50流动。由此，能够进一步提高经由前柱外玻璃50的观察性。

(第二实施方式)

接下来，使用图3，说明本公开的第二实施方式的车辆用支柱结构。需要说明的是，对于与前述的第一实施方式等相同的结构部分，标注同一附图标记并省略其说明。

该第二实施方式的车辆用支柱结构101的基本结构与第一实施方式相同，特征点在于，嵌条110的接合部110A的车厢14侧的面110AA与前风挡玻璃18的向第一柱102安装的面18A位于大致同一面上。

(第一柱)

即，如图3所示，前柱100具有第一柱102和第二柱28。第一柱102大致沿车辆上下方向延伸，在第一柱102的后述的作为接合面的第一支柱外板106上经由聚氨酯粘结剂32及缓冲橡胶34接合有前风挡玻璃18的车辆宽度方向的端部30。而且，第一柱102包括钢板制的第一支柱内板104和钢板制的第一支柱外板106而构成。第一支柱外板106形成为大致平板状。

第一支柱内板104的与长边方向(大致沿车辆上下方向的延伸方向)正交的截面形状为大致朝向车辆前方侧开口的大致礼帽型形状，并通过第一支柱内板104和第一支柱外板106形成闭截面。即，在第一支柱内板104的大致车辆前方侧相向地设置有第一支柱外板106，该第一支柱内板104与第一支柱外板106通过多个焊接部108而接合。

在各个焊接部108，第一支柱外板106的短边方向的端部106A、106B分别重叠地焊接于第一支柱内板104。

(透明构件)

作为透明构件的前柱外玻璃50从大致车辆宽度方向外侧经由聚氨酯粘结剂53、后述的嵌条110及后方侧嵌条49而架设于第一柱102和第二柱28。

(嵌条)

在前柱外玻璃50安装有嵌条110。该嵌条110作为一例而为橡胶制，大致沿车辆上下方向，具体而言，沿前柱外玻璃50的车辆前方侧的周缘部安装，具有接合部110A和闭合部48B。接合部110A以车厢14侧的面110AA与前风挡玻璃18的车厢14侧的(向第一柱102安装的)面18A位于大致同一面的方式向车厢14侧突出。即，接合部110A的与长边方向正交的截面形状形成为随着大致朝向车辆宽度方向外侧而大致车辆前后方向的厚度减小的大致梯形形状。

在接合部110A与第一支柱外板106之间设有聚氨酯粘结剂53，经由该聚氨酯粘结剂53将接合部110A进而将前柱外玻璃50固定于第一支柱外板106(第一柱102)。

(前柱装饰物)

在第一柱102及第二柱28的车辆宽度方向内侧设有前柱装饰物114。该前柱装饰物114为树脂制，包括设置在第一柱102的车厢内方侧的前方侧装饰物114A和设置在第二柱28的车厢内方侧的后方侧装饰物68而构成。

在前方侧装饰物114A的沿第一柱102大致在车辆上下方向上延伸设置的主体部114AA的车辆宽度方向外侧面(背面)，多个夹子座及安装于该夹子座的夹子(均未图示)沿长边方向且相互分离地设置。并且，在各个夹子座安装的夹子插入于在第一柱102形成的未图示的贯通孔，由此将前方侧装饰物114A安装于第一柱102。需要说明的是，主体部114AA的车辆下方侧的端部插入于在图1所示的仪表板73形成的未图示的插入口(参照图1)。

前方侧装饰物114A的主体部114AA的与长边方向正交的截面形状通过从车辆前方侧覆盖第一支柱内板104及第一支柱外板106的第一侧壁部114AB和与该第一侧壁部114AB相向的第二侧壁部114AC而形成为大致朝向车辆宽度方向外侧开口的大致U字状。在第一侧壁部114AB与第一支柱内板104之间形成有收容空间S，在该收容空间S内设有对铠装线78及软管80进行保持的保持构件81。

(第二实施方式的作用)

接下来，说明第二实施方式的作用。

根据上述结构，除了嵌条110的接合部110A的车厢14侧的面110AA与前风挡玻璃18的向第一柱102安装的面18A位于大致同一面上这一点以外，与第一实施方式的车辆用支柱结构10同样地构成，因此能得到与第一实施方式同样的效果。而且，嵌条110的接合部110A的车厢14侧的面与前风挡玻璃18的向第一柱102安装的面18A位于大致同一面上。因此，能够使第一柱102的与前风挡玻璃18和前柱外玻璃50分别相向的第一支柱外板106配置于大致同一面上。即，在第一支柱外板106不需要座面。因此，在第一支柱外板106不需要用于形成座面的弯折部等，因此能够使第一柱102变细(减小与长边方向正交的方向的尺寸)。由此，能够确保更大的视野。

需要说明的是，在上述的实施方式中，虽然嵌条110的接合部110A的车厢14侧的面110AA与前风挡玻璃18的向第一柱102安装的面18A位于大致同一面上，但是并不局限于此，也可以如图4所示，设为嵌条142的接合部142A的面142AA相对于前风挡玻璃18的面18A被赋予了些许角度的结构。即，第一支柱外板140随着大致朝向车辆宽度方向外侧而向车辆后方侧倾斜，从大致车辆宽度方向上的大致中央起在大致车辆宽度方向外侧其斜度增大。嵌条142的接合部142A的面142AA从该第一支柱外板140的大致车辆宽度方向上的大致中央起与大致车辆宽度方向外侧大致平行。换言之，前柱外玻璃50的车辆前方侧的周缘部和与之对应的第一支柱外板140的部位大致平行，因此嵌条142的接合部142A的截面形状成为大致矩形形状的简易形状。由此，嵌条142向其他车型等的转用变得容易。

以上说明了本公开的实施方式，但是本公开没有限定为上述内容，在不脱离其主旨的范围内，当然可以在上述内容以外进行各种变形地实施。

Claims (4)

1.一种车辆用支柱结构，所述车辆用支柱结构具有：

第一柱，所述第一柱构成前柱的一部分，并且大致沿车辆上下方向延伸设置并接合前窗风挡玻璃；

第二柱，所述第二柱构成所述前柱的另一部分，并且相对于所述第一柱空出规定的间隔地配置在车辆后方侧并大致沿车辆上下方向延伸设置；

透明构件，所述透明构件架设在所述第一柱与所述第二柱之间，从驾驶席侧看能够观察车辆外部；及

嵌条，所述嵌条设置在所述透明构件的至少所述前窗风挡玻璃侧的周缘部，并且具备将所述透明构件至少向所述第一柱安装的接合部和将所述透明构件与所述前窗风挡玻璃之间的间隙闭合的闭合部，

所述嵌条的接合部以所述透明构件的车辆前方侧的端部位于比所述前窗风挡玻璃的大致车辆宽度方向外侧的端部靠车辆前方侧的位置的状态将所述透明构件安装于所述第一柱。

2.根据权利要求1所述的车辆用支柱结构，其中，

所述嵌条的接合部的车厢侧的面与所述前窗风挡玻璃的向所述第一柱安装的面位于大致同一面上。

3.一种车辆用支柱结构，所述车辆用支柱结构具有：

第一柱，所述第一柱构成前柱的一部分，并且大致沿车辆上下方向延伸设置并接合前窗风挡玻璃；

第二柱，所述第二柱构成所述前柱的另一部分，并且相对于所述第一柱空出规定的间隔地配置在车辆后方侧并大致沿车辆上下方向延伸设置；

透明构件，所述透明构件架设在所述第一柱与所述第二柱之间，从驾驶席侧看能够观察车辆外部；及

嵌条，所述嵌条设置在所述透明构件的至少所述前窗风挡玻璃侧的周缘部，并且具备将所述透明构件至少向所述第一柱安装的接合部和将所述透明构件与所述前窗风挡玻璃之间的间隙闭合的闭合部，

所述嵌条的接合部的车厢侧的面与所述前窗风挡玻璃的向所述第一柱安装的面位于大致同一面上。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用支柱结构，其中，

在所述嵌条设有大致向车辆宽度方向内侧开口且大致在车辆上下方向延伸设置的流水槽状部。

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