JP6662338B2 - 車両用ピラー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ピラー構造に関する。

下記特許文献１には、車両の前部構造が開示されている。この車両の前部構造では、フロントウインドシールドガラスの車両幅方向外側にフロントピラーが設けられており、車両の運転席に着席した運転者がフロントピラーを見たときのこのフロントピラーの幅が４０ｍｍから５８ｍｍの範囲内に設定されている。したがって、運転者の両眼の視差によりフロントピラーの向こう側の対象物を視認することができる。

特開２００６−９６２７０号公報

しかしながら、特許文献１に開示された車両の前部構造は、フロントピラーの幅を細くすることから、フロントピラーの曲げ剛性が低下する可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両運転時に広い視界を確保できると共に車両用ピラーの剛性を向上させることができる車両用ピラー構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、車両用ピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延在された第１柱と、前記車両用ピラーの他の一部を構成すると共に、前記第１柱に対して略車両前後方向に所定の間隔を空けて配置されかつ略車両上下方向に沿って延在され、上端部が前記第１柱の上端部と連結されかつ下端部が前記第１柱の下端部と連結された第２柱と、前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡されることで、前記第１柱と前記第２柱とで形成される開口を覆いかつ車両外部が視認可能な透明部材と、前記第１柱及び前記第２柱と別部材により構成されていると共に、前記第１柱の車両上部側と前記第２柱の車両上部側とを略車両前後方向に連結している補強部材と、を有している。

請求項１に記載の発明によれば、車両用ピラーの一部を構成すると共に略車両上下方向に沿って延在された第１柱と、車両用ピラーの他の一部を構成すると共に第１柱に対して略車両前後方向にて所定の間隔を空けて配置されかつ第１柱と略平行に延設された第２柱とを有している。この第１柱と、第２柱とは、上端部同士及び下端部同士が連結されている。つまり、車両用ピラーは、第１柱と第２柱とを含んで構成された略矩形枠形状とされている。したがって、車両の運転席に着席した運転者が車両用ピラーの枠内部から第１柱と第２柱とに架け渡された透明部材を通して車両外部を視認することができる。これにより、車両運転時に広い視界を得ることができる。

ここで、第１柱の車両上部側と第２柱の車両上部側とは、補強部材により略車両前後方向に連結されている。したがって、車両用ピラーの枠内部の車両下方側を補強部材が塞ぐことなく第１柱と第２柱との相対的な移動を抑制できるため、車両用ピラーの車両下方側において広い視界を確保しながら車両用ピラーの曲げ剛性を向上させることができる。請求項２に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１に記載の発明において、前記補強部材は、円柱状に形成されていると共に、長手方向の端部には径方向外側へ向かって延出されたフランジが形成されている。

請求項３に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１に記載の発明において、前記補強部材は、梁状に形成されている。

請求項３に記載の発明によれば、補強部材は、梁状に形成されている。したがって、第１柱と第２柱とを互いに離間させる方向の荷重が車両用ピラーに加わった場合や、これとは逆に第１柱と第２柱とを互いに近接させる方向の荷重が車両用ピラーに加わった場合でも、補強部材によって第１柱と第２柱との相対的な移動を抑制することができる。また、この梁状に形成された補強部材により、車両幅方向や車両上下方向等様々な方向から荷重が車両用ピラーに加わった場合にも、第１柱と第２柱との相対的な移動を抑制することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１に記載の発明において、前記補強部材は、板状に形成されており、前記第１柱と前記第２柱とに当接する端部がそれぞれ同一方向に折り曲げられている。

請求項４に記載の発明によれば、補強部材は、板状に形成されている。したがって、第１柱と第２柱とを互いに離間させる方向の荷重が車両用ピラーに加わった場合や、これとは逆に第１柱と第２柱とを互いに近接させる方向の荷重が車両用ピラーに加わった場合でも、補強部材によって第１柱と第２柱との相対的な移動を抑制することができる。また、補強部材は、第１柱と第２柱とに当接する端部がそれぞれ同一方向に折り曲げられている。したがって、補強部材を第１柱及び第２柱に結合する際は、溶接機等の工具を車両用ピラーにおける一方側（補強部材の端部が折り曲げられた側）からのアクセスだけで補強部材の折り曲げられた端部と車両用ピラーとを結合できるため、取り付け作業性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１に記載の発明において、前記補強部材は、可撓性を有するワイヤ状に形成されている。

請求項５に記載の発明によれば、補強部材は、ワイヤ状に形成されている。したがって、第１柱と第２柱とを互いに離間させる方向の荷重が車両用ピラーに加わった場合、補強部材によって第１柱と第２柱との相対的な移動を抑制することができる。また、補強部材は、可撓性を有することから、第１柱と第２柱との間隔のばらつきを吸収することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記補強部材は、少なくとも一部が透明とされている。

請求項６に記載の発明によれば、第１柱と第２柱とを互いに離間させる方向の荷重が車両用ピラーに加わった場合や、これとは逆に第１柱と第２柱とを互いに近接させる方向の荷重が車両用ピラーに加わった場合でも、補強部材によって第１柱と第２柱との相対的な移動を抑制することができる。また、補強部材は、少なくとも一部が透明とされていることから、補強部材が設けられた車両用ピラーの枠内部における車両上部側においても、車両の運転席に着席した運転者が補強部材の透明とされた部位から車両外部を視認することが可能となる。

なお、ここで「透明」には、無色透明のほか、有色透明、半透明、有色半透明などが含まれる。

請求項１記載の本発明に係る車両用ピラー構造は、車両運転時に広い視界を確保できると共に車両用ピラーの剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用ピラー構造は、車両運転時に広い視界を確保できると共に車両用ピラーの剛性をより向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用ピラー構造は、組付工数を削減することができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用ピラー構造は、組付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用ピラー構造は、車両運転時に広い視界をより一層確保しながら車両用ピラーの剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用ピラー構造を有する車両の車室内を示す概略斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 第２実施形態に係る車両用ピラー構造を示す図２に対応した拡大断面図である。 第３実施形態に係る車両用ピラー構造を示す図２に対応した拡大断面図である。 第４実施形態に係る車両用ピラー構造を示す図２に対応した拡大断面図である。

図１〜図５において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

（第１実施形態）
以下、図１、図２を用いて、本発明に係る車両用ピラー構造の第１実施形態について説明する。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用ピラー構造１１が適用された車両１０における車室１２内の車両前方側には、運転席用の車両用シート１４が配設されており、この車両用シート１４には、運転者Ｄが着座している。

車両用シート１４よりも車両前方側には、フロントウインドシールドガラス１６が設けられている。このフロントウインドシールドガラス１６は、車室１２の内側と車室１２の外側とを隔てかつ板厚方向が略車両前後方向とされた透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている。フロントウインドシールドガラス１６の上端部は、ルーフの前端部を構成するフロントヘッダ（共に不図示）に接続されている。また、フロントウインドシールドガラス１６の下端部は、車両前方側に設けられたパワーユニットルームを車両上方側から覆うフードの後端部と車両前後方向に対向して配置されており、車両幅方向に延在されたカウルに接続されている（いずれも不図示）。

フロントウインドシールドガラス１６は、一定の板厚で形成されており、フロントウインドシールドガラス１６の車両幅方向中間部分が車両前方側へ凸となるように穏やかな湾曲形状とされている。そして、フロントウインドシールドガラス１６の車両幅方向外側かつフロントサイドウィンドウ１８を有するフロントドア２０の車両前方側には、車両用ピラーとしてのフロントピラー２２が左右一対にそれぞれ設けられている。

左右一対のフロントピラー２２は、それぞれフロントウインドシールドガラス１６の車両幅方向端部に沿って略車両上下方向に延在されている。つまり、左右一対のフロントピラー２２は、それぞれ車両上方へ向かうに連れて車両後方側へ傾けられている。以下、運転席側と反対側のフロントピラー２２について説明するが、運転席側のフロントピラー２２も同様の構成とされている。

フロントピラー２２は、第１柱２４と第２柱２６と補強部材２８とを有している。第１柱２４は、略車両上下方向に沿って延在されており、第１柱２４には図２に示されるようにフロントウインドシールドガラス１６の車両幅方向の端部３０がシール部材３２を介して接合されている。第１柱２４は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状とされた鋼板製の第１柱インナ３４と、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略クランク形状とされかつ第１柱インナ３４の開口を車両幅方向外側から塞ぐように設けられた鋼板製の第１柱アウタ３６とを含んで構成されている。

第２柱２６は、第１柱２４の略車両後方側に配置されている。具体的には、第２柱２６は第１柱２４に対して略車両前後方向にて所定の間隔を空けて配置されている。この所定の間隔は、運転者Ｄの瞳孔中心間距離以上に設定されている。なお、「瞳孔中心間距離」とは、運転者Ｄの右目（不図示）の瞳孔中心と左目（不図示）の瞳孔中心との間の距離のことであり、例えば、日本人の成人では、約６０〜６５ｍｍとされている。本実施形態では、一例としてこの所定の間隔が６５ｍｍに設定されている。

また、第２柱２６は、第１柱２４と略平行に（略車両上下方向に沿って）延在されており（図１参照）、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略車両後方側へ向かって開口する略Ｕ字状とされた鋼板製の第２柱インナ３８と、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略クランク形状とされかつ第２柱インナ３８の開口を略車両後方側から塞ぐように設けられた鋼板製の第２柱アウタ４０とを含んで構成されている。第２柱インナ３８の車両幅方向内側のフランジ２９には、オープニングトリム４４が取り付けられている。また、第２柱アウタ４０には、フロントドア２０のシール部材が当接可能とされている。なお、第１柱２４及び第２柱２６は、それぞれ略水平方向における幅寸法が運転者Ｄの瞳孔中心間距離以下に設定されている。

第１柱２４と、第２柱２６とは、上端部同士及び下端部同士が連結されている。これにより、フロントピラー２２の骨格は、第１柱２４と第２柱２６とを含んで略矩形枠形状に形成されている。また、第１柱２４の第１柱インナ３４における車両後方側壁部４６の車両上部側と、第２柱２６の第２柱インナ３８の車両前方側壁部４８の車両上部側とは、補強部材２８によって略車両前後方向に連結されている。具体的には、補強部材２８は、運転者ＤのアイポイントＥを通る略水平面ＥＰ（図１参照）より車両上方側に配置されている。

補強部材２８は、略車両前後方向を長手方向とする中空の円柱状に形成されており、長手方向の端部には径方向外側へ向かって延出されたフランジ２９、３１がそれぞれ形成されている。フランジ２９は、第１柱インナ３４における車両後方側壁部４６に結合されており、フランジ３１は、第２柱インナ３８の車両前方側壁部４８に結合されている。

第１柱２４の第１柱アウタ３６における車両幅方向外側壁部４７と、第２柱２６の第２柱インナ３８における車両幅方向外側壁部４９とには、透明部材としてのフロントピラーアウタガラス５０がシール部材５２を介して架け渡されている。フロントピラーアウタガラス５０は、略車両幅方向を板厚方向とする透明の窓部材であり、側面視で第１柱２４及び第２柱２６に沿うように車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている。なお、フロントピラーアウタガラス５０とフロントウインドシールドガラス１６との間には、シール部材５４が設けられており、シール部材５４によってフロントピラーアウタガラス５０とフロントウインドシールドガラス１６との間への雨水等の浸入が抑制されている。なお、フロントピラーアウタガラス５０は、ガラスに限らず、透明の繊維強化樹脂等により構成されていてもよい。

第１柱２４の第１柱インナ３４における車両幅方向内側壁部５６と、第２柱２６の第２柱インナ３８における車両幅方向内側壁部５８とには、フロントピラーインナガラス６０が接着剤６２を介して取り付けられている。フロントピラーインナガラス６０は、略車両幅方向を板厚方向とする透明の窓部材であり、側面視で第１柱２４及び第２柱２６に沿うように車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている。なお、フロントピラーインナガラス６０は、ガラスに限らず、透明の繊維強化樹脂等により構成されていてもよい。

第１柱２４及び第２柱２６の車両幅方向内側には、フロントピラーガーニッシュ６４が設けられている。このフロントピラーガーニッシュ６４は、樹脂製とされており、第１柱２４の第１柱インナ３４における車両幅方向内側壁部５６と車両前方側壁部６６とフロントピラーインナガラス６０の車両前方側の端部とを車室内側から覆うガーニッシュ前側部６８と、第２柱２６の第２柱インナ３８における車両幅方向内側壁部５８とフロントピラーインナガラス６０の車両後方側の端部とを車室内側から覆うガーニッシュ後側部７０と、を含んで略矩形枠状に形成されている（図１参照）。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、フロントウインドシールドガラス１６の車両幅方向外側にそれぞれ設けられるフロントピラー２２の一部を構成すると共に略車両上下方向に沿って延在された第１柱２４と、フロントピラー２２の他の一部を構成すると共に第１柱２４に対して略車両前後方向にて所定の間隔を空けて配置されかつ第１柱２４と略平行に延設された第２柱２６とを有している。この第１柱２４と、第２柱２６とは、上端部同士及び下端部同士が連結されている。つまり、フロントウインドシールドガラス１６の車両幅方向外側には、第１柱２４と第２柱２６とを含んで構成された略矩形枠形状のフロントピラー２２が設けられている。したがって、車両１０の運転席に着席した運転者Ｄ（図１参照）が略矩形枠形状のフロントピラー２２の枠内部からフロントピラーインナガラス６０とフロントピラーアウタガラス５０とを通して車両外部を視認することができる。これにより、車両運転時に広い視界を得ることができる。

ここで、第１柱２４の車両上部側と、第２柱２６の車両上部側とは、補強部材２８により連結されている。具体的には、補強部材２８は、運転者ＤのアイポイントＥを通る略水平面ＥＰ（図１参照）より車両上方側に配置されている。したがって、フロントピラー２２の枠内部の車両下方側、すなわち運転者Ｄの運転時の視線から車両下方側の視界を補強部材２８が塞がないため、路面上の障害物等をフロントピラー２２の枠内部を通して視認することができる。これと共に、補強部材２８が第１柱２４と第２柱２６との相対的な移動を抑制できるため、フロントピラー２２の車両下方側において広い視界を確保しながらフロントピラー２２の曲げ剛性を向上させることができる。これにより、車両運転時に広い視界を確保できると共にフロントピラー２２の剛性を向上させることができる。

また、補強部材２８は、略車両前後方向を長手方向とする梁状に形成されている。したがって、第１柱２４と第２柱２６とを互いに離間させる方向の荷重がフロントピラー２２に加わった場合や、これとは逆に第１柱２４と第２柱２６とを互いに近接させる方向の荷重がフロントピラー２２に加わった場合でも、補強部材２８によって第１柱２４と第２柱２６との相対的な移動を抑制することができる。また、梁状に形成された補強部材２８により、車両幅方向や車両上下方向等様々な方向から荷重がフロントピラー２２に加わった場合にも、第１柱２４と第２柱２６との相対的な移動を抑制することができる。

なお、本実施形態では、補強部材２８は円柱状に形成されているが、これに限らず、角柱状等のその他の形状としてもよい。また、補強部材２８は中空の円柱状に形成されているが、これに限らず、中実の柱状に形成されていてもよい。

（第２実施形態）
次に、図３を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用ピラー構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。

図３に示されるように、この第２実施形態に係る車両用ピラー構造７２は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、補強部材７４が板状に形成されている点に特徴がある。

すなわち、第１柱２４の第１柱インナ３４における車両後方側壁部４６の車両上部側と、第２柱２６の第２柱インナ３８の車両前方側壁部４８の車両上部側とは、補強部材７４によって略車両前後方向に連結されている。具体的には、補強部材７４は、運転者ＤのアイポイントＥを通る略水平面ＥＰ（図１参照）より車両上方側に配置されている。

補強部材７４は、略車両幅方向を板厚方向としかつ略車両前後方向を長手方向とする矩形板状に形成されており、長手方向の端部には車両幅方向内側へ向かって折り曲げられたフランジ７６、７８がそれぞれ形成されている。フランジ７６は、第１柱インナ３４における車両後方側壁部４６に結合されており、フランジ７８は、第２柱インナ３８の車両前方側壁部４８に結合されている。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、補強部材７４が板状に形成されている点以外は第１実施形態の車両用ピラー構造１１と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、補強部材７４は、板状に形成されており、第１柱２４と第２柱２６とに当接する端部がそれぞれ同一方向に折り曲げられたフランジ７６、７８を有している。したがって、補強部材７４を第１柱２４及び第２柱２６に結合する際は、溶接機等の工具をフロントピラー２２における一方側（本実施形態では車両幅方向内側）からのアクセスだけで補強部材７４のフランジ７６、７８とフロントピラー２２とを結合できるため、取り付け作業性を向上させることができる。これにより、組付工数を削減することができる。

なお、本実施形態では、補強部材７４のフランジ７６、７８は、車両幅方向内側へ向かって折り曲げられた構成とされているが、これに限らず、車両幅方向外側やその他の向きに折り曲げられた構成としてもよい。また、補強部材７４は、略車両幅方向を板厚方向としているが、これに限らず、車両上下方向等その他の方向を板厚方向とする板材により構成されてもよい。

（第３実施形態）
次に、図４を用いて、本発明の第３実施形態に係る車両用ピラー構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。

図４に示されるように、この第３実施形態に係る車両用ピラー構造８２は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、補強部材８０が透明とされている点に特徴がある。

すなわち、第１柱２４の第１柱インナ３４における車両後方側壁部４６の車両上部側と、第２柱２６の第２柱インナ３８の車両前方側壁部４８の車両上部側とは、補強部材８０によって略車両前後方向に連結されている。具体的には、補強部材８０は、運転者ＤのアイポイントＥを通る略水平面ＥＰ（図１参照）より車両上方側に配置されている。

補強部材８０は、フロントピラーインナガラス８４と一体的に形成されている。このフロントピラーインナガラス８４は、透明の繊維強化樹脂等により構成されており、第１柱２４の第１柱インナ３４における車両幅方向内側壁部５６と、第２柱２６の第２柱インナ３８における車両幅方向内側壁部５８とに接着剤６２を介して取り付けられている。フロントピラーインナガラス８４は、略車両幅方向を板厚方向とする透明の窓部材であり、側面視で第１柱２４及び第２柱２６に沿うように車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている。

補強部材８０は、フロントピラーインナガラス８４と同一の透明の部材により一体に形成されており、フロントピラーインナガラス８４の車両幅方向外側面から車両外側へ向かって突出するように形成されている。この補強部材８０の車両前方側の端部は、第１柱インナ３４における車両後方側壁部４６に図示しない接着剤を介して接着されている。また、補強部材８０の車両後方側の端部は、第２柱インナ３８の車両前方側壁部４８に図示しない接着剤を介して接着されている。なお、補強部材８０は、フロントピラーインナガラス８４と同一の透明の部材により構成されているが、これに限らず、有色透明、半透明、有色半透明等の部材により構成されていてもよい。

（第３実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、補強部材８０が透明とされている点以外は第１実施形態の車両用ピラー構造１１と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、補強部材８０は、透明とされていることから、補強部材８０が設けられたフロントピラー２２の枠内部における車両上部側においても、車両の運転席に着席した運転者Ｄが補強部材８０から車両外部を視認することができる。これにより、車両運転時に広い視界をより一層確保しながらフロントピラー２２の剛性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、補強部材８０は、全体が透明の部材により構成されているが、これに限らず、第１柱２４と第２柱２６との間において一部のみが透明とされた構成としてもよい。しかしながら、広い視界を確保するという観点からは、補強部材８０全体が透明の部材により構成されているのが望ましい。

また、補強部材８０は、フロントピラーインナガラス８４に一体とされているが、これに限らず、フロントピラーアウタガラス５０に一体とされた構成としてもよいし、フロントピラーアウタガラス５０及びフロントピラーインナガラス８４とそれぞれ別体に構成されていてもよい。

（第４実施形態）
次に、図５を用いて、本発明の第４実施形態に係る車両用ピラー構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、この第４実施形態に係る車両用ピラー構造８６は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、補強部材８８がワイヤ状に形成されている点に特徴がある。

すなわち、第１柱２４の第１柱インナ３４における車両後方側壁部４６の車両上部側と、第２柱２６の第２柱インナ３８の車両前方側壁部４８の車両上部側とは、補強部材８８によって略車両前後方向に連結されている。具体的には、補強部材８８は、運転者ＤのアイポイントＥを通る略水平面ＥＰ（図１参照）より車両上方側に配置されている。

補強部材８８は、略車両前後方向に延設された可撓性を有する金属製のワイヤ部材９０と、第１柱インナ３４における車両後方側壁部４６及び第２柱インナ３８の車両前方側壁部４８にそれぞれ取り付けられたワイヤブラケット９２、９４とを含んで構成されている。ワイヤ部材９０の長手方向両端部には、それぞれ係合部９６がカシメ等により固定されている。

第１柱インナ３４における車両後方側壁部４６に取り付けられたワイヤブラケット９２は、車両前方側へ向かって開口された略ハット型形状とされており、フランジ９９が車両後方側壁部４６に結合されている。また、ワイヤブラケット９２の内部にワイヤ部材９０の係合部９６が収められた状態でワイヤブラケット９２の底壁部９８に形成された貫通孔にワイヤ部材９０が挿通されている。なお、第２柱インナ３８の車両前方側壁部４８に取り付けられたワイヤブラケット９４は、第１柱インナ３４における車両後方側壁部４６に取り付けられたワイヤブラケット９２と前後略対称の構成とされている。

（第４実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成では、フロントウインドシールドガラス１６の車両幅方向外側にそれぞれ設けられるフロントピラー２２の一部を構成すると共に略車両上下方向に沿って延在された第１柱２４と、フロントピラー２２の他の一部を構成すると共に第１柱２４に対して略車両前後方向にて所定の間隔を空けて配置されかつ第１柱２４と略平行に延設された第２柱２６とを有している。この第１柱２４と、第２柱２６とは、上端部同士及び下端部同士が連結されている。つまり、フロントウインドシールドガラス１６の車両幅方向外側には、第１柱２４と第２柱２６とを含んで構成された略矩形枠形状のフロントピラー２２が設けられている。したがって、車両１０の運転席に着席した運転者Ｄ（図１参照）が略矩形枠形状のフロントピラー２２の枠内部を通して車両外部を視認することができる。これにより、車両運転時に広い視界を得ることができる。

ここで、第１柱２４の車両上部側と、第２柱２６の車両上部側とは、補強部材８８により連結されている。具体的には、補強部材８８は、運転者ＤのアイポイントＥを通る略水平面ＥＰ（図１参照）より車両上方側に配置されている。したがって、フロントピラー２２の枠内部の車両下方側、すなわち運転者Ｄの運転時の視線から車両下方側の視界を補強部材８８が塞がないため、路面上の障害物等をフロントピラー２２の枠内部を通して視認することができる。これと共に、補強部材８８が第１柱２４と第２柱２６との相対的な移動を抑制できるため、フロントピラー２２の車両下方側において広い視界を確保しながらフロントピラー２２の曲げ剛性を向上させることができる。これにより、車両運転時に広い視界を確保できると共にフロントピラー２２の剛性を向上させることができる。

また、補強部材８８は、略車両前後方向に延設されたワイヤ状に形成されている。したがって、第１柱２４と第２柱２６とを互いに離間させる方向の荷重がフロントピラー２２に加わった場合、補強部材８８によって第１柱２４と第２柱２６との相対的な移動を抑制することができる。これにより、フロントピラー２２の剛性を向上させることができる。

また、補強部材８８は、可撓性を有するワイヤ状に形成されている。したがって、第１柱２４と第２柱２６との間隔のばらつきを吸収することができる。これにより、組付作業性を向上させることができる。さらに、可撓性を有するワイヤは、一般的に径が細いため、補強部材８８自体を軽量化することができる。これにより、重量の増加を抑制しながら車両運転時に広い視界を確保できると共にフロントピラー２２の剛性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、ワイヤ部材９０がワイヤブラケット９２、９４を介して第１柱２４及び第２柱２６に係合された構成とされているが、これに限らず、ワイヤブラケット９２、９４を介さずに直接第１柱２４及び第２柱２６に係合する構成としてもよい。

また、本実施形態では、補強部材８８により第１柱２４と第２柱２６とを略車両前後方向に連結する構成とされているが、これに限らず、上述した第１〜第３実施形態の補強部材２８、７４、８０の少なくとも一つを組み合わせた構成としてもよい。

また、上述した第１〜第４実施形態では、車両用ピラー構造１１、７２、８２、８６がフロントピラー２２に適用された構成とされているが、これに限らず、リヤピラーやクオーターピラー等の他の車両用ピラーに適用してもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１１ 車両用ピラー構造
１６ フロントウインドシールドガラス
２２ フロントピラー（車両用ピラー）
２４ 第１柱
２６ 第２柱
２８ 補強部材
５０ フロントピラーアウタガラス（透明部材）
７２ 車両用ピラー構造
７４ 補強部材
７６ フランジ（補強部材の端部）
７８ フランジ（補強部材の端部）
８０ 補強部材
８２ 車両用ピラー構造
８６ 車両用ピラー構造
８８ 補強部材

Claims (6)

1. 車両用ピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延在された第１柱と、
   前記車両用ピラーの他の一部を構成すると共に、前記第１柱に対して略車両前後方向に所定の間隔を空けて配置されかつ略車両上下方向に沿って延在され、上端部が前記第１柱の上端部と連結されかつ下端部が前記第１柱の下端部と連結された第２柱と、
   前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡されることで、前記第１柱と前記第２柱とで形成される開口を覆いかつ車両外部が視認可能な透明部材と、
   前記第１柱及び前記第２柱と別部材により構成されていると共に、前記第１柱の車両上部側と前記第２柱の車両上部側とを略車両前後方向に連結している補強部材と、
   を有している車両用ピラー構造。
2. 前記補強部材は、円柱状に形成されていると共に、長手方向の端部には径方向外側へ向かって延出されたフランジが形成されている、
   請求項１記載の車両用ピラー構造。
3. 前記補強部材は、梁状に形成されている、
   請求項１記載の車両用ピラー構造。
4. 前記補強部材は、板状に形成されており、前記第１柱と前記第２柱とに当接する端部がそれぞれ同一方向に折り曲げられている、
   請求項１記載の車両用ピラー構造。
5. 前記補強部材は、可撓性を有するワイヤ状に形成されている、
   請求項１記載の車両用ピラー構造。
6. 前記補強部材は、少なくとも一部が透明とされている、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用ピラー構造。