CN110087923B - 带密封构件的窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

一种具备具有车外侧玻璃板、和车内侧玻璃板、和中间膜的夹层玻璃，和配置于夹层玻璃的周缘部的至少一部分的密封构件的带密封构件的窗玻璃，其中，车内侧玻璃板的板厚比车外侧玻璃板的板厚薄，且在1.0mm以下，车外侧玻璃板在车内侧的表面的周缘部具有遮蔽层，在夹层玻璃的外周缘的至少一部分的范围内，在与外周缘正交的截面中，车内侧玻璃板的端部位于比车外侧玻璃板的端部更靠面内方向内侧的位置，密封构件具有藉由遮蔽层与车外侧玻璃板粘接的第一固定部。

Description

带密封构件的窗玻璃
技术领域
本发明涉及带密封构件的窗玻璃。
背景技术
以往，例如在车辆的窗玻璃中，使用藉由中间膜来贴合第一玻璃板和第二玻璃板的夹层玻璃。例如，专利文献1公开了使用板厚不同的2块玻璃板的夹层玻璃。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2007-197288号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
近年，从维持窗的刚性的同时对车辆进行轻量化的观点出发，作为用于车辆的窗玻璃的夹层玻璃，要求由板厚大的第一玻璃板和板厚小的第二玻璃板构成的不同厚度的夹层玻璃。
但是，在专利文献1公开的夹层玻璃中，第二玻璃板的板厚小，刚性低。因此，在将专利文献1所公开的夹层玻璃的第二玻璃板的表面作为车内侧的面、在该表面上配置密封构件、将该夹层玻璃安装在车辆上的情况下，如果车辆的振动等导致的外力藉由密封构件施加在第二玻璃板上，则存在由于针对该外力的应力、第二玻璃板有可能容易破损的问题。
本发明的目的在于，提供即使施加车辆的振动等导致的外力、车内侧玻璃板也不易破损的带密封构件的窗玻璃。
解决技术问题所采用的技术方案
为了实现上述目的，本发明的带密封构件的窗玻璃是安装于车辆的开口部的带密封构件的窗玻璃，其特征在于，
具备
具有车外侧玻璃板、和车内侧玻璃板、和夹持于上述车外侧玻璃板和上述车内侧玻璃板之间的中间膜的夹层玻璃，和
配置于上述夹层玻璃的周缘部的至少一部分的密封构件；
上述车内侧玻璃板的板厚比上述车外侧玻璃板的板厚薄，且在1.0mm以下，
上述车外侧玻璃板在车内侧的表面的周缘部具有遮蔽层，
在上述夹层玻璃的外周缘的至少一部分范围内，在与上述外周缘正交的截面中，上述车内侧玻璃板的端部位于比上述车外侧玻璃板的端部更靠面内方向内侧的位置，
上述密封构件具有藉由上述遮蔽层与上述车外侧玻璃板粘接的第一固定部。
发明的效果
如果采用本发明，则可提供在即使施加车辆的振动等导致的外力的情况下、车内侧玻璃板也不易破损的带密封构件的窗玻璃。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的带密封构件的窗玻璃的正视图。
图2是图1所示的带密封构件的窗玻璃的沿A-A’线切断而得的截面图。
图3是将本发明的第一实施方式的带密封构件的窗玻璃安装在车体上时的上边缘部分的主要部分截面图。
图4是本发明的第二实施方式的带密封构件的窗玻璃的正视图。
图5是图4所示的带密封构件的窗玻璃的沿A-A’线切断而得的截面图。
图6是将本发明的第二实施方式的带密封构件的窗玻璃安装在车体上时的上边缘部分的主要部分截面图。
具体实施方式
以下，参照附图对用于实施本发明的方式进行例示性说明。以下实施方式中描述的构成要素仅是示例，并且本发明的技术范围不限于这些实施方式。
[第一实施方式]
图1是表示本发明的第一实施方式的带密封构件的窗玻璃100的一例的正视图。
图2是图1所示的第一实施方式的带密封构件的窗玻璃100的、在与外周缘正交的方向上(沿图1的A-A’线)切断而得的截面图。如图2所示，第一实施方式的带密封构件的窗玻璃100具备：具有车外侧玻璃板11以及车内侧玻璃板12和夹持于车外侧玻璃板11和车内侧玻璃板12之间的中间膜13的夹层玻璃10、和配置于夹层玻璃10的周缘部的至少一部分的密封构件20。
本实施方式的带密封构件的窗玻璃100安装于汽车的开口部，例如，作为挡风玻璃、后窗玻璃、侧窗玻璃或天窗玻璃使用。
作为中间膜13，使用由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)构成的膜。尤其，在要求耐水性的情况下，优选使用乙烯乙酸乙烯酯共聚物(EVA)。而且，还能够使用丙烯酸类光聚合型预聚物、丙烯酸类催化剂聚合型预聚物、丙烯酸酯·乙酸乙烯酯的光聚合型预聚物、聚氯乙烯等。
车内侧玻璃板12的板厚比车外侧玻璃板11的板厚薄。车内侧玻璃板12的板厚优选0.2mm以上1.0mm以下，更优选0.3mm以上0.8mm以下，进一步优选0.4mm以上0.7mm以下。通过将车内侧玻璃板12的板厚设为1.0mm以下，可将夹层玻璃10轻量化。此外，通过将车内侧玻璃板12的板厚设为0.2mm以上，能够确保必要的弯曲刚性，操作者在车内侧玻璃板12的搬运时容易操作车内侧玻璃板12。
另外，车内侧玻璃板12也可以是化学强化玻璃。通过对车内侧玻璃板12进行强化，即使板厚薄，也能适当地形成压缩应力层，确保夹层玻璃10的必要强度。
车外侧玻璃板11的板厚优选1.5mm以上2.2mm以下，更优选1.7mm以上2.0mm以下。通过将车外侧玻璃板11的板厚设为2.2mm以下，可将夹层玻璃10轻量化。此外，通过将车外侧玻璃板11的板厚设为1.5mm以上，能够确保夹层玻璃10的必要的弯曲刚性。
在车外侧玻璃板11的车内侧的面的周缘部中，用黑色等暗色在整周上以带状形成不透明的遮蔽层14(暗色陶瓷层)。遮蔽层14具有保护将夹层玻璃10粘接保持在车体上的聚氨酯密封胶等不由于紫外线的原因而劣化的功能。遮蔽层14是在车外侧玻璃板11的车内侧的面的周缘部上，对由含有黑色颜料的熔融性玻璃料形成的陶瓷(黑陶瓷)色浆进行丝网印刷，通过加热将陶瓷色浆烧结在玻璃板上，之后通过缓慢冷却或快速冷却的强化方法形成的，但也可通过其他公知的方法形成。另外，遮蔽层14也可设于车内侧玻璃板12的车外侧的面的周缘部、和/或车内侧的面的周缘部。
如图2所示，在夹层玻璃10的外周缘的至少一部分的范围内，在与外周缘正交的方向上(沿图1的A-A’线)切断而得的截面中，车内侧玻璃板12的端部位于比车外侧玻璃板11的端部更靠面内方向内侧的位置。这样的结构是将车外侧玻璃板11、和主面的面积比车外侧玻璃板11小的车内侧玻璃板12层叠而得的。
夹层玻璃10在车外侧玻璃板11的周缘部的至少一部分上具备密封构件20。密封构件20是延伸设置于夹层玻璃10中车宽度方向上的长条构件。另外，图1图示了在夹层玻璃10的上边缘配置密封构件20的结构，但本发明不限于此，密封构件20也可配置于夹层玻璃10的侧边缘或下边缘。
图2中，密封构件20包括以向夹层玻璃10的车内侧突出的方式形成的本体部21，和在遮蔽层14上与车外侧玻璃板11粘接的第一固定部22，和以从第一固定部22向着与车内侧玻璃板12相反方向突出的方式形成的唇部23。
在遮蔽层14和第一固定部22的粘接面上涂布底涂(不图示)，藉由粘接层(不图示)粘接双方。粘接层可以是双面粘胶带或粘接剂。在粘接层为双面粘胶带的情况下，双面粘胶带是公知的。在粘接层为粘接剂的情况下，对粘接剂没有特别限定，可使用丙烯酸树脂类粘接剂、氨基甲酸酯树脂类粘接剂、环氧树脂类粘接剂等。
图3是将第一实施方式的带密封构件的窗玻璃100安装在车体上时的上边缘部分的主要部分截面图。如图3所示，在车外侧玻璃板11的遮蔽层14上，藉由设于车内侧玻璃板12的端部和密封构件20之间的粘接构件33，第一实施方式的带密封构件的窗玻璃100与车辆的车身凸缘31的与夹层玻璃10的车内侧的面相向的部位粘接，且唇部23与车身凸缘31抵接。藉此，带密封构件的窗玻璃100被安装在车体上。
对粘接构件33的材料没有特别限定，可使用丙烯酸树脂类粘接剂、氨基甲酸酯树脂类粘接剂、环氧树脂类粘接剂等。通过将粘接构件33设于车外侧玻璃板11的遮蔽层14上和车身凸缘31之间，水分不易从车外侵入，因而优选。另外，图3中，粘接构件33以与密封构件20相接的方式被设置，但粘接构件33也可不与密封构件20相接。此外，粘接构件33也可与车内侧玻璃板12相接。
唇部23由弹性构件构成，与车身凸缘31的与夹层玻璃10的端面相向的面(相向面)抵接，在本体部21和车身凸缘31的相向面之间被推压。
本体部21优选与车身凸缘31仅分开一点距离。在本体部21与车身凸缘31仅分开一点距离的情况下，即使带密封构件的窗玻璃100由于车辆的振动等而振动，也不会由于本体部21和车身凸缘31的接触导致产生杂音，因而优选。此外，在带密封构件的窗玻璃100被施加了压向车内侧的外力的情况下，带密封构件的窗玻璃100被压向车内侧的距离优选限定为本体部21和车身凸缘31的分开距离以内。
为了提高从车内侧观察时的美观性，车辆的内部装饰材料32以覆盖车身凸缘31的方式设置。内部装饰材料32的面内方向内侧的端部54与车内侧玻璃板12的车内侧的面抵接。
如果采用第一实施方式，则在将带密封构件的窗玻璃100安装在车体上的情况下，在图3所示的截面中，从夹层玻璃10的外周缘向面内方向内侧，依次配置有车外侧玻璃板11的端部51，第一固定部22的面内方向内侧的端部52，车内侧玻璃板12的端部53，内部装饰材料32的面内方向内侧的端部54，遮蔽层14的面内方向内侧的端部55。
以使第一固定部22的面内方向内侧的端部52位于比车内侧玻璃板12的端部53更靠车外侧玻璃板11的端部51侧的方式配置密封构件20。藉此，能够将密封构件20设在形成于车外侧玻璃板11的车内侧的面的周缘部的遮蔽层14上。
此外，以使车内侧玻璃板12的端部53位于比内部装饰材料32的面内方向内侧的端部54更靠车外侧玻璃板11的端部51侧的方式配置内部装饰材料32。藉此，车内侧玻璃板12的端部53不在车内侧露出，在外观上是优选的。
而且，以使内部装饰材料32的面内方向内侧的端部54位于比遮蔽层14的面内方向内侧的端部55更靠车外侧玻璃板11的端部51侧的方式配置内部装饰材料32。藉此，从车外不能观察到内部装饰材料32与车内侧玻璃12抵接的部位，在外观上是优选的。
在第一实施方式的夹层玻璃10中，由于车内侧玻璃板12的板厚在1.0mm以下，因此车内侧玻璃板12的刚性低。在将密封构件20配置在刚性低的车内侧玻璃板12的车内侧的面、将夹层玻璃10安装在车体上的情况下，如果在车内侧玻璃板12上施加车辆的振动等导致的外力，则由于针对外力的应力而有车内侧玻璃板12变形之虞。如果车内侧玻璃板12由于应力而变形，则起因于变形的张力被加算到外力上，因此车内侧玻璃板12有容易破损的担忧。此外，由于车内侧玻璃板12的变形，夹层玻璃中产生使中间膜13剥离的方向的力，则有在夹层玻璃10的周缘部产生气泡之虞。
但是，如果在形成于板厚大、刚性高的车外侧玻璃板11的车内侧的面的周缘部的遮蔽层14上设置密封构件20，则在车外侧玻璃板11上施加车辆的振动等导致的外力的情况下，车外侧玻璃板11由于刚性高而不易破损。而且，刚性低的车内侧玻璃板12中，也没有外力导致的应力，因此车内侧玻璃板12不易破损。而且，车内侧玻璃板12不会在外力导致的应力下发生变形，因此不产生使中间膜13剥离的方向的力，没有夹层玻璃10的周缘部中产生气泡之虞。
本发明的第一实施方式的带密封材料窗玻璃100中，即使被施加车辆的振动等导致的外力，车内侧玻璃板12也不易破损。
[第二实施方式]
图4是表示本发明的第二实施方式的带密封构件的窗玻璃101的一例的正视图。
图5是图4所示的第二实施方式的带密封构件的窗玻璃101的、在与外周缘正交的方向上(沿图4的A-A’线)切断而得的截面图。如图5所示，第二实施方式的带密封构件的窗玻璃101具备：具有车外侧玻璃板11以及车内侧玻璃板12和夹持于车外侧玻璃板11和车内侧玻璃板12之间的中间膜13的夹层玻璃10、和配置于夹层玻璃10的周缘部的至少一部分的密封构件70。
图5中，密封构件70包括以向夹层玻璃10的车内侧突出的方式形成的本体部71，和在遮蔽层14上与车外侧玻璃板11粘接的第一固定部72，和以从第一固定部72向着与车内侧玻璃板12相反方向突出的方式形成的唇部73。第二实施方式的带密封构件的窗玻璃101在具有粘接于车内侧玻璃板12的车内侧的面的周缘部的第二固定部74这点上，与第一实施方式的带密封构件的窗玻璃100不同。另外，其他的构成要素与第一实施方式的带密封构件的窗玻璃100相同，因此对相应的构成要素标记相同的参照符号并省略其说明。
在遮蔽层14和第一固定部72的粘接面上涂布底涂(不图示)，藉由粘接层(不图示)粘接双方。粘接层可以是双面粘胶带或粘接剂。在粘接层为双面粘胶带的情况下，双面粘胶带是公知的。在粘接层为粘接剂的情况下，对粘接剂没有特别限定，可使用丙烯酸树脂类粘接剂、氨基甲酸酯树脂类粘接剂、环氧树脂类粘接剂等。
第二固定部74粘接于车内侧玻璃板12的车内侧的面的周缘部。在车内侧玻璃板12和第二固定部74的粘接面上涂布底涂(不图示)，藉由粘接层(不图示)粘接双方。粘接层可以是双面粘胶带或粘接剂。在粘接层为双面粘胶带的情况下，双面粘胶带是公知的。在粘接层为粘接剂的情况下，对粘接剂没有特别限定，可使用丙烯酸树脂类粘接剂、氨基甲酸酯树脂类粘接剂、环氧树脂类粘接剂等。
图6是将第二实施方式的带密封构件的窗玻璃101安装在车体上时的上边缘部分的主要部分截面图。如图6所示，藉由设于车内侧玻璃板12的车内侧的面上的粘接构件33，第二实施方式的带密封构件的窗玻璃101与车辆的车身凸缘31的与夹层玻璃10的车内侧的面相向的部位粘接，且唇部73与车身凸缘31抵接。藉此，带密封构件的窗玻璃101被安装在车体上。
如图6所示，通过将粘接构件33设于车内侧玻璃板12的车内侧的面和车身凸缘31之间，水分不易从车外侵入，因而优选。另外，图6中，粘接构件33以与密封构件70相接的方式被设置，但粘接构件33也可不与密封构件70相接。
唇部73由弹性构件构成，与车身凸缘31的与夹层玻璃10的端面相向的面(相向面)抵接，在本体部21和车身凸缘31的相向面之间被推压。
本体部71优选与车身凸缘31仅分开一点距离。在本体部71与车身凸缘31仅分开一点距离的情况下，即使带密封构件的窗玻璃101由于车辆的振动等而振动，也不会由于本体部71和车身凸缘31的接触导致产生杂音，因而优选。此外，在带密封构件的窗玻璃101被施加了压向车内侧的外力的情况下，带密封构件的窗玻璃101被压向车内侧的距离优选限定为本体部71和车身凸缘31的分开距离以内。
为了提高从车内侧观察时的美观性，车辆的内部装饰材料32以覆盖车身凸缘31的方式设置。内部装饰材料32的面内方向内侧的端部74与车内侧玻璃板12的车内侧的面抵接。
如果采用第二实施方式，则在将带密封构件的窗玻璃101安装在车体上的情况下，在图6所示的截面中，从夹层玻璃10的外周缘向面内方向内侧，依次配置有车外侧玻璃板11的端部91，车内侧玻璃板12的端部93，第二固定部74的面内方向内侧的端部96，内部装饰材料32的面内方向内侧的端部74，遮蔽层14的面内方向内侧的端部95。
以使第二固定部74的面内方向内侧的端部96位于比车内侧玻璃板12的端部93更靠面内方向内侧的方式配置密封构件70。藉此，车内侧玻璃板12和中间膜13的端部不露出，是优选的。
此外，以使第二固定部74的面内方向内侧的端部96位于比内部装饰材料32的面内方向内侧的端部94更靠车外侧玻璃板11的端部91侧的方式配置内部装饰材料32。藉此，第二固定部74的面内方向内侧的端部96不在车内车内侧，因而在外观上是优选的。
而且，以使内部装饰材料32的面内方向内侧的端部94位于比遮蔽层14的面内方向内侧的端部95更靠车外侧玻璃板11的端部91侧的方式配置内部装饰材料32。藉此，从车外不能观察到内部装饰材料32与车内侧玻璃12抵接的部位，在外观上是优选的。
第二实施方式中，粘接第二固定部74和车内侧玻璃板12的区域的面积优选比第一固定部72和遮蔽层14上与车外侧玻璃板11粘接的区域的面积小。在粘接第二固定部74和车内侧玻璃板12的区域的面积比第一固定部72和遮蔽层14上与车外侧玻璃板11粘接的区域的面积小的情况下，由于车辆的振动等导致的外力主要施加于外侧玻璃板11，并且几乎不会施加到车内侧玻璃板12上。
第二固定部74也可设置为从第一固定部72的面内方向内侧的端部96起覆盖车内侧玻璃板12的端部93。如果将第二固定部74设置为从第一固定部72的面内方向内侧的端部96起覆盖车内侧玻璃板12的端部93，则车内侧玻璃12的端部和中间膜13的端部不在外部露出。藉此，即使水分从外部侵入夹层玻璃10和车身凸缘31之间，水分也不易接触到中间膜13的端部，车内侧玻璃板12不易破损，因而优选。
本发明的第二实施方式的带密封材料窗玻璃101中，即使被施加车辆的振动等导致的外力，车内侧玻璃板12也不易破损。
以上，参照实施方式对本发明进行了说明，但本发明不受上述实施方式所限。本发明的构成和细节，可在本发明的范围内进行本领域技术人员能够理解的各种变化。
产业上利用的可能性
本发明的带密封构件的窗玻璃适用于汽车的开口部，能够用于线路上行驶的列车、机车、电车、在道路上行驶的乘用车、运输车等任意车辆。而且，本发明的带密封构件的窗玻璃不限于车辆，也能够用于航空器、船舶等运输工具。
本国际专利申请主张基于2016年12月26日提出的日本国专利申请第2016-250706号的优先权，并在此援引日本国专利申请第2016-250706号的全部内容。
符号说明
100，101 带密封构件的窗玻璃
10 夹层玻璃
11 车外侧玻璃板
12 车内侧玻璃板
13 中间膜
14 遮蔽层
20 密封构件
21，71 本体部
22，72 第一固定部
23，73 唇部
74 第二固定部
31 车身凸缘
32 内部装饰材料
33 粘接构件
51，91 车外侧玻璃板的端部
52 第一固定部的面内方向内侧的端部
53，93 车内侧玻璃板的端部
54，94 内部装饰材料的面内方向内侧的端部
55，95 遮蔽层的面内方向内侧的端部
96 第二固定部的面内方向内侧的端部

Claims (7)

1.一种带密封构件的窗玻璃，其是安装于车辆的开口部的带密封构件的窗玻璃，其特征在于，
具备
具有车外侧玻璃板、和车内侧玻璃板、和夹持于所述车外侧玻璃板和所述车内侧玻璃板之间的中间膜的夹层玻璃，和
配置于所述夹层玻璃的上边缘的密封构件；
所述车内侧玻璃板的板厚比所述车外侧玻璃板的板厚薄，且在1.0mm以下，
所述车外侧玻璃板在车内侧的表面的周缘部具有遮蔽层，
在所述夹层玻璃的外周缘的至少一部分范围内，在与所述外周缘正交的截面中，所述车内侧玻璃板的端部位于比所述车外侧玻璃板的端部更靠面内方向内侧的位置，
所述密封构件是延伸设置于所述夹层玻璃中车宽度方向上的长条构件，
所述密封构件包括以向所述夹层玻璃的车内侧突出的方式形成的本体部，和在所述遮蔽层上与所述车外侧玻璃板粘接的第一固定部，和以从所述第一固定部向着与车内侧玻璃板相反方向突出的方式形成的唇部。
2.如权利要求1所述的带密封构件的窗玻璃，其特征在于，
所述车内侧玻璃板在车内侧的表面与车辆的内部装饰材料相接，
从所述外周缘到面内方向内侧依次配置有所述车外侧玻璃板的端部，所述第一固定部的所述面内方向内侧的端部，所述车内侧玻璃板的端部，所述内部装饰材料的所述面内方向内侧的端部，所述遮蔽层的所述面内方向内侧的端部。
3.如权利要求1所述的带密封构件的窗玻璃，其特征在于，
所述密封构件具有粘接于所述车内侧玻璃板的车内侧的面的周缘部的第二固定部。
4.如权利要求3所述的带密封构件的窗玻璃，其特征在于，
所述第二固定部与所述车内侧玻璃板粘接的区域的面积比所述遮蔽层上所述车外侧玻璃板与第一固定部粘接的区域的面积小。
5.如权利要求3或4所述的带密封构件的窗玻璃，其特征在于，
所述车内侧玻璃板在车内侧的表面与车辆的内部装饰材料相接，
从所述外周缘到面内方向内侧依次配置有所述车外侧玻璃板的端部，所述车内侧玻璃板的端部，所述第二固定部的所述面内方向内侧的端部，所述内部装饰材料的所述面内方向内侧的端部，所述遮蔽层的所述面内方向内侧的端部。
6.如权利要求1～5中任一项所述的带密封构件的窗玻璃，其特征在于，
所述车外侧玻璃板的板厚在2.2mm以下。
7.如权利要求1～6中任一项所述的带密封构件的窗玻璃，其特征在于，
所述车内侧玻璃板经化学强化处理。
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