CN112313103A - A柱用玻璃板 - Google Patents

Abstract

提供一种能够可靠地固定于A柱且不产生多余的空气阻力的的A柱用玻璃板。A柱用玻璃板在车辆的A柱装配于沿A柱的长度方向形成的开口部，具有沿着长度方向的棱线部，与棱线部正交的宽度方向的截面形状是朝向车外侧突出的弯曲形状，并且在宽度方向的截面形状中宽度方向的两端的底边部具有比棱线部大的曲率半径。

Description

A柱用玻璃板

技术领域

本发明涉及A柱用玻璃板。

背景技术

车辆为了将车身与车顶连结并确保居留空间而具有用于支承车顶的多根柱。在各柱之间存在窗玻璃。柱的名称从车辆的前方朝向后方称为如A柱、B柱、C柱及D柱那样按照字母顺序的称呼。A柱也称为前柱，是对挡风玻璃进行支承的左右两端的支柱，A柱耐受来自前方的碰撞时等的冲击，具有确保乘员的生存空间的重要的作用。

然而，A柱对于驾驶者来说遮挡左右前方的视野的一部分的情况成为问题。专利文献1记载有为了抑制A柱遮挡视野的情况，通过在A柱装配玻璃板而在A柱设置透明部的情况。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-276638号公报

发明内容

发明要解决的课题

在通过装配于A柱的A柱用玻璃板来设置透明部的情况下，需要将A柱用玻璃板可靠地固定于A柱。而且，需要避免由于A柱用玻璃板而产生多余的空气阻力的情况。

然而，以往并未详细研讨应将A柱用玻璃板设计成何种形状的情况。

本发明是鉴于这样的情况而作出的发明，其目的在于提供一种能够可靠地固定于A柱且不产生多余的空气阻力的A柱用玻璃板。

用于解决课题的方案

本发明的A柱用玻璃板在车辆的A柱装配于沿所述A柱的长度方向形成的开口部，所述A柱用玻璃板具有沿着所述长度方向的棱线部，与所述棱线部正交的宽度方向的截面形状是朝向车外侧突出的弯曲形状，并且在所述宽度方向的截面形状中所述宽度方向的两端的底边部具有比所述棱线部大的曲率半径。

发明效果

根据本发明，能够可靠地固定于A柱，能够抑制多余的空气阻力的产生。

附图说明

图1是在A柱装配有A柱用玻璃板的车辆的主要部分立体图。

图2是A柱用玻璃板的概略构成图。

图3是图2的沿III-III线的剖视图。

图4是A柱用玻璃板的下边的局部放大图。

图5是用于说明A柱用玻璃板的曲率半径的最小值之差的说明图。

图6是用于说明A柱用玻璃板的透明部和不透明部的说明图。

图7是图6的沿VII-VII线的剖视图。

图8是图1的沿VIII-VIII线的剖视图。

图9是具备树脂制膜的A柱用玻璃板的剖视图。

图10是由夹层玻璃构成的A柱用玻璃板的剖视图。

图11是由夹层玻璃构成的A柱用玻璃板的端部的局部剖视图。

图12是在外周具备树脂制的嵌条的A柱用玻璃板的局部剖视图。

图13是用于说明粘接剂的赋予范围的A柱用玻璃板的概略构成图。

图14是在A柱装配有A柱用玻璃板的另一车辆的主要部分立体图。

具体实施方式

以下，根据附图，说明本发明的实施方式。本发明通过以下的实施方式来说明。但是，不脱离本发明的范围而能够通过较多的方法进行变更，可以利用本实施方式以外的其他的实施方式。因此，本发明的范围内的全部的变更包含于权利要求书。以下，参照附图，说明用于实施发明的方式。在各附图中，对于同一构成部分，标注同一标号，有时省略重复的说明。

在本说明书中，“上”、“下”、“前”、“后”、“右”、“左”、“内”及“外”表示A柱用玻璃板装配于车辆的A柱时的方向、位置。

图1是在车辆的A柱具备A柱用玻璃板的车辆的主要部分立体图。如图1所示，车辆10具备配置在车辆10的前侧并沿上下方向延伸的左右一对的A柱12、及支承于A柱12的车顶14。图1所示的A柱12是从车辆的前方观察时的右侧的A柱。通过从车辆的前侧向后侧倾斜配置的一对A柱12、车顶14来形成开口部16。在开口部16装配有挡风玻璃18。挡风玻璃18的上侧的端部由车顶14支承，挡风玻璃18的左右侧的端部由A柱12支承。车辆10在A柱12的后侧根据情况具备前三角窗玻璃19、进而侧窗玻璃20及将侧窗玻璃20支承为能够升降的前车门22。挡风玻璃18包含透明部18A、在透明部18A的周围设置的有色的不透明部18B。有色的不透明部18B也可以是黑色的称为所谓“黑色陶瓷”的遮蔽层。

在A柱12也可以沿长度方向形成矩形的开口部12A。A柱12是指对挡风玻璃18的左右侧的端部进行支承且比前车门22靠前侧的柱。A柱12分别配置在车辆10的左右。左右各A柱12没有被限定，也可以由一根以上的支柱构成。长度方向是A柱12延伸的方向。开口部12A为矩形形状，也可以具有上下方向比左右方向长的形状。在本说明书中，矩形是指四边形及大致四边形，构成矩形的边也可以为直线状及曲线状。而且，矩形的角部的角度并不局限于90°，只要为30°～120°的范围即可。矩形的角部也可以为圆弧形状。因此，也可以将矩形称为方形、大致方形、四边形、大致四边形。

以覆盖A柱12的开口部12A的方式将A柱用玻璃板30装配于A柱12。A柱用玻璃板30具有70％以上的可见光线透过率。开口部12A及A柱用玻璃板30能确保驾驶者的车辆前方的视觉辨认性。A柱12的开口部12A越大，则驾驶者的视觉辨认性越提高。A柱用玻璃板30如后所述包括透明部38和不透明部40。

接下来，参照图2～图13，说明A柱用玻璃板30。图2是A柱用玻璃板30的概略立体图，图3是沿III-III线的剖视图。A柱用玻璃板30具有沿长度方向的棱线部32。A柱用玻璃板30的与棱线部32正交的宽度方向的截面形状是向车外侧突出的弯曲形状。在宽度方向的截面形状中宽度方向的两端的底边部34具有比棱线部32大的曲率半径(参照图3)。

通常，A柱12的固定部由平坦面构成。通过增大A柱用玻璃板30的两端的底边部34的曲率半径而底边部34的形状接近于固定部的形状。在使A柱12的固定部与A柱用玻璃板30相对时，能够使间隙恒定。恒定的间隙使粘接剂的厚度均匀，减少粘接强度的不均。A柱12的固定部与A柱用玻璃板30的固定更加可靠。

另外，通过增大A柱用玻璃板30的两端的底边部34的曲率半径而A柱12与A柱用玻璃板30的高低差减小。小的高低差抑制空气阻力的产生。由此，燃油经济性提高，而且，风噪声减小，有助于车辆10的肃静性。

长度方向在A柱用玻璃板30中是指长度长的方向，如果为图3，则为右斜地延伸的方向。在构成A柱用玻璃板30的外周的四条边之中，沿长度方向延伸的相对的两条边构成长边。沿长度方向的棱线部32是在以A柱用玻璃板30的车外侧的面为上侧而设置在平面上的情况下，相对于该平面将高的部分h沿长度方向连结而成的区域。因此，沿长度方向的棱线部32沿着A柱用玻璃板30的长度方向延伸。弯曲形状是由曲面构成的形状。但是，也可以在局部包含由直线构成的部分。

底边部34是在A柱用玻璃板30的宽度方向上包含距端部35为20mm的范围的、直至棱线部32之间的区域。棱线部32及底边部34的曲率半径可以通过例如小坂株式会社研究所制造的多关节型三维测定机VECTORON VMC5500来测定。棱线部32的曲率半径优选为100mm以上且500mm以下，更优选为150mm以上且300mm以下。

另外，如图3所示，从底边部34的A柱用玻璃板30的宽度方向的两端朝向棱线部32的20mm的范围L₁优选为300mm以上的曲率半径，更优选为400mm以上，进一步优选为500mm以上。底边部34的20mm的范围L₁通常与被赋予粘接剂的范围大体一致。

A柱用玻璃板30通过将利用例如浮法等成形为平板形状的玻璃板利用重力成形或冲压成形等而形成为弯曲形状来制造。用于制造A柱用玻璃板30的玻璃板也可以为无机玻璃。玻璃板可以为钠钙玻璃，也可以为铝硅酸盐玻璃，还可以为无碱玻璃。在玻璃板为钠钙玻璃的情况下，可以为绿色玻璃，也可以为透明玻璃。在A柱用玻璃板30为钠钙玻璃的情况下，与挡风玻璃18的玻璃板为相同组成的玻璃的情况在发挥一体感且外观设计性的点上优选。在A柱用玻璃板30为钠钙玻璃的情况下，与侧窗玻璃20的玻璃板为相同组成的玻璃的情况在发挥一体感且外观设计性的点上优选。在A柱用玻璃板30为钠钙玻璃的情况下，与前三角窗玻璃19的玻璃板为相同组成的玻璃的情况在发挥一体感且外观设计性的点上优选。

在A柱用玻璃板30为一张强化玻璃的情况下，优选具有2mm以上且5mm以下的板厚，更优选具有2.8mm以上且4mm以下的板厚。在A柱用玻璃板30为由两张以上的玻璃板构成的夹层玻璃的情况下，玻璃板优选分别具有0.3mm以上且3mm以下的板厚，更优选具有1mm以上且2.5mm以下的板厚。在A柱用玻璃板30为由两张以上的玻璃板构成的夹层玻璃的情况下，各玻璃板的板厚可以相同，也可以不同。在各玻璃板的板厚不同的情况下，增厚位于车外侧的玻璃板并减薄位于车内侧的玻璃板的情况从耐飞石性和轻量化的点出发而优选。A柱用玻璃板30也可以将其端部进行倒角处理。需要说明的是，关于强化玻璃、夹层玻璃的详情在后文叙述。

A柱用玻璃板30对应于A柱12的形状，例如，在俯视观察下，也可以具有矩形的形状。俯视观察是指以A柱用玻璃板30的车外侧的面为上侧而设置在平面上的情况下，从上侧观察A柱用玻璃板30的情况。

在本说明书中，矩形是指四边形及大致四边形，构成矩形的边也可以为直线状及曲线状。而且，矩形的角部的角度并不局限于90°，只要为30°～120°的范围即可。矩形的角部也可以为圆弧形状。因此，也可以将矩形称为方形、大致方形、四边形、大致四边形。

A柱用玻璃板30的宽度方向的尺寸的最大值优选为宽度方向的尺寸的最小值的200％以下。在图2中，A柱用玻璃板30的宽度方向的尺寸的最大值L₂(下部)优选为宽度方向的尺寸的最小值L₃(上部)的200％以下，即(L₂/L₃)×100≤200(％)。(L₂/L₃)×100(％)值更优选为150％以下，进一步优选为120％以下。上述的L₂相对于L₃之比不用较大地变更车辆10的A柱12的外观设计性而能够将A柱用玻璃板30装配于A柱12。

最大值L₂是指与棱线部32正交的直线状的假想线中的至A柱用玻璃板30的相对的端部为止的距离最长的部位的长度。最小值L₃是指与棱线部32正交的假想线中的至A柱用玻璃板30的相对的端部为止的距离最短的部位的长度。

如图2及图4所示，比A柱用玻璃板30的上下方向的中央靠下侧的部分的棱线部32的方向的截面形状优选具有朝向车内侧突出的曲面形状(曲面形状部36)。通过A柱用玻璃板30的下侧的部分的曲面形状部36，成为与车辆10的发动机罩顺畅地连结的设计，因此能够消除外观设计上的不适感。因此，外观设计性提高。

如图5所示，A柱用玻璃板30的从棱线部32的方向的上端部朝向下端部距棱线部32的上端部为1/4、2/4及3/4的位置的宽度方向的截面形状优选相邻的截面形状的曲率半径的最小值之差为30％以下。将曲率半径的最小值之差设为30％以下能抑制在A柱用玻璃板30产生透视变形及反射变形的情况。将1/4的位置处的最小曲率半径设为R₁、将2/4的位置处的最小曲率半径设为R₂、将3/4的位置处的最小曲率半径设为R₃的情况下，优选为0.7R₁<R₂<1.3R₃的关系。优选曲率半径的最小值之差小，但是有时从外观设计的观点出发而适当决定曲率半径的最小值之差。

接下来，说明A柱用玻璃板30的透明部38及不透明部40。如图6及图7所示，A柱用玻璃板30优选具有可见光线透过率为70％以上的透明部38和包围透明部38的有色的不透明部40。有色的不透明部40也可以是黑色的称为所谓“黑色陶瓷”的遮蔽层。在不透明部40为黑色陶瓷的情况下，将黑色陶瓷印刷用墨液向玻璃面涂布，能够通过将黑色陶瓷印刷用墨液烧结而形成。不透明部40抑制将A柱用玻璃板30与A柱12(未图示)的固定部接合的粘接部因紫外线而劣化的情况。而且，不透明部40防止车辆的内装饰被从车外视觉辨认的情况。A柱用玻璃板30的透明部38是指未形成有色的不透明部40的区域。

图8是将图6所示的A柱用玻璃板30装配于A柱12时的图1的沿VIII-VIII线的剖视图。如图8所示，A柱用玻璃板30利用粘接剂(未图示)而直接固定于A柱12的固定部12B。A柱用玻璃板30覆盖A柱12的开口部12A。

A柱12的固定部12B大致为平坦面。A柱用玻璃板30的底边部34的曲率半径大，固定部12B与底边部34的间隙成为大致恒定的距离。A柱用玻璃板30能够使粘接剂成为均匀的厚度，能够降低粘接强度的不均。而且，A柱用玻璃板30减小与A柱12的高低差，降低空气阻力。

A柱用玻璃板30具有如下形状：在装配于车辆的A柱12的开口部12A的状态下，在从与A柱用玻璃板30面对的车辆10的正面前方观察A柱用玻璃板30时，能够视觉辨认透明部38的区域的70％以上的区域。而且，A柱用玻璃板30具有如下形状：在装配于车辆的A柱12的开口部12A的状态下，在从与A柱用玻璃板30面对的车辆10的侧方观察A柱用玻璃板30时，能够视觉辨认透明部38的区域的70％以上的区域。

透明部38的区域由A柱用玻璃板30的除了不透明部40之外的表面积S_T来代表。从正面前方观察A柱用玻璃板30时的透明部38的区域由透明部38的区域的投影面积S_F来代表。从侧方观察A柱用玻璃板30时的透明部38的区域由透明部38的区域的投影面积S_S来代表。

图8所示的A柱用玻璃板30优选满足(S_F/S_T)×100≥30(％)及(S_S/S_T)×100≥30(％)，更优选满足(S_F/S_T)×100≥50(％)及(S_S/S_T)×100≥50(％)。A柱用玻璃板30为了将挡风玻璃18和侧窗玻璃20连结而弯曲。A柱用玻璃板30确保驾驶者的视觉辨认性。

A柱用玻璃板30也可以为强化玻璃。强化玻璃是在玻璃表面具有压缩应力层且在玻璃内部具有拉伸应力层的玻璃。作为强化玻璃，优选为化学强化玻璃或风冷强化玻璃。图9示出A柱用玻璃板30为强化玻璃时的剖视图。如图9所示，例如，A柱用玻璃板30可以在车内侧面中的除了不透明部40之外的区域设置树脂制膜50。树脂制膜50能够防止A柱用玻璃板30破损时的碎片的飞散。树脂制膜50可以使用例如聚乙烯树脂类、聚酯树脂类的透明的树脂制膜。在图9中，例示出将树脂制膜50设置于A柱用玻璃板30的车内侧面的情况，但是只要存在于车内侧面和车外侧面中的任一方即可。因此，树脂制膜50也可以设置于A柱用玻璃板30的车外侧面。

A柱用玻璃板30也可以为夹层玻璃。图10示出A柱用玻璃板30为夹层玻璃时的剖视图。如图10所示，A柱用玻璃板30具备配置在车外侧的第一玻璃板42及配置在车内侧的第二玻璃板44这两张玻璃板、及配置在第一玻璃板42与第二玻璃板44之间的中间膜46。中间膜46将第一玻璃板42与第二玻璃板44接合。中间膜46优选具有70％以上的可见光线透过率。

中间膜46可以使用例如聚乙烯醇缩丁醛(poly vinyl butyral：PVB)或乙烯-醋酸乙烯共聚树脂(Ethylene-Vinylacetate copolymer：EVA)等。从它们中的夹层玻璃的粘接性、耐贯通性的观点出发而中间膜46优选为PVB。

第一玻璃板42和第二玻璃板44具有沿长度方向的棱线部32。与棱线部32正交的宽度方向的截面形状是朝向车外侧突出的弯曲形状，且宽度方向的两端的底边部34具有比棱线部32大的曲率半径。

图11是由夹层玻璃构成的A柱用玻璃板30的端部的局部剖视图。如图11所示，中间膜48将两层的高硬度层48A和硬度比高硬度层48A小的一层的低硬度层48B层叠而构成。低硬度层48B配置在两层的高硬度层48A之间。通过利用两层的高硬度层48A将低硬度层48B夹入而中间膜48成为具有隔音性的隔音功能膜。在此，硬度为肖氏硬度。

例如，中间膜48可以通过PVB构成高硬度层48A，通过硬度比高硬度层48A小的PVB构成低硬度层48B。PVB的硬度能够利用添加的增塑剂的量来调整。但是，只要适合于夹层玻璃即可，高硬度层48A及低硬度层48B的树脂的种类不受限定。

上述的A柱用玻璃板30优选在车外侧面的至少一部分具有以氟或硅酮为主成分的疏水膜(未图示)。疏水膜提高A柱用玻璃板30的疏水性，能够提高雨天时的视觉辨认性。A柱用玻璃板30由于无法通过前雨刷进行水滴的擦拭，因此该构成有效。

上述的A柱用玻璃板30也可以具有赋予亲水功能、防雾功能等的涂层。由于来自车辆10A的防雾用的除雾器的送风难以吹到A柱用玻璃板30的上部的车内侧面，因此可能会容易产生雾。因此，A柱用玻璃板30优选具备具有防雾功能的涂层。不需要A柱用玻璃板30的整体具备具有防雾功能的涂层，优选来自除雾器的送风难以吹到的部分例如以A柱用玻璃板30的高度方向为基准而比上部1/2靠上的部分、或比上部1/3靠上的部分具有涂层。而且，在夹层玻璃的情况下，在第一玻璃板42、第二玻璃板44的相对面也可以具有低放射性涂层、红外线遮光涂层、导电性涂层等通常包含金属层的涂层。

中间膜48除了热塑性树脂、增塑剂之外，还可以含有红外线吸收剂、紫外线吸收剂、荧光剂、粘接性调整剂、耦合剂、界面活性剂、防氧化剂、热稳定剂、光稳定剂、脱水剂、消泡剂、防带电剂、难燃剂等各种添加剂中的一个种类或两个种类以上。

中间膜48也可以包含减少车辆的乘员的由太阳光引起的炫目的所谓阴影带层。在A柱用玻璃板30安装于车辆时，阴影带层设置在成为上边的边的周缘部。

在A柱用玻璃板30为夹层玻璃的情况下，也可以在第一玻璃板42、第二玻璃板44之间设置中间膜48以外的功能膜。例如，中间膜48呈层结构，功能膜配置在该层间。功能膜也可以为红外线反射膜、调光膜、发热膜、显示器。作为调光膜，可以优选使用PDLC形式、SPD膜、宾主液晶膜、电致变色、热致变色等。而且，作为发热膜，可以优选使用印刷有导电线的膜、成膜出导电膜的膜等。需要说明的是，也可以取代发热膜而配置多个导电线其本身。作为显示器，可以优选使用OLED、液晶等。

A柱用玻璃板30可以在其外周设置树脂制的嵌条。图12是在外周具备树脂制的嵌条60的A柱用玻璃板30的局部剖视图。A柱用玻璃板30与嵌条60由粘接剂(未图示)粘接。嵌条60具有与A柱用玻璃板30的车内侧面接触的车内侧部60A、与A柱用玻璃板30的端面接触的端面部60B、及以端面部60B为根部的突出部60C。图12的嵌条60是所谓双面嵌条。突出部60C发生弹性变形，与A柱12紧贴。突出部60C确保良好的防水性。

嵌条60是填料片、模件、挡风条或密封橡胶等的总称。作为用于形成嵌条60的树脂材料，通常使用软质聚氯乙烯，但是也可以为聚烯烃类弹性体、聚氨酯类弹性体、聚酯类弹性体、聚酰胺类弹性体等弹性体类、聚氨酯、乙烯醋酸乙烯共聚物、醋酸乙烯、氯化聚乙烯、三元乙丙橡胶(Ethylene Propylene Diene Monomer：EPDM)等橡胶材料。此外，根据需要也可以使用将上述的材料混合使用两种以上而成的材料。

作为将A柱用玻璃板30与嵌条60粘接的粘接剂，为聚氨酯类、聚酯类、聚酰胺类、酚醛类、丙烯酸类、环氧类、丙烯腈类、橡胶类等中的至少一种或两种以上的混合物，可以直接使用，也可以溶于溶剂，还可以使用作为分散于水的所谓乳剂。

如图12所示，在A柱用玻璃板30的车内侧的面与A柱12的固定部12B之间配置有支承构件62。A柱用玻璃板30与固定部12B经由嵌条60利用粘接剂64粘接。A柱用玻璃板30与固定部12B间接地粘接。

接下来，说明赋予粘接剂64的范围。图13是A柱用玻璃板30的概略构成图。A柱用玻璃板30具备相对的两条长边31、33。长边31具有L₄的长度，长边33具有L₅的长度。粘接剂64(未图示)优选向长边31的长度L₄的80％以上及长边33的长度L₅的80％以上的范围赋予，更优选为90％以上。向长边31、33的80％以上赋予的粘接剂64能够使A柱用玻璃板30与A柱12的粘接力更牢固。作为粘接剂64，可以使用聚氨酯类粘接剂等。

图14是在与图1不同的车辆10A的A柱12具备A柱用玻璃板30的车辆10A的主要部分立体图。对于与图1同样的构成，标注同样的标号而省略说明。在图14中，与图1不同，构成为使侧窗玻璃20侧的A柱12无法从车外被视觉辨认到。该构成在车辆10A的外观设计性的观点上优选。

A柱用玻璃板30向车辆10A的安装角度相对于水平方向优选为15度以上且60度以下，更优选为20度以上且50度以下，进一步优选为25度以上且45度以下。水平方向是指与地面平行的面。A柱12与挡风玻璃18为了发挥外观上的一体感而优选为大致相同的安装角度。因此，装配于A柱12的A柱用玻璃板30的在车辆10A的安装角度优选为上述范围。

需要说明的是，将在2018年7月6日提出申请的日本专利申请2018-129307号及在2019年4月24日提出申请的日本专利申请2019-083047号的说明书、权利要求书、附图及摘要的全部内容援引于此，作为本发明的公开而引入。

标号说明

10、10A…车辆，12…A柱，12A…开口部，12B…固定部，14…车顶，16…开口部，18…挡风玻璃，18A…透明部，18B…不透明部，19…前三角窗玻璃，20…侧窗玻璃，22…前车门，30…A柱用玻璃板，31…长边，32…棱线部，33…长边，34…底边部，35…端部，36…曲面形状部，38…透明部，40…不透明部，42…第一玻璃板，44…第二玻璃板，46…中间膜，48…中间膜，48A…高硬度层，48B…低硬度层，50…树脂制膜，60…嵌条，60A…车内侧部，60B…端面部，60C…突出部，62…支承构件，64…粘接剂。

Claims (19)

1.一种A柱用玻璃板，其中，

所述A柱用玻璃板在车辆的A柱装配于沿所述A柱的长度方向形成的开口部，

所述A柱用玻璃板具有沿着所述长度方向的棱线部，与所述棱线部正交的宽度方向的截面形状是朝向车外侧突出的弯曲形状，并且在所述宽度方向的截面形状中所述宽度方向的两端的底边部具有比所述棱线部大的曲率半径。

2.根据权利要求1所述的A柱用玻璃板，其中，

所述车辆的A柱的开口部在俯视观察下为四边形或大致四边形。

3.根据权利要求1或2所述的A柱用玻璃板，其中，

在所述宽度方向的截面形状中，从所述底边部的所述宽度方向的两端朝向所述棱线部的20mm的范围具有300mm以上的曲率半径。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

所述A柱用玻璃板在俯视观察下为四边形或大致四边形。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

所述宽度方向的尺寸的最大值为所述宽度方向的尺寸的最小值的200％以下。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

在所述车辆的A柱的所述开口部装配有所述A柱用玻璃板的状态下，

所述A柱用玻璃板的比上下方向的中央靠下侧的部分的、所述棱线部的方向的截面形状具有朝向车内侧突出的曲面形状。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

在从所述棱线部的方向的上端部朝向下端部距所述棱线部的所述上端部为1/4、2/4及3/4的位置的所述宽度方向的截面形状中，相邻的截面形状的曲率半径的最小值之差为30％以下。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

所述A柱用玻璃板具有：可见光线透过率为70％以上的透明部；及包围所述透明部的有色的不透明部。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

所述A柱用玻璃板为强化玻璃。

10.根据权利要求9所述的A柱用玻璃板，其中，

所述A柱用玻璃板在车内侧面和车外侧面中的任一方具有树脂制膜。

11.根据权利要求1～10中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

所述A柱用玻璃板是具有两张玻璃板和中间膜的夹层玻璃，该中间膜配置在所述两张玻璃板之间且具有70％以上的可见光线透过率。

12.根据权利要求11所述的A柱用玻璃板，其中，

所述中间膜为聚乙烯醇缩丁醛。

13.根据权利要求11所述的A柱用玻璃板，其中，

所述中间膜是将高硬度层和低硬度层层叠而成的隔音功能膜。

14.根据权利要求1～13中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

在所述A柱用玻璃板的车外侧面的至少一部分具有以氟或硅酮为主成分的疏水膜。

15.根据权利要求1～14中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

在所述A柱用玻璃板的外周具备树脂制的嵌条。

16.根据权利要求8所述的A柱用玻璃板，其中，

在所述车辆的A柱的所述开口部装配有所述A柱用玻璃板的状态下，

所述A柱用玻璃板具有如下形状：在从与所述A柱用玻璃板面对的车辆的正面前方观察所述A柱用玻璃板时及从与所述A柱用玻璃板面对的车辆的侧方观察所述A柱用玻璃板时都能够视觉辨认所述透明部的区域的30％以上的区域。

17.根据权利要求1～16中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

所述A柱用玻璃板具有两条长边，相对于所述各长边的长度，所述长边的80％以上经由粘接剂直接或间接地与所述A柱粘接。

18.根据权利要求1～17中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

所述A柱用玻璃板向所述车辆的安装角度相对于水平方向为15度以上且60度以下。

19.根据权利要求1～18中任一项所述的A柱用玻璃板，其中，

在所述A柱用玻璃板的车内侧面的至少一部分具有涂层，该涂层具有防雾功能。

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