CN115674820A - 车辆用窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种抑制安装在车辆上的光学设备中所用的光的强度的衰减、同时即使具备构件单元也更容易操作的车辆用窗玻璃。车辆用窗玻璃包括：两块玻璃板隔着中间膜粘接的夹层玻璃、以及在夹层玻璃的周缘部的一部分至少安装摄像机的构件单元，在夹层窗玻璃安装到车辆上的情况下，位于车内侧的车内侧玻璃板在夹层玻璃周缘部的配置有构件单元的部分被挖空，构件单元至少在夹层玻璃与构件单元间的边界处、用于将车辆用窗玻璃安装到车辆上的聚氨酯密封胶所涂布的区域中，具有夹层玻璃的车内侧表面与构件单元的车内侧表面收在同一面上的形状。

Description

车辆用窗玻璃
技术领域
本发明涉及车辆用窗玻璃，尤其涉及具备用于安装车辆用构件的构件单元的车辆用窗玻璃。
背景技术
近年来，以辅助驾驶为目的，在车辆的挡风玻璃等车辆用窗玻璃的内面上搭载有FIR(远红外线)摄像机、LiDAR(光成像探测与测距系统)、雷达及光传感器等光学设备。于是，用于将这些光学设备搭载到车辆用窗玻璃上的构件单元正在开发中。
然而，车辆用窗玻璃通常是两块玻璃板组合而成的夹层玻璃，存在FIR摄像机和LiDAR等中所用的近红外线或远红外线等的强度因该玻璃而衰减的问题。因此，也考虑了将这两块玻璃换成容易透射红外线的玻璃的方案。但是，若把这两块玻璃换成容易透射红外线的玻璃，则有车内会变得过热的问题。此外，在美国专利申请公开第2021/0060906号说明书中记载，设置从两块夹层玻璃的一条边的至少一部分向中心挖空的挖空部、在该挖空部设置IR透镜(Infrared lens)。
发明内容
但是，在美国专利申请公开第2021/0060906号说明书中，用子框架将IR透镜安装在夹层玻璃的挖空部，在该子框架与车辆用窗玻璃的接合部处，车辆用窗玻璃的车外侧表面和车内侧表面上会产生高低差。因此，例如为将该车辆用窗玻璃安装到车辆上而对该车辆用窗玻璃的车内侧表面以绕该车辆用窗玻璃的周缘部一周的方式施涂聚氨酯密封胶时，存在因该高低差导致作业性变差的问题。也就是说，车辆用窗玻璃的操作可能会产生困难。
鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种抑制安装在车辆上的光学设备中所用的光的强度的衰减、同时即使具备构件单元也更容易操作的车辆用窗玻璃。
本发明的一实施方式的车辆用窗玻璃具备：两块玻璃板隔着中间膜粘接的玻璃、以及在所述夹层玻璃的周缘部的一部分至少安装包含光学设备的车辆用构件的构件单元，在所述夹层玻璃安装到车辆上的情况下，至少位于车内侧的车内侧玻璃板在所述夹层玻璃的所述周缘部的配置有所述构件单元的部分被挖空，所述构件单元至少在所述夹层玻璃与所述构件单元之间的边界处、用于将所述车辆用窗玻璃安装到所述车辆上的粘接剂所涂布的区域中，具有使所述夹层玻璃的车内侧表面与所述构件单元的车内侧表面收在同一面上的形状。
上述车辆用窗玻璃中，所述构件单元可在所述车辆用窗玻璃的所述周缘部、用于将所述车辆用窗玻璃安装到所述车辆上的区域中，具有所述车辆用窗玻璃的车内侧表面与车外侧表面没有高低差的形状。
上述车辆用窗玻璃中，所述构件单元可在所述车辆用窗玻璃的雨刮器擦拭区域安装所述光学设备。
上述车辆用窗玻璃中，所述夹层玻璃的所述车内侧玻璃板可在所述夹层玻璃的所述周缘部的配置有所述构件单元的部分被挖空，所述构件单元可具有粘接在位于所述夹层玻璃的车外侧的车外侧玻璃板的车内侧表面上的板状构件，所述板状构件可具有覆盖所述夹层玻璃的所述车内侧玻璃板被挖空的部分的面积。
上述车辆用窗玻璃中，所述夹层玻璃的所述车内侧玻璃板和所述车外侧玻璃板可都在所述夹层玻璃的所述周缘部的配置有所述构件单元的部分被挖空，所述构件单元可具备能够嵌合在所述夹层玻璃的挖空部分的板状构件，所述板状构件可在所述夹层玻璃与所述板状构件之间的边界处，具有所述夹层玻璃的车外侧表面与所述板状构件的车外侧表面收在同一面上的形状。
上述车辆用窗玻璃中，所述板状构件是能够透射红外线的强化玻璃，所述构件单元可在所述强化玻璃与所述夹层玻璃的边界处，具备背衬所述强化玻璃的车内侧表面与所述夹层玻璃的车内侧表面的增强板，所述强化玻璃、所述夹层玻璃、所述增强板可藉由粘接剂而接合。
上述车辆用窗玻璃中，所述构件单元还可以具备在所述强化玻璃的车内侧表面、至少与所述光学设备的光路相当的部分以外的部分形成的遮蔽层。
上述车辆用窗玻璃中，所述板状构件可用树脂形成，所述板状构件的至少与所述光学设备的光路相当的部分可由能够透射红外线的树脂形成。
上述车辆用窗玻璃中，所述板状构件的所述由能够透射红外线的树脂形成的部分以外的部分可由有色树脂形成。
上述车辆用窗玻璃中，所述板状构件的所述由能够透射红外线的树脂形成的部分以外的部分可由金属形成。
上述车辆用窗玻璃中，在所述由能够透射红外线的树脂形成的部分与所述由金属形成的部分之间的边界处，可具有所述由能够透射红外线的树脂形成的部分的车外侧表面和所述由金属形成的部分的车外侧表面收在同一面上的形状。
通过本发明，能够提供一种抑制安装在车辆上的光学设备中所用的光的强度的衰减、同时即使具备构件单元也更容易操作的车辆用窗玻璃。
本发明的上述和其他目的、特征和优点将从下文所给出的详细描述和附图得到更充分的理解，附图仅用于说明，因此不应被视为限制本发明。
附图说明
图1是用于说明实施方式1的车辆用窗玻璃的立体图。
图2是用于说明实施方式1的车辆用窗玻璃的剖视图。
图3是用于说明实施方式2的车辆用窗玻璃的剖视图。
图4是用于说明实施方式3的车辆用窗玻璃的立体图。
图5是用于说明实施方式3的车辆用窗玻璃的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。
本说明书中，对形状加上“大致”是指其形状的角倒成圆角的形状、其形状的一部分被挖掉的形状、其形状上添加了任意的小形状的形状等的部分变化了的形状。
本说明书中，除非特别注明，否则“上下”、“左右”、“纵横”是由安装了车辆用窗玻璃的车辆上的乘客所看到的“上下”、“左右”、“纵横”。
实施方式1
图1是用于说明实施方式1的车辆用窗玻璃1的立体图。图2对应于以图1的切断线II-II切断的车辆用窗玻璃1的剖视图，是从车辆的左侧看到的剖视图。本实施方式的车辆用窗玻璃1只要具有适于安装到车辆上的形状即可，在图1所示的例中形成为俯视下大致梯形形状。此外，图1所示的车辆用窗玻璃1的形状为一例，本实施方式中也可以具有图1所示的车辆用窗玻璃以外的形状。此外，车辆用窗玻璃1具备夹层玻璃10、以及在夹层玻璃10周缘部的一部分安装包含光学设备的车辆用构件的构件单元11。
此外，如图2所示，车辆用窗玻璃1可在该车辆用窗玻璃1周缘部的最外周侧具备树脂制的模制件12。
树脂制的模制件12作为一例通过公知的双面胶带或粘接剂安装到车辆用窗玻璃1的上边。作为模制件12的材料，可例示烯烃类热塑性弹性体(TPO)、聚氯乙烯(PVC)和热塑性弹性体(TPE)等合成树脂。
然后，如图2所示，在将车辆用窗玻璃1安装到车辆的车身板件60上时，在车辆用窗玻璃1周缘部的车内侧表面上，涂布作为粘接剂的聚氨酯密封胶50。具体是在比车辆用窗玻璃1车内侧表面的模制件12更内侧位置处以绕车辆用窗玻璃1周缘部一周的方式涂布聚氨酯密封胶50。于是，车辆用窗玻璃1和金属制的车身板件60藉由该聚氨酯密封胶50而粘接。此时，模制件12与车身板件60抵接。藉由模制件12，可防止从车辆外部看到聚氨酯密封胶50，因此能够提高车辆用窗玻璃1和安装了车辆用窗玻璃1的车辆的外观设计性。此外，在车辆用窗玻璃1和车身板件60的安装部位出现间隙的情况下，能够防止行驶时等从该间隙侵入的风雨经由模制件12和聚氨酯密封胶50侵入到车内。另外，在车辆用窗玻璃1和聚氨酯密封胶50之间，为了促进车辆用窗玻璃1与聚氨酯密封胶50间的粘接性，可以涂布玻璃用的底涂剂。此外，在车身板件60和聚氨酯密封胶50之间，为了促进车身板件60与聚氨酯密封胶50间的粘接性，可以涂布涂装面用底涂剂或树脂用底涂剂。
夹层玻璃10如图2所示通过两块玻璃板101和102粘接而形成。具体而言，夹层玻璃10通过将在安装到车辆上的情况下位于车内侧的车内侧玻璃板101和位于车外侧的车外侧玻璃板102隔着中间膜103粘接而形成。此外，夹层玻璃10也可以在车内侧玻璃板101车内侧表面的周缘部和车外侧玻璃板102车内侧表面的周缘部中的至少一方具备遮蔽层。图1的示例中，在车内侧玻璃板101车内侧表面的周缘部形成遮蔽层104。
玻璃板101、102可以是无机玻璃，也可以是有机玻璃。作为无机玻璃，例如钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等可以无特别限制地使用。其中，从制造成本及成形性的角度考虑，钠钙玻璃特别优选。玻璃板101、102的成形方法无特别限定。例如在无机玻璃的情况下，优选通过浮法等成形的玻璃板。
若玻璃板101、102是无机玻璃，则玻璃板101和102可以是未强化玻璃或强化玻璃中的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并退火而成的玻璃。强化玻璃则是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层而成的玻璃，可以是风冷强化玻璃、化学强化玻璃中的任一种。
在强化玻璃为物理强化玻璃(例如风冷强化玻璃)的情况下，可将在弯曲成形中均一加热后的玻璃板通过从软化点附近的温度开始急冷等退火以外的操作，利用玻璃板表面和玻璃内部间的温差在玻璃表面产生压缩应力，藉此来强化玻璃表面。在强化玻璃为化学强化玻璃的情况下，可在弯曲成形后通过离子交换法等在玻璃表面产生压缩应力，藉此来强化玻璃表面。此外，玻璃板101和102可采用吸收紫外线或红外线的玻璃。玻璃板101、102优选透明，但也可以是以不损害透明度的程度着色过的玻璃板。
夹层玻璃10可以是在安装到车辆上时向车外侧凸出的弯曲形状。夹层玻璃10可以具有仅在一个方向上弯曲成形的单弯曲形状，也可以具有在两个方向(例如夹层玻璃10安装到车辆上时的上下方向和与该上下方向正交的左右方向)上弯曲成形的多弯曲形状。在夹层玻璃10的弯曲成形中，可以采用重力成形、加压成形或辊成形等。在夹层玻璃10以规定的曲率弯曲成形的情况下，夹层玻璃10的曲率半径可在1000mm以上100000mm以下。
夹层玻璃10的中间膜103作为一例可采用聚乙烯醇缩丁醛(PVB)制或乙烯-乙酸乙烯酯共聚物树脂(EVA)制等的公知热塑性树脂膜。夹层玻璃10的中间膜103可以是透明的，也可以是着色的。中间膜103也可由两层以上的膜构成。
此外，在将夹层玻璃10安装到车辆上时位于车外侧的车外侧玻璃板102的厚度与位于车内侧的车内侧玻璃板101的厚度可以相同，也可以不同。车外侧玻璃板102的厚度优选在1.0mm以上3.0mm以下。若车外侧玻璃板102的厚度在1.0mm以上则耐飞石性能等的强度足够，在3.0mm以下则夹层玻璃10的质量不会过大，在车辆的耗油方面优选。车内侧玻璃板101的厚度优选在0.3mm以上2.3mm以下。通过使车内侧玻璃板101的板厚在0.3mm以上则操作性好，在2.3mm以下则质量不会太大。若车外侧玻璃板102的厚度和车内侧玻璃板101的厚度分别在1.8mm以下，则能够兼得夹层玻璃10的轻量化和隔音性而优选。此外，车内侧玻璃板101的厚度在1.0mm以下的情况下，车内侧玻璃板101也可以是化学强化玻璃。车内侧玻璃板101为化学强化玻璃的情况下，优选玻璃表面的压缩应力值在300MPa以上、压缩应力层的深度在2μm以上。
此外，在玻璃板101、102是有机玻璃的情况下，作为有机玻璃的材料，可例举聚碳酸酯或丙烯酸树脂(例如聚甲基丙烯酸甲酯)等透明树脂。
遮蔽层104例如可以通过涂布包含含有黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷色浆后烧成来形成。能够防止涂布在夹层玻璃10上的粘接剂等因紫外线而劣化。此外，从提高耐候性的角度及提高亲水性和疏水性等功能性的角度而考虑的各种适当的膜也可以形成在夹层玻璃10的主面上。
此外，如图2所示，夹层玻璃10的车内侧玻璃板101和车外侧玻璃板102都可在夹层玻璃10周缘部的配置有构件单元11的部分被挖空。图2的示例中，夹层玻璃10和构件单元11藉由粘接剂21而接合。此外，构件单元11可将作为光学设备的摄像机30和用于安装作为光学设备以外的车辆用构件的镜40的镜座116安装到夹层玻璃10周缘部的一部分。
粘接剂21优选为具有耐光性及其他耐候性的粘接剂。通过采用具有耐光性及其他耐候性的粘接剂作为粘接剂21，能够防止从车外照射的紫外线导致粘接剂21劣化。具体作为粘接剂21无特别限定，但可采用改性有机硅、改性硅酮等。
构件单元11如图2所示可包括作为板状构件的强化玻璃111、增强板112、遮蔽层113、摄像机支架114、摄像机盖115和镜座116。
图2的示例中，强化玻璃111具有能够嵌合到夹层玻璃10的挖空部分的形状。强化玻璃111只要是能够透射红外线的强化玻璃即可，其制作方法及材质与玻璃板101、102相同，因此省略其说明。能够透射红外线的强化玻璃是指波长0.5μm以上1000μm以下的光的透射率在50％以上的强化玻璃。通过使用能够透射红外线的强化玻璃作为强化玻璃111，能够抑制摄像机30中所用的近红外线或远红外线的强度因车辆用窗玻璃1而衰减。此外，作为夹层玻璃10的两块玻璃板101、102，如上所述也可采用吸收紫外线或红外线的玻璃，因此可防止车内过热。
此外，强化玻璃111至少在夹层玻璃10与构件单元11间的边界(图1所示的边界X)处、用于将车辆用窗玻璃1安装到车身板件60上的聚氨酯密封胶50所涂布的区域中，具有夹层玻璃10的车内侧表面与构件单元11的车内侧表面收在同一面上的形状。本说明书中，两个面“收在同一面上”是指两个面的偏差在3.0mm以下的情况。另外，本说明书中，两个面“具有收在同一面上的形状”是指在两个面不弯曲的情况下两个面具有收在同一面上的厚度，而在两个面弯曲的情况下两个面具有收在同一面上的厚度和曲率半径。由于夹层玻璃10的车内侧表面和构件单元11的车内侧表面间没有高低差，因此能够防止以绕车辆用窗玻璃1的周缘部一周的方式涂布聚氨酯密封胶50时的作业性劣化。
像上述这样，能够提供可抑制安装在车辆上的摄像机30等光学设备中所用的光的强度的衰减、同时即使具备构件单元11也容易操作的车辆用窗玻璃1。
此外，强化玻璃111也可在车辆用窗玻璃1的周缘部、用于将车辆用窗玻璃1安装到车身板件60上的区域中，具有车辆用窗玻璃1的车内侧表面和车外侧表面没有高低差的形状。此处，用于将车辆用窗玻璃1安装到车身板件60上的区域是指车辆用窗玻璃1上至少设有模制件12和聚氨酯密封胶50的区域。此外，本说明书中，某个面“没有高低差”是指某个面的凹凸在3.0mm以下。而某个构件“具有某个面没有高低差的形状”是指在该构件不弯曲的情况下该面具备没有高低差的厚度，而在该构件弯曲的情况下该面具备没有高低差的厚度和曲率半径。换言之，强化玻璃111和在该强化玻璃111车内侧表面上形成的遮蔽层113的合计厚度在用于将车辆用窗玻璃1安装到车身板件60上的区域中可以与夹层玻璃10的厚度相同。此外，强化玻璃111的车外侧表面可以具有与夹层玻璃10的车外侧表面相同的曲率半径，遮蔽层113的车内侧表面可以具有与夹层玻璃10的车内侧表面相同的曲率半径。藉此，可用与不具备构件单元11的车辆用窗玻璃同样的方法将车辆用窗玻璃1安装到车身板件60上。
此外，构件单元11如图2所示，可以使摄像机30的光路(摄像机30的视野范围)位于车辆用窗玻璃1的雨刮器擦拭区域的方式，将摄像机30安装到车辆用窗玻璃1车内侧。具体是在构件单元11中，在强化玻璃111的与车辆用窗玻璃1雨刮器擦拭区域相当的部分的车内侧表面上，藉由粘接剂22安装摄像机支架114，摄像机30则安装在摄像机支架114上。作为粘接剂22，也可采用与粘接剂21同样的粘接剂。通过用雨刮器擦拭强化玻璃111的与摄像机30光路相当的部分的车外侧表面，可防止强化玻璃111的车外侧表面的污垢影响摄像机30的拍摄图像。
此外，强化玻璃111也可在夹层玻璃10与强化玻璃111间的边界X处，具有夹层玻璃10的车外侧表面和强化玻璃111的车外侧表面收在同一面上(同在一面齐平)的形状。具体如图2所示，由于强化玻璃111与夹层玻璃10藉由粘接剂21而接合，因此优选夹层玻璃10的车外侧表面、粘接剂21的车外侧表面和强化玻璃111的车外侧表面都收在同一面上。藉此，在用雨刮器擦拭车辆用窗玻璃1时，可防止夹层玻璃10与强化玻璃111间的边界X影响雨刮器的擦拭或在该边界X处堆积尘埃等污垢。此外，由于夹层玻璃10的车外侧表面、粘接剂21的车外侧表面和强化玻璃111的车外侧表面都收在同一面上，因此即使雨刮器以擦过该边界X的方式擦拭车辆用窗玻璃1，雨刮器也不易受损。
此外，如图2所示，增强板112可以在强化玻璃111与夹层玻璃10间的边界X处背衬强化玻璃111的车内侧表面与夹层玻璃10的车内侧表面。图2的示例中，强化玻璃111、夹层玻璃10和增强板112藉由粘接剂21而接合。具体而言，增强板112是在平板的大致中央部具有以线状突出的突起部的板状构件。而且，增强板112以一部分伸入该突起部分所接合的夹层玻璃10和强化玻璃111之间的方式背衬强化玻璃111的车内侧表面与夹层玻璃10的车内侧表面。藉此，即使在强化玻璃111上安装一定重量的摄像机30或安装镜40，也能够防止强化玻璃111与夹层玻璃10间的接合受损。
增强板112例如可通过掺有玻璃纤维的树脂材料(例如，在聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)中掺合40％玻璃纤维(GF)的树脂材料)注射成形而形成。
此外，如图2所示，可在强化玻璃111的车内侧表面、至少与摄像机30的光路相当的部分以外的部分形成遮蔽层113。也就是说，形成在强化玻璃111车内侧表面上的遮蔽层113可以围绕摄像机30视野范围的方式形成。图2的示例中，在形成于强化玻璃111车内侧表面上的遮蔽层113的车内侧表面上，藉由粘接剂22粘接摄像机支架114。此外，摄像机盖115覆盖摄像机30的车内侧。摄像机盖115可以能与摄像机支架114拆装的方式形成。此外，在该遮蔽层113的车内侧表面上，镜座116粘接于比摄像机支架114更靠车辆用窗玻璃1上端侧的位置。于是，镜40的镜架粘接于镜座116的车内侧表面。这样，藉由遮蔽层113，可防止摄像机支架114与强化玻璃111间的粘接部和镜座116从车外被看到，因此能够提高车辆用窗玻璃1和安装了该车辆用窗玻璃1的车辆的外观设计性。遮蔽层113的形成方法与遮蔽层104相同，因此省略其说明。
下面对本实施方式1的车辆用窗玻璃1的制造方法进行说明。
首先，准备弯曲成形前的平板状的车内侧玻璃板101和车外侧玻璃板102，车内侧玻璃板101和车外侧玻璃板102中各构件单元11所配置的区域被挖空(挖空工序：S11)。挖空车内侧玻璃板101和车外侧玻璃板102的方法可以是用切刀、激光等公知的方法来挖空。
接着，在被挖空的车内侧玻璃板101和/或车外侧玻璃板102的周缘部涂布包含含有黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷色浆，使其干燥。之后，将车内侧玻璃板101和车外侧玻璃板102加热至玻璃板的软化点以上，进行弯曲成形(玻璃弯曲成形工序：S12)。此时，同时实施陶瓷色浆的烧成而形成遮蔽层104。弯曲成形了的车内侧玻璃板101和车外侧玻璃板102被退火。车内侧玻璃板101和车外侧玻璃板102的弯曲成形可以将这两块玻璃重叠而同时弯曲成形，也可以将车内侧玻璃板101和车外侧玻璃板102分别弯曲成形。
然后，如图2所示，将车内侧玻璃板101、中间膜103和车外侧玻璃板102以车内侧玻璃板101和车外侧玻璃板102之间隔着中间膜103的方式重叠。然后，用公知的轧辊或橡胶袋、橡胶室等对层叠的车内侧玻璃板101、中间膜103和车外侧玻璃板102减压加热、脱气处理而进行预压接。预压接后，在高压釜中，对由车内侧玻璃板101、中间膜103和车外侧玻璃板102构成的层叠体加热加压而进行正式压接，形成夹层玻璃(夹层玻璃形成工序：S13)。这里，夹层玻璃10的形状、厚度和大小与不具备构件单元11的车辆用窗玻璃的夹层玻璃相同。
随后，准备能够嵌合在夹层玻璃10的挖空部分的未强化玻璃板。在该未强化玻璃上涂布包含含有黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷色浆，使其干燥后，加热至玻璃板的软化点以上，进行弯曲成形。此时，同时实施陶瓷色浆的烧成而形成遮蔽层113。在强化玻璃板111是物理强化玻璃的情况下，玻璃板在被加热到软化点以上而弯曲成形后，通过急速冷却而被风冷强化，得到强化玻璃板111。而在强化玻璃板111是化学强化玻璃的情况下，玻璃板在被加热到软化点以上而弯曲成形后被退火。然后，玻璃板在退火后经化学强化处理，得到强化玻璃板111(强化玻璃形成工序：S14)。
接下来，一边用增强板112背衬强化玻璃111的车内侧表面与夹层玻璃10的车内侧表面，一边用粘接剂21将强化玻璃111与夹层玻璃10接合(接合工序：S15)。此时，由于一边用平板状的增强板112背衬强化玻璃111的车内侧表面与夹层玻璃10的车内侧表面、一边将强化玻璃111与夹层玻璃10接合，因此所接合的强化玻璃111和夹层玻璃10容易对准位置。
然后，用粘接剂22将摄像机支架114粘接到该遮蔽层113的车内侧表面上(摄像机支架粘接工序：S16)。摄像机支架114的粘接可以使用公知的双面胶带，也可以并用粘接剂22和双面胶带。还将镜座116粘接到该遮蔽层113的车内侧表面上(镜座粘接工序：S17)。
像上述这样可制造实施方式1的车辆用窗玻璃1。此外，上述工序的顺序不限于上述顺序，可适当变更。
实施方式2
图3是用于说明实施方式2的车辆用窗玻璃1A的剖视图。图3对应于以图1的切断线II-II切断的车辆用窗玻璃1的剖视图，是从车辆的左侧看到的剖视图。实施方式2的车辆用窗玻璃1A与实施方式1的车辆用窗玻璃1的不同之处在于，具备构件单元13来代替构件单元11。实施方式2的构件单元13与实施方式1的构件单元11不同之处在于，具备板状构件131来代替强化玻璃111、增强板112、遮蔽层113、摄像机支架114、镜座116。因此，以下说明中，对于实施方式2的构成中与实施方式1相同的构成标以相同的符号并省略其说明。
板状构件131可具备由能够透射红外线的树脂形成的透射部132和由有色树脂形成的遮蔽部133。透射部132可以占据板状构件131的至少与摄像机30的光路相当的部分。板状构件131可具有与实施方式1的强化玻璃111、增强板112、遮蔽层113、摄像机支架114、镜座116相对应的形状。板状构件131也可以通过使用具备与板状构件131相对应的形状的成形模具将透射部132与遮蔽部133一体成形而形成(双色成形)。作为形成透射部132的树脂，不作特别限定，但可使用聚碳酸酯等。作为形成遮蔽部133的树脂，也不作特别限定，但可使用聚碳酸酯、ABS树脂等。通过使用具备透射部132的板状构件131来代替增强玻璃111，可进一步防止摄像机30中所用的近红外线和远红外线的强度因车辆用窗玻璃1A而衰减。
板状构件131至少在夹层玻璃10与板状构件131间的边界X处、用于将车辆用窗玻璃1A安装到车身板件60上的聚氨酯密封胶50所涂布的区域中，具有夹层玻璃10的车内侧表面和板状构件131的车内侧表面收在同一面上的形状。由于夹层玻璃10的车内侧表面和板状构件131的车内侧表面间没有高低差，因此可防止以绕车辆用窗玻璃1A周缘部一周的方式涂布聚氨酯密封胶50时的作业性劣化。
此外，板状构件131可以在车辆用窗玻璃1A的周缘部、用于将车辆用窗玻璃1A安装到车身板件60上的区域中，具有车辆用窗玻璃1A的车内侧表面与车外侧表面没有高低差的形状。换言之，板状构件131可以在用于将车辆用窗玻璃1A安装到车身板件60上的区域中，具有与夹层玻璃10相同的厚度和曲率半径。藉此，可用与不具备构件单元13的车辆用窗玻璃同样的方法将车辆用窗玻璃1A安装到车身板件60上。
此外，构件单元13如图3所示，可以使摄像机30的光路(摄像机30的视野范围)位于车辆用窗玻璃1A的雨刮器擦拭区域的方式，将摄像机30安装在车辆用窗玻璃1的车内侧。通过用雨刮器擦拭板状构件131的透射部132的车外侧表面，可防止板状构件131的车外侧表面的污垢影响摄像机30的拍摄图像。
此外，板状构件131可以在夹层玻璃10与板状构件131间的边界X处，具有夹层玻璃10的车外侧表面和板状构件131的车外侧表面收在同一面上(同在一面)的形状。具体如图3所示，由于板状构件131和夹层玻璃10藉由粘接剂21而接合，因此优选夹层玻璃10的车外侧表面、粘接剂21的车外侧表面和板状构件131的车外侧表面都收在同一面上。藉此，在用雨刮器擦拭车辆用窗玻璃1A时，可防止夹层玻璃10与板状构件131间的边界X影响雨刮器的擦拭或在该边界X处堆积尘埃等污垢。此外，由于夹层玻璃10的车外侧表面、粘接剂21的车外侧表面和板状构件131的车外侧表面都收在同一面上，因此即使雨刮器以擦过该边界X的方式擦拭车辆用窗玻璃1，雨刮器也不易受损。
此外，如图3所示，板状构件131的遮蔽部133可包括伸出部133A，该伸出部133A从板状构件131与夹层玻璃10间的边界X向夹层玻璃10的车内侧表面上以板状伸出。夹层玻璃10的车内侧表面被该伸出部133A背衬。藉此，由于接合板状构件131和夹层玻璃10的粘接剂21的面积增加，因此即使在板状构件131上安装一定重量的摄像机30或安装镜40，也能够防止强化玻璃131与夹层玻璃10间的接合受损。
此外，如图3所示，遮蔽部133可占据板状构件131的至少与摄像机30的光路相当的部分以外的部分。也就是说，板状构件131的遮蔽部133可以围绕摄像机30视野范围即透射部132的方式形成。图3的示例中，遮蔽部133可以具有与摄像机支架114相对应的形状，摄像机盖115可以能与遮蔽部133的与摄像机支架114相对应的部分拆装的方式形成。此外，遮蔽部133具有与镜座116相对应的形状，镜40的镜架接合于遮蔽部133的与镜座116相对应的部分。这样，藉由遮蔽层133，可防止摄像机30和镜40的镜架接合于板状构件131的粘接部从车外被看到，因此能够提高车辆用窗玻璃1A和安装了该车辆用窗玻璃1A的车辆的外观设计性。
下面说明本实施方式2的车辆用窗玻璃1A的制造方法。车辆用窗玻璃1A的制造方法中，挖空工序S21、玻璃弯曲成形工序S22和夹层玻璃形成工序S23与上述S11、S12和S13相同，因此省略其说明。
随后，准备能够嵌合在夹层玻璃10的挖空部分的板状构件131(板状构件形成工序：S24)。板状构件131的制造方法如上所述，因而省略。
接下来，一边使夹层玻璃10的车内侧表面被遮蔽部133的伸出部133A背衬，一边用粘接剂21将板状构件131与夹层玻璃10接合(接合工序：S25)。此时，由于一边使夹层玻璃10的车内侧表面被以平板状伸出的伸出部133A背衬、一边将板状构件131与夹层玻璃10接合，因此所接合的板状构件131和夹层玻璃10容易对准位置。
像上述这样可制造实施方式2的车辆用窗玻璃1A。此外，上述工序的顺序不限于上述顺序，可适当变更。
变形例
下面说明实施方式2的车辆用窗玻璃1A的变形例。变形例的车辆用窗玻璃1A中，可用金属形成构件单元13的遮蔽部133。通过用金属制的遮蔽部133来代替树脂制的遮蔽部133，构件单元13的强度增加，可将更重的光学设备等车辆用构件安装到车辆用窗玻璃1A上。作为形成遮蔽部133的金属，不作特别限定，但可使用压延钢板上施以电沉积涂装的金属等。此外，透射部132可以在透射部132与遮蔽部133间的边界处，具有透射部132的车外侧表面和遮蔽部133的车外侧表面收在同一面上(同在一面)的形状。藉此，在用雨刮器擦拭车辆用窗玻璃1A时，可防止透射部132与遮蔽部133间的边界影响雨刮器的擦拭或在该边界处堆积尘埃等污垢。此外，透射部132中，由于在透射部132与遮蔽部133间的边界处透射部132的车外侧表面和遮蔽部133的车外侧表面收在同一面上，因此即使雨刮器以擦过该边界的方式擦拭车辆用窗玻璃1，雨刮器也不易受损。
实施方式3
图4是用于说明实施方式3的车辆用窗玻璃1B的立体图。图5对应于以图4的切断线V-V切断的车辆用窗玻璃1B的剖视图，是从车辆的左侧看到的剖视图。实施方式3与实施方式1的不同之处在于，仅夹层玻璃10的车内侧玻璃板101被挖空。此外，实施方式3的车辆用窗玻璃1B与实施方式1的车辆用窗玻璃1的不同之处在于，具备板状构件14来代替构件单元11。实施方式3的板状构件14与实施方式1的板状构件11的不同之处在于，具备板状构件141来代替强化玻璃111、增强板112、遮蔽层113、摄像机支架114、镜座116。因此，以下说明中，对于实施方式3的构成中与实施方式1相同的构成标以相同的符号并省略其说明。
夹层玻璃10的车内侧玻璃板101可在夹层玻璃10周缘部的配置有构件单元14的部分被挖空。由于夹层玻璃10的车外侧玻璃板102不挖空，因此可防止车辆用窗玻璃1B的车外侧表面上形成高低差。藉此，用雨刮器擦拭车辆用窗玻璃1B时，可防止影响雨刮器的擦拭。
板状构件141可具有与强化玻璃111、增强板112、遮蔽层113、摄像机支架114、镜座116相对应的形状。此外，板状构件141还具备在与摄像机30的光路相当的部分开口的开口部141A。也就是说，摄像机30的光路中除了空气以外只存在夹层玻璃10的车外侧玻璃板102。藉此，能够抑制在摄像机30中所用的近红外线和远红外线的强度因车辆用窗玻璃1B而衰减。
板状构件141具有覆盖夹层玻璃10的车内侧玻璃板101被挖空的部分的面积。此外，板状构件141藉由粘接剂23而粘接到夹层玻璃10的车外侧玻璃板102的车内侧表面上。具体在图5的示例中，板状构件141的开口部141A以外的车外侧表面藉由粘接剂23粘接到车外侧玻璃板102的车内侧表面上。藉此，能够使车外侧玻璃板102与板状构件141间的粘接面积变大，可使夹层玻璃10与构件单元14的粘接变牢固。此外，作为粘接剂23，也可用与粘接剂21相同的粘接剂。
板状构件141可由有色树脂或金属形成。形成板状构件141的有色树脂、金属也可用实施方式2中记载的材料。
板状构件141至少在夹层玻璃10与板状构件141间的边界(图4所示的边界X’)处、用于将车辆用窗玻璃1A安装到车身板件60上的聚氨酯密封胶50所涂布的区域中，具有夹层玻璃10的车内侧表面和板状构件141的车内侧表面收在同一面上的形状。由于夹层玻璃10的车内侧表面与板状构件141的车内侧表面间没有高低差，因此可防止以绕车辆用窗玻璃1B周缘部一周的方式涂布聚氨酯密封胶50时的作业性劣化。
此外，板状构件141可在车辆用窗玻璃1B的周缘部、用于将车辆用窗玻璃1B安装到车身板件60的区域中，具有车辆用窗玻璃1B的车内侧表面与车外侧表面没有高低差的形状。换言之，板状构件141、车外侧玻璃板102和粘接剂23的合计厚度可以在用于将车辆用窗玻璃1B安装到车身板件60上的区域中与夹层玻璃10的厚度相同。此外，板状构件141的车内侧表面可以在用于将车辆用窗玻璃1B安装到车身板件60上的区域中具有与夹层玻璃10车内侧表面相同的曲率半径。藉此，可用与不具备构件单元13的车辆用窗玻璃同样的方法将车辆用窗玻璃1B安装到车身板件60上。
此外，如图5所示，构件单元14还可以将摄像机30安装到车辆用窗玻璃1B的擦拭区域中。通过用雨刮器擦拭车外侧玻璃板102的与摄像机30光路相当的部分的车外侧表面，可防止车外侧玻璃板102的车外侧表面的污垢影响摄像机30的拍摄图像。
此外，如图5所示，板状构件141可包括伸出部141B，该伸出部141B从板状构件141与夹层玻璃10间的边界X’向夹层玻璃10的车内侧表面上以板状伸出。夹层玻璃10的车内侧表面被该伸出部141B背衬。藉此，由于接合板状构件141和夹层玻璃10的粘接剂23所涂布的面积增加，因此即使在板状构件141上安装一定重量的摄像机30或安装镜40，也能够防止板状构件141与夹层玻璃10间的接合受损。
此外，板状构件141如图5所示，具有与摄像机支架114相对应的形状，摄像机盖115可以能与板状构件141的与摄像机支架114相对应的部分拆装的方式形成。此外，板状构件141具有与镜座116相对应的形状，镜40的镜架接合于板状构件141的与镜座116相对应的部分。于是，由于板状构件141由有色树脂或金属形成，因此藉由板状构件141，可防止摄像机30和镜40的镜架接合于板状构件141的粘接部从车外被看到。从而，能够提高车辆用窗玻璃1B和安装了该车辆用窗玻璃1B的车辆的外观设计性。
下面说明本实施方式3的车辆用窗玻璃1B的制造方法。车辆用窗玻璃1B的制造方法中，玻璃弯曲成形工序S32、夹层玻璃形成步骤S33与上述S12、S13相同，因此省略其说明。
首先，准备弯曲成形前的平板状的车内侧玻璃板101和车外侧玻璃板102，车内侧玻璃板101中各构件单元14所配置的区域被挖空(挖空工序：S31)。挖空车内侧玻璃板101的方法与S11同样，可以是用切刀、激光等公知的方法来挖空。挖空工序S31之后，进行玻璃弯曲成形工序S32、夹层玻璃形成工序S33。
随后，准备能够嵌合在夹层玻璃10的挖空部分的板状构件141(板状构件形成工序：S34)。板状构件141可以通过在具有与该板状构件141相对应的形状的成形模具中填充熔融的树脂材料或金属材料后使树脂材料或金属材料固化而形成。
接下来，一边使夹层玻璃10的车内侧表面被板状构件141的伸出部141B背衬，一边用粘接剂23将板状构件141与夹层玻璃10接合(接合工序：S35)。此时，由于一边使夹层玻璃10的车内侧表面被以平板状伸出的伸出部141B背衬、一边将板状构件141与夹层玻璃10接合，因此所接合的板状构件141和夹层玻璃10容易对准位置。
像上述这样可制造实施方式3的车辆用窗玻璃1B。此外，上述工序的顺序不限于上述顺序，可适当变更。
以上，根据上述实施方式对本发明进行了说明，但本发明不仅限于上述实施方式的构成，本领域技术人员可进行的各种变形、修改、组合显然都包含在本申请权利要求的范围内。
本领域普通技术人员可根据需要而组合实施方式1、2、3。
从上述公开显然可知，本公开的实施方式可以许多方式改变。此类改变不应被视为背离本公开的精神和范围，并且对于本领域技术人员而言，所有此类改变显然都包含在所附权利要求的范围内。

Claims (11)

1.一种车辆用窗玻璃，其具备：
两块玻璃板隔着中间膜粘接的夹层玻璃、以及
在所述夹层玻璃的周缘部的一部分至少安装包含光学设备的车辆用构件的构件单元，
在所述夹层玻璃安装到车辆上的情况下，至少位于车内侧的车内侧玻璃板在所述夹层玻璃的所述周缘部的配置有所述构件单元的部分被挖空，
所述构件单元至少在所述夹层玻璃与所述构件单元之间的边界处、用于将所述车辆用窗玻璃安装到所述车辆上的粘接剂所涂布的区域中，具有所述夹层玻璃的车内侧表面与所述构件单元的车内侧表面收在同一面上的形状。
2.如权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，所述构件单元在所述车辆用窗玻璃的所述周缘部、用于将所述车辆用窗玻璃安装到所述车辆上的区域中，具有所述车辆用窗玻璃的车内侧表面与车外侧表面没有高低差的形状。
3.如权利要求1或2所述的车辆用窗玻璃，其中，所述构件单元在所述车辆用窗玻璃的雨刮器擦拭区域安装所述光学设备。
4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述夹层玻璃的所述车内侧玻璃板在所述夹层玻璃的所述周缘部的配置有所述构件单元的部分被挖空，
所述构件单元具备粘接在位于所述夹层玻璃的车外侧的车外侧玻璃板的车内侧表面上的板状构件，
所述板状构件具有覆盖所述夹层玻璃的所述车内侧玻璃板被挖空的部分的面积。
5.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述夹层玻璃的所述车内侧玻璃板和所述车外侧玻璃板都在所述夹层玻璃的所述周缘部的配置有所述构件单元的部分被挖空，
所述构件单元具备能够嵌合在所述夹层玻璃的挖空部分的板状构件，
所述板状构件在所述夹层玻璃与所述板状构件之间的边界处，具有所述夹层玻璃的车外侧表面与所述板状构件的车外侧表面收在同一面上的形状。
6.如权利要求5所述的车辆用窗玻璃，其中，所述板状构件是能够透射红外线的强化玻璃，
所述构件单元在所述强化玻璃与所述夹层玻璃的边界处，具备背衬所述强化玻璃的车内侧表面与所述夹层玻璃的车内侧表面的增强板，
所述强化玻璃、所述夹层玻璃、所述增强板藉由粘接剂而接合。
7.如权利要求6所述的车辆用窗玻璃，其中，所述构件单元还具备在所述强化玻璃的车内侧表面、至少与所述光学设备的光路相当的部分以外的部分形成的遮蔽层。
8.如权利要求5所述的车辆用窗玻璃，其中，所述板状构件用树脂形成，
所述板状构件的至少与所述光学设备的光路相当的部分由能够透射红外线的树脂形成。
9.如权利要求8所述的车辆用窗玻璃，其中，所述板状构件的所述由能够透射红外线的树脂形成的部分以外的部分由有色树脂形成。
10.如权利要求8所述的车辆用窗玻璃，其中，所述板状构件的所述由能够透射红外线的树脂形成的部分以外的部分由金属形成。
11.如权利要求10所述的车辆用窗玻璃，其中，在所述由能够透射红外线的树脂形成的部分与所述由金属形成的部分之间的边界处，具有所述由能够透射红外线的树脂形成的部分的车外侧表面和所述由金属形成的部分的车外侧表面收在同一面上的形状。
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