JP2023019186A - 車両用窓ガラス - Google Patents

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Abstract

【課題】車両に取り付けられる光学機器に用いられる光の強度の減衰を抑制するとともに、部品ユニットを備えながらも取り扱いがより容易な車両用窓ガラスを提供することである。【解決手段】車両用窓ガラス１は、２枚のガラス板１０１、１０２が中間膜１０３を介して接着された合わせガラス１０と、合わせガラス１０の周縁部の一部に、少なくともカメラ３０を取り付ける部品ユニット１１と、を備え、合わせガラス１０が車両に取り付けられた場合に、車内側に位置する車内側ガラス板１０１は、合わせガラス１０の周縁部の部品ユニット１１が配置される部分が切り欠かれており、部品ユニット１１は、少なくとも合わせガラス１０と部品ユニット１１との境界Ｘであって車両用窓ガラス１を車両に取り付けるためのウレタンシーラント５０が塗布される領域において、合わせガラス１０の車内側表面と部品ユニット１１の車内側表面とが同一面に収まる形状を有する。【選択図】図２

Description

本発明は車両用窓ガラスに関し、特に車両用部品の取り付けに用いられる部品ユニットを備える車両用窓ガラスに関する。
近年、運転支援を目的として、車両のフロントガラス等の車両用窓ガラスの内面に、車両周辺の情報を取得する、ＦＩＲ（Far Infrared Rays）カメラ、ＬｉＤＡＲ（Light Detection And Ranging）、レーダー、及び光センサ等の光学機器が搭載されつつある。そして、これら光学機器を車両用窓ガラスに搭載するための部品ユニットの開発が行われている。
しかし、車両用窓ガラスは、通常、２枚のガラス板を合わせた合わせガラスであり、ＦＩＲカメラやＬｉＤＡＲ等で用いられる近赤外線や遠赤外線等の強度は当該ガラスによって減衰してしまうという問題がある。そこで、２枚のガラスを、赤外線を透過しやすいガラスに変えるという案も考えられている。しかし、２枚のガラスを、赤外線を透過しやすいガラスに変えると、車内が熱くなりすぎてしまうという問題がある。そして、特許文献１には、光学機器を設置するため、２枚の合わせガラスの一辺の少なくとも一部から中心に向かって切り欠いた切り欠き部を設け、当該切り欠き部にＩＲレンズ（Infrared lens）を設けることが記載されている。
米国特許出願公開第２０２１／００６０９０６号明細書
しかしながら、特許文献１では、サブフレームを用いてＩＲレンズを合わせガラスの切り欠き部に取り付けており、当該サブフレームと車両用窓ガラスとの接合部において、車両用窓ガラスの車外側表面及び車内側表面に段差ができてしまう。そのため、例えば、当該車両用窓ガラスを車両に取り付けるため、当該車両用窓ガラスの周縁部を一周するように当該車両用窓ガラスの車内側表面にウレタンシーラントを施す際に、当該段差によって作業性が悪くなるという問題がある。すなわち、車両用窓ガラスの取り扱いに困難性が生じる可能性がある。
上記課題に鑑み、本発明の目的は、車両に取り付けられる光学機器に用いられる光の強度の減衰を抑制するとともに、部品ユニットを備えながらも取り扱いがより容易な車両用窓ガラスを提供することである。
本発明の一態様に係る車両用窓ガラスは、２枚のガラス板が中間膜を介して接着された合わせガラスと、前記合わせガラスの周縁部の一部に、少なくとも光学機器を含む車両用部品を取り付けられる部品ユニットと、を備える車両用窓ガラスであって、前記合わせガラスが車両に取り付けられた場合に、少なくとも車内側に位置する車内側ガラス板は、前記合わせガラスの前記周縁部の前記部品ユニットが配置される部分が切り欠かれており、前記部品ユニットは、少なくとも前記合わせガラスと前記部品ユニットとの境界であって前記車両用窓ガラスを前記車両に取り付けるための接着剤が塗布される領域において、前記合わせガラスの車内側表面と前記部品ユニットの車内側表面とが同一面に収まる形状を有する。
上述の車両用窓ガラスにおいて、前記部品ユニットは、前記車両用窓ガラスの前記周縁部であって、前記車両用窓ガラスの前記車両への取り付けに寄与する領域において、前記車両用窓ガラスの車内側表面及び車外側表面が段差を有さない形状を有していてもよい。
上述の車両用窓ガラスにおいて、前記部品ユニットは、前記車両用窓ガラスのワイパー払拭領域に前記光学機器を取り付けられてもよい。
上述の車両用窓ガラスにおいて、前記合わせガラスの前記車内側ガラス板は、前記合わせガラスの前記周縁部の前記部品ユニットが配置される部分が切り欠かれており、前記部品ユニットは、前記合わせガラスの車外側に位置する車外側ガラス板の車内側表面に接着される板状部材を備え、前記板状部材は、前記合わせガラスの前記車内側ガラス板が切り欠かれた部分を覆う面積を有していてもよい。
上述の車両用窓ガラスにおいて、前記合わせガラスの前記車内側ガラス板及び前記車外側ガラス板は、共に前記合わせガラスの前記周縁部の前記部品ユニットが配置される部分が切り欠かれており、前記部品ユニットは、前記合わせガラスの切り欠かれた部分に嵌合可能な板状部材を備え、前記板状部材は、前記合わせガラスと前記板状部材との境界において、前記合わせガラスの車外側表面と前記板状部材の車外側表面とが同一面に収まる形状を有していてもよい。
上述の車両用窓ガラスにおいて、前記板状部材は、赤外線が透過可能な強化ガラスであり、前記部品ユニットは、前記強化ガラスと前記合わせガラスとの境界において、前記強化ガラスの車内側表面と前記合わせガラスの車内側表面とを裏打ちする補強板を備え、前記強化ガラス、前記合わせガラス、前記補強板は、接着剤によって接合されていてもよい。
上述の車両用窓ガラスにおいて、前記部品ユニットは、前記強化ガラスの車内側表面であって前記光学機器の光路に相当する部分を少なくとも除く部分に形成された遮蔽層をさらに備えてもよい。
上述の車両用窓ガラスにおいて、前記板状部材は、樹脂を用いて形成され、前記板状部材の少なくとも前記光学機器の光路に相当する部分は、赤外線が透過可能な樹脂から形成されてもよい。
上述の車両用窓ガラスにおいて、前記板状部材の前記赤外線が透過可能な樹脂から形成される部分以外の部分は、有色樹脂から形成されてもよい。
上述の車両用窓ガラスにおいて、前記板状部材の前記赤外線が透過可能な樹脂から形成される部分以外の部分は、金属から形成されてもよい。
上述の車両用窓ガラスにおいて、前記赤外線が透過可能な樹脂から形成される部分は、前記金属により形成された部分との境界において、前記赤外線が透過可能な樹脂から形成される部分の車外側表面と前記金属から形成された部分の車外側表面とが同一面に収まる形状を有していてもよい。
本発明により、車両に取り付けられる光学機器に用いられる光の強度の減衰を抑制するとともに、部品ユニットを備えながらも取り扱いがより容易な車両用窓ガラスを提供できる。
実施の形態１に係る車両用窓ガラスを説明するための斜視図である。 実施の形態１に係る車両用窓ガラスを説明するための断面図である。 実施の形態２に係る車両用窓ガラスを説明するための断面図である。 実施の形態３に係る車両用窓ガラスを説明するための斜視図である。 実施の形態３に係る車両用窓ガラスを説明するための断面図である。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
本明細書において、形状に付く「略」は、その形状の角を丸くした面取り形状、その形状の一部が欠けた形状、その形状に任意の小さな形状が追加した形状など、部分的に変化した形状を意味する。
本明細書において、特に明記しない限り、「上下」、「左右」、「縦横」は、車両用窓ガラスが取り付けられた車両の搭乗者から見た「上下」、「左右」、「縦横」である。
実施の形態１
図１は、実施の形態１に係る車両用窓ガラス１を説明するための斜視図である。図２は、図１の切断線ＩＩ－ＩＩで車両用窓ガラス１を切断した断面図に対応しており、車両の左側から見た断面図である。本実施の形態に係る車両用窓ガラス１は、車両への取り付けに適した形状を有していればよく、図１に示す例では、平面視略台形形状に形成されている。なお、図１に示す車両用窓ガラス１の形状は一例であり、本実施の形態では図１に示す車両用窓ガラス以外の形状を有していてもよい。また、車両用窓ガラス１は、合わせガラス１０と、合わせガラス１０の周縁部の一部に光学機器を含む車両用部品を取り付ける部品ユニット１１とを備える。
また、図２に示すように、車両用窓ガラス１は、当該車両用窓ガラス１の周縁部の最も外周側に、樹脂製のモールド１２を備えてもよい。
樹脂製のモールド１２は、一例として車両用窓ガラス１の上辺に公知の両面テープや接着剤により取り付けられる。モールド１２の材料としては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）及び熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）などの合成樹脂を例示できる。
そして、図２に示すように、車両用窓ガラス１を車両のボディパネル６０に取り付ける際、車両用窓ガラス１の周縁部の車内側表面に、接着剤としてのウレタンシーラント５０が塗布される。具体的には、ウレタンシーラント５０は、車両用窓ガラス１の車内側表面のモールド１２よりも内側の位置に、車両用窓ガラス１の周縁部を一周するように塗布される。そして、当該ウレタンシーラント５０を介して、車両用窓ガラス１と金属製のボディパネル６０とが接着される。その際、モールド１２がボディパネル６０と当接する。モールド１２によって、ウレタンシーラント５０が車両外部から視認されることが防がれるため、車両用窓ガラス１と当該車両用窓ガラス１が取り付けられた車両の意匠性を向上できる。また、車両用窓ガラス１とボディパネル６０との取り付け箇所に隙間ができた場合に当該隙間から走行時等に侵入する風や雨が、モールド１２やウレタンシーラント５０によって車両内へと侵入することを防げる。なお、車両用窓ガラス１とウレタンシーラント５０との間には、車両用窓ガラス１とウレタンシーラント５０との接着性を促進するためにガラス用のプライマーが塗布されていてもよい。また、ボディパネル６０とウレタンシーラント５０との間には、ボディパネル６０とウレタンシーラント５０との接着性を促進するために塗装面用プライマー、または樹脂用プライマーが塗布されていてもよい。
合わせガラス１０は、図２に示すように、２枚のガラス板１０１、１０２を接着することにより、形成されている。具体的には、合わせガラス１０は、車両に取り付けた場合に車内側に位置する車内側ガラス板１０１と車外側に位置する車外側ガラス板１０２とが中間膜１０３を介して接着されることにより形成されている。また、合わせガラス１０は、車内側ガラス板１０１の車内側表面の周縁部及び車外側ガラス板１０２の車内側表面の周縁部の少なくとも一方に、遮蔽層を備えていてもよい。図１に示す例では、車内側ガラス板１０１の車内側表面の周縁部に遮蔽層１０４が形成されている。
ガラス板１０１、１０２は、無機ガラスでもよいし、有機ガラスでもよい。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラスなどが特に制限なく用いられる。これらのなかでも、製造コスト、及び成形性の観点からソーダライムガラスが特に好ましい。ガラス板１０１、１０２の成形法は特に限定されない。例えば、無機ガラスの場合、フロート法などにより成形されたガラス板が好ましい。
ガラス板１０１、１０２が無機ガラスである場合、ガラス板１０１、１０２は、未強化ガラス又は強化ガラスの何れでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形して徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものであり、風冷強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。
強化ガラスが物理強化ガラス（例えば、風冷強化ガラス）である場合、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷させるなど、徐冷以外の操作により、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力層を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。強化ガラスが化学強化ガラスである場合、曲げ成形の後、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。また、ガラス板１０１、１０２としては、紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよい。ガラス板１０１、１０２は、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。
合わせガラス１０は、車両に取り付けられたときに、車外側が凸となるような湾曲形状であってよい。合わせガラス１０は、１方向にのみ曲げ成形された単曲曲げ形状を有していてもよいし、２方向（例えば、合わせガラス１０が車両に取り付けられた際の、上下方向と、当該上下方向と直交する左右方向）に曲げ成形された複曲曲げ形状を有していてもよい。合わせガラス１０の曲げ成形には、重力成形、プレス成形又はローラー成形などが用いられる。合わせガラス１０が所定の曲率に曲げ成形されている場合、合わせガラス１０の曲率半径は、１０００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下であってよい。
合わせガラス１０の中間膜１０３としては、一例としてポリビニルブチラール（ＰＶＢ）製又はエチレン酢酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ）製などの公知の熱可塑性樹脂膜が用いられる。合わせガラス１０の中間膜１０３は、透明であってもよいし、着色されていてもよい。また、中間膜１０３は２層以上の膜から構成されてもよい。
また、合わせガラス１０を車両に取り付けた場合に車外側に位置する車外側ガラス板１０２の厚みと、車内側に位置する車内側ガラス板１０１の厚みとは同じであってもよいし、異なっていてもよい。車外側ガラス板１０２の厚みは１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であることが好ましい。車外側ガラス板１０２の厚みが１．０ｍｍ以上であると、耐飛び石性能等の強度が十分であり、３．０ｍｍ以下であると、合わせガラス１０の質量が大きくなり過ぎず、車両の燃費の点で好ましい。車内側ガラス板１０１の厚みは、０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であることが好ましい。車内側ガラス板１０１の板厚が０．３ｍｍ以上であることによりハンドリング性がよく、２．３ｍｍ以下であることにより質量が大きくなり過ぎない。車外側ガラス板１０２の厚みと車内側ガラス板１０１の厚みがそれぞれ１．８ｍｍ以下であれば、合わせガラス１０の軽量化と遮音性を両立でき、好ましい。なお、車内側ガラス板１０１の厚みが１．０ｍｍ以下の場合、車内側ガラス板１０１は化学強化ガラスであってもよい。車内側ガラス板１０１が化学強化ガラスである場合、ガラス表面の圧縮応力値は３００ＭＰａ以上、圧縮応力層の深さは２μｍ以上であることが好ましい。
また、ガラス板１０１、１０２が有機ガラスである場合、有機ガラスの材料としては、ポリカーボネート又はアクリル樹脂（例えば、ポリメチルメタクリレート）などの透明樹脂が挙げられる。
遮蔽層１０４は、例えば、黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットを含むセラミックカラーペーストを塗布し、焼成することによって形成される。合わせガラス１０に塗布される接着剤などを紫外線による劣化を防ぐことが出来る。なお、耐候性を高める観点や、親水性や撥水性などの機能性を高める観点から各種適切な膜が、合わせガラス１０の主面に形成されてもよい。
また、図２に示すように、合わせガラス１０の車内側ガラス板１０１及び車外側ガラス板１０２は、共に合わせガラス１０の周縁部の部品ユニット１１が配置される部分が切り欠かれていてもよい。図２に示す例では、合わせガラス１０と部品ユニット１１とは、接着剤２１によって接合されている。また、部品ユニット１１は、光学機器としてのカメラ３０と、光学機器以外の車両用部品としてのミラー４０を取りけるためのミラーベース１１６とを、合わせガラス１０の周縁部の一部に取り付けてもよい。
接着剤２１は、耐光性及びその他の耐候性を有する接着剤であることが好ましい。接着剤２１として耐光性及びその他の耐候性を有する接着剤を用いることにより、車外から照射される紫外線による接着剤２１の劣化を防げる。具体的には、接着剤２１として、特に限定されないが、変成シリコーン、変性シリコーン等が用いられてもよい。
部品ユニット１１は、図２に示すように、板状部材としての強化ガラス１１１、補強板１１２、遮蔽層１１３、カメラブラケット１１４、カメラカバー１１５、ミラーベース１１６を備えていてもよい。
図２に示す例では、強化ガラス１１１は、合わせガラス１０の切り欠かれた部分に嵌合可能な形状を有している。また、強化ガラス１１１は、赤外線が透過可能な強化ガラスであればよく、その製法及び材質は、ガラス板１０１、１０２と同様であるため、その説明を省略する。なお、赤外線が透過可能な強化ガラスとは、波長０．５μｍ以上１０００μｍ以下の光の透過率が５０％以上の強化ガラスを意味する。強化ガラス１１１として赤外線が透過可能な強化ガラスを用いることにより、カメラ３０で用いられる近赤外線や遠赤外線の強度が車両用窓ガラス１によって減衰してしまうことを抑制できる。また、合わせガラス１０の２枚のガラス板１０１、１０２としては、上述の通り、紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよいため、車内が熱くなりすぎることを防げる。
また、強化ガラス１１１は、少なくとも合わせガラス１０と部品ユニット１１との境界（図１に示す、境界Ｘ）であって車両用窓ガラス１をボディパネル６０に取り付けるためのウレタンシーラント５０が塗布される領域において、合わせガラス１０の車内側表面と部品ユニット１１の車内側表面とが同一面に収まる形状を有する。なお、本明細書において、２つの面が「同一面に収まる」とは、２つの面のずれが３．０ｍｍ以下である場合を意味する。また、本明細書において、２つの面が「同一面に収まる形状を有する」とは、２つの面が湾曲していない場合、２つの面が同一面に収まる厚さを有することを意味し、２つ面が湾曲している場合、２つの面が同一面に収まる厚さ及び曲率半径を有することを意味する。合わせガラス１０の車内側表面と部品ユニット１１の車内側表面とに段差がないことにより、車両用窓ガラス１の周縁部を一周するようにウレタンシーラント５０を塗布する際の作業性が悪化することを防げる。
以上により、車両に取り付けられるカメラ３０等の光学機器に用いられる光の強度の減衰を抑制するとともに、部品ユニット１１を備えながらも取り扱いが容易な車両用窓ガラス１を提供できる。
また、強化ガラス１１１は、車両用窓ガラス１の周縁部であって、車両用窓ガラス１のボディパネル６０への取り付けに寄与する領域において、車両用窓ガラス１の車内側表面及び車外側表面が段差を有さない形状を有してもよい。ここで、車両用窓ガラス１のボディパネル６０への取り付けに寄与する領域とは、車両用窓ガラス１に少なくともモールド１２及びウレタンシーラント５０が設けられる領域である。また、本明細書において、ある面が「段差を有さない」とは、ある面の凹凸が３．０ｍｍ以下であることを意味する。さらに、ある部材が「ある面が段差を有さない形状を有する」とは、当該部材が湾曲していない場合、当該面が段差を有さない厚さを有することを意味し、当該部材が湾曲している場合、当該面が段差を有さない厚さ及び曲率半径を有することを意味する。換言すれば、強化ガラス１１１と当該強化ガラス１１１の車内側表面に形成された遮蔽層１１３とを合わせた厚さは、車両用窓ガラス１のボディパネル６０への取り付けに寄与する領域において、合わせガラス１０と同じ厚さであってもよい。また、強化ガラス１１１の車外側表面は合わせガラス１０の車外側表面と同じ曲率半径を有し、遮蔽層１１３の車内側表面は合わせガラス１０の車内側表面と同じ曲率半径を有してもよい。これにより、車両用窓ガラス１を、部品ユニット１１を備えない車両用窓ガラスと同様の方法でボディパネル６０に取り付けられる。
また、部品ユニット１１は、図２に示すように、車両用窓ガラス１のワイパー払拭領域にカメラ３０の光路（カメラ３０の視野範囲）が位置するように、カメラ３０を車両用窓ガラス１の車内側に取り付けてもよい。具体的には、部品ユニット１１において、強化ガラス１１１の車両用窓ガラス１のワイパー払拭領域に相当する部分の車内側表面に、カメラブラケット１１４が接着剤２２によって取り付けられており、カメラブラケット１１４にカメラ３０が装着される。なお、接着剤２２として、接着剤２１と同様の接着剤が用いられてもよい。強化ガラス１１１のカメラ３０の光路に相当する部分の車外側表面がワイパーによって払拭されることによって、カメラ３０の撮像画像に強化ガラス１１１の車外側表面の汚れが影響することを防げる。
また、強化ガラス１１１は、合わせガラス１０と強化ガラス１１１との境界Ｘにおいて、合わせガラス１０の車外側表面と強化ガラス１１１の車外側表面とが同一面に収まる（面一）形状を有していてもよい。具体的には、図２に示すように、強化ガラス１１１と合わせガラス１０とは接着剤２１によって接合されているため、合わせガラス１０の車外側表面と、接着剤２１の車外側表面と、強化ガラス１１１の車外側表面とが同一面に収まっていることが好ましい。これにより、ワイパーによって車両用窓ガラス１が払拭される際に、合わせガラス１０と強化ガラス１１１との境界Ｘがワイパーの払拭に影響を及ぼしたり、当該境界Ｘに土埃等の汚れが堆積したりすることを防げる。また、合わせガラス１０の車外側表面と、接着剤２１の車外側表面と、強化ガラス１１１の車外側表面とが同一面に収まっているため、ワイパーが当該境界Ｘを通過するように車両用窓ガラス１を払拭しても、ワイパーが損傷しにくい。
また、図２に示すように、補強板１１２は、強化ガラス１１１と合わせガラス１０との境界Ｘにおいて、強化ガラス１１１の車内側表面と合わせガラス１０の車内側表面とを裏打ちしていてもよい。図２に示す例では、強化ガラス１１１、合わせガラス１０、補強板１１２は、接着剤２１によって接合されている。具体的には、補強板１１２は、平板の略中央部に線状に突出する突起部を有する板状部材である。また、補強板１１２は、当該突起部が接合される合わせガラス１０と強化ガラス１１１との間に一部入り込むように、強化ガラス１１１の車内側表面と合わせガラス１０の車内側表面とを裏打ちする。これにより、強化ガラス１１１に重量のあるカメラ３０が取り付けられたり、ミラー４０が取り付けられたりしても、強化ガラス１１１と合わせガラス１０との接合が損なわれることを防げる。
補強板１１２は、例えば、ガラス繊維入り樹脂材料（例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）にガラス繊維（ＧＦ）が４０％配合された樹脂材料）が射出成形されることによって形成されてもよい。
また、図２に示すように、強化ガラス１１１の車内側表面であってカメラ３０の光路に相当する部分を少なくとも除く部分に、遮蔽層１１３がさらに形成されていてもよい。すなわち、強化ガラス１１１の車内側表面に形成された遮蔽層１１３は、カメラ３０の視野範囲を囲うように形成されていてもよい。図２に示す例では、強化ガラス１１１の車内側表面に形成された遮蔽層１１３の車内側表面に、接着剤２２によりカメラブラケット１１４が接着されている。また、カメラカバー１１５がカメラ３０の車内側を覆っている。カメラカバー１１５は、カメラブラケット１１４と着脱可能に形成されていてもよい。また、当該遮蔽層１１３の車内側表面であって、カメラブラケット１１４よりも車両用窓ガラス１の上端側にミラーベース１１６が接着されている。そして、ミラーベース１１６の車内側表面にミラー４０のステーが接着されている。このように、遮蔽層１１３によって、強化ガラス１１１へのカメラブラケット１１４の接着部及びミラーベース１１６が車両の外から視認されることが防がれるため、車両用窓ガラス１と当該車両用窓ガラス１が取り付けられた車両の意匠性を向上できる。なお、遮蔽層１１３の形成方法は、遮蔽層１０４と同様であるため、その説明を省略する。
次に、本実施の形態１に係る車両用窓ガラス１の製造方法について説明する。
まず、曲げ成形前の平板状の車内側ガラス板１０１と車外側ガラス板１０２を準備し、車内側ガラス板１０１と車外側ガラス板１０２において、それぞれ部品ユニット１１が配置される領域を切り欠く（切り欠き工程：Ｓ１１）。車内側ガラス板１０１と車外側ガラス板１０２を切り欠く方法は、カッターやレーザーなど公知の方法で切り欠くことが出来る。
次に、切り欠かれた車内側ガラス板１０１、及び／または車外側ガラス板１０２の周縁部に黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットを含むセラミックカラーペーストを塗布し、乾燥させる。その後、車内側ガラス板１０１と車外側ガラス板１０２をガラス板の軟化点以上まで加熱し、曲げ成形する。（ガラス曲げ成形工程：Ｓ１２）。この時、同時にセラミックカラーペーストが焼成され、遮蔽層１０４が形成される。曲げ成形された車内側ガラス板１０１と車外側ガラス板１０２は徐冷される。なお、車内側ガラス板１０１と車外側ガラス板１０２の曲げ成形は２枚を重ねて同時に曲げ成形してもよいし、車内側ガラス板１０１と車外側ガラス板１０２とを別々に曲げ成形してもよい。
次に、図２に示したような、車内側ガラス板１０１と車外側ガラス板１０２との間に中間膜１０３が介在するように、車内側ガラス板１０１、中間膜１０３、及び車外側ガラス板１０２を積層する。そして、積層された車内側ガラス板１０１、中間膜１０３、及び車外側ガラス板１０２を、公知であるニップローラー又はゴム袋、ラバーチャンバー等を用いて減圧加熱して脱気処理し、予備圧着する。予備圧着後、オートクレーブ中において、車内側ガラス板１０１、中間膜１０３、及び車外側ガラス板１０２からなる積層体を加熱加圧して本圧着し、合わせガラスを形成する（合わせガラス形成工程：Ｓ１３）。ここで、合わせガラス１０の形状、厚さ、大きさは、部品ユニット１１を備えない車両用窓ガラスの合わせガラスと同様である。
次に、合わせガラス１０の切り欠かれた部分に嵌合可能な未強化ガラス板を用意する。該未強化ガラスに黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットを含むセラミックカラーペーストを塗布し、乾燥させた後、ガラス板の軟化点以上まで加熱し、曲げ成形する。この時、同時にセラミックカラーペーストが焼成され、遮蔽層１１３が形成される。強化ガラス板１１１が物理強化ガラスの場合、ガラス板が、軟化点以上まで加熱され、曲げ成形された後、急冷されることで風冷強化され、強化ガラス板１１１が得られる。なお、強化ガラス板１１１が化学強化ガラスの場合は、ガラス板が、軟化点以上まで加熱され、曲げ成形された後、徐冷される。そして、ガラス板が、徐冷された後に化学強化処理され、強化ガラス板１１１が得られる（強化ガラス形成工程：Ｓ１４）。
次に、補強板１１２に強化ガラス１１１の車内側表面と合わせガラス１０の車内側表面とを裏打ちさせながら、接着剤２１を用いて、強化ガラス１１１と合わせガラス１０とを接合する（接合工程：Ｓ１５）。このとき、平板状の補強板１１２に強化ガラス１１１の車内側表面と合わせガラス１０の車内側表面とを裏打ちさせながら、強化ガラス１１１と合わせガラス１０とを接着するため、接合される強化ガラス１１１と合わせガラス１０との位置合わせが容易となる。
次に、当該遮蔽層１１３の車内側表面に接着剤２２を用いてカメラブラケット１１４を接着する（カメラブラケット接着工程：Ｓ１６）。なお、カメラブラケット１１４の接着には、公知の両面テープを用いてもよいし、接着剤２２と両面テープを併用してもよい。また、当該遮蔽層１１３の車内側表面にミラーベース１１６を接着する（ミラーベース接着工程：Ｓ１７）。
以上により、実施の形態１に係る車両用窓ガラス１を製造できる。なお、上記工程の順番は、上記の順番に限定されるものではなく、適宜、変更され得る。
実施の形態２
図３は、実施の形態２に係る車両用窓ガラス１Ａを説明するための断面図である。図３は、図１の切断線ＩＩ－ＩＩで車両用窓ガラス１を切断した断面図に対応しており、車両の左側から見た断面図である。実施の形態２に係る車両用窓ガラス１Ａは、部品ユニット１１の代わりに、部品ユニット１３を備える点が実施の形態１に係る車両用窓ガラス１と異なる。また、実施の形態２に係る部品ユニット１３は、強化ガラス１１１、補強板１１２、遮蔽層１１３、カメラブラケット１１４、ミラーベース１１６の代わりに、板状部材１３１を備える点が実施の形態１に係る部品ユニット１１と異なる。そのため、以下の説明において、実施の形態２に係る構成のうち、実施の形態１と同一の構成については、同一の符号を付すとともに、その説明を省略する。
板状部材１３１は、赤外線が透過可能な樹脂から形成された透過部１３２と、有色樹脂から形成された遮蔽部１３３とを備えてもよい。透過部１３２は、板状部材１３１の少なくともカメラ３０の光路に相当する部分を占めてもよい。板状部材１３１は、実施の形態１の強化ガラス１１１、補強板１１２、遮蔽層１１３、カメラブラケット１１４、ミラーベース１１６に対応する形状を有していてもよい。板状部材１３１は、板状部材１３１に対応する形状を備える成形型を用いて、透過部１３２と遮蔽部１３３とを一体成形することにより形成されてもよい（二色成形）。透過部１３２を形成する樹脂としては、特に限定されないが、ポリカーボネート等が用いられてもよい。また、遮蔽部１３３を形成する樹脂としては、特に限定されないが、ポリカーボネート、ＡＢＳ樹脂等が用いられてもよい。強化ガラス１１１の代わりに、透過部１３２を備える板状部材１３１を用いることにより、カメラ３０で用いられる近赤外線や遠赤外線の強度が車両用窓ガラス１Ａによって減衰してしまうことをより一層防げる。
板状部材１３１は、少なくとも合わせガラス１０と板状部材１３１との境界Ｘであって車両用窓ガラス１Ａをボディパネル６０に取り付けるためのウレタンシーラント５０が塗布される領域において、合わせガラス１０の車内側表面と板状部材１３１の車内側表面とが同一面に収まる形状を有する。合わせガラス１０の車内側表面と板状部材１３１の車内側表面とに段差がないことにより、車両用窓ガラス１Ａの周縁部を一周するようにウレタンシーラント５０を塗布する際の作業性が悪化することを防げる。
また、板状部材１３１は、車両用窓ガラス１Ａの周縁部であって、車両用窓ガラス１Ａのボディパネル６０への取り付けに寄与する領域において、車両用窓ガラス１Ａの車内側表面及び車外側表面が段差を有さない形状を有してもよい。換言すれば、板状部材１３１は、車両用窓ガラス１Ａのボディパネル６０への取り付けに寄与する領域において、合わせガラス１０と同じ厚さ及び曲率半径を有してもよい。これにより、車両用窓ガラス１Ａを、部品ユニット１３を備えない車両用窓ガラスと同様の方法でボディパネル６０に取り付けられる。
また、部品ユニット１３は、図３に示すように、車両用窓ガラス１Ａのワイパー払拭領域にカメラ３０の光路（カメラ３０の視野範囲）が位置するように、カメラ３０を車両用窓ガラス１の車内側に取り付けてもよい。板状部材１３１の透過部１３２の車外側表面がワイパーによって払拭されることによって、カメラ３０の撮像画像に板状部材１３１の車外側表面の汚れが影響することを防げる。
また、板状部材１３１は、合わせガラス１０と板状部材１３１との境界Ｘにおいて、合わせガラス１０の車外側表面と板状部材１３１の車外側表面とが同一面に収まる（面一）形状を有していてもよい。具体的には、図３に示すように、板状部材１３１と合わせガラス１０とは接着剤２１によって接合されているため、合わせガラス１０の車外側表面と、接着剤２１の車外側表面と、板状部材１３１の車外側表面とが同一面に収まっていることが好ましい。これにより、ワイパーによって車両用窓ガラス１Ａが払拭される際に、合わせガラス１０と板状部材１３１との境界Ｘがワイパーの払拭に影響を及ぼしたり、当該境界Ｘに土埃等の汚れが堆積したりすることを防げる。また、合わせガラス１０の車外側表面と、接着剤２１の車外側表面と、板状部材１３１の車外側表面とが同一面に収まっているため、ワイパーが当該境界Ｘを通過するように車両用窓ガラス１を払拭しても、ワイパーが損傷しにくい。
また、図３に示すように、板状部材１３１の遮蔽部１３３は、板状部材１３１と合わせガラス１０との境界Ｘから、合わせガラス１０の車内側表面上へと板状に延出する延出部１３３Ａを備えてもよい。当該延出部１３３Ａによって、合わせガラス１０の車内側表面が裏打ちされる。これにより、板状部材１３１と合わせガラス１０とを接合する接着剤２１が塗布される面積が増えるため、板状部材１３１に重量のあるカメラ３０が取り付けられたり、ミラー４０が取り付けられたりしても、板状部材１３１と合わせガラス１０との接合が損なわれることを防げる。
また、図３に示すように、遮蔽部１３３は、板状部材１３１のカメラ３０の光路に相当する部分を少なくとも除く部分を占めていてもよい。すなわち、板状部材１３１の遮蔽部１３３は、カメラ３０の視野範囲である透過部１３２を囲うように形成されていてもよい。図３に示す例では、遮蔽部１３３は、カメラブラケット１１４に対応する形状を有しており、カメラカバー１１５は、遮蔽部１３３のカメラブラケット１１４に対応する部分と着脱可能に形成されていてもよい。また、遮蔽部１３３は、ミラーベース１１６に対応する形状を有しており、ミラー４０のステーは、遮蔽部１３３のミラーベース１１６に対応する部分に接着されている。このように、遮蔽部１３３によって、板状部材１３１へのカメラ３０及びミラー４０のステーの接着部が車両の外から視認されることが防がれるため、車両用窓ガラス１Ａと当該車両用窓ガラス１Ａが取り付けられた車両の意匠性を向上できる。
次に、本実施の形態２に係る車両用窓ガラス１Ａの製造方法について説明する。車両用窓ガラス１Ａの製造方法において、切り欠き工程Ｓ２１、ガラス曲げ成形工程Ｓ２２、及び合わせガラス形成工程Ｓ２３は、上記のＳ１１、Ｓ１２、及びＳ１３と同様であるため、その説明を省略する。
次に、合わせガラス１０の切り欠かれた部分に嵌合可能な板状部材１３１を用意する（板状部材形成工程：Ｓ２４）。板状部材１３１の製造方法は、上述したため、省略する。
次に、遮蔽部１３３の延出部１３３Ａに合わせガラス１０の車内側表面を裏打ちさせながら、接着剤２１を用いて、板状部材１３１と合わせガラス１０とを接合する（接合工程：Ｓ２５）。このとき、平板状に延出した延出部１３３Ａに合わせガラス１０の車内側表面を裏打ちさせながら、板状部材１３１と合わせガラス１０とを接着するため、接合される板状部材１３１と合わせガラス１０との位置合わせが容易となる。
以上により、実施の形態２に係る車両用窓ガラス１Ａを製造できる。なお、上記工程の順番は、上記の順番に限定されるものではなく、適宜、変更され得る。
変形例
次に、実施の形態２に係る車両用窓ガラス１Ａの変形例について説明する。変形例に係る車両用窓ガラス１Ａでは、部品ユニット１３の遮蔽部１３３が金属を用いて形成されてもよい。樹脂製の遮蔽部１３３の代わりに、金属製の遮蔽部１３３を用いることにより、部品ユニット１３の強度が増し、より重い光学機器等の車両用部品を車両用窓ガラス１Ａに取り付けられる。遮蔽部１３３を形成する金属としては、特に限定されないが、圧延鋼板に電着塗装が施されたもの等が用いられてもよい。また、透過部１３２は、透過部１３２と遮蔽部１３３との境界において、透過部１３２の車外側表面と遮蔽部１３３の車外側表面とが同一面に収まる（面一）形状を有していてもよい。これにより、ワイパーによって車両用窓ガラス１Ａが払拭される際に、透過部１３２と遮蔽部１３３との境界がワイパーの払拭に影響を及ぼしたり、当該境界に土埃等の汚れが堆積したりすることを防げる。また、透過部１３２は、透過部１３２と遮蔽部１３３との境界において、透過部１３２の車外側表面と遮蔽部１３３の車外側表面とが同一面に収まっているため、ワイパーが当該境界を通過するように車両用窓ガラス１を払拭しても、ワイパーが損傷しにくい。
実施の形態３
図４は、実施の形態３に係る車両用窓ガラス１Ｂを説明するための斜視図である。図５は、図４の切断線Ｖ－Ｖで車両用窓ガラス１Ｂを切断した断面図に対応しており、車両の左側から見た断面図である。実施の形態３は、合わせガラス１０の車内側ガラス板１０１のみが切り欠かれている点が実施の形態１と異なる。また、実施の形態３に係る車両用窓ガラス１Ｂは、部品ユニット１１の代わりに、部品ユニット１４を備える点が実施の形態１に係る車両用窓ガラス１と異なる。また、実施の形態３に係る部品ユニット１４は、強化ガラス１１１、補強板１１２、遮蔽層１１３、カメラブラケット１１４、ミラーベース１１６の代わりに、板状部材１４１を備える点が実施の形態１に係る部品ユニット１１と異なる。そのため、以下の説明において、実施の形態３に係る構成のうち、実施の形態１と同一の構成については、同一の符号を付すとともに、その説明を省略する。
合わせガラス１０の車内側ガラス板１０１は、合わせガラス１０の周縁部の部品ユニット１４が配置される部分が切り欠かれていてもよい。合わせガラス１０の車外側ガラス板１０２が切り欠かれないため、車両用窓ガラス１Ｂの車外側表面に段差が形成されるのを防げる。これにより、ワイパーによって車両用窓ガラス１Ｂが払拭される際に、ワイパーの払拭に影響を及ぼすことを防げる。
板状部材１４１は、強化ガラス１１１、補強板１１２、遮蔽層１１３、カメラブラケット１１４、ミラーベース１１６に対応する形状を有してもよい。また、板状部材１４１は、カメラ３０の光路に相当する部分が開口された開口部１４１Ａを備える。すなわち、カメラ３０の光路には、空気の他には、合わせガラス１０の車外側ガラス板１０２のみが存在する。これにより、カメラ３０で用いられる近赤外線や遠赤外線の強度が車両用窓ガラス１Ｂによって減衰してしまうことを抑制できる。
板状部材１４１は、合わせガラス１０の車内側ガラス板１０１が切り欠かれた部分を覆う面積を有する。また、板状部材１４１は、合わせガラス１０の車外側ガラス板１０２の車内側表面に、接着剤２３により接着されている。具体的には、図５に示す例では、板状部材１４１の開口部１４１Ａを除く車外側表面が、接着剤２３により、車外側ガラス板１０２の車内側表面に接着されている。これにより、車外側ガラス板１０２と板状部材１４１との接着面積を広くでき、合わせガラス１０と部品ユニット１４との接着を強固なものにできる。なお、接着剤２３として、接着剤２１と同様の接着剤が用いられてもよい。
板状部材１４１は、有色樹脂又は金属から形成されてもよい。板状部材１４１を形成する有色樹脂、金属は、実施の形態２で記載した材料が用いられてもよい。
板状部材１４１は、少なくとも合わせガラス１０と板状部材１４１との境界（図４に示す、境界Ｘ’）であって車両用窓ガラス１Ａをボディパネル６０に取り付けるためのウレタンシーラント５０が塗布される領域において、合わせガラス１０の車内側表面と板状部材１４１の車内側表面とが同一面に収まる形状を有する。合わせガラス１０の車内側表面と板状部材１４１の車内側表面とに段差がないことにより、車両用窓ガラス１Ｂの周縁部を一周するようにウレタンシーラント５０を塗布する際の作業性が悪化することを防げる。
また、板状部材１４１は、車両用窓ガラス１Ｂの周縁部であって、車両用窓ガラス１Ｂのボディパネル６０への取り付けに寄与する領域において、車両用窓ガラス１Ｂの車内側表面及び車外側表面が段差を有さない形状を有してもよい。換言すれば、板状部材１４１と車外側ガラス板１０２と接着剤２３とを合わせた厚さは、車両用窓ガラス１Ｂのボディパネル６０への取り付けに寄与する領域において、合わせガラス１０と同じ厚さであってもよい。また、板状部材１４１の車内側表面は、車両用窓ガラス１Ｂのボディパネル６０への取り付けに寄与する領域において、合わせガラス１０の車内側表面と同じ曲率半径を有してもよい。これにより、車両用窓ガラス１Ｂを、部品ユニット１３を備えない車両用窓ガラスと同様の方法でボディパネル６０に取り付けられる。
また、部品ユニット１４は、図５に示すように、車両用窓ガラス１Ｂのワイパー払拭領域にカメラ３０を取り付けてもよい。車外側ガラス板１０２のカメラ３０の光路に相当する部分の車外側表面がワイパーによって払拭されることによって、カメラ３０の撮像画像に車外側ガラス板１０２の車外側表面の汚れが影響することを防げる。
また、図５に示すように、板状部材１４１は、板状部材１４１と合わせガラス１０との境界Ｘ’から、合わせガラス１０の車内側表面上へと板状に延出する延出部１４１Ｂを備えてもよい。当該延出部１４１Ｂによって、合わせガラス１０の車内側表面が裏打ちされる。これにより、板状部材１４１と合わせガラス１０とを接合する接着剤２３が塗布される面積が増えるため、板状部材１４１に重量のあるカメラ３０が取り付けられたり、ミラー４０が取り付けられたりしても、板状部材１４１と合わせガラス１０との接合が損なわれることを防げる。
また、板状部材１４１が、図５に示すように、カメラブラケット１１４に対応する形状を有しており、カメラカバー１１５は、板状部材１４１のカメラブラケット１１４に対応する部分と着脱可能に形成されていてもよい。また、板状部材１４１は、ミラーベース１１６に対応する形状を有しており、ミラー４０のステーは、板状部材１４１のミラーベース１１６に対応する部分に接着されている。そして、板状部材１４１は有色樹脂又は金属から形成されるため、板状部材１４１によって、板状部材１４１へのカメラ３０及びミラー４０のステーの接着部が車両の外から視認されることが防がれる。これにより、車両用窓ガラス１Ｂと当該車両用窓ガラス１Ｂが取り付けられた車両の意匠性を向上できる。
次に、本実施の形態３に係る車両用窓ガラス１Ｂの製造方法について説明する。車両用窓ガラス１Ｂの製造方法において、ガラス曲げ成形工程Ｓ３２、合わせガラス形成工程Ｓ３３は、上記のＳ１２、Ｓ１３と同様であるため、その説明を省略する。
まず、曲げ成形前の平板状の車内側ガラス板１０１と車外側ガラス板１０２を準備し、車内側ガラス板１０１において、部品ユニット１４が配置される領域を切り欠く（切り欠き工程：Ｓ３１）。車内側ガラス板１０１を切り欠く方法は、Ｓ１１同様、カッターやレーザーなど公知の方法で切り欠くことが出来る。切り欠き工程Ｓ３１の後、ガラス曲げ成形工程Ｓ３２、合わせガラス形成工程Ｓ３３を行う。
次に、合わせガラス１０の切り欠かれた部分に嵌合可能な板状部材１４１を用意する（板状部材形成工程：Ｓ３４）。板状部材１４１は、当該板状部材１４１に対応する形状を備える成形型に、溶融した樹脂材料又は金属材料を充填し、樹脂材料又は金属材料を固化することにより形成されてもよい。
次に、板状部材１４１の延出部１４１Ｂに合わせガラス１０の車内側表面を裏打ちさせながら、接着剤２３を用いて、板状部材１４１と合わせガラス１０とを接合する（接合工程：Ｓ３５）。このとき、平板状に延出した延出部１４１Ｂに合わせガラス１０の車内側表面を裏打ちさせながら、板状部材１４１と合わせガラス１０とを接着するため、接合される板状部材１４１と合わせガラス１０との位置合わせが容易となる。
以上により、実施の形態３に係る車両用窓ガラス１Ｂを製造できる。なお、上記工程の順番は、上記の順番に限定されるものではなく、適宜、変更され得る。
以上、本発明を上記実施の形態に即して説明したが、本発明は上記実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、本願特許請求の範囲の請求項の発明の範囲内で当業者であればなし得る各種変形、修正、組み合わせを含むことは勿論である。
１、１Ａ、１Ｂ 車両用窓ガラス
１０ 合わせガラス
１０１ 車内側ガラス板
１０２ 車外側ガラス板
１０３ 中間膜
１０４ 遮蔽層
１１、１３、１４ 部品ユニット
１１１ 強化ガラス
１１２ 補強板
１１３ 遮蔽層
１１４ カメラブラケット
１１５ カメラカバー
１１６ ミラーベース
１３１、１４１ 板状部材
１３２ 透過部
１３３ 遮蔽部
１３３Ａ、１４１Ｂ 延出部
１４１Ａ 開口部
１２ モールド
２１、２２、２３ 接着剤
３０ カメラ（光学機器）
４０ ミラー
５０ ウレタンシーラント（車両用窓ガラスを車両に取り付けるための接着剤）
６０ ボディパネル
Ｘ、Ｘ’ 境界（合わせガラスと部品ユニットとの境界）

Claims (11)

  1. ２枚のガラス板が中間膜を介して接着された合わせガラスと、
    前記合わせガラスの周縁部の一部に、少なくとも光学機器を含む車両用部品を取り付けられる部品ユニットと、
    を備える車両用窓ガラスであって、
    前記合わせガラスが車両に取り付けられた場合に、少なくとも車内側に位置する車内側ガラス板は、前記合わせガラスの前記周縁部の前記部品ユニットが配置される部分が切り欠かれており、
    前記部品ユニットは、少なくとも前記合わせガラスと前記部品ユニットとの境界であって、前記車両用窓ガラスを前記車両に取り付けるための接着剤が塗布される領域において、前記合わせガラスの車内側表面と前記部品ユニットの車内側表面とが同一面に収まる形状を有する、
    車両用窓ガラス。
  2. 前記部品ユニットは、前記車両用窓ガラスの前記周縁部であって、前記車両用窓ガラスの前記車両への取り付けに寄与する領域において、前記車両用窓ガラスの車内側表面及び車外側表面が段差を有さない形状を有する、
    請求項１に記載の車両用窓ガラス。
  3. 前記部品ユニットは、前記車両用窓ガラスのワイパー払拭領域に前記光学機器を取り付けられる、
    請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
  4. 前記合わせガラスの前記車内側ガラス板は、前記合わせガラスの前記周縁部の前記部品ユニットが配置される部分が切り欠かれており、
    前記部品ユニットは、前記合わせガラスの車外側に位置する車外側ガラス板の車内側表面に接着される板状部材を備え、
    前記板状部材は、前記合わせガラスの前記車内側ガラス板が切り欠かれた部分を覆う面積を有する、請求項１～３の何れか一項に記載の車両用窓ガラス。
  5. 前記合わせガラスの前記車内側ガラス板及び前記車外側ガラス板は、共に前記合わせガラスの前記周縁部の前記部品ユニットが配置される部分が切り欠かれており、
    前記部品ユニットは、前記合わせガラスの切り欠かれた部分に嵌合可能な板状部材を備え、
    前記板状部材は、前記合わせガラスと前記板状部材との境界において、前記合わせガラスの車外側表面と前記板状部材の車外側表面とが同一面に収まる形状を有する、
    請求項１～３の何れか一項に記載の車両用窓ガラス。
  6. 前記板状部材は、赤外線が透過可能な強化ガラスであり、
    前記部品ユニットは、前記強化ガラスと前記合わせガラスとの境界において、前記強化ガラスの車内側表面と前記合わせガラスの車内側表面とを裏打ちする補強板を備え、
    前記強化ガラス、前記合わせガラス、前記補強板は、接着剤によって接合されている、
    請求項５に記載の車両用窓ガラス。
  7. 前記部品ユニットは、前記強化ガラスの車内側表面であって前記光学機器の光路に相当する部分を少なくとも除く部分に形成された遮蔽層をさらに備える、
    請求項６に記載の車両用窓ガラス。
  8. 前記板状部材は、樹脂を用いて形成され、
    前記板状部材の少なくとも前記光学機器の光路に相当する部分は、赤外線が透過可能な樹脂から形成されている、
    請求項５に記載の車両用窓ガラス。
  9. 前記板状部材の前記赤外線が透過可能な樹脂から形成される部分以外の部分は、有色樹脂から形成されている、
    請求項８に記載の車両用窓ガラス。
  10. 前記板状部材の前記赤外線が透過可能な樹脂から形成される部分以外の部分は、金属から形成されている、
    請求項８に記載の車両用窓ガラス。
  11. 前記赤外線が透過可能な樹脂から形成される部分は、前記金属により形成された部分との境界において、前記赤外線が透過可能な樹脂から形成される部分の車外側表面と前記金属から形成された部分の車外側表面とが同一面に収まる形状を有する、
    請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
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