CN115943130A - 车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃系统 - Google Patents

车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃系统 Download PDF

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定金骏介
西泽佑介
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Asahi Glass Co Ltd
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Abstract

本发明提升具有显示部的车辆用窗玻璃的从车内侧对显示部所显示的影像的识别性。本车辆用窗玻璃为具有玻璃构件、和安装于所述玻璃构件的显示部的车辆用窗玻璃，包含所述显示部的部分的所述车辆用窗玻璃的可见光透射率T[％]和所述显示部的亮度L[cd/m2]满足式T≤0.1×L。

Description

车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃系统
技术领域
本发明涉及车辆用窗玻璃和车辆用窗玻璃系统。
背景技术
作为车辆用窗玻璃，有时会使用封入有透明屏幕膜等的夹层玻璃。反射型透明屏幕膜中，由投影装置投影的光束在透明屏幕膜上成像，以位于投影装置侧的观察者能够识别为影像的方式显示。对于这样的封入透明屏幕膜等显示部的车辆用窗玻璃，人们正研究如何使影像的识别性提升(例如参照专利文献1)，并期待进一步的提升。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2019/022007号
发明内容
发明所要解决的技术问题
本发明基于上述情况而完成，其目的在于，提升具有显示部的车辆用窗玻璃的从车内侧对显示部所显示的影像的识别性。
解决技术问题所采用的技术方案
根据本发明的一个形态，提供一种车辆用窗玻璃，该车辆用窗玻璃具有玻璃构件、和安装于所述玻璃构件的显示部，其中，包含所述显示部的部分的所述车辆用窗玻璃的可见光透射率T[％]与所述显示部的亮度L[cd/m2]满足式T≤0.1×L。
发明效果
根据本公开的一个形态，能够提升具有显示部的车辆用窗玻璃的从车内侧对显示部所显示的影像的识别性。
附图说明
图1所示为本发明的第1实施方式的车辆用窗玻璃的示例性俯视图。
图2所示为沿图1的A-A线的剖视图。
图3所示为第1实施方式的车辆用窗玻璃中包含显示部的部分的可见光透射率与显示部的亮度的关系图。
图4所示为第1实施方式的变形例1的车辆用窗玻璃的示例性剖视图。
图5所示为本发明的第2实施方式的车辆用窗玻璃的示例性剖视图。
图6所示为本发明的第3实施方式的车辆用窗玻璃的示例性剖视图。
图7所示为说明实施例的图(其1)。
图8所示为说明实施例的图(其2)。
图9所示为说明实施例的图(其3)。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。各图中，相同构成部分标以相同符号标记，对于这些相同构成部分，有时会省略重复说明。此外，各图中，为了便于理解本发明的实施方式的内容，有时会夸张显示一部分尺寸或形状。
另外，作为本发明的对象，车辆典型地是指机动车，但是认为应指包括电车、船舶、飞机等在内的具有车辆用窗玻璃的移动体。
此外，俯视是指从车辆用窗玻璃的车内侧面的法线方向观察车辆用窗玻璃的规定区域，平面形状是指从车辆用窗玻璃的车内侧面的法线方向观察到的车辆用窗玻璃的规定区域的形状。
〈第1实施方式〉
图1所示为本发明的第1实施方式的车辆用窗玻璃的示例性俯视图，其示意性地示出将车辆用窗玻璃安装在车辆上时从车厢内识别车厢外的情形。图2所示为沿图1的A-A线的剖视图。
参照图1和图2，车辆用窗玻璃1具有玻璃构件10和显示部20。玻璃构件10为具有玻璃板11、玻璃板12和中间膜13的夹层玻璃。玻璃板11配置于将车辆用窗玻璃1安装在车辆上时成为车内侧的第2侧，玻璃板12配置于将车辆用窗玻璃1安装在车辆上成为车外侧的第1侧。
图1和图2中，为了便于说明，将车辆用窗玻璃1实际弯曲的形状显示为平面形状，同时将外形形状简单图示成矩形。但是，车辆用窗玻璃1也可以是在长边方向和短边方向这两个方向上弯曲的多弯曲形状。或者，车辆用窗玻璃1可以是仅在长边方向上弯曲的单曲形状、或仅在短边方向上弯曲的单弯曲形状。当然，车辆用窗玻璃1也可以是像图1和图2那样不弯曲的平板形状。在车辆用窗玻璃1弯曲的情况下，车辆用窗玻璃1优选以向车外侧(第1侧)凸出的方式弯曲。此外，图1和图2中，车辆用窗玻璃1为矩形，但是车辆用窗玻璃1的平面形状并不限于矩形，也可以是包括梯形等在内的任意形状。
车辆用窗玻璃1例如可以适用于机动车的窗玻璃。机动车具有设置在车身开口部的前窗玻璃、前侧窗玻璃、后侧窗玻璃、后窗玻璃等窗玻璃。作为除此以外的窗玻璃，机动车例如可以具有天窗玻璃、前座玻璃、后三角窗玻璃、附加窗等。可以实现在此例示的窗玻璃的1种以上搭载车辆用窗玻璃1的机动车。当然，除机动车的窗玻璃以外，车辆用窗玻璃1还可以适用于包含火车、船舶、飞机等在内的移动体的窗玻璃。该情况下，可以实现搭载车辆用窗玻璃1的车辆。
玻璃板11为将车辆用窗玻璃1安装在车辆上时成为车内侧(第2侧)的车内侧玻璃板。而玻璃板12为将车辆用窗玻璃1安装在车辆上时成为车外侧(第1侧)的车外侧玻璃板。
在车辆用窗玻璃1弯曲的情况下，曲率半径的最小值优选500mm以上100,000mm以下。玻璃板11与玻璃板12的曲率半径可以相同，也可以不同。在玻璃板11与玻璃板12的曲率半径不同的情况下，玻璃板11的曲率半径小于玻璃板12的曲率半径。
玻璃板11与玻璃板12为彼此相向的一对玻璃板，中间膜13和显示部20位于一对玻璃板之间。玻璃板11与玻璃板12在夹持着中间膜13和显示部20的状态下固定。
中间膜13是将玻璃板11和玻璃板12接合的膜。中间膜13例如具有与玻璃板11接合的第1中间膜131、和与玻璃板12接合的第2中间膜132。除第1中间膜131和第2中间膜132以外，其还可以具有位于第1中间膜131与第2中间膜132之间并包围显示部20外周的画框状中间膜。在没有必要特别区分第1中间膜131和第2中间膜132的情况下，简单称为中间膜13。
中间膜13的外周优选实施边缘处理。即，中间膜13的端部(边缘)优选进行处理以使其不从玻璃板11和12的端部(边缘)大幅突出。若中间膜13的端部从玻璃板11和12的端部突出的量为150μm以下，则在不损害外观的方面是适宜的。但是，在车辆用窗玻璃1是侧窗玻璃的情况下，由于下边被门板遮蔽，所以中间膜13下边的边缘处理不是必须的。关于玻璃板11、玻璃板12以及中间膜13在后文中详述。
另外，例如可以在车辆用窗玻璃1的周缘区域设置带状的遮蔽层。遮蔽层是不透明的层，例如可以沿着车辆用窗玻璃1的周缘部设置成带状。遮蔽层例如为不透明的着色陶瓷层。颜色是任意的，但是优选黑色、茶色、灰色、藏青等深色，更优选黑色。遮蔽层可以是具有遮光性的着色中间膜或着色膜、着色中间膜与着色陶瓷层的组合、具有调光功能的层。着色膜可以与红外线反射膜等一体化。
俯视下的遮蔽层的宽度例如为10mm～200mm左右。车辆用窗玻璃1上存在不透明的遮蔽层，则能够抑制将车辆用窗玻璃1的周缘部保持在车身上的聚氨酯等树脂所构成的粘合剂因紫外线而导致的劣化。此外，在显示部20具有汇流条或电极的情况下，可以将与显示部20电连接的汇流条或电极隐蔽，使其难以从车外侧和/或车内侧被看到。
遮蔽层例如可以通过利用丝网印刷等将包含含有黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷色浆涂布在玻璃板上并烧成来形成，但是不限于此。遮蔽层例如也可以通过利用丝网印刷等将含有黑色或深色颜料的有机油墨涂布在玻璃板上并使其干燥来形成。
显示部20安装于玻璃构件10。本申请中，“安装于玻璃构件”至少包括图2所示的显示部被封入中间膜的情况、后述的图4～图6所示的显示部粘附于玻璃构件的规定的面上的情况。本实施方式中，显示部20被封入玻璃构件10的中间膜13中。
显示部20为显示影像或文字等信息的膜状构件。这里所说的信息没有特别限定，例如为车外风景的介绍、危险通知、道路交通信息、路线导航、宣传广告、娱乐(例如电影等)。
显示部20的种类没有特别限定，例如为液晶显示器、有机EL(有机电致发光)显示器、无机EL(无机电致发光)显示器、LED(发光二极管)显示器等。LED显示器包括搭载有被称之为Mini LED或Micro LED的小型LED的显示器。显示部20例如具有玻璃制或塑料制的基板、显示元件(液晶显示元件或有机EL显示元件、无机EL显示元件、LED元件等)。
在显示部20为具有显示元件的显示器的情况下，显示部20可以根据需要还具有除基板或显示元件以外的构成要素(被覆显示元件的保护层等)。为了能够识别车外，显示部20的各个构成要素可以由透明材料形成。此外，显示部20可以是反射型的。另外，将本实施方式的车辆用窗玻璃1安装在车辆上时，显示部20显示影像或文字等信息的朝向为车内侧。
但是，显示部20并不限于上述那些具有显示元件的显示器，其例如也可以是以观察者能够识别为影像的方式显示投影装置所投影的光束的透明屏幕膜等。具有透明屏幕膜的显示器可以是投影装置和观察者(例如车厢内的乘客)相对于透明屏幕膜存在于相同侧的反射型。此外，透明屏幕膜可以是能够控制可见光透射率和雾度中的至少一者的调光膜。例如，调光膜在遮光时的雾度在30％以上，优选在50％以上，更优选在80％以上。雾度根据ISO 14782：1999决定。
显示部20可以根据需要配置于车辆用窗玻璃1的几乎整个面，也可以仅配置于一部分。另外，在车辆用窗玻璃1适用于前窗玻璃的情况下，显示部20配置于不妨碍驾驶员驾驶的位置。显示部20的平面形状例如为比车辆用窗玻璃1的平面形状更小的矩形。显示部20的厚度例如在0.1mm以上3mm以下。
下面对玻璃板11、玻璃板12以及中间膜13进行详述。
〔玻璃板〕
玻璃板11和12可以是无机玻璃，也可以是有机玻璃。作为无机玻璃，例如可以采用钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等，没有特别限定。位于车辆用窗玻璃1外侧的玻璃板12从耐划伤性的观点考虑优选无机玻璃，从成形性的观点考虑优选钠钙玻璃。玻璃板11和玻璃板12为钠钙玻璃的情况下，可以适宜地使用透明玻璃、含有规定量以上的铁成分的绿色玻璃和UV截止绿色玻璃。作为玻璃板11和12，有时会用后述的隐私玻璃。
无机玻璃可以是未强化玻璃、强化玻璃的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层而成的玻璃。
强化玻璃可以是例如风冷强化玻璃等物理强化玻璃、化学强化玻璃中的任一种。在其为物理强化玻璃的情况下，可以通过例如在弯曲成形过程中将均匀加热后的玻璃板从软化点附近的温度急冷等退火以外的操作，利用玻璃表面与玻璃内部间的温度差而在玻璃表面产生压缩应力层，从而将玻璃表面强化。
在其为化学强化玻璃的情况下，可以通过例如在弯曲成形后利用离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。此外，也可以使用吸收紫外线或红外线的玻璃，进一步优选透明的玻璃，但是也可以使用以不损害到透明性的程度着色过的玻璃板。
而作为有机玻璃的材料，可列举聚碳酸酯、例如聚甲基丙烯酸甲酯等丙烯酸树脂、聚氯乙烯、聚苯乙烯等透明树脂。
玻璃板11和12的形状并不特别限定为矩形，可以是各种形状和加工成曲率的形状。作为玻璃板11和12的弯曲成形，可以使用重力成形、加压成形、辊成形等。对于玻璃板11和12的成形法也没有特别限定，但是例如在无机玻璃的情况下，优选由浮法等成形的玻璃板。
玻璃板12的板厚的最薄部分优选1.1mm以上3mm以下。若玻璃板12的板厚为1.1mm以上，则耐飞石性能等强度足够，若为3mm以下，则车辆用窗玻璃1的质量不会过大，从车辆的油耗角度来说是优选的。玻璃板12的板厚的最薄部分更优选1.8mm以上2.8mm以下，进一步优选1.8mm以上2.6mm以下，进一步优选1.8mm以上2.2mm以下，进一步优选1.8mm以上2.0mm以下。
玻璃板11的板厚优选0.3mm以上2.3mm以下。玻璃板11的板厚在0.3mm以上则操作性良好，在2.3mm以下则质量不会过大。
此外，玻璃板11和12可以是平板形状也可以是弯曲形状。但是在玻璃板11和12为弯曲形状且玻璃板11的板厚不合适的情况下，若作为玻璃板11和12成形为曲率特别大的2块玻璃，则2块的形状产生不匹配，会对压接后的残留应力等玻璃品质产生很大影响。
但是通过使玻璃板11的板厚为0.3mm以上2.3mm以下，能够维持残留应力等玻璃品质。使玻璃板11的板厚为0.3mm以上2.3mm以下对于维持曲率深的玻璃的玻璃品质特别有效。玻璃板11的板厚更优选为0.5mm以上2.1mm以下，进一步优选为0.7mm以上1.9mm以下。如果在该范围内，则上述效果变得更显著。
例如在将车辆用窗玻璃1用于抬头显示器的情况下，玻璃板11和/或12的板厚可以不固定，根据需要，厚度根据部位而变化。例如，在车辆用窗玻璃1为前窗玻璃的情况下，玻璃板11和12中任一者或两者可以是在前窗玻璃安装在车辆上的状态下从前窗玻璃的下边向上边板厚变厚的剖面楔形。该情况下，若中间膜13的膜厚固定，则玻璃板11与玻璃板12的合计楔角可以在例如大于0mrad且1.0mrad以下的范围内变化。
玻璃板11和/或12的外侧可以设置具有拒水、紫外线或红外线截止功能的被膜或具有低反射特性、低放射特性的被膜。另外，玻璃板11和/或玻璃板12的与中间膜13相接的一侧也可以设置紫外线或红外线截止、低放射特性、可见光吸收、着色等被膜。
在玻璃板11和12是弯曲形状的无机玻璃的情况下，玻璃板11和12可以在通过浮法成形后、介由中间膜13粘接前进行弯曲成形。弯曲成形通过加热使玻璃软化来进行。弯曲成形时的玻璃的加热温度控制在约550℃～700℃的范围内即可。
〔中间膜〕
作为中间膜13，常用热塑性树脂，可例举增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂、增塑性聚氯乙烯类树脂、饱和聚酯类树脂、增塑性饱和聚酯类树脂、聚氨酯类树脂、增塑性聚氨酯类树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物类树脂、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物类树脂、环烯烃聚合物树脂、离聚物树脂等以往用于该种用途的热塑性树脂。此外，也可以适宜地使用日本专利第6065221号中记载的含有改性嵌段共聚物氢化物的树脂组合物。
其中，从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等各项性能的平衡优异的观点考虑，适宜使用增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂。此类热塑性树脂可以单独使用，也可以2种以上并用。上述增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂中的“增塑性”表示可以通过添加增塑剂来增塑的含义。对于其它增塑性树脂也表示相同含义。
但是，在中间膜13中封入了特定物的情况下，根据封入物的种类，可能会因特定增塑剂而导致劣化，在该情况下，优选使用实质上不含该增塑剂的树脂。即，有时优选中间膜13不含增塑剂。作为不含有增塑剂的树脂，例如可列举乙烯-乙酸乙烯酯共聚体类树脂(以下根据需要也称为“EVA”)等。
作为上述聚乙烯醇缩醛类树脂，可列举通过使聚乙烯醇(以下根据需要也称为“PVA”)和甲醛反应而得的聚乙烯醇缩甲醛树脂、使PVA和乙醛反应而得的狭义的聚乙烯醇缩乙醛类树脂、使PVA和正丁醛反应而得的聚乙烯醇缩丁醛树脂(以下根据需要也称为“PVB”)等，其中，从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等各项性能的平衡优异的观点考虑，特别适宜使用PVB。此类聚乙烯醇缩醛类树脂可以单独使用，也可以2种以上并用。
但是，形成中间膜13的材料并不限于热塑性树脂。中间膜13还可以包含红外线吸收剂、紫外线吸收剂、发光剂等功能性粒子。此外，中间膜13还可以具有被称为遮光带的着色部。作为用于形成着色部的着色颜料，只要可以作为塑料用来使用且着色部的可见光透射率达到40％以下即可，没有特别限定，例如可列举偶氮类、酞菁类、喹吖啶酮类、苝类、芘酮类、二噁嗪类、蒽醌类、异吲哚啉酮类等有机着色颜料，或氧化物、氢氧化物、硫化物、铬酸、硫酸盐、碳酸盐、硅酸盐、磷酸盐、砷酸盐、亚铁氰化物、碳、金属粉等无机着色颜料等。这些着色颜料可以单独使用，也可以2种以上组合使用。着色颜料的添加量只要使着色部的可见光透射率达到40％以下即可，结合目标色调可以是任意的，没有特别限定。
中间膜13膜厚的最薄部分优选0.5mm以上。另外，在中间膜13由第1中间膜131和第2中间膜132构成的情况下，中间膜13的膜厚是指第1中间膜131的膜厚与第2中间膜132的膜厚的合计膜厚。中间膜13最薄部分的膜厚为0.5mm以上时，作为车辆用窗玻璃所必需的耐冲击性足够。中间膜13膜厚的最厚部分优选3mm以下。若中间膜13膜厚的最大值为3mm以下，则车辆用窗玻璃的质量不会过大。中间膜13膜厚的最大值更优选为2.8mm以下，进一步优选为2.6mm以下。
例如在将车辆用窗玻璃1用于抬头显示器的情况下，中间膜13的膜厚可以不固定，根据需要，膜厚根据部位而变化。例如，在车辆用窗玻璃1为前窗玻璃的情况下，中间膜13可以是在前窗玻璃安装在车辆上的状态下从前窗玻璃的下边向上边膜厚变厚的剖面楔形。该情况下，若玻璃板11和12的板厚固定，则中间膜13的楔角可以在例如大于0mrad且1.0mrad以下的范围内变化。
另外，中间膜13可以具有3层以上的层。例如，如果由3层以上的层形成中间膜、通过增塑剂的调整等使得除两侧的层以外的任一层的剪切弹性模量小于两侧的层的剪切弹性模量，则能够提高车辆用窗玻璃1的隔音性。该情况下，两侧的层的剪切弹性模量可以相同也可以不同。
此外，中间膜13中所含的第1中间膜131和第2中间膜132由相同材料形成为宜，但是第1中间膜131和第2中间膜132也可以由不同材料形成。但是从与玻璃板11和12的粘接性、或在车辆用窗玻璃1中掺入的功能材料等的观点考虑，中间膜13膜厚的50％以上使用上述材料为宜。
制造中间膜13时，例如适当选择形成中间膜23的上述树脂材料，使用挤出机，以加热熔融状态进行挤出成形。挤出机的挤出速度等挤出条件设定为使其均匀的条件。然后，使挤出成形而得的树脂膜匹配车辆用窗玻璃的设计，例如根据需要进行拉伸以使上边和下边具有曲率，藉此完成中间膜13。
〔车辆用窗玻璃〕
车辆用窗玻璃1的总厚度优选2.8mm以上10mm以下。若车辆用窗玻璃1的总厚度为2.8mm以上，则可以确保足够的刚性。此外，若车辆用窗玻璃1的总厚度为10mm以下，则能够在获得足够的透射率的同时降低雾度。
在车辆用窗玻璃1的至少1条边处，玻璃板11和玻璃板12的板偏差优选1.5mm以下，更优选1mm以下。此处，玻璃板11和玻璃板12的板偏差是指俯视下玻璃板11的端部和玻璃板12的端部的偏差量。
在车辆用窗玻璃1的至少1条边处，若玻璃板11和玻璃板12的板偏差为1.5mm以下，则在不损害外观的方面是有利的。在车辆用窗玻璃1的至少1条边处，若玻璃板11和玻璃板12的板偏差为1.0mm以下，则在不损害外观的方面是更加有利的。
制造车辆用窗玻璃1时，在玻璃板11与玻璃板12之间夹入第1中间膜131、显示部20和第2中间膜132以形成层叠体。然后，例如将该层叠体放入橡胶袋或橡胶室、树脂制的袋等中，在表压控制在-65kPa～-100kPa的范围内的真空中，控制温度在约70℃～110℃的范围内进行压接。加热条件、温度条件、层叠方法可以适宜地选择。
进一步，例如通过温度控制在100℃～150℃、绝对压力控制在0.6MPa～1.3MPa的范围内的条件下进行加热加压的压接处理，可以获得耐久性更优异的车辆用窗玻璃1。但是，根据情况，考虑到工序的简化以及车辆用窗玻璃1中封入的材料的特性，有时也不使用该加热加压工序。
换而言之，也可以使用玻璃板11或玻璃板12中的任意一块或两块玻璃板互相在弹性变形的状态下接合的被称为“冷弯”的方法。冷弯可以通过使用由用胶带等临时固定手段固定的玻璃板11、第1中间膜131、显示部20和第2中间膜132、玻璃板12构成的层叠体以及以往公知的夹持辊或橡胶袋、橡胶室等预压接装置和高压釜来实现。
在不损害本发明效果的范围内，玻璃板11和玻璃板12之间除了中间膜13和显示部20以外，还可以存在具有电热线、红外线反射、发光、发电、调光、触摸屏、可见光反射、散射、装饰、吸收等功能的膜和装置。调光膜为包含能够调整可见光透射率等的调光元件的构件。调光膜可例举悬浊粒子装置(SPD)、高分子分散型液晶(PDLC)膜、宾主效应型液晶(GHLC)膜、电致变色装置、光致变色装置、热致变色装置。此外，玻璃构件10的表面也可以存在具有防雾、拒水、隔热、低反射等功能的膜。此外，玻璃板11的车外侧面或玻璃板12的车内侧面还可以存在具有隔热、发热等功能的膜。这些膜、装置和薄膜为位于比显示部20更靠近车外侧或车内侧的位置处的第1或第2构成要素。在具有这些构成要素的情况下，车辆用窗玻璃1同样优选满足后述的可见光透射率、可见光漫透射率/可见光透射率、可见光反射率、可见光漫反射率等各项参数。另外，在包含调光膜的情况下，只要不是特定的调光状态(施加电压)，则满足的数值范围即可。
[显示部的识别性]
之后，对于从车内对显示部20所显示的影像的识别性进行说明。
图3所示为车辆用窗玻璃1中包含显示部的部分的可见光透射率T[％]与显示部的亮度L[cd/m2]的关系图。图3中，(1)为T＝0.1×L的直线，(2)为T＝0.01×L的直线，(3)为T＝0.002×L的直线。图3所示的可见光透射率T可以用按照JIS R 3106：1998的方法来测定。
此外，亮度是指单位面积单位立体角的从显示部20的表面发出的光束[cd/m2](参照SAEJ1757-2)。显示部20的亮度L为，在0.1cd/m2以下、温度20℃、湿度60％的暗室内，在通过显示部20的显示区域重心的玻璃板11的法线车内侧方向上与显示部20的显示区域重心相距50cm的部位处测定的显示部20能够显示的像(测定波长380nm～780nm)的最大亮度。
图3的关系由发明人反复实验导出。对此进行以下说明。
为使来自显示部20的光束能够从车内识别为影像并进一步提升识别性，优选提升影像的亮度或降低背景的亮度或实行这两者。发明人反复进行实验后发现，为使来自显示部20的光束能够从车内识别为影像，包含显示部20的部分的可见光透射率T与显示部20的亮度L的关系必需在低于图3的线(1)的范围内。
即，为使来自显示部20的光束能够从车内识别为影像，包含显示部20的部分的车辆用窗玻璃1的可见光透射率T与显示部的亮度L的关系必需为T≤0.1×L。另外，本说明书中，可见光是指波长380nm～780nm的光。
此外，为了进一步提升识别性，优选T≤0.01×L(图3中低于线(2)的范围内)，更优选T≤0.002×L(低于图3中的线(3)的范围)。特别是，在满足T≤0.002×L的情况下，除了识别性的提升以外，其对于光芒或副像的减少也有效。光芒是来自车外的光通过车辆用窗玻璃1进入车内时散射的现象，可见光透射率T越低，其越能得到抑制。而副像是来自显示部20的光束在车辆用窗玻璃1的第1构成要素界面(车外侧表面等)反射而被识别到的影像以外的像，可见光透射率T越低，其越能得到抑制。
另一方面，从能够识别车外的观点考虑，车辆用窗玻璃1中包含显示部20的部分的可见光透射率T优选0.1％以上，更优选0.5％以上，进一步优选1％以上。亮度L优选1cd/m2～30,000cd/m2，根据车外的亮度来控制为宜。亮度L优选100cd/m2以上，更优选200cd/m2以上，进一步优选400cd/m2以上。若亮度L在100cd/m2以上，则识别性优异。亮度L优选10,000cd/m2以下，更优选5,000cd/m2以下，进一步优选1,000cd/m2以下。若亮度L在10,000cd/m2以下，则不容易发生局部加热，可以抑制透视变形或热破裂的产生。此外，在向透明屏幕投影的情况下，投影仪的发热不会变得过大。
为了降低包含显示部的部分的可见光透射率T，可以降低玻璃板11的可见光透射率，或降低玻璃板12的可见光透射率，或降低第1中间膜131的可见光透射率，或降低第2中间膜132的可见光透射率，或将这些方式2种以上组合。
为了降低玻璃板11和/或玻璃板12的可见光透射率，例如可以用隐私玻璃作为玻璃板11和/或玻璃板12。此外，为了降低第1中间膜131和/或第2中间膜132的可见光透射率，例如可以用着色中间膜作为第1中间膜131和/或第2中间膜132。或者，通过使第1中间膜131和/或第2中间膜132的膜厚变厚(增加第1中间膜131和/或第2中间膜132的层叠数)或选择材料，也可以降低可见光透射率。
其中，从使外光变暗并降低背景亮度的观点考虑，优选降低位于比显示部20更靠近车外侧的位置处的第1构成要素(玻璃板12和第2中间膜132)的可见光透射率。另外，“位于比显示部20更靠近车外侧的位置处的第1构成要素”是指位于比显示部20更靠近车外侧的位置处的各个构成要素的集合体，其不限于多个构成要素位于车外侧的情况下的复合要素的集合体，还包括仅单个构成要素位于车外侧的情况下的单个要素。具体而言，该构成要素的集合体、例如由玻璃板12和第2中间膜132构成的集合体的可见光透射率优选50％以下，更优选30％以下，进一步优选20％以下。
例如，若用隐私玻璃作为玻璃板12、用透明中间膜作为第2中间膜132，则能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光透射率达到50％以下。此外，若用透明玻璃或绿色玻璃作为玻璃板12、用着色中间膜作为第2中间膜132，则能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光透射率达到30％以下。此外，若用隐私玻璃作为玻璃板12、用着色中间膜作为第2中间膜132，则能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光透射率达到20％以下。或者，将显示部20配置于与着色陶瓷层等遮蔽层重叠的位置，也能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光透射率达到50％以下。
另一方面，从保持显示部20明亮的观点考虑，优选提升位于比显示部20更靠近车内侧的位置处的第2构成要素(玻璃板11和第1中间膜131)的可见光透射率。另外，“位于比显示部20更靠近车内侧的位置处的第2构成要素”是指位于比显示部20更靠近车内侧的位置处的各个构成要素的集合体，其不限于多个构成要素位于车内侧的复合要素的集合体，还包括仅单个构成要素位于车内侧的情况下的单个要素。具体而言，该第2构成要素的集合体、例如玻璃板11和第1中间膜131所引起的第2构成要素(的集合体)的可见光透射率优选15％以上，更优选40％以上。
例如，若用透明玻璃或绿色玻璃作为玻璃板11、用着色中间膜作为第1中间膜131，则能够使玻璃板11和第1中间膜131所引起的第2构成要素(的集合体)的可见光透射率达到15％以上。此外，若用隐私玻璃作为玻璃板11、用透明中间膜作为第1中间膜131，则能够使玻璃板11和第1中间膜131所引起的第2构成要素(的集合体)的可见光透射率达到40％以上。
此外，从显示部20关闭的情况下使显示部20不容易从车内看到的观点考虑，优选降低第2构成要素(玻璃板11和第1中间膜131)的可见光透射率。玻璃板11和第1中间膜131所引起的第2构成要素(的集合体)的可见光透射率优选90％以下，更优选50％以下。
例如，若用绿色玻璃作为玻璃板11、用透明中间膜作为第1中间膜131，则能够使玻璃板11和第1中间膜131所引起的第2构成要素(的集合体)的可见光透射率达到90％以下。此外，若用隐私玻璃作为玻璃板11、用透明中间膜作为第1中间膜131，则能够使玻璃板11和第1中间膜131所引起的第2构成要素(的集合体)的可见光透射率达到50％以下。
从降低背景亮度并保持显示部20的亮度的观点考虑，第2构成要素(玻璃板11和第1中间膜131)的可见光透射率优选比第1构成要素(玻璃板12和第2中间膜132)的可见光透射率更大。
此外，在车辆行驶时，背景亮度的不均随着车外环境的变化而变大，但是第1构成要素(玻璃板12和第2中间膜132)的可见光漫透射率/可见光透射率越高，则车辆用窗玻璃1越变成磨砂玻璃状(雾度值变高)，因此能够缓解行驶时产生的背景亮度不均，能够获得显示部20的良好识别性。本文中，可见光漫透射率/可见光透射率是可见光漫透射率除以可见光透射率而得的值(即可见光漫透射率相对于可见光透射率的比率)。另外，可见光漫透射率通过JIS R3106：1998所记载的分光透射率的测定方法用积分球接收垂直透射以外的透射除外的漫透射光而进行测定，用与可见光透射率相同的计算方法导出。
从缓解行驶时产生的背景亮度不均的观点考虑，第1构成要素(玻璃板12和第2中间膜132)的可见光漫透射率/可见光透射率优选0.4％以上，更优选0.8％以上，进一步优选1.0％以上，特别优选2.5％以上。
例如，若用透明玻璃作为玻璃板12、用PVB制透明中间膜作为第2中间膜132，则能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光漫透射率/可见光透射率达到0.4％以上。此外，若用透明玻璃作为玻璃板12、用EVA制透明中间膜作为第2中间膜132，则能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光漫透射率/可见光透射率达到0.8％以上。此外，若用透明玻璃作为玻璃板12、并使得作为第2中间膜132的透明中间膜的膜厚变厚(例如用2块EVA制透明中间膜作为第2中间膜132)，则能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光漫透射率/可见光透射率达到1.0％以上。另外，由于EVA制透明中间膜的结晶部多，其扩散性比PVB制透明中间膜更高，因此从能够使可见光漫透射率/可见光透射率的值变大的观点考虑是有利的。此外，EVA中的扩散性还可以通过减小乙酸乙烯酯含量并增加结晶部来变大。
此外，若用隐私玻璃作为玻璃板12、用着色中间膜作为第2中间膜132，则能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光漫透射率/可见光透射率达到2.5％以上。此外，用透明玻璃或绿色玻璃作为玻璃板12、用着色中间膜作为第2中间膜132，也能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光漫透射率/可见光透射率达到2.5％以上。
此外，从提升外景的识别性的观点考虑，可见光漫透射率/可见光透射率优选5％以下，更优选4.5％以下，进一步优选4％以下，特别优选3.5％以下。
此外，从抑制背景亮度不均并保证显示部20的识别性的观点考虑，第2构成要素(玻璃板11和第1中间膜131)的可见光漫透射率/可见光透射率优选比第1构成要素(玻璃板12和第2中间膜132)的可见光漫透射率/可见光透射率更小。
此外，从通过降低车内侧物体的映入来提升显示部20的影像和外景的识别性的观点考虑，优选降低第1构成要素(玻璃板12和第2中间膜132)的可见光反射率。具体而言，玻璃板12和第2中间膜132所产生的第1构成要素(的集合体)的可见光反射率优选6％以下，进一步优选5％以下。可见光反射率可以用按照JIS R 3106：1998的方法来测定。
例如，若用隐私玻璃作为玻璃板12、用透明中间膜作为第2中间膜132，则能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光反射率达到6％以下。此外，若用透明玻璃或绿色玻璃作为玻璃板12、用着色中间膜作为第2中间膜132，则能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光反射率达到5％以下。此外，用隐私玻璃作为玻璃板12、用着色中间膜作为第2中间膜132，也能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光反射率达到5％以下。通过这些构成，由第1构成要素吸收从车内侧入射的光，能够使玻璃板12的车外侧主面处的反射变小，从而降低可见光反射率。
此外，从提升显示部20的影像和外景的识别性的观点考虑，优选降低第1构成要素(玻璃板12和第2中间膜132)的可见光漫反射率。具体而言，玻璃板12和第2中间膜132所产生的第1构成要素(的集合体)的可见光漫反射率优选6％以下，进一步优选5％以下。另外，第1构成要素(玻璃板12和第2中间膜132)的可见光漫反射率通过JIS R3106：1998所记载的分光反射率的测定方法用积分球接收包含正反射以外的反射在内的漫反射光进行测定，用与可见光反射率相同的计算方法导出。
例如，若用隐私玻璃作为玻璃板12、用透明中间膜作为第2中间膜132，则能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光漫反射率达到6％以下。此外，若用透明玻璃或绿色玻璃作为玻璃板12、用着色中间膜作为第2中间膜132，则能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光漫反射率达到5％以下。此外，用隐私玻璃作为玻璃板12、用着色中间膜作为第2中间膜132，也能够使玻璃板12和第2中间膜132所引起的第1构成要素(的集合体)的可见光漫反射率达到5％以下。通过这些构成，由第1构成要素吸收从车内侧入射的光，能够使玻璃板12的车外侧主面处的反射变小，从而降低可见光漫反射率。
此外，从通过降低显示部20发出的光扩散来提升显示部20的影像的识别性的观点考虑，优选降低第2构成要素(玻璃板11和第1中间膜131)的可见光漫反射率。具体而言，玻璃板11和第1中间膜131所引起的第2构成要素(的集合体)的可见光漫反射率优选6％以下，进一步优选5％以下。另外，第2构成要素(玻璃板11和第1中间膜131)的可见光漫反射率通过JIS R3106：1998所记载的分光反射率的测定方法用积分球接收包含正反射以外的反射在内的漫反射光进行测定，用与可见光反射率相同的计算方法导出。
例如，若用隐私玻璃作为玻璃板11、用透明中间膜作为第1中间膜131，则能够使玻璃板11和第1中间膜131所引起的第2构成要素(的集合体)的可见光漫反射率达到6％以下。此外，若用透明玻璃或绿色玻璃作为玻璃板11、用着色中间膜作为第1中间膜131，则能够使玻璃板11和第1中间膜131所引起的第2构成要素(的集合体)的可见光漫反射率达到5％以下。此外，用隐私玻璃作为玻璃板11、用着色中间膜作为第1中间膜131，也能够使玻璃板11和第1中间膜131所引起的第2构成要素(的集合体)的可见光漫反射率达到5％以下。
本文中，绿色玻璃为透明度高的玻璃。绿色玻璃的可见光透射率例如在板厚为1.6mm～2.0mm的情况下为83％～88％左右。而透明玻璃为透明度比绿色玻璃更高的玻璃，其可见光透射率例如在板厚为1.8mm～2.0mm的情况下为88％～92％左右。
透明中间膜为透明度高的中间膜。透明中间膜的可见光透射率例如在膜厚为0.76mm的情况下为90％～95％左右。例如，膜厚为0.76mm且可见光透射率为93.7％的制品由积水化学工业株式会社(積水化学工業社)或伊士曼化学公司(イーストマン社)市售。
隐私玻璃为透明度比绿色玻璃和透明玻璃更低的玻璃，也称为深灰色玻璃。隐私玻璃可以通过在玻璃板11和或12中调整换算成Fe2O3的全铁含量来实现。隐私玻璃的可见光透射率例如可以调整至在板厚为1.8mm的情况下为40％～50％左右、在板厚为2.0mm的情况下为30％～45％左右。
若举隐私玻璃的组成的一例，则以氧化物基准的质量％表示，作为玻璃主要组成，含有SiO2：66～75％、Na2O：10～20％、CaO：5～15％、MgO：0～6％、Al2O3：0～5％、K2O：0～5％、FeO：0.13～0.9％、以Fe2O3表示的全铁：0.8％以上且小于2.4％、TiO2：大于1％且在5％以下，相对于该玻璃主要组成的成分的合计量，含有100质量ppm～500质量ppm的CoO、0质量ppm～70质量ppm的Se和0质量ppm～800质量ppm的Cr2O3，并且CoO、Se和Cr2O3的合计量小于0.1质量％。
此外，关于隐私玻璃，例如在国际公开第2015/088026号中有详细的描述，其内容可以作为参考援引用于本说明书中。
着色中间膜为透明度比透明中间膜更低的中间膜。着色中间膜可以通过对题为〔中间膜〕的项目的说明中所例示的材料进行着色来制备。具体主要是通过使包含热塑性树脂的组合物含有着色剂来制得着色中间膜。着色中间膜也可以含有用于调整玻璃化温度的增塑剂。
作为着色剂，只要能降低可见光透射率则没有特别限制，可列举染料、无机颜料、有机颜料等。其中，从长期使用所致退色的可能性较小的角度考虑，优选无机颜料或有机颜料，从耐光性优异的角度考虑，优选无机颜料。
作为有机颜料，可例举苯胺黑等黑色颜料、茜素色淀(アリザリンレーキ)等红色颜料等。作为无机颜料，可例举碳类颜料、金属氧化物类颜料。可列举炭黑、象牙黑、马斯黑(マルスブラック)、漆黑(ピーチブラック)、灯黑(ランプブラック)、磁力型四氧化三铁等黑色颜料，琥珀色、深茶色(バーントアンバー)、黄褐色(イエローウォーカー)、铁锈棕(ヴァンダイクブラウン)、赭色(シェンナ)、深赭色(バーントシェンナ)等茶色颜料，孟加拉红、钼红(モリブデンレッド)、镉红(カドミウムレッド)等红色颜料，赤道橙(赤口黄鉛)、铬朱红(クロムバーミリオン)等橙色颜料，群青蓝、藏青、钴蓝、天青蓝等蓝色颜料，氧化铬、翠绿(ピリジアン)、翡翠绿(エメラルドグリーン)、钴绿等绿色颜料，铅黄、镉黄、氧化铁黄、钛黄等黄色颜料，锰紫、矿物紫等紫色颜料等。这些着色剂可以1种或2种以上组合使用。
着色中间膜还可以含有红外线吸收剂、紫外线吸收剂、荧光剂、粘合性调整剂、偶联剂、表面活性剂、抗氧化剂、热稳定剂、光稳定剂、脱水剂、消泡剂、防静电剂、阻燃剂等各种添加剂的1种或2种以上。
着色中间膜可以通过在未着色的第1中间膜131和/或第2中间膜132的表面形成暗色的印刷层后形成着色中间膜的方法来制备。暗色印刷层的形成方法通常可以使用对树脂基材应用有色材料的印刷方法。作为有色材料，可列举与上述着色剂相同的有机颜料或无机颜料。另外，该情况下的印刷层不需要像陶瓷制的遮蔽层那样在玻璃的软化点温度附近具有耐久性，因此可以使用例如含炭黑的有机颜料。印刷层的厚度可以适宜地调整至使得第1中间膜131的可见光透射率达到所希望的值以下的厚度。
使用着色中间膜，可以大幅降低第1中间膜131和/或第2中间膜132的可见光透射率。例如，可以使第1中间膜131和/或第2中间膜132的可见光透射率达到20％以下、10％以下、或5％以下。例如，膜厚为0.76mm且可见光透射率为1.33％的制品和膜厚为0.76mm且可见光透射率为8.96％的制品由积水化学工业株式会社或伊士曼化学公司市售。此外，膜厚为0.76mm且可见光透射率为18.00％的制品由积水化学工业株式会社市售。
另外，若玻璃板11与玻璃板12的组成不同，则由于两者的弯曲条件也不同，因此在玻璃板11和12为弯曲形状的情况下，不易以能够容易地制造车辆用窗玻璃1的程度的形状精度来弯曲玻璃板11与玻璃板12。因此，就制造方面而言，玻璃板11与玻璃板12的组成优选相同。但是，例如玻璃板11为绿色玻璃或透明玻璃而玻璃板12为隐私玻璃那样的玻璃板11和玻璃板12的组成不同的组合也是可能的。
此外，为使车辆用窗玻璃1中显示部20所显示的红色不容易漏到车外，第1构成要素(玻璃板12和第2中间膜132)在波长700nm处的吸收率优选30％以上，更优选50％以上，进一步优选65％以上。藉此，玻璃板12和第2中间膜132吸收显示部20背映所产生的红色，因此能够减少显示部20所显示的红色漏到车外而造成被误认为刹车灯等的红色之虞。
此外，从使显示部20所显示的红色不容易漏到车外并保证显示部20的识别性的观点考虑，第2构成要素(玻璃板11和第1中间膜131)在波长700nm处的吸收率优选比第1构成要素(玻璃板12和第2中间膜132)在波长700nm处的吸收率更小。
此外，车辆用窗玻璃1中，为了抑制显示部20周围的光渗出，显示部20周围20mm以内的区域的构成要素(例如画框状的中间膜等)的可见光漫透射率/可见光透射率优选2.5％以下。此外，更优选用遮蔽层遮蔽显示部20周围20mm以内的区域。
〈第1实施方式的变形例1〉
第1实施方式的变形例1示出在玻璃构件的车内侧面上粘附显示部20的示例。另外，在第1实施方式的变形例1中，对于与已经说明的实施方式相同的构成部分有时会省略其说明。
图4所示为第1实施方式的变形例1的车辆用窗玻璃1A的示例性剖视图。参照图4，车辆用窗玻璃1A具有玻璃构件10A、显示部20和粘接层30。玻璃构件10A为具有玻璃板11、玻璃板12和中间膜13的夹层玻璃。显示部20介由粘接层30粘附于构成玻璃构件10A的玻璃板11的车内侧面上。
作为粘合剂30的材料，可例举丙烯酸类、丙烯酸酯类、氨基甲酸酯类、丙烯酸氨基甲酸酯类、环氧类、环氧丙烯酸酯类、聚烯烃类、改性烯烃类、聚丙烯类、乙烯乙烯醇类、氯乙烯类、氯丁橡胶类、氰基丙烯酸酯类、有机硅类、聚酰胺类、聚酰亚胺类、聚苯乙烯类、聚乙烯醇缩丁醛类的材料。粘接层30的厚度例如在0.2μm以上2000μm以下。
与车辆用窗玻璃1相同，车辆用窗玻璃1A中，包含显示部20的部分的可见光透射率T与显示部20的亮度L的关系也必需在图3中低于线(1)的范围内。即，包含显示部20的部分的可见光透射率T与显示部的亮度L的关系必需为T≤0.1×L。此外，与车辆用窗玻璃1相同，为了进一步提升识别性，优选T≤0.01×L(图3中低于线(2)的范围内)，更优选T≤0.002×L(图3中低于线(3)的范围内)。
与车辆用窗玻璃1相同，为了降低包含显示部20的部分的可见光透射率T，可以降低玻璃板11的可见光透射率，或降低玻璃板12的可见光透射率，或降低中间膜13的可见光透射率，或这些方式2种以上组合。
〈第2实施方式〉
本发明的第2实施方式示出在单板玻璃而不是夹层玻璃的车内侧面上粘附显示部20的示例。另外，在第2实施方式中，对于与已经说明的实施方式相同的构成部分有时会省略其说明。
图5所示为第2实施方式的车辆用窗玻璃2的示例性剖视图。参照图5，车辆用窗玻璃2具有玻璃构件40、显示部20和粘接层30。显示部20介由粘接层30粘附于玻璃构件40的车内侧面上。玻璃构件40为单板玻璃。作为玻璃构件40，优选使用前述的物理强化玻璃或化学强化玻璃。玻璃构件40的厚度例如在2mm以上10mm以下。
与车辆用窗玻璃1相同，车辆用窗玻璃2中，包含显示部20的部分的可见光透射率T与显示部20的亮度L的关系也必需在图3中低于线(1)的范围内。即，包含显示部20的部分的可见光透射率T与显示部的亮度L的关系必需为T≤0.1×L。此外，与车辆用窗玻璃1相同，为了进一步提升识别性，优选T≤0.01×L(图3中低于线(2)的范围内)，更优选T≤0.002×L(图3中低于线(3)的范围内)。
为了降低包含显示部20的部分的可见光透射率T，可以降低玻璃构件40的可见光透射率。具体而言，可以使用隐私玻璃作为玻璃构件40。
〈第3实施方式〉
本发明的第3实施方式显示在多层玻璃而不是夹层玻璃的内侧面上粘附显示部20的示例。另外，在第3实施方式中，对于与已经说明的实施方式相同的构成部分有时会省略其说明。
图6所示为第3实施方式的车辆用窗玻璃3的示例性剖视图。参照图3，车辆用窗玻璃3具有玻璃构件50、显示部20和粘接层30。玻璃构件50为具有玻璃板51、玻璃板52、间隔物53和中空层54的多层玻璃。
玻璃板51为将车辆用窗玻璃3安装在车辆上时成为车内侧的车内侧玻璃板。此外，玻璃板52为将车辆用窗玻璃3安装在车辆上时成为车外侧的车外侧玻璃板。玻璃板51和玻璃板52通过间隔物53隔开规定间隔相向配置，玻璃板51与玻璃板52之间形成中空层54。间隔物53与玻璃板51之间以及间隔物53与玻璃板52之间例如形成有粘接层。显示部20介由粘接层30粘附于构成玻璃构件50的玻璃板51的中空层54侧的面上。
作为玻璃板51和52，例如可以使用第1实施方式中作为玻璃板11和12例示的那些。此外，车辆用窗玻璃3优选被称之为安全玻璃的、考虑到保护乘客或行人的观点的窗玻璃。在玻璃板51和52为单板的情况下，玻璃板51和52均优选强化玻璃。但是，玻璃板51和/或52并不限于单板，也可以是夹层玻璃。在玻璃板51和/或52为夹层玻璃的情况下，显示部20可以封入夹层玻璃。另外，在玻璃板51和52中仅一块为夹层玻璃的情况下，另一块玻璃板优选强化玻璃。
间隔物53例如可以由含有吸湿剂的树脂材料形成。作为树脂材料，可例举包含丁基类橡胶在内的热塑性树脂材料。作为吸湿剂，可例举沸石或硅胶等。中空层54例如可以是真空，也可以包含空气或氩气等稀有气体。此外，中空层54在不与显示部20重叠的部分还可以设有保持玻璃板51和52的间隔的立柱。
与车辆用窗玻璃1相同，车辆用窗玻璃3中，包含显示部20的部分的可见光透射率T与显示部20的亮度L的关系也必需在图3中低于线(1)的范围内。即，包含显示部20的部分的可见光透射率T与显示部的亮度L的关系必需为T≤0.1×L。此外，与车辆用窗玻璃1相同，为了进一步提升识别性，优选T≤0.01×L(图3中低于线(2)的范围内)，更优选T≤0.002×L(图3中低于线(3)的范围内)。
为了降低包含显示部20的部分的可见光透射率T，可以降低玻璃板51和/或玻璃板52的可见光透射率。具体而言，在玻璃板51和/或玻璃板52为单板玻璃的情况下，可以将隐私玻璃用于其中一者或两者。在玻璃板51和/或玻璃板52为夹层玻璃的情况下，可以使用与第1实施方式中例示的组合相同的组合。
从使外光变暗并降低背景亮度的观点考虑，优选降低第1构成要素(玻璃板52)的可见光透射率。具体而言，玻璃板52的可见光透射率优选50％以下，更优选30％以下，进一步优选20％以下。而从保持显示部20明亮、换而言之从不妨碍由显示部20发光的光线透射的观点考虑，优选提高第2构成要素(玻璃板51)的可见光透射率。具体而言，玻璃板51的可见光透射率优选15％以上，更优选40％以上。
此外，从显示部20关闭的情况下使显示部20不容易从车内看到的观点考虑，优选降低第2构成要素(玻璃板51)的可见光透射率。玻璃板51的可见光透射率优选90％以下，更优选50％以下。
此外，优选的可见光漫透射率/可见光透射率或可见光反射率也与车辆用窗玻璃1的情况相同。
〈实施例〉
以下对实施例进行说明，但是本发明不限定于这些示例。
[例1]
例1制备了与车辆用窗玻璃1相同结构的评价用夹层玻璃LG1。具体而言，首先，准备按照图7的例1的层构成来夹层的制成夹层玻璃时成为内板(车内侧玻璃板)的玻璃板11、成为外板(车外侧玻璃板)的玻璃板12、第1中间膜131和第2中间膜132。玻璃板11和12的尺寸均为300mm×300mm×板厚2mm。此外，第1中间膜131和第2中间膜132的尺寸均为300mm×300mm×板厚0.76mm。此外，作为显示部20，准备透明屏幕膜(可见光透射率95％)。
另外，图7的玻璃板11和12的栏中，透明G表示透明玻璃，绿色G表示绿色玻璃，隐私G表示隐私玻璃。此外，图7的第1中间膜131和第2中间膜132的栏中，透明PVB表示PVB制透明中间膜，着色PVB表示PVB制着色中间膜。图8和图9也是同样的。此外，图9的第1中间膜131和第2中间膜132的栏中，透明EVA表示EVA制透明中间膜。
之后，在玻璃板11与玻璃板12之间夹入第1中间膜131、透明屏幕膜和第2中间膜132以制备层叠体，将层叠体放入橡胶袋中，在表压-65kPa～-100kPa的真空中于约70℃～110℃的温度下粘接。然后，在绝对压力0.6-1.3MPa、温度约100-150℃的条件下加压加热，制作评价用夹层玻璃LG1。
之后，根据评价用夹层玻璃LG1中位于车内侧的第2构成要素(玻璃板11和第1中间膜131)，调整投影装置，使得透明屏幕膜的亮度达到800cd/m2。然后，分别在背景亮度为100cd/m2的情况下、1,000cd/m2的情况下和5,000cd/m2的情况下这3种情况下，由投影装置将规定间隙的兰氏环投影至评价用夹层玻璃LG1的透明屏幕膜。投影装置所产生的投影从评价用夹层玻璃LG1的玻璃板11侧进行。另外，透明屏幕膜的亮度(800cd/m2)是作为车辆用窗玻璃整体测定的值。此外，背景亮度是无车辆用窗玻璃的状态下测定的值。
之后，作为识别性的评价，分别在背景亮度为100cd/m2的情况下、1,000cd/m2的情况下和5,000cd/m2的情况下这3种情况下，判定从评价用夹层玻璃LG1的玻璃板11侧1m前方能否识别兰氏环的间隙。判定由具有1.5以上视力的试验实施者进行。判定基准如下。
无法识别相当于视力1.0的兰氏环(规定间隙＝0.29mm)的情况视为不合格(poor)。此外，可以识别相当于视力1.0的兰氏环(规定间隙＝0.29mm)而无法识别相当于视力1.2的兰氏环(规定间隙＝0.24mm)的情况视为合格(fair)水平的合格。
此外，可以识别相当于视力1.2的兰氏环(规定间隙＝0.24mm)而无法识别相当于视力1.5的兰氏环(规定间隙＝0.19mm)的情况视为良好(good)水平的合格。此外，可以识别相当于视力1.5的兰氏环(规定间隙＝0.19mm)的情况视为优秀(excellent)。
此外，综合判定为，若背景亮度在100cd/m2以上即为合格，若背景亮度在1,000cd/m2以上即为良好，若背景亮度在5,000cd/m2以上即为优秀。
此外，对于评价用夹层玻璃LG1，用按照JIS R 3106：1998的方法测定评价用夹层玻璃LG1整体的可见光透射率T(％)。
[例2～例4]
除了准备按照图7的例2～例4的层构成来夹层的玻璃板11和12以及第1中间膜131和第2中间膜132以外，以与例1相同的方式制备了评价用夹层玻璃LG2～LG4。然后，对于评价用夹层玻璃LG2～LG4，以与例1相同的方式进行了可见光透射率T的测定和识别性的评价。
[例1～例4的评价结果]
图7对各个评价用夹层玻璃总结了玻璃板11和12及第1中间膜131和第2中间膜132的层构成等、以及可见光透射率T、识别性的评价结果(判定)。
根据图7，例1中包含显示部的夹层玻璃的可见光透射率T为90％。由于显示部的亮度L＝800cd/m2，而例1的可见光透射率T比0.1×800＝80更大，因此该情况下的综合判定为不合格(poor)。而例2中可见光透射率T为80％，该值与0.1×800＝80相等，因此该情况下的综合判定为合格(fair)。此外，例3中可见光透射率T为8.0％，该值与0.01×800＝8.0相等，因此该情况下的综合判定为良好(good)。此外，例4中可见光透射率T为1.6％，该值与0.002×800＝1.6相等，因此该情况下的综合判定为优秀(excellent)。
根据这些结果可知，若在接近夜晚的傍晚左右的背景亮度(100cd/m2)下，则满足T≤0.1L就能识别显示部的影像。此外可知，若在刚到傍晚左右的背景亮度(1,000cd/m2)下，则满足T≤0.01L就能识别显示部的影像。此外还可知，满足T≤0.002L，则不仅仅是在接近夜晚的傍晚左右的背景亮度(100cd/m2)或刚到傍晚左右的背景亮度(1,000cd/m2)的情况下、而且在白天左右的背景亮度(5000cd/m2)的情况下，也能够识别显示部的影像。
[例5～例9]
准备按照图8的例5～例9的层构成来夹层的玻璃板11和12以及第1中间膜131和第2中间膜132。此外，作为显示部，使用有机EL显示器(可见光透射率43％)来代替透明屏幕膜。然后，分别在背景亮度为100cd/m2的情况下、1,000cd/m2的情况下和5,000cd/m2的情况下这3种情况下，在有机EL显示器上显示规定间隙的兰氏环。
除了以上几点以外，以与例1相同的方式制备了评价用夹层玻璃LG5～LG9。然后，对于评价用夹层玻璃LG5～LG9，以与例1相同的方式进行了可见光透射率T的测定和识别性的评价。另外，在评价识别性时，调整有机EL显示器使得作为车辆用窗玻璃整体测定的亮度达到400cd/m2。
[例5～例9的评价结果]
图8对各个评价用夹层玻璃总结了玻璃板11和12及第1中间膜131和第2中间膜132的层构成等、以及可见光透射率T、识别性的评价结果(判定)。
根据图8，例5中包含显示部的夹层玻璃的可见光透射率T为45％。由于显示部的亮度L＝400cd/m2，而例5的可见光透射率T比0.1×400＝40更大，因此该情况下的综合判定为不合格。而例6中可见光透射率T为40％，该值与0.1×400＝40相等，因此该情况下的综合判定为合格。此外，例7中可见光透射率T为4.0％，该值与0.01×400＝4.0相等，因此该情况下的综合判定为良好。此外，例8中可见光透射率T为0.8％，该值与0.002×400＝0.8相等，因此该情况下的综合判定为优秀。此外，例9中可见光透射率T为0.05％，该值与0.002×400＝0.8相等，因此该情况下的综合判定为优秀(excellent)。但是，例9中，尽管从车内侧对显示部所显示的影像的识别性优秀，但是可见光透射率T小到不足0.1％，因此无法从车内识别车外的景色。
根据这些结果可知，若在接近夜晚的傍晚左右的背景亮度(100cd/m2)下，则满足T≤0.1L就能识别显示部的影像。此外可知，若在刚到傍晚左右的背景亮度(1,000cd/m2)下，则满足T≤0.01L就能识别显示部的影像。此外还可知，满足T≤0.002L，则不仅仅是在接近夜晚的傍晚左右的背景亮度(100cd/m2)或刚到傍晚左右的背景亮度(1,000cd/m2)的情况下、而且在白天左右的背景亮度(5,000cd/m2)的情况下，也能够识别显示部的影像。
这样，在显示部为有机EL显示器的情况下也可以获得与透明屏幕膜的情况下相同的结果。即，这些结果不依赖于显示部的种类。
[例10～例15]
准备按照图9的例10～例15的层构成来夹层的玻璃板11和12以及第1中间膜131和第2中间膜132。此外，作为显示部，使用有机EL显示器(可见光透射率43％)来代替透明屏幕膜。并且，分别在背景亮度为100cd/m2的情况下、1,000cd/m2的情况下和5,000cd/m2的情况下这3种情况下，在有机EL显示器上显示规定间隙的兰氏环。
除了以上几点以外，以与例1相同的方式制备了评价用夹层玻璃LG10～LG15。然后，对于评价用夹层玻璃LG10～LG15，测定了可见光透射率T、位于车外侧的第1构成要素的可见光漫透射率/可见光透射率。此外，作为识别性的评价，以与例1相同的基准评价了背景亮度产生不均时的识别性。另外，在评价识别性时，调整有机EL显示器使得作为车辆用窗玻璃整体测定的亮度达到500cd/m2。
[例10～例15的评价结果]
图9对各个评价用夹层玻璃总结了玻璃板11和12以及第1中间膜131和第2中间膜132的层构成等、以及可见光漫透射率/可见光透射率、识别性的评价结果(判定)。
如图9所示，可见光漫透射率/可见光透射率越高，则即使背景亮度不均较大，仍能获得良好的识别性。图9的背景亮度不均设想了行驶时所产生的背景亮度不均。因此，可以说若可见光漫透射率/可见光透射率高，则能够缓解行驶时所产生的背景亮度不均。具体而言，可见光漫透射率/可见光透射率优选0.45％以上，在0.81％以上能够充分缓解背景亮度不均，获得特别良好的识别性。
以上对优选的实施方式等进行了详细说明，但是不受上述实施方式等所限，在不脱离权利要求所记载的范围的情况下，可对上述实施方式等进行各种改变或替换。
例如，可以通过调光元件来控制车辆用窗玻璃的可见光透射率。该情况下，例如可以设置获取背景亮度的光量传感器，根据光量传感器的探测结果来改变调光元件的可见光透射率，控制车辆用窗玻璃的可见光透射率。光量传感器可以设置于车辆的内部或外部中的任一方。可见光透射率最高的状态与最低的状态下可见光透射率之比优选2倍以上。此外，可以将车辆用窗玻璃划分为俯视下的多个区域，在每个区域改变调光元件的透射率，从而控制车辆用窗玻璃的可见光透射率。
此外，可以在比第1～第3实施方式说明的车辆用窗玻璃更靠近第2侧处设置投影装置，作为车辆用窗玻璃系统。投影装置向显示部20投影光，显示观察者能够识别的影像，例如为投影仪。投影装置可以位于比车辆用窗玻璃更靠近车内侧的位置处，但是其不包含在“位于比显示部20更靠近车内侧的位置处的第2构成要素”范围内。
另外，在这里引用2020年8月25日提出申请的日本专利申请第2020-141676号的说明书、权利要求书、附图和摘要的全部内容作为本发明说明书的公开。
符号说明
1、1A、2、3车辆用窗玻璃
10、10A、40、50玻璃构件
11、12、51、52玻璃板
13 中间膜
20 显示部
30 粘接层
53 间隔物
54 中空层
131第1中间膜
132第2中间膜

Claims (21)

1.一种车辆用窗玻璃，
该车辆用窗玻璃具有玻璃构件、和安装于所述玻璃构件的显示部，其中，
包含所述显示部的部分的所述车辆用窗玻璃的可见光透射率T[％]与所述显示部的亮度L[cd/m2]满足式T≤0.1×L。
2.如权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其满足式T≤0.01×L。
3.如权利要求1或2所述的车辆用窗玻璃，其满足式T≤0.002×L。
4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述可见光透射率T在0.1[％]以上。
5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第1侧的位置处的构成要素的可见光透射率在50％以下。
6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第2侧的位置处的构成要素的可见光透射率在15％以上。
7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第2侧的位置处的构成要素的可见光透射率在90％以下。
8.如权利要求1～7中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第1侧的位置处的构成要素的可见光漫透射率/可见光透射率在0.4％以上。
9.如权利要求1～8中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第2侧的位置处的构成要素的可见光透射率比位于比所述显示部更靠近第1侧的位置处的构成要素的可见光透射率更大。
10.如权利要求1～9中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第2侧的位置处的构成要素的可见光漫透射率/可见光透射率比位于比所述显示部更靠近第1侧的位置处的构成要素的可见光漫透射率/可见光透射率更小。
11.如权利要求1～10中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第1侧的位置处的构成要素的可见光反射率在6％以下。
12.如权利要求1～11中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第1侧的位置处的构成要素的可见光漫反射率在6％以下。
13.如权利要求1～12中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，位于比所述显示部更靠近第2侧的位置处的构成要素的可见光漫反射率在6％以下。
14.如权利要求1～13中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述玻璃构件为具有位于第2侧的玻璃板、位于第1侧的玻璃板、和将位于第2侧的所述玻璃板与位于第1侧的所述玻璃板接合的中间膜的夹层玻璃，
所述显示部封入所述中间膜。
15.如权利要求1～13中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述显示部介由粘接层粘附于所述玻璃构件的规定面上。
16.如权利要求15所述的车辆用窗玻璃，其中，所述玻璃构件为单板玻璃、夹层玻璃、或多层玻璃。
17.如权利要求1～16中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述显示部为具有显示元件的显示器。
18.如权利要求1～16中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述显示部为透明屏幕膜。
19.如权利要求1～18中任一项所述的车辆用窗玻璃，其在比所述显示部更靠近第1侧或第2侧的位置处具有调光膜。
20.一种车辆用窗玻璃系统，其具有
权利要求18所述的车辆用窗玻璃、和
位于比所述车辆用窗玻璃更靠近第2侧的位置处的投影装置。
21.一种车辆用窗玻璃系统，其具有
权利要求19所述的车辆用窗玻璃、和
获取背景亮度的光量传感器，
所述调光膜内的调光元件的可见光透射率根据所述光量传感器获取的所述背景亮度来控制。
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