CN114126856B - 夹层玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明的夹层玻璃为具有车内侧玻璃板、车外侧玻璃板、将所述车内侧玻璃板与所述车外侧玻璃板接合的中间膜、和被封入所述中间膜的平面发光装置的车辆用夹层玻璃，其中，所述平面发光装置为隔着所述车外侧玻璃板向所述车辆的外部射出规定颜色的光的装置，所述中间膜具有与所述车内侧玻璃板接合的第1中间膜、与所述车外侧玻璃板接合的第2中间膜、和位于所述第1中间膜与所述第2中间膜之间并包围所述平面发光装置外周的第3中间膜，所述车内侧玻璃板和/或所述第1中间膜的可见光透射率为70％以下。

Description

夹层玻璃
技术领域
本发明涉及夹层玻璃。
背景技术
将具有透光性的平面发光装置例如安装在机动车窗玻璃(例如后窗玻璃等)上的技术是已知的。该情况下，来自平面发光装置的光射出机动车窗玻璃的车外侧时，需要抑制光从机动车窗玻璃的车内侧漏出。因此，在安装在机动车窗玻璃上的平面发光装置中，采取了平面发光装置发光时抑制光向车内侧漏出的对策(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2018-55930号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是，也要考虑将平面发光装置封入夹层玻璃这样的结构。该情况下，对平面发光装置的对策并不充分，更好还对构成夹层玻璃的玻璃板或中间膜等采取抑制光向车内侧漏出的对策。
本发明基于上述情况而完成，其目的在于，在封入了平面发光装置的夹层玻璃中抑制平面发光装置发光时光向车内侧漏出。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的夹层玻璃为具有车内侧玻璃板、车外侧玻璃板、将所述车内侧玻璃板与所述车外侧玻璃板接合的中间膜、和被封入所述中间膜的平面发光装置的车辆用夹层玻璃，其中，所述平面发光装置为隔着所述车外侧玻璃板向所述车辆的外部射出规定颜色的光的装置，所述中间膜具有与所述车内侧玻璃板接合的第1中间膜、与所述车外侧玻璃板接合的第2中间膜、和位于所述第1中间膜与所述第2中间膜之间并包围所述平面发光装置外周的第3中间膜，所述车内侧玻璃板和/或所述第1中间膜的可见光透射率为70％以下。
发明效果
根据本公开的一个实施方式，能够在封入了平面发光装置的夹层玻璃中抑制平面发光装置发光时光向车内侧漏出。
附图说明
图1所示为本实施方式的夹层玻璃的示例图。
图2所示为例示本实施方式的夹层玻璃的弯曲形状的立体图。
图3所示为夹层玻璃的安装角度的说明图。
图4所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其1)。
图5所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其2)。
图6所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其3)。
图7所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其4)。
图8所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其5)。
图9所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其6)。
图10所示为具有平面发光装置的夹层玻璃搭载在机动车上的形态的示意图(其1)。
图11所示为具有平面发光装置的夹层玻璃搭载在机动车上的形态的示意图(其2)。
图12所示为具有平面发光装置的夹层玻璃搭载在机动车上的形态的示意图(其3)。
图13所示为具有平面发光装置的夹层玻璃搭载在机动车上的形态的示意图(其4)。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。各图中，相同构成部分用相同符号标记，有时会省略重复说明。此外，各图中，为了便于理解本发明的内容，有时会夸张显示一部分尺寸或形状。
另外，车辆典型地是指机动车，但认为应指包括电车、船舶、飞机等在内的具有夹层玻璃的移动物体。
此外，俯视是指从夹层玻璃的车内侧面的法线方向观察夹层玻璃的规定区域，平面形状是指从夹层玻璃的车内侧面的法线方向观察到的夹层玻璃的规定区域的形状。
图1所示为本实施方式的夹层玻璃的示例图，图1(a)示意性地显示了夹层玻璃安装在车辆上时从车厢内向车厢外识别的形态。图1(b)所示为沿着图1(a)的A-A线的剖视图。
如图1所示，夹层玻璃10为具有玻璃板11、玻璃板12、中间膜13、遮蔽层14、和平面发光装置15的车辆用夹层玻璃。其中，遮蔽层14可以根据需要来设置。
另外，图1中，夹层玻璃10显示为平板形状，但也可以如图2所示，夹层玻璃10是在长边方向和短边方向这两个方向上弯曲的多曲形状。或者，夹层玻璃10也可以是仅在长边方向上弯曲的单曲形状、或仅在短边方向上弯曲的单曲形状。在夹层玻璃10弯曲的情况下，优选以向车外侧凸起的方式弯曲。换言之，这些弯曲的夹层玻璃可以不依赖于其与车辆的相对位置而仅以夹层玻璃10来区分车内侧玻璃板和车外侧玻璃板。
此外，图1和图2中，夹层玻璃10为矩形，但夹层玻璃10的平面形状并不限于矩形，也可以是包括梯形等在内的四边形，或为任意形状。
夹层玻璃10例如可以适用于车辆用前窗玻璃、后窗玻璃、后侧窗玻璃、后三角窗玻璃、天窗玻璃、附加窗(エクストラウインドウ)等。
例如，后窗玻璃向前方倾斜地安装在车辆上时，在仅有后窗玻璃的情况下，车辆驾驶员的后方视野变窄，因此对后方的识别性差。于是，附加窗就是为了提升车辆驾驶员的后方识别性而安装在车辆后窗玻璃下方的玻璃。
附加窗的安装角度θE可以与后窗玻璃的安装角度θR不同。附加窗的安装角度θE可以是相对于地面50°以上。优选70°以上。此外，附加窗的安装角度θE可以是90°以下。此处，如图3(a)和图3(b)所示，安装角度θ是指，将夹层玻璃10水平方向宽度的中心点从底边依次连接到顶边而得的线作为中心线L，该中心线L与水平面H(与地面平行的平面)所成的角度。另外，图3(a)示意性地显示了夹层玻璃安装在车辆上时从车厢外向车厢内识别的形态，图3(b)所示为通过图3(a)中心线L的纵剖面。
如上所述，在后窗玻璃向前方倾斜地安装在车辆上的情况、即后窗玻璃的安装角度θR相对于地面为10°以上40°以下的情况下，若后窗玻璃下方还配置有附加窗，且附加窗的安装角度θE相对于地面为50°以上，则车辆驾驶员的后方视野能够变广。此外，在能够提升车辆驾驶员的后方识别性的同时，位于车辆后方的其他车辆的乘客或行人对配置在夹层玻璃10中的平面发光装置15的识别性也能提升。
另外，夹层玻璃10不限于附加窗。若夹层玻璃10的安装角度θ相对于地面为50°以上，则夹层玻璃10也可以是后窗玻璃，或是后侧窗玻璃、后三角窗玻璃。即，夹层玻璃10相对于地面的安装角度θ优选50°以上。更优选为70°以上。此外，夹层玻璃10相对于地面的安装角度θ优选90°以下。
另一方面，夹层玻璃10的安装角度θ也可以是10°以下，即以与地面几乎平行的方式安装。也就是说，夹层玻璃10可以是天窗玻璃。在夹层玻璃10为天窗玻璃的情况下，配置在夹层玻璃10中的平面发光装置15例如可以用作不仅对车辆内部的乘客还对其他车辆的乘客或行人发出的方向指示显示或紧急闪烁显示、警告显示、或者向车外显示车辆正自动驾驶中或车辆已被预订的照明显示。
特别是，若夹层玻璃10为天窗玻璃，则由于平面发光装置15向车外侧、即车辆的上方发光，因此例如位于比车辆所在道路更上方的人更容易确认其是否为自己所预订的车辆，因而优选。
夹层玻璃10也可以是前窗玻璃。在夹层玻璃10为前窗玻璃的情况下，平面发光装置15例如可以用作不仅对车辆内部的乘客还对位于车辆前方的其他车辆的乘客或行人发出的方向指示显示或紧急闪烁显示、警告显示、或者向车外显示车辆正自动驾驶中或车辆已被预订的照明显示。
在夹层玻璃10为前窗玻璃的情况下，平面发光装置15优选配置在JIS规格R3212：2015所规定的试验区域A的外侧。若平面发光装置15配置在JIS规格R3212：2015所规定的试验区域A的外侧，则平面发光装置15不会妨碍车辆驾驶员的识别性，因而优选。
玻璃板11为将夹层玻璃10安装在车辆上时成为车内侧的车内侧玻璃板。而玻璃板12为将夹层玻璃10安装在车辆上时成为车外侧的车外侧玻璃板。
在夹层玻璃10弯曲的情况下，曲率半径优选为1000mm以上100000mm以下。玻璃板11与玻璃板12的曲率半径可以相同，也可以不同。在玻璃板11与玻璃板12的曲率半径不同的情况下，玻璃板11的曲率半径大于玻璃板12的曲率半径。
玻璃板11与玻璃板12为彼此相向的一对玻璃板，中间膜13和平面发光装置15位于一对玻璃板之间。玻璃板11与玻璃板12在夹持着中间膜13和平面发光装置15的状态下固定。
中间膜13是将玻璃板11和玻璃板12接合的膜。中间膜13例如具有与玻璃板11接合的中间膜131、与玻璃板12接合的中间膜132、和位于中间膜131与中间膜132之间并包围平面发光装置15外周的中间膜133。在没有必要特别区分中间膜131、132和133的情况下，简单称为中间膜13。关于玻璃板11、玻璃板12以及中间膜13在后文中详述。
遮蔽层14是不透明的层，例如可以沿着夹层玻璃10的周缘部设置成带状。遮蔽层14例如为不透明的(例如黑色的)着色陶瓷层。遮蔽层14可以是具有遮光性的着色中间膜、着色膜、着色中间膜与着色陶瓷层的组合。着色膜可以与红外线反射膜等一体化。
通过在夹层玻璃10中存在不透明的遮蔽层14，能够抑制将夹层玻璃10的周缘部保持在车身上的聚氨酯等树脂因紫外线而导致的劣化。此外，还可以隐藏与平面发光装置15电连接的汇流条或电极以使其不易从车外侧和/或车内侧看到。
遮蔽层14例如可以通过利用丝网印刷等将包含含有黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷色浆涂布在玻璃板上并烧成来形成，但是不限于此。遮蔽层14例如也可以通过利用丝网印刷等将含有黑色或深色颜料的有机油墨涂布在玻璃板上并使其干燥来形成。
此外，作为遮蔽层14，也可以使用公知的调光元件(SPD(悬浮粒子装置)、电致变色物、光致变色物、热致变色物、PDLC(高分子分散型液晶)、GHLC(宾主效应型液晶)等)。另外，为了使中间膜13周缘部的透射率低于其他区域的透射率，作为遮蔽层14，还可以使用进一步含有着色颜料的那些。作为颜料，例如可列举偶氮类、酞菁类、喹吖啶酮类、苝类、芘酮类、二噁嗪类、蒽醌类、异吲哚啉酮类等有机着色颜料，或氧化物、氢氧化物、硫化物、铬酸、硫酸盐、碳酸盐、硅酸盐、磷酸盐、砷酸盐、亚铁氰化物、碳、金属粉等无机着色颜料等。
图1和图2的例子中，遮蔽层14设置于玻璃板12的车内侧面的周缘部。但遮蔽层14根据需要也可以设置于玻璃板11的车内侧面的周缘部，或设置于玻璃板11的车内侧面的周缘部和玻璃板12的车内侧面的周缘部这两者。
平面发光装置15为以有机EL(有机电致发光)、无机EL(无机电致发光)、LED(LightEmitting Diode：发光二极管)等为光源的面发光型发光装置，隔着玻璃板12向车辆外部射出规定颜色的光。此处所述的LED还包括Micro LED、Mini LED。
除了光源以外，平面发光装置15根据需要还可以具备导光板、扩散板、滤色片等构成要素。为了在非发光时能够看到外部，平面发光装置15的各个构成要素由接近透明的原材料形成。
平面发光装置15的平面形状没有特别限定，例如可以是比夹层玻璃10的平面形状更小的矩形。另外，平面发光装置15根据需要可以配置在夹层玻璃10的几乎整个面，也可以仅配置在一部分。
平面发光装置15的面积在夹层玻璃10的面积中所占比例的最小值优选1％以上，更优选5％以上。若平面发光装置15的面积在夹层玻璃10的面积中所占比例的最小值为1％以上，则能够从车外侧看到平面发光装置15是否发光。此外，平面发光装置15的面积在夹层玻璃10的面积中所占比例的最大值可以在在99％以下任意选择，为了能够确保车辆驾驶员识别后方的区域，优选95％以下，更优选80％以下，进一步优选60％以下，更进一步优选50％以下，特别优选40％以下，最优选20％以下。
外观上，优选平面发光装置15的周缘部在俯视下与遮蔽层14重叠。还优选平面发光装置15的至少一部分、优选周缘部的至少一部分在俯视下位于比玻璃板12的车内侧面的周缘部的遮蔽层14更靠车内侧的位置。在俯视下，平面发光装置15与遮蔽层14重叠的区域可以是平面发光装置15中向有机EL等发光元件供电的布线或汇流条等所设置的区域，但也可以与发光元件的至少一部分重叠。在俯视下，平面发光装置15的整个周缘都可以与遮蔽层14重叠。
平面发光装置15也可以配置在夹层玻璃10的周缘部。此外，配置在夹层玻璃10中的平面发光装置15的数量可以是单数，也可以是复数。
在平面发光装置15单数配置的情况下，平面发光装置15可以配置在夹层玻璃10的任意一条边附近。例如，平面发光装置15可以如图4所示地配置在夹层玻璃10的上边附近，其也可以如图5所示地配置在夹层玻璃10的下边附近。或者，平面发光装置15可以配置在选自夹层玻璃10的右边、左边的一条边附近。
在平面发光装置15复数配置的情况下，例如，其可以如图6所示地配置在夹层玻璃10的左边和右边附近，其也可以如图7所示地配置在夹层玻璃10的上边和下边附近。即，多个平面发光装置15可以分别配置在夹层玻璃10的相向的两条边附近。此外，也可以如图8或图9所示地将多个平面发光装置15并列配置在选自夹层玻璃10的上边、下边的一条边附近。或者，也可以将多个平面发光装置15并列配置在选自夹层玻璃10的右边、左边的一条边附近。图6～9显示了2个平面发光装置15，但平面发光装置15的数量并不限于2个，也可以是3个以上。
平面发光装置15被封入中间膜13。平面发光装置15在玻璃板11侧的面被中间膜131覆盖，平面发光装置15在玻璃板12侧的面被中间膜132覆盖。此外，平面发光装置15的外周(侧面)被画框状的中间膜133覆盖。
中间膜133的宽度W(画框的宽度)优选为5mm以上，更优选为10mm以上，进一步优选为20mm以上。若中间膜133的宽度W为5mm以上，则可以充分保护平面发光装置15，随着达到10mm以上、20mm以上而保护平面发光装置15的效果进一步变大。此外，平面发光装置15周围的玻璃板11和12的应力变化对强度比面内弱的玻璃板11和12的边缘不产生影响，因此能够抑制玻璃板11和12的破裂。
平面发光装置15的周缘部与玻璃板11和12的周缘部不一定要平行。在平面发光装置15的周缘部与玻璃板11和12的周缘部不平行的情况下，上述中间膜133的宽度W(画框的宽度)是指画框中最窄的部分的宽度。
另外，中间膜13的外周优选实施边缘处理。即，中间膜13的端部(边缘)优选进行处理以使其不从玻璃板11和12的端部(边缘)大幅突出。若中间膜13的端部从玻璃板11和12的端部突出的量为150μm以下，则在不损害外观的方面是适宜的。但在夹层玻璃10是侧窗玻璃的情况下，因为下边被门板遮蔽，所以中间膜13下边的边缘处理不是必须的。
平面发光装置15隔着玻璃板12向车辆外部射出的光的颜色可以是红、白、蓝、黄中的任一种。在夹层玻璃10用作能够从后方车辆看到的后窗玻璃、配置在后窗玻璃下方的附加窗等的情况下，红色例如显示踩刹车。白色显示档位挂入倒挡。蓝色(特别是翠蓝色)显示车辆正自动驾驶中。黄色则为警示灯。
图10～图13所示为具有平面发光装置的夹层玻璃搭载在机动车上的形态的示意图。
图10中，机动车100的后窗玻璃为夹层玻璃10，平面发光装置15配置在夹层玻璃10的上边附近。平面发光装置15例如为红色的高位制动灯。
图11中，机动车100的后窗玻璃为夹层玻璃10，平面发光装置15配置在夹层玻璃10的下边附近。平面发光装置15例如是显示机动车100正自动驾驶中的蓝色灯。
图12中，配置在机动车100后窗玻璃下方的附加窗为夹层玻璃10，夹层玻璃10的左边和右边附近分别配置有平面发光装置15。图13中，配置在机动车100后窗玻璃下方的附加窗为夹层玻璃10，夹层玻璃10的下边两端部附近分别配置有平面发光装置15。图12和图13中，平面发光装置15例如为显示档位挂入倒挡的白色灯、黄色的警示灯、红色的辅助制动灯等。
平面发光装置15也可以构成为能够进行红、白、蓝、黄中多个颜色的发光。此外，平面发光装置15也可以构成为能够使用滤色片来切换红、白、蓝、黄中多个颜色。
下面对玻璃板11、玻璃板12以及中间膜13进行详述。
〔玻璃板〕
玻璃板11和12可以是无机玻璃也可以是有机玻璃。作为无机玻璃，例如可采用钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等，无特别限定。位于夹层玻璃10外侧的玻璃板12从耐划伤性的观点考虑优选为无机玻璃，从成形性的观点考虑优选为钠钙玻璃。玻璃板11和玻璃板12为钠钙玻璃的情况下，可以适宜地使用透明玻璃、含有规定量以上的铁成分的绿色玻璃和UV截止绿色玻璃。
无机玻璃可以是未强化玻璃、强化玻璃的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层而成的玻璃。
强化玻璃可以是例如风冷强化玻璃等物理强化玻璃、化学强化玻璃中的任一种。为物理强化玻璃的情况下，可以通过例如在弯曲成形过程中将均匀加热后的玻璃板从软化点附近的温度急冷等退火以外的操作，利用玻璃表面与玻璃内部间的温度差而在玻璃表面产生压缩应力层，从而将玻璃表面强化。
为化学强化玻璃的情况下，可以通过例如在弯曲成形后利用离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。此外，也可以使用吸收紫外线或红外线的玻璃，进一步优选为透明的玻璃，但也可以使用以不损害到透明性的程度着色过的玻璃板。
另一方面，作为有机玻璃的材料，可列举聚碳酸酯、例如聚甲基丙烯酸甲酯等丙烯酸树脂、聚氯乙烯、聚苯乙烯等透明树脂。
玻璃板11和12的形状并不特别限定为矩形，可以是各种形状和加工成曲率的形状。作为玻璃板11和12的弯曲成形，可以使用重力成形、加压成形、辊成形等。对于玻璃板11和12的成形法也没有特别限定，但是例如在无机玻璃的情况下，优选由浮法等成形的玻璃板。
玻璃板12的板厚的最薄部分优选为1.1mm以上3mm以下。若玻璃板12的板厚为1.1mm以上，则耐飞石性能等强度足够，若为3mm以下，则夹层玻璃10的质量不会过大，从车辆的油耗角度来说是优选的。玻璃板12的板厚的最薄部分更优选1.8mm以上2.8mm以下，进一步优选1.8mm以上2.6mm以下，进一步优选1.8mm以上2.2mm以下，进一步优选1.8mm以上2.0mm以下。
玻璃板11的板厚优选为0.3mm以上2.3mm以下。玻璃板11的板厚为0.3mm以上则操作性良好，为2.3mm以下则质量不会过大。
此外，玻璃板11和12可以是平板形状也可以是弯曲形状。但在玻璃板11和12为弯曲形状且玻璃板11的板厚不合适的情况下，若作为玻璃板11和12成形为曲率特别大的2块玻璃，则2块的形状产生不匹配，会对压接后的残留应力等玻璃品质产生很大影响。
但通过使玻璃板11的板厚为0.3mm以上2.3mm以下，能够维持残留应力等玻璃品质。使玻璃板11的板厚为0.3mm以上2.3mm以下对于维持曲率较深的玻璃的玻璃品质特别有效。玻璃板11的板厚更优选为0.5mm以上2.1mm以下，进一步优选为0.7mm以上1.9mm以下。如果在该范围内，则上述效果变得更显著。
玻璃板11和/或12的外侧可以设置具有拒水、紫外线或红外线截止功能的被膜或具有低反射特性、低放射特性的被膜。另外，玻璃板11和/或12中与中间膜13相接的一侧也可以设置紫外线或红外线截止、低放射特性、可见光吸收、着色等被膜。
在玻璃板11和12是弯曲形状的无机玻璃的情况下，玻璃板11和12可以在通过浮法成形后、介由中间膜13粘接前进行弯曲成形。弯曲成形通过加热使玻璃软化来进行。弯曲成形时玻璃的加热温度约为550℃～700℃。
〔中间膜〕
作为中间膜13，常用热塑性树脂，可例举增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂、增塑性聚氯乙烯类树脂、饱和聚酯类树脂、增塑性饱和聚酯类树脂、聚氨酯类树脂、增塑性聚氨酯类树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物类树脂、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物类树脂、环烯烃聚合物树脂、离聚物树脂等以往用于该种用途的热塑性树脂。此外，也可以适宜地使用日本专利第6065221号中记载的含有改性嵌段共聚物氢化物的树脂组合物。
其中，从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等各项性能的平衡优异的观点考虑，适宜使用增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂。此类热塑性树脂可以单独使用，也可以2种以上并用。上述增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂中的“增塑性”表示可以通过添加增塑剂来增塑的含义。对于其它增塑性树脂也表示相同含义。
但在中间膜13中封入了平面发光装置15的情况下，根据封入物的种类，可能会因特定增塑剂而导致劣化，在该情况下，优选使用实质上不含该增塑剂的树脂。即，有时优选中间膜13不含增塑剂。作为不含增塑剂的树脂，可例举乙烯-乙酸乙烯酯共聚物类树脂等。
作为上述聚乙烯醇缩醛类树脂，可列举通过使聚乙烯醇(以下根据需要也称为“PVA”)和甲醛反应而得的聚乙烯醇缩甲醛树脂、使PVA和乙醛反应而得的狭义的聚乙烯醇缩乙醛类树脂、使PVA和正丁醛反应而得的聚乙烯醇缩丁醛树脂(以下根据需要也称为“PVB”)等，其中，从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等各项性能的平衡优异的观点考虑，特别适宜使用PVB。此类聚乙烯醇缩醛类树脂可以单独使用，也可以2种以上并用。
但形成中间膜13的材料并不限于热塑性树脂。中间膜13还可以包含红外线吸收剂、紫外线吸收剂、发光剂、着色剂等功能性粒子。此外，中间膜13还可以具有被称为遮光带的着色部。
中间膜13膜厚的最薄部分优选为0.5mm以上。中间膜13最薄部分的膜厚为0.5mm以上时，作为夹层玻璃所必需的耐冲击性足够。中间膜13膜厚的最厚部分优选为3mm以下。若中间膜13膜厚的最大值为3mm以下，则夹层玻璃的质量不会过大。中间膜13膜厚的最大值更优选为2.8mm以下，进一步优选为2.6mm以下。
另外，中间膜13可以具有4层以上的层。例如，由4层以上的层形成中间膜，通过增塑剂的调整等使得除两侧的层以外的若干层的剪切弹性模量小于两侧的层的剪切弹性模量，能够提高夹层玻璃10的隔音性。该情况下，两侧的层的剪切弹性模量可以相同也可以不同。
此外，理想的是中间膜13中所含的中间膜131、132和133全部由相同材料形成，但中间膜131、132和133的一部分或全部也可以由不同材料形成。例如，可以是中间膜133的剪切弹性模量小于中间膜131、132的剪切弹性模量的材料。在中间膜133的剪切弹性模量小于中间膜131、132的剪切弹性模量的情况下，夹层玻璃10的隔音性能够得以提升。在中间膜131的剪切弹性模量小于中间膜132、133的剪切弹性模量的情况下，夹层玻璃10的遮音性也能得以提升。在中间膜132的剪切弹性模量小于中间膜131、133的剪切弹性模量的情况下，夹层玻璃10的遮音性仍能得以提升。但从玻璃板11和12间的粘接性、或在夹层玻璃10中插入的功能材料等的观点考虑，理想的是中间膜13膜厚的50％以上使用上述材料。
制造中间膜13时，例如适当选择形成中间膜23的上述树脂材料，使用挤出机，以加热熔融状态进行挤出成形。挤出机的挤出速度等挤出条件设定为使其均匀的条件。然后，使挤出成形而得的树脂膜匹配夹层玻璃的设计，例如根据需要进行拉伸以使上边和下边具有曲率，藉此完成中间膜13。
〔夹层玻璃〕
夹层玻璃10的总厚度优选为2.8mm以上10mm以下。若夹层玻璃10的总厚度为2.8mm以上，则可以确保足够的刚性。若夹层玻璃10的总厚度为10mm以下，则能够在获得足够的透射率的同时降低雾度。
在夹层玻璃10的至少1条边处，玻璃板11和玻璃板12的板偏差优选为1.5mm以下，更优选为1mm以下。此处，玻璃板11和玻璃板12的板偏差是指俯视下玻璃板11的端部和玻璃板12的端部的偏差量。
在夹层玻璃10的至少1条边处，若玻璃板11和玻璃板12的板偏差为1.5mm以下，则在不损害外观的方面有利的。在夹层玻璃10的至少1条边处，若玻璃板11和玻璃板12的板偏差为1.0mm以下，则在不损害外观的方面更加有利。
制造夹层玻璃10时，将中间膜13和平面发光装置15夹在玻璃板11与玻璃板12之间而成为层叠体。然后，例如将该层叠体放入橡胶袋中，在-65～-100kPa的真空中、约70～110℃的温度下进行粘接。加热条件、温度条件和层叠方法可考虑平面发光装置15的性质、例如使得层叠过程中不发生劣化来适当选择。
进一步，例如通过在100～150℃、压力为0.6～1.3MPa的条件下进行加热加压的压接处理，可以获得耐久性更优异的夹层玻璃10。但是，根据情况，考虑到工序的简化以及夹层玻璃10中封入的材料的特性，有时也不使用该加热加压工序。
换言之，也可以使用玻璃板11或玻璃板12中的任意一块或两块玻璃板互相在弹性变形的状态下接合的被称为“冷弯”的方法。冷弯可以通过使用由用胶带等临时固定手段固定的玻璃板11、玻璃板12和中间膜13及平面发光装置15构成的层叠体、以及以往公知的轧辊或橡胶袋等预压接装置和高压釜来实现。
在不损害本申请效果的范围内，玻璃板11和玻璃板12之间除了中间膜13和平面发光装置15以外，还可以存在具有电热线、红外线反射、发光、发电、调光、触摸屏、可见光反射、散射、装饰、吸收等功能的膜和装置。此外，夹层玻璃10的表面也可以存在具有防雾、拒水、隔热、低反射等功能的膜。此外，玻璃板11的车外侧表面或玻璃板12的车内侧表面还可以存在具有隔热、发热等功能的膜。
[光向车内侧的漏出]
平面发光装置15隔着玻璃板12向车辆外部射出规定颜色的光，但在平面发光装置15发光时减少光向车内侧的漏出从车辆乘客舒适性的观点考虑是优选的。
平面发光装置15发光时向车内侧漏出的光包括由平面发光装置15直接向车内侧漏出的光、以及由平面发光装置15向车外侧射出的光在夹层玻璃10内漫反射而向车内侧漏出的光。
由于后侧窗玻璃、后窗玻璃、附加窗、天窗玻璃等在法规上没有可见光透射率的规定，因此可以设定成任意的可见光透射率。此时，夹层玻璃10中，位于比平面发光装置15更靠车内侧的玻璃板11和/或中间膜131的可见光透射率为70％以下。
也就是说，夹层玻璃10中，玻璃板11的可见光透射率为70％以下，中间膜131的可见光透射率高于70％。或者，中间膜131的可见光透射率为70％以下，玻璃板11的可见光透射率高于70％。再或者，玻璃板11的可见光透射率为70％以下，且中间膜131的可见光透射率为70％以下。可见光透射率可以用按照JIS R 3106：1998的方法来测定。此外，在测定夹层玻璃10的可见光透射率时，让平面发光装置15处于非发光状态。
藉此，通过使玻璃板11和/或中间膜131的可见光透射率为70％以下，玻璃板11和/或中间膜131会吸收不需要的光。因此，由平面发光装置15直接向车内侧漏出的光、以及由平面发光装置15向车外侧射出的光在夹层玻璃10内漫反射而向车内侧漏出的光均能得以减少，车辆乘客的舒适性能够得以提升。
但更优选使玻璃板11和/或中间膜131的可见光透射率为60％以下，更优选为50％以下，更优选为40％以下，更优选为30％以下，更优选为20％以下，更优选为10％以下，进一步优选为5％以下。可见光透射率越低，越能够减少平面发光装置15发光时向车内侧漏出的光。
另外，由平面发光装置15向车外侧射出的光在夹层玻璃10内漫反射而向车内侧漏出这一问题是由于将平面发光装置15封入夹层玻璃10而产生的新问题，是以往所没有的。
此处，将俯视下与平面发光装置15重叠的部分记为区域A，除此以外的部分(不重叠的部分)记为区域B。玻璃板11和/或中间膜131的可见光透射率可以相同或部分不同，例如，区域A和区域B的可见光透射率可以不同。若玻璃板11和/或中间膜131的可见光透射率在区域A为70％以下，则能够减少由平面发光装置15直接向车内侧漏出的光，若其在区域B为70％以下，则可以减少由平面发光装置15向车外侧射出的光在夹层玻璃10内漫反射而向车内侧漏出的光。
此外，通过使玻璃板11和/或中间膜131的可见光透射率在区域A比在区域B更小，能够有效减少由平面发光装置15直接向车内侧漏出的光。相反，通过使玻璃板11和/或中间膜131的可见光透射率在区域A比在区域B更大，能够使其与由平面发光装置15所引起的可见光透射率减少取得平衡，夹层玻璃10在区域A与区域B的可见光透射率的差能够变小，非发光时平面发光装置15不容易引人注目。
要使玻璃板11的可见光透射率为70％以下，例如玻璃板11可以使用所谓的隐私玻璃(也称为深灰色玻璃)。具体是可以通过在玻璃板11中对换算成Fe2O3的全铁含量进行调整以使玻璃板11的可见光透射率为70％以下。另外，通过将玻璃板11部分打穿，在该打穿部嵌入可见光透射率不同的玻璃板，可以局部改变玻璃板11的可见光透射率。
若举隐私玻璃的组成的一例，则以氧化物基准的质量％表示，作为玻璃主要组成，含有SiO2：66～75％、Na2O：10～20％、CaO：5～15％、MgO：0～6％、Al2O3：0～5％、K2O：0～5％、FeO：0.13～0.9％、以Fe2O3表示的全铁：0.8％以上且小于2.4％、TiO2：大于1％且在5％以下，相对于该玻璃主要组成的成分的合计量，含有100～500质量ppm的CoO、0～70质量ppm的Se、及0～800质量ppm的Cr2O3，并且CoO、Se和Cr2O3的合计量小于0.1质量％。
此外，关于隐私玻璃，例如在国际公开第2015/088026号中有详细的描述，其内容可以作为参考援引用到本说明书中。
此外，要使玻璃板11的可见光透射率为70％以下，除了玻璃板11使用隐私玻璃以外，还可以在可见光透射率高于70％的玻璃板11的车内侧粘附隐私膜。作为隐私膜，例如可列举烟膜等树脂膜。通过局部使用隐私膜或者局部使用可见光透射率不同的隐私膜，可以局部改变玻璃板11的可见光透射率。
要使中间膜131的可见光透射率为70％以下，例如中间膜131可以使用所谓的着色中间膜(例如灰色中间膜)。另外，通过将中间膜131部分打穿，在该打穿部嵌入可见光透射率不同的中间膜，可以局部改变玻璃板11的可见光透射率。
着色中间膜可以通过对〔中间膜〕的说明中所例示的材料进行着色来制备。具体主要是通过使包含热塑性树脂的组合物含有着色剂来制得着色中间膜。着色中间膜可以含有用于调整玻璃化温度的增塑剂。
作为着色剂，只要能降低可见光透射率则没有特别限制，可列举染料、无机颜料、有机颜料等。其中，从长期使用所致退色的可能性较小的角度考虑，优选无机颜料或有机颜料，从耐光性优异的角度考虑，优选无机颜料。
作为有机颜料，可列举苯胺黑等黑色颜料、茜素色淀(アリザリンレーキ)等红色颜料等。作为无机颜料，可列举碳类颜料、金属氧化物类颜料。可例举炭黑、象牙黑、马斯黑(マルスブラック)、漆黑(ピーチブラック)、灯黑(ランプブラック)、磁力型四氧化三铁等黑色颜料，茶色、深茶色(バーントアンバー)、黄褐色(イエローウォーカー)、铁锈棕(ヴァンダイクブラウン)、赭色(シェンナ)、深赭色(バーントシェンナ)等褐色颜料，孟加拉红、钼红(モリブデンレッド)、镉红(カドミウムレッド)等红色颜料，赤道橙(赤口黄鉛)、铬朱红(クロムバーミリオン)等橙色颜料，群青蓝、普鲁士蓝、钴蓝、天青蓝等蓝色颜料，氧化铬、松石绿(ピリジアン)、墨石绿(エメラルドグリーン)、钴绿等绿色颜料，铅黄、镉黄、氧化铁黄、钛黄等黄色颜料，锰紫、矿物紫等紫色颜料等。这些着色剂可以1种或2种以上组合使用。
着色剂的掺和量为使中间膜131的可见光透射率达到70％以下的量。着色中间膜还可以含有红外线吸收剂、紫外线吸收剂、荧光剂、粘合性调整剂、偶联剂、表面活性剂、抗氧化剂、热稳定剂、光稳定剂、脱水剂、消泡剂、防静电剂、阻燃剂等各种添加剂的1种或2种以上。
着色中间膜可以通过在未着色的中间膜131表面以暗色形成印刷层而成为着色中间膜的方法来制备。暗色印刷层的形成方法通常可以使用对树脂基材应用有色材料的印刷方法。作为有色材料，可列举与上述着色剂相同的有机颜料或无机颜料。另外，该情况下的印刷层不需要像陶瓷制的遮蔽层那样在玻璃的软化点温度附近具有耐久性，因此可以使用例如含炭黑的有机颜料。印刷层的厚度可以适宜地调整至使得中间膜131的可见光透射率达到70％以下。
通过使用着色中间膜，可以大幅降低中间膜131的可见光透射率。例如，中间膜131的可见光透射率可以达到20％以下、10％以下、或5％以下。
另外，在使玻璃板11的可见光透射率为70％以下的情况下，玻璃板11与玻璃板12的组成无法达到相同，因而两者的弯曲条件也不同。因此，在玻璃板11和12为弯曲形状的情况下，以能够容易地制备夹层玻璃10形状程度的精度使玻璃板11和玻璃板12弯曲是困难的。
为此，在玻璃板11和12为弯曲形状的情况下，使中间膜131的可见光透射率为70％以下比使玻璃板11的可见光透射率为70％以下更优选。该情况下，玻璃板11和玻璃板12的组成可以相同，两者的弯曲条件也可以相同，因此夹层玻璃10容易制造。另外，也可以使用与可见光透射率为70％以下的玻璃板11组成相同的、可见光透射率同样为70％以下的玻璃板12。也就是说，玻璃板11与玻璃板12优选为相同组成。
除了使玻璃板11和/或中间膜131的可见光透射率为70％以下的对策以外，可以进一步在玻璃板12的车内侧和/或车外侧设置防反射用的被膜或膜(AR涂层)。此外，可以在玻璃板11的车内侧和/或车外侧设置高反射的被膜或膜(半反射镜)。此外，还可以在玻璃板11的车内侧和/或车外侧设置使光散射的被膜或膜、使光散射的凹凸。通过实施这些对策中的1种以上，能够进一步减少平面发光装置15发光时向车内侧漏出的光。
另外，除了平面发光装置15发光时向车内侧漏出的光以外，平面发光装置15发光时，有时玻璃板11的周缘部会亮。这是由于，由平面发光装置15向车外侧射出的光在夹层玻璃10内漫反射而从玻璃板11的周缘部漏出。
为了防止玻璃板11的周缘部发亮，夹层玻璃10中，可以使玻璃板11和/或中间膜131的可见光透射率为70％以下，再使中间膜133的可见光透射率为70％以下。中间膜133的可见光透射率为70％以下的方法与使中间膜131的可见光透射率为70％以下的方法相同。
通过使中间膜133的可见光透射率为70％以下，中间膜133会吸收不需要的光，因此漫反射得以抑制，能够防止平面发光装置15发光时玻璃板11的周缘部发亮。其结果为，能够进一步提升车辆乘客的舒适性。
夹层玻璃10在区域A的可见光透射率的最大值TvA优选5％以上，更优选10％以上，进一步优选15％以上，特别优选18％以上。若TvA为5％以上，则能够看到夹层玻璃10相反侧的光亮，可以有利地用作车窗。此外，TvA优选45％以下，更优选40％以下，进一步优选30％以下，特别优选20％以下，最优选12％以下。例如，在夹层玻璃10的区域A在俯视下具有与遮蔽层14重叠的部分和不重叠的部分的情况下，TvA也可以说是与遮蔽层14不重叠的部分(也称为“开口部”)的可见光透射率。并且，理想的是夹层玻璃10在开口部中的可见光透射率均匀，例如可见光透射率的最大值与最小值的差为5％以内为宜。
夹层玻璃10在区域B的可见光透射率的最大值TvB优选5％以上，更优选10％以上，进一步优选15％以上，特别优选18％以上。若TvB为5％以上，则能够看到夹层玻璃相反侧的光亮，可以有利地用作车窗。此外，TvB优选70％以下，更优选50％以下，进一步优选40％以下，特别优选30％以下，最优选20％以下。但是，在区域B整体在俯视下与遮蔽层14重叠的情况下，不受该限制，TvB越小越好。该情况下，例如TvB优选10％以下，更优选5％以下，进一步优选1％以下，特别优选0％。
平面发光装置15所发出的光中，从车内侧玻璃板11放出的光(亮度Li)相对于从车内侧玻璃板11放出的光(亮度Li)和从车外侧玻璃板12放出的光(亮度Lo)的合计的比例优选10％以下，更优选8％以下，进一步优选5％以下，更进一步优选4％以下，特别优选3.5％以下，最优选3％以下。若从车内侧玻璃板11放出的光(亮度Li)的比例为10％以下，则光向车内的漏出较少而适宜。另外，从车内侧/车外侧玻璃板放出的光(亮度)可以用按照JISC7614：1993的方法来测定。
实施例
以下，通过实施例对本发明进行进一步详细说明。本发明不受以下实施例的任何限定。
例1～例4中，对层叠后的夹层玻璃通过模拟确认了可见光透射率Tv[％]、以及亮度Li与亮度Lo的比例[％]。例1～3为实施例，例4为比较例。
(模拟条件)
作为平面发光装置，使用一个面的亮度与其他面的亮度之比为9：1的红色OLED，将其配置为向车外侧的亮度更大。对于红色光，在Yxy表色系统中，所述亮度的比为9的一侧是Y＝90，x＝0.735，y＝0.265，所述亮度的比为1的一侧是Y＝10，x＝0.730，y＝0.263。车内侧玻璃板与车外侧玻璃板放出的亮度的比例显示了亮度相对于车内侧玻璃板和车外侧玻璃板放出的亮度合计(Li+Lo)的百分率。另外，亮度采用与红色OLED的平面垂直的方向上确认的值。并且，TvA为在俯视下与红色OLED重叠的部分的可见光透射率的最大值，TvB为在俯视下与红色OLED不重叠的部分的可见光透射率的最大值。
(例1)
例1的夹层玻璃的层叠顺序从车外侧依次为绿色玻璃(2mm厚)、PVB制非着色中间膜(0.76mm厚)、红色OLED、PVB制着色中间膜(0.76mm厚)、绿色玻璃(2mm厚)。例1的夹层玻璃没有遮蔽层。PVB制着色中间膜的可见光透射率为20％。
(例2)
例2的夹层玻璃的层叠顺序从车外侧依次为绿色玻璃(2mm厚)、PVB制非着色中间膜(0.76mm厚)、红色OLED、PVB制非着色中间膜(0.76mm厚)、隐私玻璃(2mm厚)。例2的夹层玻璃没有遮蔽层。隐私玻璃的可见光透射率为20％。
(例3)
例3的夹层玻璃的层叠顺序从车外侧依次为绿色玻璃(2mm厚)、PVB制非着色中间膜(0.76mm厚)、红色OLED、PVB制着色中间膜(0.76mm厚)、绿色玻璃(2mm厚)。例3的夹层玻璃没有遮蔽层。PVB制着色中间膜的可见光透射率为37.2％。
(例4)
例4的夹层玻璃的层叠顺序从车外侧依次为绿色玻璃(2mm厚)、PVB制非着色中间膜(0.76mm厚)、红色OLED、PVB制非着色中间膜(0.76mm厚)、绿色玻璃(2mm厚)。例4的夹层玻璃没有遮蔽层。
表1为TvA、TvB、Li/(Li+Lo)的模拟结果。
[表1]
由表1可知，与比较例(例4)的夹层玻璃相比，实施例(例1～3)的夹层玻璃的TvA、TvB和Li/(Li+Lo)均更小。因此，实施例(例1～3)的夹层玻璃显然能够抑制平面发光装置发光时光向车内侧的漏出。
以上对优选的实施方式等进行了详细说明，但是不受上述实施方式等所限，在不脱离权利要求所记载的范围的情况下，可对上述实施方式等进行各种改变或替换。
本国际专利申请要求基于2019年7月23日向日本专利局提出申请的日本专利申请2019-135552号的优先权，并将日本专利申请2019-135552号的全部内容引用至本专利申请中。
符号说明
10 夹层玻璃
11、12 玻璃板
13、131、132、133 中间膜
14 遮蔽层
15 平面发光装置
100 机动车

Claims (16)

1.一种夹层玻璃，其为具有车内侧玻璃板、车外侧玻璃板、将所述车内侧玻璃板与所述车外侧玻璃板接合的中间膜、被封入所述中间膜的平面发光装置、以及沿着夹层玻璃的周缘部设置成带状的遮蔽层的车辆用夹层玻璃，其中，
所述平面发光装置为隔着所述车外侧玻璃板向所述车辆的外部射出规定颜色的光的装置，
所述中间膜具有与所述车内侧玻璃板接合的第1中间膜、与所述车外侧玻璃板接合的第2中间膜、和位于所述第1中间膜与所述第2中间膜之间并包围所述平面发光装置外周的第3中间膜，
所述车内侧玻璃板和/或所述第1中间膜的可见光透射率为70％以下，
俯视下，所述平面发光装置的整个周缘与所述遮蔽层重叠，
所述遮蔽层为不透明的层，
将俯视下与平面发光装置重叠的部分记为区域A，所述区域A具有与所述遮蔽层重叠的部分、和与所述遮蔽层不重叠的部分即开口部，所述开口部的可见光透射率TvA在5％以上。
2.如权利要求1所述的夹层玻璃，其中，所述规定颜色为红、白、蓝、黄中的任一种。
3.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，所述平面发光装置以有机EL、无机EL、发光二极管中的任一种作为光源。
4.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，所述车内侧玻璃板的可见光透射率为70％以下，所述第1中间膜的可见光透射率高于70％。
5.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，所述第1中间膜的可见光透射率为70％以下，所述车内侧玻璃板的可见光透射率高于70％。
6.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，所述第3中间膜的可见光透射率为70％以下。
7.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，所述遮蔽层形成于所述车外侧玻璃板的车内侧面的周缘部。
8.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，所述车内侧玻璃板和所述车外侧玻璃板为弯曲形状。
9.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，所述平面发光装置的面积在该夹层玻璃的面积中所占比例为1％以上95％以下。
10.如权利要求9所述的夹层玻璃，其中，所述平面发光装置的面积在该夹层玻璃的面积中所占比例为1％以上20％以下。
11.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，该夹层玻璃安装在所述车辆的后窗玻璃的下方。
12.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，在安装于所述车辆的情况下，该夹层玻璃相对于地面的安装角度为50°以上。
13.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，在与所述平面发光装置重叠的区域中，可见光透射率的最大值为5％以上45％以下。
14.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，在所述平面发光装置所发出的光中，从所述车内侧玻璃板放出的亮度相对于从所述车内侧玻璃板放出的亮度和从所述车外侧玻璃板放出的亮度的合计的比例为10％以下。
15.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，该夹层玻璃至少包括一条边，
所述平面发光装置配置在该夹层玻璃的任意一条边附近，
与所述平面发光装置不重叠的区域整体与所述遮蔽层重叠。
16.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，所述夹层玻璃至少包括相向的两条边，
包括2个所述平面发光装置，
2个所述平面发光装置均配置在该夹层玻璃的任意一条边附近或配置在相向的两条边各自附近。
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