WO2021246324A1 - 車両用窓構造 - Google Patents

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WO2021246324A1
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WO
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light emitting
glass plate
window structure
emitting element
vehicle window
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PCT/JP2021/020422
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French (fr)
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壮志 木村
陽 ▲高▼橋
憲一郎 下
貴文 井上
崇志 ▲高▼田
洋太 大和
崇 佐々木
直哉 井上
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Ａｇｃ株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle window structure.
  • a technique for enclosing a structure such as a light emitting device in a laminated glass is known.
  • a technique of enclosing a light emitting diode mounted on a printed circuit board in a peripheral region of a laminated glass used as a windshield is, for example, enclosed in an interlayer film of laminated glass to display warning information (collision prevention) to the driver (see, for example, Patent Document 1).
  • the light emitting device including the light emitting diode is enclosed in the interlayer film of the laminated glass, for example, when the glass plate is cracked in the manufacturing process of the laminated glass or when the light emitting device has a malfunction.
  • the entire laminated glass cannot be used.
  • the production efficiency is lowered and the production cost is increased.
  • the maintainability of the laminated glass containing the light emitting device after it is put on the market is also reduced.
  • the present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a window structure for a vehicle in which a light emitting device can be arranged on the outside of a laminated glass or the outside of a single plate glass.
  • the vehicle window structure is a vehicle window structure installed in an opening of a vehicle, and the vehicle window structure includes a first glass plate and a light emitting device. At least a part of the light emitting device is arranged in a space formed between the first glass plate, an adhesive for adhering the first glass plate and the body flange of the vehicle, and an interior material of the vehicle. Has been done.
  • the light emitting device can be arranged on the outside of the laminated glass or the outside of the single plate glass, when the glass plate is cracked in the manufacturing process of the laminated glass or the single plate glass, or the light emitting device is used. Even if there is a malfunction, it is possible to suppress a decrease in production efficiency and an increase in production cost, and at the same time, improve maintainability after laminated glass or single glass containing at least a part of the light emitting device is put on the market. Can provide window structures for vehicles.
  • 1 (a) and 1 (b) are views illustrating the vehicle window structure according to the first embodiment of the present invention.
  • 2 (a) to 2 (c) are views illustrating the vehicle window structure according to the first modification of the first embodiment.
  • 3 (a) to 3 (c) are views illustrating the vehicle window structure according to the modified examples 2 and 3 of the first embodiment.
  • 4 (a) and 4 (b) are cross-sectional views illustrating the vehicle window structure according to the modified examples 4 and 5 of the first embodiment.
  • 5 (a) and 5 (b) are cross-sectional views illustrating the vehicle window structure according to the modified examples 6 and 7 of the first embodiment.
  • 6 (a) and 6 (b) are cross-sectional views illustrating the vehicle window structure according to the modified examples 8 and 9 of the first embodiment.
  • 7 (a) and 7 (b) are views illustrating the vehicle window structure according to the second embodiment of the present invention.
  • 8 (a) and 8 (b) are cross-sectional views illustrating the vehicle window structure according to the first and second modifications of the second embodiment.
  • 9 (a) and 9 (b) are cross-sectional views illustrating the vehicle window structure according to the modified examples 3 and 4 of the second embodiment.
  • 10 (a) and 10 (b) are cross-sectional views illustrating the vehicle window structure according to the modified examples 5 and 6 of the second embodiment.
  • the vehicle is typically an automobile, but refers to a moving body having laminated glass or single glass, including trains, ships, aircraft, and the like.
  • a vehicle window structure having laminated glass will be described as an example, but the vehicle window structure may have a single glass plate.
  • plan view refers to viewing a predetermined area of laminated glass from the normal direction of the inner surface of the laminated glass.
  • the planar shape refers to a shape in which a predetermined area of laminated glass is viewed from the normal direction of the inner surface of the laminated glass.
  • FIG. 1A and 1 (b) are diagrams illustrating a vehicle window structure according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 1A schematically shows a state in which a vehicle window structure is attached to a vehicle and visually recognized from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.
  • FIG. 1B is a partially enlarged cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1A.
  • the illustration of the dam rubber 31, the urethane adhesive 32, etc. shown in FIG. 1B is omitted.
  • the vehicle window structure 1 includes a laminated glass 10 and a light emitting device 20.
  • the laminated glass 10 is a body that projects inward from the outer periphery of a substantially rectangular opening of the vehicle body via a dam rubber 31 and a urethane adhesive 32 provided on the peripheral edge of the inner surface of the laminated glass 10. It is fixed to the flange 33.
  • Reference numeral 34 is a vehicle interior material.
  • reference numeral 10 1 is referred to as an upper edge portion of the laminated glass 10
  • reference numeral 10 2 is referred to as a lower edge portion
  • reference numeral 10 3 is referred to as a left edge portion
  • reference numeral 10 4 is referred to as a right edge portion. ..
  • the upper edge refers to the edge on the roof side of the vehicle
  • the lower edge refers to the edge on the engine room side.
  • the left edge refers to the edge on the passenger seat side
  • the right edge refers to the edge on the driver's seat side.
  • the laminated glass 10 according to the first embodiment is a laminated glass for a vehicle having a glass plate 11, a glass plate 12, an interlayer film 13, and a shielding layer 14.
  • the laminated glass 10 according to the first embodiment can be applied to fixed windows such as a front window, a rear window, a rear quarter window, a roof, and an extra window for a vehicle, for example.
  • the laminated glass 10 according to the first embodiment can be applied as long as it is a fixed window that does not slide up and down even if it is a side window.
  • the laminated glass 10 may have a flat plate shape or a compound curved shape curved in both the longitudinal direction and the lateral direction.
  • the laminated glass 10 may have a single curved shape curved only in the longitudinal direction or a single curved shape curved only in the lateral direction.
  • the laminated glass 10 is curved, it is preferable that the laminated glass 10 is curved so as to be convex toward the outside of the vehicle.
  • the glass plate 11 is a glass plate inside the vehicle that becomes the inside of the vehicle when the laminated glass 10 is attached to the vehicle.
  • the glass plate 12 is a vehicle outer glass plate that becomes the outer side of the vehicle when the laminated glass 10 is attached to the vehicle.
  • the radius of curvature of the laminated glass 10 is preferably 1,000 mm or more and 100,000 mm or less.
  • the radius of curvature of the glass plate 11 and the glass plate 12 may be the same or different.
  • the radius of curvature of the glass plate 11 and the glass plate 12 are different, the radius of curvature of the glass plate 11 is larger than the radius of curvature of the glass plate 12.
  • the glass plate 11 and the glass plate 12 are a pair of glass plates facing each other.
  • the interlayer film 13 is located between a pair of glass plates.
  • the glass plate 11 and the glass plate 12 are fixed with the interlayer film 13 sandwiched between them.
  • the single plate glass may be either a glass plate 11 or a glass plate 12, and the interlayer film 13 may not be arranged.
  • the interlayer film 13 is a film that joins the glass plate 11 and the glass plate 12. It is preferable that the outer periphery of the interlayer film 13 is edge-treated. That is, it is preferable that the end portion (edge) of the interlayer film 13 is treated so as not to protrude significantly from the end portion (edge) of the glass plates 11 and 12.
  • the amount of protrusion from the ends of the glass plates 11 and 12 at the ends of the interlayer film 13 is preferably 150 ⁇ m or less in that the appearance is not impaired. Details of the glass plate 11, the glass plate 12, and the interlayer film 13 will be described later.
  • the shielding layer 14 is an opaque layer, and is, for example, a peripheral edge portion of the inner surface of the laminated glass 10 (upper edge portion 10 1 , lower edge portion 10 2 , left edge portion 10 3 and right edge portion 10 4 ). It can be provided in a band shape along the above.
  • the shielding layer 14 is, for example, an opaque (eg, black) colored ceramic layer.
  • the shielding layer 14 may be a colored interlayer film or a colored film having a light-shielding property, or a combination of the colored interlayer film and the colored ceramic layer.
  • the colored film may be integrated with an infrared reflective film or the like.
  • the laminated glass 10 has an opaque shielding layer 14
  • the urethane adhesive 32 or the like that holds the peripheral edge of the laminated glass 10 on the vehicle body can be suppressed from being deteriorated by ultraviolet rays.
  • the bus bar and electrodes electrically connected to the light emitting device 20 can be concealed so as not to be easily visible from the outside of the vehicle and / or the inside of the vehicle.
  • the shielding layer 14 can be formed, for example, by applying a ceramic color paste containing a meltable glass frit containing a black pigment on a glass plate by screen printing or the like and firing the paste layer 14, but the shielding layer 14 is not limited thereto.
  • the shielding layer 14 may be formed by, for example, applying an organic ink containing a black or dark pigment on a glass plate by screen printing or the like and drying it.
  • the shielding layer 14 is provided only on the peripheral edge of the inner surface of the glass plate 11.
  • the shielding layer 14 may be provided only on the peripheral edge of the vehicle inner surface of the glass plate 12, or the peripheral edge of the vehicle inner surface of the glass plate 11 and the peripheral edge of the vehicle inner surface of the glass plate 12. It may be provided in both of the above.
  • a dam rubber 31 is arranged between the shielding layer 14 of the laminated glass 10 and the body flange 33 of the vehicle, and the laminated glass 10 and the body flange 33 are made of a urethane adhesive 32 located on the peripheral edge of the laminated glass 10 rather than the dam rubber 31. It is glued. As a result, the peripheral edge of the laminated glass 10 is held by the vehicle body. Then, in order to enhance the design from the inside of the vehicle, the interior material 34 of the vehicle is provided so as to cover the peripheral edge portion of the laminated glass 10, the dam rubber 31, the urethane adhesive 32, and the body flange 33. Therefore, a space S is formed between the inner surface of the laminated glass 10, the urethane adhesive 32, and the interior material 34.
  • the space S is, in a narrow sense, a space surrounded by a laminated glass 10, a urethane adhesive 32, a body flange 33, and an interior material 34. If there is a gap between the body flange 33 and the interior material 34, the body flange 33 is virtually extended toward the interior material 34 side, and if there is a gap between the laminated glass 10 and the interior material 34. , The interior material 34 may be combined and virtually extended toward the glass 10 side to partition the space S in a narrow sense.
  • the dam rubber 31 is a spacer that regulates the distance between the laminated glass 10 and the body flange 33, and also serves as a dam that prevents the urethane adhesive 32 from flowing out before curing.
  • the material of the dam rubber 31 is, for example, polyethylene, ethylene propylene diene rubber, or the like.
  • the dam rubber 31 is arranged in the space S, the arrangement of the dam rubber 31 is not essential, and the dam rubber 31 is arranged when necessary.
  • the light emitting device 20 is a device that emits light inside the vehicle, and has a plurality of light emitting elements 21 and a light guide material 22.
  • the light emitting device 20 causes one or a plurality of light emitting elements 21 to emit light, guides the emitted light to the light guide material 22, and can, for example, notify or display a warning.
  • a predetermined number of light emitting elements 21 may be turned on or blinked to warn the driver of danger.
  • the light emitting device 20 may be used as a room lamp, an ultraviolet sterilizing lamp, or the like.
  • the light emitting element 21 can be arranged at any one or more of the upper edge portion 10 1 , the lower edge portion 10 2 , the left edge portion 10 3 , and the right edge portion 10 4 of the laminated glass 10, but in the present embodiment, the light emitting element 21 can be arranged.
  • the light emitting element 21, a lower edge 10 2, along each of the left edge 103, and the right edge 104, are arranged in a row at predetermined intervals.
  • the light emitting element 21 arranged if possible may optionally be arranged a light-emitting element 21 to the upper edge 10 1.
  • At least a part of the light emitting device 20 is arranged in the space S.
  • the light emitting element 21 and the light guide material 22 are fixed to the laminated glass 10, and the entire light emitting element 21 and a part of the light guide material 22 are arranged in the space S.
  • the laminated glass 10 is viewed in a plan view, it is preferable that the light emitting element 21 is arranged at a position overlapping the shielding layer 14 in that it can be concealed from the outside.
  • the light emitting element 21 is mounted on a base material, for example, and the base material is fixed to the shielding layer 14 by adhesion or the like.
  • the base material is made of, for example, polyethylene terephthalate, polyethylene naphthalate, polyaniline, polythiophene, carbon nanotubes, graphene and the like.
  • the light emitting element 21 may be directly fixed to the shielding layer 14 with an adhesive or the like without using a base material.
  • the emission color of the light emitting element 21 is not particularly limited, but is, for example, red, green, blue, yellow, white, or the like.
  • the light emitting device 20 may have a plurality of light emitting elements 21 having different light emitting colors from each other.
  • the light emitting element 21 is, for example, an LED (Light Emitting Diode).
  • the light emitting element 21 may be an organic EL (Organic Electro-Luminescence), an inorganic EL (Inorganic Electro-Luminescence), or the like.
  • the LED referred to here also includes a micro LED.
  • the light emitting element 21 may be a hot cathode fluorescent tube (HCFL: HotCathode Fluorescent Lamp), a cold cathode fluorescent tube (CCFL: ColdCathode Fluorescent Lamp), or an incandescent lamp.
  • HCFL HotCathode Fluorescent Lamp
  • CCFL ColdCathode Fluorescent Lamp
  • the shape of the light emitting element 21 is not particularly limited, but is, for example, a rectangular parallelepiped.
  • the length is 3.2 mm
  • the width is 2.0 mm
  • the height is 1.0 mm, and the like.
  • the shape of the light emitting element 21 is, for example, 0.1 mm or more and 3.2 mm or less in length, 0.1 mm or more and 2.0 mm or less in width, and 0.1 mm or more and 1.0 mm or less in height. be.
  • the shape of the light emitting element 21 is 100 ⁇ m or less, preferably 50 ⁇ m or less, and more preferably 20 ⁇ m or less in both length and width.
  • the lower limit of the length and width of the micro LED is preferably 3 ⁇ m or more in order to reduce the edge effect, in consideration of various manufacturing conditions and the like.
  • the height of the micro LED is 10 ⁇ m or more and 50 ⁇ m or less.
  • a structure for example, a tape LED, a line LED, etc. in which a plurality of light emitting elements 21 are arranged in advance at predetermined intervals and formed in a tape shape as a whole may be used.
  • the light guide material 22 is, for example, on the inner surface center side of the laminated glass 10 with respect to the light emitting element 21 in each of the lower edge portion 10 2 , the left edge portion 10 3 , and the right edge portion 10 4. It is arranged so as to be in contact with 21. Shirubekozai 22, by emitting while guiding the light emitted by the light emitting element 21, the lower edge portion 10 2 of the laminated glass 10, left edge 10 3, and a part or the whole of the right edge 10 4 Illuminate.
  • the light guide material 22 may be, for example, an elongated sheet integrated with a plurality of light emitting elements 21.
  • the light guide material 22 may be printed directly on the laminated glass 10, for example.
  • a part of the light guide material 22 is arranged in the space S, and the other part protrudes to the outside of the space S.
  • the light guide material 22 is arranged at a position overlapping the shielding layer 14 in that it can be concealed from the outside.
  • the end portion of the light guide material 22 on the inner surface side of the laminated glass 10 may extend to a position where it overlaps with the inner end portion of the laminated glass 10 of the shielding layer 14 in a plan view.
  • an injection molded ride guide can be used as the light guide material 22 for example.
  • the injection-molded ride guide is made by injection-molding a transparent resin material such as acrylic, polycarbonate, polyethylene terephthalate, or urethane, and a light emitting method such as a prism method, a blast method, or a dot method can be appropriately selected.
  • a known optical fiber ride guide or liquid light guide can also be used as the light guide material 22.
  • a reflective material that reflects the light emitted from the light emitting element 21 and / or the light guide material 22, and the light emitting element 21 and / or the light guide. At least a part of the diffuser that diffuses the light emitted from the material 22 may be arranged in the space S, or the whole may be arranged in the space S. That is, the light emitting device 20 may have an optical member including at least one of a light guide material 22, a reflecting material, and a diffusing material in addition to the light emitting element 21.
  • the reflective material and the diffusing material may be arranged on the laminated glass 10 side, or on the surface of the dam rubber 31 on the light emitting element 21 side, the surface of the body flange 33 on the light emitting element 21 side, and the surface of the interior material 34 on the light emitting element 21 side. It may be arranged.
  • the reflective material include members containing titania and zirconia.
  • the reflective material may be a white colored ceramic layer.
  • the diffusing material include members having fine particles such as titanium oxide and coated mica, members having a blasted surface, and members having an uneven lens structure.
  • the reflective material and / or the diffusing material may be made of a transparent material.
  • the reflective material and / or the diffuser made of the transparent material is arranged on the laminated glass 10 side, the reflective material and / or the diffuser does not necessarily have to overlap with the shielding layer 14 in a plan view as a whole.
  • the reflective material and / or the diffuser inside the vehicle of the laminated glass 10 may extend to the center side of the shielding layer 14 when the laminated glass 10 is viewed in a plan view. It is possible to easily allow the light of the light emitting element 21 to reach the inside of the vehicle while ensuring the visibility as a vehicle window.
  • the light emitting device 20 is arranged in the space S formed between the laminated glass 10, the urethane adhesive 32, and the interior material 34.
  • the light emitting device 20 can be arranged at a position that is difficult to see from the inside of the vehicle and the outside of the vehicle.
  • the laminated glass is fitted.
  • the entire glass becomes unusable.
  • the light emitting device 20 on the outside of the laminated glass 10 (the side opposite to the interlayer film 13 of the glass plates 11 and 12) as in the present embodiment, for example, when the light emitting device has a malfunction. Since it is only necessary to replace the light emitting device, the production efficiency can be improved and the production cost can be reduced. The same applies even after the product is put on the market.
  • the laminated glass is damaged by flying stones or the like after the laminated glass is attached to the vehicle, only the laminated glass needs to be replaced, and the light emitting device fails. In that case, only the light emitting device can be easily replaced, which is excellent in maintainability.
  • the glass plate 11, the glass plate 12, and the interlayer film 13 will be described in detail.
  • the glass plates 11 and 12 may be inorganic glass or organic glass.
  • the inorganic glass for example, soda lime glass, aluminosilicate glass, borosilicate glass, non-alkali glass, quartz glass and the like are used without particular limitation.
  • the glass plate 12 located on the outer side of the laminated glass 10 is preferably inorganic glass from the viewpoint of scratch resistance, and preferably soda lime glass from the viewpoint of moldability.
  • the glass plate 11 and the glass plate 12 are soda lime glass, clear glass, green glass containing an iron component in a predetermined amount or more, and UV-cut green glass can be preferably used.
  • the inorganic glass may be either unreinforced glass or tempered glass.
  • Untempered glass is made by molding molten glass into a plate shape and slowly cooling it. Tempered glass is formed by forming a compressive stress layer on the surface of untempered glass.
  • the tempered glass may be either physically tempered glass such as wind-cooled tempered glass or chemically tempered glass.
  • physically tempered glass for example, the temperature difference between the glass surface and the inside of the glass is caused by an operation other than slow cooling, such as quenching the uniformly heated glass plate from the temperature near the softening point in bending molding.
  • slow cooling such as quenching the uniformly heated glass plate from the temperature near the softening point in bending molding.
  • the tempered glass is chemically tempered glass, for example, after bending molding, the glass surface can be strengthened by generating compressive stress on the glass surface by an ion exchange method or the like.
  • the inorganic glass glass that absorbs ultraviolet rays or infrared rays may be used.
  • the inorganic glass is preferably transparent, but a glass plate colored to such an extent that the transparency is not impaired may be used.
  • examples of the material of organic glass include polycarbonate, for example, an acrylic resin such as polymethylmethacrylate, and a transparent resin such as polyvinyl chloride and polystyrene.
  • the glass plates 11 and 12 have been described collectively as the glass plates, the glass plates 11 and 12 may be different glass plates, respectively.
  • one may be inorganic glass and the other may be organic glass, one may be tempered glass and the other may be unreinforced glass.
  • the glass plates 11 and 12 may be a combination of various glass plates other than those exemplified.
  • the shapes of the glass plates 11 and 12 are not particularly limited to a rectangular shape, and may be a shape processed into various shapes and curvatures. Gravity molding, press molding, roller molding and the like are used for bending molding of the glass plates 11 and 12.
  • the molding method of the glass plates 11 and 12 is not particularly limited, but for example, in the case of inorganic glass, a glass plate molded by a float method or the like is preferable.
  • the thickness of the glass plate 12 is preferably 1.1 mm or more and 3 mm or less at the thinnest part.
  • the thinnest portion of the glass plate 12 is more preferably 1.8 mm or more and 2.8 mm or less, further preferably 1.8 mm or more and 2.6 mm or less, and further preferably 1.8 mm or more and 2.2 mm or less. More preferably, it is 8 mm or more and 2.0 mm or less.
  • the plate thickness of the glass plate 11 is preferably 0.3 mm or more and 2.3 mm or less.
  • the thickness of the glass plate 11 is 0.3 mm or more, the handleability is good, and when it is 2.3 mm or less, the mass does not become too large.
  • the glass plates 11 and 12 may have a flat plate shape or a curved shape.
  • the glass plates 11 and 12 have a curved shape and the thickness of the glass plates 11 is not appropriate, when two glass plates 11 and 12 having a particularly deep bend are formed, a mismatch occurs between the two shapes. It greatly affects the glass quality such as residual stress after crimping.
  • the plate thickness of the glass plate 11 is 0.3 mm or more and 2.3 mm or less, sufficient glass quality such as residual stress can be maintained.
  • the plate thickness of the glass plate 11 is more preferably 0.5 mm or more and 2.1 mm or less, and further preferably 0.7 mm or more and 1.9 mm or less. Within this range, the above effect becomes even more remarkable.
  • the glass plates 11 and / or 12 do not have a constant plate thickness, and the plate thickness may change from place to place as needed.
  • the laminated glass 10 is a windshield
  • one or both of the glass plates 11 and 12 has a cross section in which the plate thickness increases from the lower side to the upper side of the windshield with the windshield attached to the vehicle. It may be wedge-shaped.
  • the film thickness of the interlayer film 13 is constant, the total wedge angle of the glass plate 11 and the glass plate 12 changes, for example, in a range larger than 0 mrad and 1.0 mrad or less.
  • a film having water-repellent, ultraviolet or infrared blocking functions, or a film having low reflection characteristics and low radiation characteristics may be provided on the side of the glass plate 11 and / or 12 opposite to the side in contact with the interlayer film 13. Further, a film having ultraviolet or infrared ray blocking, low radiation characteristics, visible light absorption, coloring or the like may be provided on the side of the glass plate 11 and / or 12 in contact with the interlayer film 13.
  • the glass plates 11 and 12 are curved inorganic glass, the glass plates 11 and 12 are bent and molded after being molded by the float method and before being bonded by the interlayer film 13. Bending molding is performed by softening the glass by heating. The heating temperature of the glass during bending molding is approximately 550 ° C to 700 ° C.
  • thermoplastic resin is often used as the interlayer film 13, for example, a plasticized polyvinyl acetal resin, a plasticized polyvinyl chloride resin, a saturated polyester resin, a plasticized saturated polyester resin, a polyurethane resin, and a plasticized polyurethane resin.
  • thermoplastic resins conventionally used for this type of application, such as resins, ethylene-vinyl acetate copolymer resins, ethylene-ethyl acrylate copolymer resins, cycloolefin polymer resins, and ionomer resins.
  • the resin composition containing the modified block copolymer hydride described in Japanese Patent No. 6065221 can also be preferably used.
  • plasticized polyvinyl acetal-based resins have an excellent balance of various performances such as transparency, weather resistance, strength, adhesive strength, penetration resistance, impact energy absorption, moisture resistance, heat insulation, and sound insulation. Is preferably used. These thermoplastic resins may be used alone or in combination of two or more. "Plasticization" in the above-mentioned plasticized polyvinyl acetal-based resin means that it is plasticized by adding a plasticizer. The same applies to other plasticized resins.
  • the interlayer film 13 when a specific substance is encapsulated in the interlayer film 13, it may be deteriorated by a specific plasticizer depending on the type of the encapsulated substance. In that case, a resin that does not substantially contain the plasticizer is used. It is preferable to use it. That is, it may be preferable that the interlayer film 13 does not contain a plasticizer.
  • the resin containing no plasticizer include an ethylene-vinyl acetate copolymer resin.
  • the polyvinyl acetal resin is a polyvinyl formal resin obtained by reacting polyvinyl alcohol (hereinafter, may also be referred to as “PVA” if necessary) with formaldehyde, and a narrow sense obtained by reacting PVA with acetaldehyde.
  • PVB is preferable because it has an excellent balance of various performances such as strength, adhesive strength, penetration resistance, impact energy absorption, moisture resistance, heat insulation, and sound insulation.
  • These polyvinyl acetal-based resins may be used alone or in combination of two or more.
  • the material forming the interlayer film 13 is not limited to the thermoplastic resin.
  • the interlayer film 13 may contain functional particles such as an infrared absorber, an ultraviolet absorber, and a light emitting agent.
  • the interlayer film 13 may have a colored portion called a shade band (a region having a function of lowering the visible light transmittance).
  • the coloring pigment used for forming the colored portion may be any pigment that can be used for plastics and has a visible light transmittance of 40% or less in the colored portion, and is not particularly limited, but for example.
  • the film thickness of the interlayer film 13 is preferably 0.5 mm or more at the thinnest portion.
  • the film thickness of the interlayer film 13 is the total film thickness of each layer.
  • the film thickness of the thinnest portion of the interlayer film 13 is 0.5 mm or more, the impact resistance required for laminated glass is sufficient.
  • the film thickness of the interlayer film 13 is preferably 3 mm or less at the thickest portion.
  • the maximum value of the film thickness of the interlayer film 13 is 3 mm or less, the mass of the laminated glass does not become too large.
  • the maximum value of the film thickness of the interlayer film 13 is more preferably 2.8 mm or less, and further preferably 2.6 mm or less.
  • the film thickness of the interlayer film 13 is not constant, and the film thickness may change from place to place as needed.
  • the interlayer film 13 may have a wedge shape with a cross section in which the film thickness increases from the lower side to the upper side of the windshield with the windshield attached to the vehicle.
  • the wedge angle of the interlayer film 13 changes, for example, in a range larger than 0 mrad and 1.0 mrad or less.
  • the interlayer film 13 may have three or more layers. For example, by forming an interlayer film from three or more layers and making the shear modulus of any of the layers excluding the layers on both sides smaller than the shear modulus of the layers on both sides by adjusting a plasticizer or the like, the laminated glass 10 is formed. Sound insulation can be improved. In this case, the shear modulus of the layers on both sides may be the same or different.
  • each layer is formed of the same material, but it may be formed of different materials.
  • the above resin material to be an interlayer film is appropriately selected and extruded in a heated and melted state using an extruder.
  • the extrusion conditions such as the extrusion speed of the extruder are set to be uniform.
  • the interlayer film 13 is completed by stretching the extruded resin film, for example, as necessary in order to give curvature to the upper side and the lower side according to the design of the laminated glass.
  • the total thickness of the laminated glass 10 is preferably 2.8 mm or more and 10 mm or less.
  • the total thickness of the laminated glass 10 is 2.8 mm or more, sufficient rigidity can be ensured. Further, when the total thickness of the laminated glass 10 is 10 mm or less, sufficient transmittance can be obtained and haze can be reduced.
  • the plate deviation between the glass plate 11 and the glass plate 12 is preferably 1.5 mm or less, more preferably 1 mm or less.
  • the plate deviation between the glass plate 11 and the glass plate 12 is, that is, the amount of deviation between the end portion of the glass plate 11 and the end portion of the glass plate 12 in a plan view.
  • the plate deviation between the glass plate 11 and the glass plate 12 is 1.5 mm or less on at least one side of the laminated glass 10 in that the appearance is not impaired. It is more preferable that the plate deviation between the glass plate 11 and the glass plate 12 is 1.0 mm or less on at least one side of the laminated glass 10 in that the appearance is not impaired.
  • an interlayer film 13 is sandwiched between the glass plate 11 and the glass plate 12 to form a laminated body. Then, for example, the laminate is placed in a rubber bag, a rubber chamber, a resin bag, or the like, and adheres in a vacuum having a gauge pressure of ⁇ 65 kPa to ⁇ 100 kPa at a temperature of about 70 ° C. to 110 ° C. The heating conditions, temperature conditions, and laminating method are appropriately selected.
  • the laminated glass 10 having more excellent durability can be obtained.
  • this heating and pressurizing step may not be used in consideration of the simplification of the step and the characteristics of the material to be sealed in the laminated glass 10.
  • a method called "cold bend” may be used in which either one or both of the glass plates 11 and 12 are joined in a state of being elastically deformed to each other.
  • the cold bend is a laminate composed of a glass plate 11, a glass plate 12, and an interlayer film 13 fixed by a temporary fixing means such as tape, a conventionally known nip roller or rubber bag, a preliminary crimping device such as a rubber chamber, and an autoclave. Can be achieved by using.
  • heating wire Infrared reflection, light emission, power generation, dimming, touch panel, visible light reflection, scattering, etc. It may have a film or device having functions such as decoration and absorption. Further, the surface of the laminated glass 10 may have a film having functions such as anti-fog, water-repellent, heat-shielding, and low reflection. Further, the outer surface of the glass plate 11 and the inner surface of the glass plate 12 may have a film having functions such as heat shielding and heat generation.
  • a modification of the first embodiment shows an example of a vehicle window structure in which the mounting mode of the light emitting device is different from that of the first embodiment.
  • the description of the same component as that of the above-described embodiment may be omitted.
  • FIG. 2A is a cross-sectional view (before mounting the light emitting device) illustrating the vehicle window structure according to the first modification of the first embodiment, and shows a cross section corresponding to FIG. 1B.
  • FIG. 2B is a cross-sectional view (after mounting the light emitting device) illustrating the vehicle window structure according to the first modification of the first embodiment, and shows a cross section corresponding to FIG. 1B.
  • FIG. 2C is a perspective view illustrating the vicinity of the light emitting element of the light emitting device.
  • the vehicle window structure 1A according to the first modification has a laminated glass 10 and a light emitting device 20A.
  • the light emitting device 20A is the same as the light emitting device 20 in terms of the light emitting element 21 and the light guide material 22, but the point that the convex mounting terminal 211 is provided on the opposite side of the light emitting element 21 from the light guide material 22 is that the light emitting device 20A emits light. It is different from the device 20.
  • the number of mounting terminals 211 may be the same as that of the light emitting element 21, but the number of mounting terminals 211 is not limited to this.
  • a bracket 31A is provided instead of the dam rubber 31, a bracket 31A is provided.
  • the bracket 31A is in contact with the laminated glass 10 and the body flange 33.
  • the bracket 31A is a spacer that defines the distance between the laminated glass 10 and the body flange 33, and also serves as a dam that prevents the urethane adhesive 32 from flowing out before curing.
  • the bracket 31A is provided with a concave mounting terminal 311. When the mounting terminal 211 of the light emitting element 21 is inserted into the mounting terminal 311, both are fitted together and the light emitting device 20A is fixed to the bracket 31A. With such a structure, the light emitting device 20A can be attached to and detached from the bracket 31A. For example, if the light emitting device 20A fails, it can be easily replaced.
  • mounting terminals 211 and 311 may be male connectors and female connectors, and the light emitting device 20A and the wiring provided in the bracket 31A may be electrically connected when both are joined.
  • FIG. 3A is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 2 of the first embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 1B.
  • the vehicle window structure 1B according to the second modification has a laminated glass 10 and a light emitting device 20B.
  • the light emitting device 20B has a light emitting element 21 mounted on the base material 23 and a reflective material 24.
  • the base material 23 is fixed to the side surface of the dam rubber 31 facing the inside of the vehicle by adhesion or the like.
  • the light emitting element 21 may be directly fixed to the side surface of the dam rubber 31 facing the inside of the vehicle without providing the base material 23.
  • a light emitting portion in which the light emitting element and the light guide material are integrated may be fixed to the side surface of the dam rubber 31 facing the inside of the vehicle.
  • the light emitted by the light emitting element 21 is reflected by the reflective material 24 and can be visually recognized from the inside of the vehicle. The same effect can be obtained by providing a diffusing material instead of the reflective material 24.
  • FIG. 3 (b) is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 3 of the first embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 (b).
  • FIG. 3C is a perspective view illustrating a portion of the light emitting element of the light emitting device according to the modified example 3.
  • the vehicle window structure 1C according to the modified example 3 has a laminated glass 10 and a light emitting device 20C.
  • the light emitting device 20C has a light emitting element 21 and a reflective material 24.
  • a bracket 31C is provided instead of the dam rubber 31, and the light emitting element 21 is fixed to the light emitting element mounting groove 313 provided in the bracket 31C. It is preferable that the light emitting element 21 protrudes from the surface of the bracket 31C facing the inside of the vehicle from the viewpoint of diffusing light.
  • the portion of the light emitting element of the light emitting portion in which the light emitting element and the light guide material are integrated may be fixed to the light emitting element mounting groove 313 provided in the bracket 31C.
  • the light emitted by the light emitting element 21 is reflected by the reflective material 24 and can be visually recognized from the inside of the vehicle.
  • the same effect can be obtained by providing a diffusing material instead of the reflective material 24.
  • FIG. 4A is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 4 of the first embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 1B.
  • the vehicle window structure 1D according to the modified example 4 has a laminated glass 10 and a light emitting device 20D.
  • the light emitting device 20D has a light emitting element 21 mounted on the base material 23 and a reflective material 24.
  • a bracket 31D having an inclined surface facing the inner side surface of the laminated glass 10 is provided instead of the dam rubber 31, and a light emitting element 21 mounted on the base material 23 is adhered to the inclined surface of the bracket 31D. It may be fixed by such as.
  • the bracket 31D has an inclined surface inclined by about 20 ° with respect to the inner side surface of the laminated glass 10 with respect to the thickness direction of the laminated glass 10.
  • the light emitting element 21 may be directly fixed to the inclined surface of the bracket 31D facing the inside of the vehicle without providing the base material 23.
  • the light emitting portion in which the light emitting element and the light guide material are integrated may be fixed to the inclined surface of the bracket 31D facing the inside of the vehicle.
  • the light emitted by the light emitting element 21 is reflected by the reflective material 24 and can be visually recognized from the inside of the vehicle.
  • the angle of the inclined surface the light emitted by the light emitting element 21 can be efficiently reflected inside the vehicle. The same effect can be obtained by providing a diffusing material instead of the reflective material 24.
  • FIG. 4 (b) is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 5 of the first embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 (b).
  • the vehicle window structure 1E according to the modified example 5 has a laminated glass 10 and a light emitting device 20E.
  • the light emitting device 20E has a light emitting element 21 mounted on the base material 23.
  • a bracket 31E having an inclined surface facing the interior material 34 side is provided instead of the dam rubber 31, and a light emitting element 21 mounted on the base material 23 is adhered to the inclined surface of the bracket 31E by adhesion or the like. It may be fixed.
  • the bracket 31E has an inclined surface inclined by about 50 ° inside the vehicle with respect to the thickness direction of the laminated glass 10.
  • the light emitting element 21 may be directly fixed to the inclined surface of the bracket 31E facing the interior material 34 side without providing the base material 23.
  • the light emitting portion in which the light emitting element and the light guide material are integrated may be fixed to the inclined surface of the bracket 31E facing the interior material 34 side.
  • the light emitted from the light emitting element 21 passes through the transmission region 341 provided in the interior material 34 and becomes visible from the inside of the vehicle.
  • the transmission region 341 may be provided with directivity by adding a light guiding function or a diffusion function.
  • the inclined surface is inclined at a predetermined angle toward the vehicle interior side surface or the interior material 34 side of the laminated glass 10 with the thickness direction of the laminated glass 10 as 0 °.
  • the inclination angle can be appropriately adjusted from 5 ° to 85 °.
  • the inclination angle may be 10 ° or more, 20 ° or more, 30 ° or more, or 45 ° or more.
  • the inclination angle may be 80 ° or less, 70 ° or less, 60 ° or less, 50 ° or less, or 45 ° or less.
  • FIG. 5A is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 6 of the first embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 1B.
  • the vehicle window structure 1F according to the modified example 6 has a laminated glass 10 and a light emitting device 20F.
  • the light emitting device 20F has a light emitting element 21 mounted on the base material 23 and a reflective material 24.
  • the light emitting element 21 mounted on the base material 23 may be fixed to the surface of the interior material 34 facing the dam rubber 31 side by adhesion or the like.
  • the light emitting element 21 may be directly fixed to the surface of the interior material 34 facing the dam rubber 31 side without providing the base material 23.
  • the light emitting portion in which the light emitting element and the light guide material are integrated may be fixed to the surface of the interior material 34 facing the dam rubber 31 side.
  • the light emitted by the light emitting element 21 is reflected by the reflective material 24 provided on the surface of the dam rubber 31 facing the inside of the vehicle and can be visually recognized from the inside of the vehicle.
  • the same effect can be obtained by providing a diffusing material instead of the reflective material 24.
  • FIG. 5B is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 7 of the first embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 1B.
  • the vehicle window structure 1G according to the modified example 7 has a laminated glass 10 and a light emitting device 20G.
  • the light emitting device 20G has a light emitting element 21 mounted on the base material 23 and a reflective material 24G.
  • the bottom surface side of the dam rubber 31G extends toward the interior material 34 along the shielding layer 14, and L is formed on the bottom surface side of the dam rubber 31G, that is, the stretched portion on the laminated glass 10 side and the inner side surface of the dam rubber 31G.
  • a character-shaped reflective material 24G is provided.
  • the light emitted from the light emitting element 21 is reflected by the reflective material 24G provided in an L shape, passes through the transmission region 341 provided in the interior material 34, and becomes visible from the inside of the vehicle.
  • the transmission region 341 may be provided with directivity by adding a light guiding function or a diffusion function.
  • FIG. 6A is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 8 of the first embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 1B.
  • the vehicle window structure 1H according to the modified example 8 has a laminated glass 10 and a light emitting device 20H.
  • the light emitting device 20H has a light emitting element 21 mounted on the base material 23 and a reflective material 24.
  • the light emitting element 21 mounted on the base material 23 may be fixed to the surface of the body flange 33 facing the laminated glass 10 side by adhesion or the like.
  • the light emitting element 21 may be directly fixed to the surface of the body flange 33 facing the laminated glass 10 without providing the base material 23.
  • the light emitting portion in which the light emitting element and the light guide material are integrated may be fixed to the surface of the body flange 33 facing the laminated glass 10.
  • the light emitted by the light emitting element 21 is reflected by the reflective material 24 provided on the shielding layer 14 exposed to the inside of the vehicle rather than the dam rubber 31, and can be visually recognized from the inside of the vehicle.
  • the same effect can be obtained by providing a diffusing material instead of the reflective material 24.
  • FIG. 6 (b) is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 9 of the first embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 (b).
  • the vehicle window structure 1I according to the modified example 9 has a laminated glass 10 and a light emitting device 20I.
  • the light emitting device 20I has a light emitting element 21 mounted on the base material 23.
  • the light emitting element 21 mounted on the base material 23 may be fixed to the surface of the body flange 33 facing the opposite side of the laminated glass 10 by adhesion or the like.
  • the light emitting element 21 may be directly fixed to the surface of the body flange 33 facing the opposite side of the laminated glass 10 without providing the base material 23.
  • the light emitting portion in which the light emitting element and the light guide material are integrated may be fixed to the surface of the body flange 33 facing the opposite side of the laminated glass 10.
  • the light emitted from the light emitting element 21 passes through the transmission region 341 provided in the interior material 34 and becomes visible from the inside of the vehicle.
  • the transmission region 341 may be provided with directivity by adding a light guiding function or a diffusion function.
  • the second embodiment of the present invention shows an example of a vehicle window structure in which the mounting position of the light emitting element is different from that of the first embodiment.
  • the description of the same component as that of the above-described embodiment may be omitted.
  • FIG. 7 (a) and 7 (b) are diagrams illustrating the vehicle window structure according to the second embodiment, and FIG. 7 (a) shows a state in which the vehicle window structure is attached to the vehicle and visually recognized from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle. Is schematically shown.
  • FIG. 7 (b) is a partially enlarged cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 7 (a).
  • FIG. 7A the illustration of the dam rubber 31, the urethane adhesive 32, etc. shown in FIG. 7B is omitted.
  • the vehicle window structure 2 according to the second embodiment shown in FIGS. 7A and 7B has a light emitting device 20J having a light emitting element 21 and a light guide material 22, and the light emitting element 21 has a lower edge portion 10 2.
  • the left edge portion 10 3 and the right edge portion 10 4 are arranged in the vicinity of both ends and the vicinity of the central portion, respectively.
  • the light emitting element 21 arranged if possible may optionally be arranged a light-emitting element 21 to the upper edge 10 1.
  • the light emitting element 21 and the light guide material 22 are alternately arranged along a predetermined edge portion of the laminated glass 10, the light emitting element 21 is not necessarily arranged near both ends and the center portion of the predetermined edge portion. It does not have to be.
  • the light guide material 22 is arranged in the space S, and the light emitted by the light emitting element 21 is incident from the end portion and emitted while guiding the light, so that the lower edge portion 10 2 and the left edge portion 10 3 of the laminated glass 10 are emitted. and illuminating a part or the whole of the right edge 10 4.
  • the light emitting element 21 may be arranged in the space S.
  • a known light guide rod a rod body having a core layer having a predetermined refractive index difference and a clad layer
  • a glass fiber and a light-transmitting liquid core
  • a light guide such as a liquid light guide can be used.
  • the light emitting element 21 and the light guide material 22 are arranged alternately along a predetermined edge of the glass 10, and the light emitted by the light emitting element 21 is emitted while being guided by the light guide material 22.
  • the light emitting device 20J is formed in the space S formed between the glass plate 11, the dam rubber 31, and the interior material 34, as in the vehicle window structure 1 and the like. Have been placed.
  • the space S which has not been actively used in the past, the light emitting device 20J can be arranged at a position where it is difficult to see from the inside of the vehicle.
  • the light emitting device 20J since it is different from the conventional form in which the light emitting device is enclosed in the interlayer film of laminated glass, it can contribute to the reduction of production cost as in the case of the window structure 1 for vehicles, and maintenance after the product is put on the market. It is also excellent in sex.
  • a modification of the second embodiment shows an example of a vehicle window structure in which the mounting mode of the light emitting device is different from that of the second embodiment.
  • the description of the same component as that of the above-described embodiment may be omitted.
  • FIG. 8A is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the first modification of the second embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 7B.
  • the light guide material 22A is arranged between the laminated glass 10 and the body flange 33 instead of the dam rubber 31. ..
  • the light guide material 22A has the same function as the light guide material 22.
  • the light guide material 22A further serves as a spacer that defines the distance between the laminated glass 10 and the body flange 33, and also serves as a dam that prevents the urethane adhesive 32 from flowing out before curing. That is, the light guide material 22A also serves as a spacer that defines the distance between the laminated glass 10 and the body flange 33.
  • a light guide material 22A having a height similar to that of the dam rubber 31 may be arranged.
  • FIG. 8 (b) is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 2 of the second embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 7 (b).
  • the bracket 31K is provided in place of the dam rubber 31, and the light guide material 22 is provided in the bracket 31K. It is fixed to the light guide material mounting groove 315. It is preferable that the light guide material 22 protrudes from the surface of the bracket 31K facing the inside of the vehicle from the viewpoint of diffusing light.
  • FIG. 9 (a) is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 3 of the second embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 7 (b).
  • the light guide material 22 may be fixed to the surface of the interior material 34 facing the dam rubber 31 side by adhesion or the like. ..
  • the light emitted while the light guide material 22 guides the light is reflected by the reflective material 24 provided on the surface of the dam rubber 31 facing the inside of the vehicle and can be visually recognized from the inside of the vehicle.
  • the same effect can be obtained by providing a diffusing material instead of the reflective material 24.
  • FIG. 9 (b) is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 4 of the second embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 7 (b).
  • 9 is also a case where the light guide material 22 is arranged at the end of the interior material 34 on the laminated glass 10 side as in the vehicle window structure 2D according to the modified example 4 of the second embodiment shown in FIG. 9 (b). It has the same effect as in the case of (a).
  • FIG. 10A is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 5 of the second embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 7B.
  • the fiber guide 28 is provided on the shielding layer 14, and the fiber guide 28 holds the optical fiber 29 as a light guide material. It may be configured to be used.
  • FIG. 10 (b) is a cross-sectional view illustrating the vehicle window structure according to the modified example 6 of the second embodiment, and shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 7 (b).
  • the urethane adhesive 32 may have a function as a spacer without providing the dam rubber.
  • the configuration of FIG. 10B is the same as that shown in the first embodiment and the second embodiment as long as the light emitting element and the light guide material are not fixed to the dam rubber or the bracket instead of the dam rubber. Is also applicable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

合わせガラスの外側に発光装置を配置可能な車両用窓構造を提供する。　本車両用窓構造は、車両の開口部に設置される車両用窓構造であって、前記車両用窓構造は、第１ガラス板と、発光装置と、を有し、前記発光装置の少なくとも一部は、前記第１ガラス板と、前記第１ガラス板と前記車両のボディフランジとを接着する接着剤と、前記車両の内装材との間に形成される空間に配置されている。

Description

車両用窓構造
　本発明は、車両用窓構造に関する。
　合わせガラス内に発光装置等の構造体を封入する技術が知られている。例えば、フロントガラスとして使用される合わせガラスの周縁領域に、プリント回路基板に実装された発光ダイオードを封入する技術が挙げられる。発光ダイオードは、例えば、合わせガラスの中間膜に封入され、運転者への警告情報（衝突防止）等を表示する（例えば、特許文献１参照）。
特表２０１９－５２２６１３号公報
　しかしながら、発光ダイオード等を含む発光装置を合わせガラスの中間膜に封入する形態では、例えば、合わせガラスの製造工程でガラス板に亀裂が入った場合や、発光装置に動作不良があった場合に、合わせガラス全体が使用できなくなる。その結果、生産効率が低下し、生産コストの上昇要因となる。又、発光装置を封入した合わせガラスが市場に出た後のメンテナンス性も低下する。
　本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、合わせガラスの外側又は単板ガラスの外側に発光装置を配置可能な車両用窓構造を提供することを目的とする。
　本発明の一実施形態に係る車両用窓構造は、車両の開口部に設置される車両用窓構造であって、前記車両用窓構造は、第１ガラス板と、発光装置と、を有し、前記発光装置の少なくとも一部は、前記第１ガラス板と、前記第１ガラス板と前記車両のボディフランジとを接着する接着剤と、車両の内装材との間に形成される空間に配置されている。
　開示の一実施態様によれば、合わせガラスの外側又は単板ガラスの外側に発光装置を配置可能であるため、合わせガラス又は単板ガラスの製造工程でガラス板に亀裂が入った場合や、発光装置に動作不良があった場合であっても生産効率の低下や、生産コストの上昇を抑制できると同時に、発光装置の少なくとも一部を含む合わせガラス又は単板ガラスが市場に出た後のメンテナンス性が向上する車両用窓構造を提供できる。
図１（ａ）（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用窓構造を例示する図である。 図２（ａ）乃至（ｃ）は、第１実施形態の変形例１に係る車両用窓構造を例示する図である。 図３（ａ）乃至（ｃ）は、第１実施形態の変形例２及び３に係る車両用窓構造を例示する図である。 図４（ａ）（ｂ）は、第１実施形態の変形例４及び５に係る車両用窓構造を例示する断面図である。 図５（ａ）（ｂ）は、第１実施形態の変形例６及び７に係る車両用窓構造を例示する断面図である。 図６（ａ）（ｂ）は、第１実施形態の変形例８及び９に係る車両用窓構造を例示する断面図である。 図７（ａ）（ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用窓構造を例示する図である。 図８（ａ）（ｂ）は、第２実施形態の変形例１及び２に係る車両用窓構造を例示する断面図である。 図９（ａ）（ｂ）は、第２実施形態の変形例３及び４に係る車両用窓構造を例示する断面図である。 図１０（ａ）（ｂ）は、第２実施形態の変形例５及び６に係る車両用窓構造を例示する断面図である。
　以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。又、各図面において、本発明の実施形態の内容を理解しやすいように、大きさや形状を一部誇張している場合がある。
　なお、車両とは、代表的には自動車であるが、電車、船舶、航空機等を含む、合わせガラス又は単板ガラスを有する移動体を指す。以下、合わせガラスを有する車両用窓構造を例に説明するが、車両用窓構造は単板ガラス板を有してもよい。
　又、平面視とは合わせガラスの所定領域を合わせガラスの車内側の面の法線方向から視ることを指す。平面形状とは合わせガラスの所定領域を合わせガラスの車内側の面の法線方向から視た形状を指す。
　図１（ａ）（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用窓構造を例示する図である。図１（ａ）は車両用窓構造を車両に取り付けて車室内から車室外に視認した様子を模式的に示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ－Ａ線に沿う部分拡大断面図である。なお、図１（ａ）では、図１（ｂ）に示すダムゴム３１やウレタン接着剤３２等の図示は省略されている。
　図１（ａ）（ｂ）に示すように、第１実施形態に係る車両用窓構造１は、合わせガラス１０と、発光装置２０とを有している。合わせガラス１０は、合わせガラス１０の車内側の面の周縁部に設けられた、ダムゴム３１及びウレタン接着剤３２を介して、車両のボディの略矩形状の開口部の外周から内側に突出するボディフランジ３３に固定されている。符号３４は、車両の内装材である。
　なお、以下の説明において、符号１０１を合わせガラス１０の上縁部と称し、符号１０２を下縁部と称し、符号１０３を左縁部と称し、符号１０４を右縁部と称する。ここで、合わせガラス１０を右ハンドル車の車両に取り付けて車内側から視たときに、上縁部とは車両のルーフ側の縁部を指し、下縁部とはエンジンルーム側の縁部を指し、左縁部とは助手席側の縁部を指し、右縁部とは運転席側の縁部を指す。
　第１実施形態に係る合わせガラス１０は、ガラス板１１と、ガラス板１２と、中間膜１３と、遮蔽層１４とを有する車両用の合わせガラスである。第１実施形態に係る合わせガラス１０は、例えば、車両用のフロントウインドウ、リアウインドウ、リアクォーターウインドウ、ルーフ、エクストラウインドウ等の固定窓に適用できる。なお、サイドウインドウであっても上下に摺動しない固定窓であれば、第１実施形態に係る合わせガラス１０を適用できる。
　なお、合わせガラス１０は、平板形状でもよいし、長手方向及び短手方向の両方に湾曲した複曲形状でもよい。或いは、合わせガラス１０は、長手方向のみに湾曲した単曲形状や、短手方向のみに湾曲した単曲形状でもよい。合わせガラス１０が湾曲している場合、合わせガラス１０は車外側に向けて凸となるように湾曲していることが好ましい。
　ガラス板１１は、合わせガラス１０を車両に取り付けたときに車内側となる車内側ガラス板である。又、ガラス板１２は、合わせガラス１０を車両に取り付けたときに車外側となる車外側ガラス板である。
　合わせガラス１０が湾曲している場合、合わせガラス１０の曲率半径は１，０００ｍｍ以上１００，０００ｍｍ以下が好ましい。ガラス板１１とガラス板１２の曲率半径は同じでもよく、異なってもよい。ガラス板１１とガラス板１２の曲率半径が異なる場合は、ガラス板１１の曲率半径の方がガラス板１２の曲率半径よりも大きい。
　ガラス板１１とガラス板１２は互いに対向する一対のガラス板である。中間膜１３は一対のガラス板の間に位置している。ガラス板１１とガラス板１２とは、中間膜１３を挟持した状態で固着されている。車両用窓構造が単板ガラスを有する場合、単板ガラスはガラス板１１又はガラス板１２のいずれかでよく、中間膜１３は配置されなくてよい。
　中間膜１３は、ガラス板１１とガラス板１２を接合する膜である。中間膜１３の外周はエッジ処理されていることが好ましい。すなわち、中間膜１３の端部（エッジ）は、ガラス板１１及び１２の端部（エッジ）から大きく飛び出さないように処理されていることが好ましい。中間膜１３の端部のガラス板１１及び１２の端部からの飛びだし量は１５０μｍ以下が、外観を損なわない点で好適である。ガラス板１１、ガラス板１２、及び中間膜１３の詳細については後述する。
　遮蔽層１４は、不透明な層であり、例えば、合わせガラス１０の車内側の面の周縁部（上縁部１０１、下縁部１０２、左縁部１０３、及び右縁部１０４）に沿って帯状に設けることができる。遮蔽層１４は、例えば、不透明な（例えば、黒色の）着色セラミック層である。遮蔽層１４は、遮光性を持つ着色中間膜や着色フィルム、着色中間膜と着色セラミック層の組み合わせでもよい。着色フィルムは赤外線反射フィルム等と一体化されていてもよい。
　合わせガラス１０が不透明な遮蔽層１４を有することで、合わせガラス１０の周縁部を車体に保持するウレタン接着剤３２等が紫外線により劣化することを抑制できる。又、発光装置２０と電気的に接続されるバスバーや電極を車外側及び／又は車内側から視認しにくいように隠蔽できる。
　遮蔽層１４は、例えば、黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットを含むセラミックカラーペーストをガラス板上にスクリーン印刷等により塗布し、焼成することで形成できるが、これには限定されない。遮蔽層１４は、例えば、黒色又は濃色顔料を含有する有機インクをガラス板上にスクリーン印刷等により塗布し、乾燥させて形成してもよい。
　図１（ａ）（ｂ）の例では、遮蔽層１４は、ガラス板１１の車内側の面の周縁部のみに設けられている。しかし、遮蔽層１４は、ガラス板１２の車内側の面の周縁部のみに設けられてもよいし、ガラス板１１の車内側の面の周縁部とガラス板１２の車内側の面の周縁部の両方に設けられてもよい。
　合わせガラス１０の遮蔽層１４と車両のボディフランジ３３との間にはダムゴム３１が配置され、合わせガラス１０とボディフランジ３３とはダムゴム３１よりも合わせガラス１０の周縁に位置するウレタン接着剤３２により接着されている。これにより、合わせガラス１０の周縁部が車体に保持されている。そして、車内側からの意匠性を高めるため、合わせガラス１０の周縁部、ダムゴム３１、ウレタン接着剤３２、及びボディフランジ３３を覆うように、車両の内装材３４が設けられる。そのため、合わせガラス１０の車内側の面と、ウレタン接着剤３２と、内装材３４との間には、空間Ｓが形成されている。
　空間Ｓは、狭義には、合わせガラス１０と、ウレタン接着剤３２と、ボディフランジ３３と、内装材３４とにより囲まれる空間である。ボディフランジ３３と内装材３４の間に隙間がある場合は、ボディフランジ３３を内装材３４側に向かって仮想的に延長し、また、合わせガラス１０と内装材３４の間に隙間がある場合は、内装材３４を合わせガラス１０側に向かって仮想的に延長して、狭義の空間Ｓを区画してよい。
　なお、ダムゴム３１は、合わせガラス１０とボディフランジ３３との間隔を規定するスペーサーであるとともに、硬化前のウレタン接着剤３２の流れだしを防止するダムとしての役割を果たす。ダムゴム３１の材料は、例えば、ポリエチレンやエチレンプロピレンジエンゴム等である。ダムゴム３１は空間Ｓに配置されているが、ダムゴム３１の配置は必須ではなく、ダムゴム３１は必要な場合に配置される。
　発光装置２０は、車両の内部に光を出射する装置であり、複数個の発光素子２１と、導光材２２とを有している。発光装置２０は、１個又は複数個の発光素子２１を発光させ、発光された光を導光材２２に導光し、例えば、通知や警告表示等を行える。例えば、自車両が前方を走行中の車両に接近した場合に、所定個の発光素子２１を点灯又は点滅させて、運転者に危険を警告してもよい。発光装置２０をルームランプや紫外線除菌ランプ等として用いてもよい。
　発光素子２１は、合わせガラス１０の上縁部１０１、下縁部１０２、左縁部１０３、及び右縁部１０４の何れか１つ以上の箇所に配置できるが、本実施形態では、一例として、発光素子２１は、下縁部１０２、左縁部１０３、及び右縁部１０４の各々に沿って、所定間隔をあけて一列に配置されている。但し、上縁部１０１にカメラ等の他の部材が配置されず、発光素子２１を配置可能であれば、必要に応じ、上縁部１０１に発光素子２１を配置してもよい。
　発光装置２０の少なくとも一部は、空間Ｓに配置されている。本実施形態では、発光素子２１及び導光材２２は合わせガラス１０に固定されており、発光素子２１の全体と導光材２２の一部が空間Ｓに配置されている。合わせガラス１０を平面視したときに、発光素子２１は、遮蔽層１４と重複する位置に配置されていることが外部から隠蔽できる点で好ましい。
　発光素子２１は、例えば、基材に実装され、基材が遮蔽層１４に接着等により固定されている。基材は、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリアニリン、ポリチオフェン、カーボンナノチューブ、グラフェン等製である。但し、発光素子２１は、基材を用いず、遮蔽層１４に直接接着剤等により固定されてもよい。発光素子２１の発光色は、特に限定されないが、例えば、赤、緑、青、黄、白等である。発光装置２０は、互いに発光色の異なる複数の発光素子２１を有してもよい。
　発光素子２１は、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode：発光ダイオード）である。発光素子２１は、有機ＥＬ（Organic Electro-Luminescence）、無機ＥＬ（Inorganic Electro-Luminescence）等でもよい。ここでいうＬＥＤには、マイクロＬＥＤも含まれる。なお、発光素子２１としては、熱陰極蛍光管（ＨＣＦＬ：Hot Cathode Fluorescent Lamp）や冷陰極管蛍光管（ＣＣＦＬ：Cold Cathode Fluorescent Lamp）、白熱電球でもよい。
　発光素子２１の形状は、特に限定されないが、例えば、直方体である。発光素子２１が直方体である場合の大きさの一例を挙げれば、長さ１．０ｍｍ×幅０．５ｍｍ×高さ０．２ｍｍ、長さ１．６ｍｍ×幅０．８ｍｍ×高さ０．３ｍｍ、長さ３．２ｍｍ×幅２．０ｍｍ×高さ１．０ｍｍ等である。
　発光素子２１がＬＥＤである場合、発光素子２１の形状は、例えば、長さ０．１ｍｍ以上３．２ｍｍ以下、幅０．１ｍｍ以上２．０ｍｍ以下、高さ０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。発光素子２１がマイクロＬＥＤである場合、発光素子２１の形状は、長さ、幅ともに１００μｍ以下、好ましくは５０μｍ以下、より好ましくは２０μｍ以下である。マイクロＬＥＤの長さ、幅の下限値は、ともに製造上の諸条件等から、特にエッジ効果を低減するために３μｍ以上が好ましい。マイクロＬＥＤの高さとしては、１０μｍ以上５０μｍ以下である。
　なお、複数の発光素子２１が予め所定間隔で配置され、全体としてテープ状に形成された構造体（例えば、テープＬＥＤやラインＬＥＤ等）を用いてもよい。
　導光材２２は、下縁部１０２、左縁部１０３、及び右縁部１０４の各々において、発光素子２１に対して合わせガラス１０の車内側の表面中央側に、例えば、発光素子２１と接する様に配置されている。導光材２２は、発光素子２１の発する光を導光しながら出射することで、合わせガラス１０の下縁部１０２、左縁部１０３、及び右縁部１０４の一部又は全部を照明する。導光材２２は、例えば、複数の発光素子２１と一体化した細長状のシートでもよい。導光材２２は、例えば、合わせガラス１０に直接プリントされてもよい。
　導光材２２は、一部が空間Ｓに配置され、他部が空間Ｓの外側にはみ出している。合わせガラス１０を平面視したときに、導光材２２は、遮蔽層１４と重複する位置に配置されていることが外部から隠蔽できる点で好ましい。導光材２２の合わせガラス１０の車内側の表面中央側の端部は、遮蔽層１４の合わせガラス１０の内側の端部と平面視で重複する位置まで伸びてもよい。導光材２２において、空間Ｓから合わせガラス１０の内側にはみ出している領域が大きくなるほど、発光素子２１の発する光を車内側から視認しやすくなる。
　導光材２２としては、例えば、射出成型ライドガイドを使用できる。射出成型ライドガイドは、アクリル、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、ウレタン等の透明樹脂材料を射出成型したものであり、プリズム方式、ブラスト方式、ドット方式等の発光方式を適宜選択できる。又、導光材２２として、公知の光ファイバーライドガイド、液体ライトガイドも使用できる。
　なお、導光材２２に代えて、或いは、導光材２２に加えて、発光素子２１及び／又は導光材２２から出射された光を反射する反射材や、発光素子２１及び／又は導光材２２から出射された光を拡散する拡散材を、少なくとも一部を空間Ｓ内に配置してもよく、全部を空間Ｓ内に配置してもよい。すなわち、発光装置２０は、発光素子２１に加えて、導光材２２、反射材及び拡散材の少なくとも１つを含む光学部材を有してもよい。反射材や拡散材は合わせガラス１０側に配置してもよいし、ダムゴム３１の発光素子２１側の面やボディフランジ３３の発光素子２１側の面や内装材３４の発光素子２１側の面に配置してもよい。反射材としては、例えば、チタニアやジルコニアを含む部材が挙げられる。反射材は、白色の着色セラミック層でもよい。拡散材としては、例えば、酸化チタンや被覆雲母等の微粒子を有する部材や、表面がブラスト加工された部材、凹凸レンズ構造を有する部材が挙げられる。
　反射材及び／又は拡散材は透明材料で形成されてもよい。透明材料で形成された反射材及び／又は拡散材が合わせガラス１０側に配置される場合、反射材及び／又は拡散材は、必ずしも全体が遮蔽層１４と平面視で重複しなくてもよい。例えば、合わせガラス１０の車内側の反射材及び／又は拡散材は、合わせガラス１０を平面視したときに、遮蔽層１４よりも中央側まで伸びてもよい。車両窓としての視界を確保しつつ、発光素子２１の光を車内側に届かせやすくできる。
　このように、車両用窓構造１では、発光装置２０の少なくとも一部は、合わせガラス１０と、ウレタン接着剤３２と、内装材３４との間に形成される空間Ｓに配置されている。従来は積極的に用いられていなかった空間Ｓを有効に活用することで、車内側及び車外側から視認されにくい位置に発光装置２０を配置できる。
　又、従来のように発光装置を合わせガラスの中間膜に封入する形態では、例えば、合わせガラスの製造工程でガラス板に亀裂が入った場合や、発光装置に動作不良があった場合に、合わせガラス全体が使用できなくなる。これに対し、本実施形態のように合わせガラス１０の外側（ガラス板１１及び１２の中間膜１３とは反対側）に発光装置２０を配置することで、例えば発光装置に動作不良があった場合には、発光装置のみを交換すればよいため、生産効率を向上でき、生産コストの削減に寄与できる。又、製品が市場に出た後も同様であり、例えば、合わせガラスを車両に取り付けた後に、合わせガラスが飛び石等で破損した場合には合わせガラスのみを交換すればよいし、発光装置が故障した場合には発光装置のみを容易に交換できる等、メンテナンス性にも優れる。
　ここで、ガラス板１１、ガラス板１２、及び中間膜１３について詳述する。
　〔ガラス板〕
　ガラス板１１及び１２は、無機ガラスでも有機ガラスでもよい。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等が特に制限なく用いられる。合わせガラス１０の車外側に位置するガラス板１２は、耐傷付き性の観点から無機ガラスが好ましく、成形性の観点からソーダライムガラスが好ましい。ガラス板１１及びガラス板１２がソーダライムガラスである場合、クリアガラス、鉄成分を所定量以上含むグリーンガラス及びＵＶカットグリーンガラスが好適に使用できる。
　無機ガラスは、未強化ガラス、強化ガラスの何れでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。
　強化ガラスは、例えば風冷強化ガラス等の物理強化ガラス、化学強化ガラスの何れでもよい。強化ガラスが物理強化ガラスである場合は、例えば、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷させる等、徐冷以外の操作により、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力層を生じさせることで、ガラス表面を強化できる。
　強化ガラスが化学強化ガラスである場合は、例えば、曲げ成形の後、イオン交換法等によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化できる。又、無機ガラスとして紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよい。更に、無機ガラスは透明が好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板でもよい。
　一方、有機ガラスの材料としては、ポリカーボネート、例えばポリメチルメタクリレート等のアクリル樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン等の透明樹脂が挙げられる。
　ガラス板として、ガラス板１１及び１２をまとめて説明したが、ガラス板１１及び１２は、それぞれ異なるガラス板でもよい。例えば、一方が無機ガラスで他方が有機ガラスでもよく、一方が強化ガラスで他方が未強化ガラスでもよい。ガラス板１１及び１２は、例示した以外の、種々のガラス板の組み合わせでもよい。
　ガラス板１１及び１２の形状は、特に矩形状に限定されるものではなく、種々の形状及び曲率に加工された形状でもよい。ガラス板１１及び１２の曲げ成形には、重力成形、プレス成形、ローラー成形等が用いられる。ガラス板１１及び１２の成形法についても特に限定されないが、例えば、無機ガラスの場合はフロート法等により成形されたガラス板が好ましい。
　ガラス板１２の板厚は、最薄部で１．１ｍｍ以上３ｍｍ以下が好ましい。ガラス板１２の板厚が１．１ｍｍ以上であると、耐飛び石性能等の強度が十分であり、３ｍｍ以下であると、合わせガラス１０の質量が大きくなり過ぎず、車両の燃費の点で好ましい。ガラス板１２の板厚は、最薄部で１．８ｍｍ以上２．８ｍｍ以下がより好ましく、１．８ｍｍ以上２．６ｍｍ以下が更に好ましく、１．８ｍｍ以上２．２ｍｍ以下が更に好ましく、１．８ｍｍ以上２．０ｍｍ以下が更に好ましい。
　ガラス板１１の板厚は、０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下が好ましい。ガラス板１１の板厚が０．３ｍｍ以上であることによりハンドリング性がよく、２．３ｍｍ以下であることにより質量が大きくなり過ぎない。
　又、ガラス板１１及び１２は、平板形状でも湾曲形状でもよい。しかし、ガラス板１１及び１２が湾曲形状であり、かつガラス板１１の板厚が適切でない場合、ガラス板１１及び１２として特に曲がりが深いガラスを２枚成形すると、２枚の形状にミスマッチが生じ、圧着後の残留応力等のガラス品質に大きく影響する。
　しかし、ガラス板１１の板厚が０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であれば、残留応力等の十分なガラス品質を維持できる。ガラス板１１の板厚が０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であれば、曲がりの深いガラスにおけるガラス品質の維持に特に有効である。ガラス板１１の板厚は、０．５ｍｍ以上２．１ｍｍ以下がより好ましく、０．７ｍｍ以上１．９ｍｍ以下が更に好ましい。この範囲であれば、上記の効果が更に顕著となる。
　合わせガラス１０が例えばヘッドアップディスプレイに用いられる場合、ガラス板１１及び／又は１２は一定の板厚ではなく、必要に応じて場所毎に板厚が変わっても良い。例えば、合わせガラス１０がフロントガラスである場合、ガラス板１１及び１２の何れか一方、又は両方は、フロントガラスを車両に取り付けた状態でフロントガラスの下辺から上辺に向かうにつれて板厚が厚くなる断面楔形状でもよい。この場合、中間膜１３の膜厚が一定であれば、ガラス板１１とガラス板１２の合計の楔角は、例えば、０ｍｒａｄより大きく１．０ｍｒａｄ以下の範囲で変化する。
　ガラス板１１及び／又は１２の中間膜１３と接する側とは反対側に撥水、紫外線や赤外線カットの機能を有する被膜や、低反射特性、低放射特性を有する被膜を設けてもよい。又、ガラス板１１及び／又は１２の中間膜１３と接する側に、紫外線や赤外線カット、低放射特性、可視光吸収、着色等の被膜を設けてもよい。
　ガラス板１１及び１２が湾曲形状の無機ガラスである場合、ガラス板１１及び１２は、フロート法による成形の後、中間膜１３による接着前に、曲げ成形される。曲げ成形は、ガラスを加熱により軟化させて行われる。曲げ成形時のガラスの加熱温度は、大凡５５０℃～７００℃である。
　〔中間膜〕
　中間膜１３としては熱可塑性樹脂が多く用いられ、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂、シクロオレフィンポリマー樹脂、アイオノマー樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。又、特許第６０６５２２１号に記載されている変性ブロック共重合体水素化物を含有する樹脂組成物も好適に使用できる。
　これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂が好適に用いられる。これらの熱可塑性樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。上記可塑化ポリビニルアセタール系樹脂における「可塑化」とは、可塑剤の添加により可塑化されていることを意味する。その他の可塑化樹脂についても同様である。
　但し、中間膜１３に特定の物を封入する場合、封入する物の種類によっては特定の可塑剤により劣化することがあり、その場合には、その可塑剤を実質的に含有していない樹脂を用いることが好ましい。つまり、中間膜１３は可塑剤を含まないことが好ましい場合がある。可塑剤を含有していない樹脂としては、例えば、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂等が挙げられる。
　上記ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（以下、必要に応じて「ＰＶＡ」と言うこともある）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ－ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（以下、必要に応じて「ＰＶＢ」と言うこともある）等が挙げられ、特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢが好適なものとして挙げられる。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。
　但し、中間膜１３を形成する材料は、熱可塑性樹脂には限定されない。又、中間膜１３は、赤外線吸収剤、紫外線吸収剤、発光剤等の機能性粒子を含んでもよい。又、中間膜１３は、シェードバンド（可視光透過率を低下させる機能を持つ領域）と呼ばれる着色部を有してもよい。着色部を形成するために用いられる着色顔料としては、プラスチック用として使用できて、着色部の可視光線透過率が４０％以下となるものであれば良く、特に限定されるものではないが、例えば、アゾ系、フタロシアニン系、キナクリドン系、ペリレン系、ペリノン系、ジオキサジン系、アンスラキノン系、イソインドリノ系等の有機着色顔料や、酸化物、水酸化物、硫化物、クロム酸、硫酸塩、炭酸塩、珪酸塩、燐酸塩、砒酸塩、フェロシアン化物、炭素、金属粉等の無機着色顔料等が挙げられる。これらの着色顔料は、単独で用いられても良いし、２種類以上が併用されても良い。着色顔料の添加量は、着色部の可視光線透過率が４０％以下となれば、目的の色調に合わせて任意で良く、特に限定されない。
　中間膜１３の膜厚は、最薄部で０．５ｍｍ以上が好ましい。なお、中間膜１３が複数層からなる場合、中間膜１３の膜厚とは、各層の膜厚を合計した膜厚である。中間膜１３の最薄部の膜厚が０．５ｍｍ以上であると合わせガラスとして必要な耐衝撃性が十分となる。又、中間膜１３の膜厚は、最厚部で３ｍｍ以下が好ましい。中間膜１３の膜厚の最大値が３ｍｍ以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎない。中間膜１３の膜厚の最大値は２．８ｍｍ以下がより好ましく、２．６ｍｍ以下が更に好ましい。
　合わせガラス１０が例えばヘッドアップディスプレイに用いられる場合、中間膜１３は一定の膜厚ではなく、必要に応じて場所毎に膜厚が変わっても良い。例えば、合わせガラス１０がフロントガラスである場合、中間膜１３は、フロントガラスを車両に取り付けた状態でフロントガラスの下辺から上辺に向かうにつれて膜厚が厚くなる断面楔形状でもよい。この場合、ガラス板１１及び１２の板厚が一定であれば、中間膜１３の楔角は、例えば、０ｍｒａｄより大きく１．０ｍｒａｄ以下の範囲で変化する。
　なお、中間膜１３は、３層以上の層を有していてもよい。例えば、中間膜を３層以上から形成し、両側の層を除く何れかの層のせん断弾性率を可塑剤の調整等により両側の層のせん断弾性率よりも小さくすることにより、合わせガラス１０の遮音性を向上できる。この場合、両側の層のせん断弾性率は同じでもよいし、異なってもよい。
　又、中間膜１３が複数層からなる場合、各層は同一の材料で形成することが望ましいが、異なる材料で形成してもよい。但し、ガラス板１１及び１２との接着性、或いは合わせガラス１０の中に入れ込む機能材料等の観点から、中間膜１３の膜厚の５０％以上は上記の材料を使うことが望ましい。
　中間膜１３を作製するには、例えば、中間膜となる上記の樹脂材料を適宜選択し、押出機を用い、加熱溶融状態で押し出し成形する。押出機の押出速度等の押出条件は均一となるように設定する。その後、押し出し成形された樹脂膜を、合わせガラスのデザインに合わせて、上辺及び下辺に曲率を持たせるために、例えば必要に応じ伸展することで、中間膜１３が完成する。
　〔合わせガラス〕
　合わせガラス１０の総厚は、２．８ｍｍ以上１０ｍｍ以下が好ましい。合わせガラス１０の総厚が２．８ｍｍ以上であれば、十分な剛性を確保できる。又、合わせガラス１０の総厚が１０ｍｍ以下であれば、十分な透過率が得られると共にヘイズを低減できる。
　合わせガラス１０の少なくとも１辺において、ガラス板１１とガラス板１２の板ずれは１．５ｍｍ以下が好ましく、１ｍｍ以下がより好ましい。ここで、ガラス板１１とガラス板１２の板ずれとは、すなわち、平面視におけるガラス板１１の端部とガラス板１２の端部のずれ量である。
　合わせガラス１０の少なくとも１辺において、ガラス板１１とガラス板１２の板ずれが１．５ｍｍ以下であると、外観を損なわない点で好適である。合わせガラス１０の少なくとも１辺において、ガラス板１１とガラス板１２の板ずれが１．０ｍｍ以下であると、外観を損なわない点で更に好適である。
　合わせガラス１０を製造するには、ガラス板１１とガラス板１２との間に、中間膜１３を挟んで積層体とする。そして、例えば、この積層体をゴム袋やラバーチャンバー、樹脂製の袋等の中に入れ、ゲージ圧力が－６５ｋＰａ～－１００ｋＰａの真空中で、温度が約７０℃～１１０℃で接着する。加熱条件、温度条件、及び積層方法は適宜選択される。
　更に、例えば、温度が１００℃～１５０℃で、圧力が０．６ＭＰａ～１．３ＭＰａの条件で加熱加圧する圧着処理を行うことで、より耐久性の優れた合わせガラス１０を得られる。但し、場合によっては工程の簡略化、並びに合わせガラス１０中に封入する材料の特性を考慮して、この加熱加圧工程を使用しない場合もある。
　つまり、ガラス板１１又はガラス板１２のうち、何れか一方、又は両方のガラス板が互いに弾性変形した状態で接合されている、「コールドベンド」と呼ばれる方法を使用してもよい。コールドベンドは、テープ等の仮止め手段によって固定されたガラス板１１、ガラス板１２及び中間膜１３からなる積層体と、従来公知であるニップローラー又はゴム袋、ラバーチャンバー等の予備圧着装置及びオートクレーブを用いることで達成できる。
　ガラス板１１とガラス板１２との間に、本発明の効果を損なわない範囲で、中間膜１３の他に、電熱線、赤外線反射、発光、発電、調光、タッチパネル、可視光反射、散乱、加飾、吸収等の機能を持つフィルムやデバイスを有してもよい。又、合わせガラス１０の表面に防曇、撥水、遮熱、低反射等の機能を有する膜を有していてもよい。又、ガラス板１１の車外側の面やガラス板１２の車内側の面に遮熱、発熱等の機能を有する膜を有していてもよい。
　〈第１実施形態の変形例〉
　第１実施形態の変形例では、第１実施形態とは発光装置の取付形態が異なる車両用窓構造の例を示す。なお、第１実施形態の変形例において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図２（ａ）は、第１実施形態の変形例１に係る車両用窓構造を例示する断面図（発光装置装着前）であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。図２（ｂ）は、第１実施形態の変形例１に係る車両用窓構造を例示する断面図（発光装置装着後）であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。図２（ｃ）は発光装置の発光素子近傍を例示する斜視図である。
　図２（ａ）～図２（ｃ）に示すように、変形例１に係る車両用窓構造１Ａは、合わせガラス１０と、発光装置２０Ａとを有している。発光装置２０Ａは、発光素子２１及び導光材２２については発光装置２０と同様であるが、発光素子２１の導光材２２とは反対側に凸型の取付端子２１１が設けられた点が発光装置２０と相違する。取付端子２１１は、例えば、発光素子２１と同じ個数設けてよいが、これには限定されない。
　又、ダムゴム３１に代えて、ブラケット３１Ａが設けられている。ブラケット３１Ａは合わせガラス１０とボディフランジ３３に接している。ブラケット３１Ａは、合わせガラス１０とボディフランジ３３との間隔を規定するスペーサーであるとともに、硬化前のウレタン接着剤３２の流れだしを防止するダムとしての役割を果たす。ブラケット３１Ａには凹型の取付端子３１１が設けられており、発光素子２１の取付端子２１１が取付端子３１１に挿入されると、両者が嵌め合わされて発光装置２０Ａがブラケット３１Ａに固定される。このような構造により、発光装置２０Ａをブラケット３１Ａに着脱自在にできる。例えば、発光装置２０Ａが故障した場合に容易に交換可能となる。
　なお、取付端子２１１及び３１１を雄型コネクタ及び雌型コネクタとし、両者を接合したときに発光装置２０Ａとブラケット３１Ａ内に設けられた配線とが電気的に接続される形態としてもよい。
　図３（ａ）は、第１実施形態の変形例２に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。
　図３（ａ）に示すように、変形例２に係る車両用窓構造１Ｂは、合わせガラス１０と、発光装置２０Ｂとを有している。発光装置２０Ｂは、基材２３に実装された発光素子２１と、反射材２４とを有している。基材２３は、ダムゴム３１の車内側を向く側面に接着等により固定されている。なお、基材２３を設けずに、発光素子２１を直接ダムゴム３１の車内側を向く側面に固定してもよい。或いは、発光素子２１に代えて、発光素子と導光材とが一体化した発光部をダムゴム３１の車内側を向く側面に固定してもよい。発光素子２１が発した光は、反射材２４で反射されて車内側から視認可能となる。なお、反射材２４に代えて拡散材を設けても同様の効果が得られる。
　図３（ｂ）は、第１実施形態の変形例３に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。図３（ｃ）は、変形例３に係る発光装置の発光素子の部分を例示する斜視図である。
　図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、変形例３に係る車両用窓構造１Ｃは、合わせガラス１０と、発光装置２０Ｃとを有している。発光装置２０Ｃは、発光素子２１と、反射材２４とを有している。車両用窓構造１Ｃでは、ダムゴム３１に代えてブラケット３１Ｃが設けられており、発光素子２１はブラケット３１Ｃに設けられた発光素子取付溝３１３に固定されている。発光素子２１はブラケット３１Ｃの車内側を向く面から突出することが光を拡散させる点から好ましい。なお、発光素子２１に代えて、発光素子と導光材とが一体化した発光部の発光素子の部分を、ブラケット３１Ｃに設けられた発光素子取付溝３１３に固定してもよい。発光素子２１が発した光は、反射材２４で反射されて車内側から視認可能となる。なお、反射材２４に代えて拡散材を設けても同様の効果が得られる。
　図４（ａ）は、第１実施形態の変形例４に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。
　図４（ａ）に示すように、変形例４に係る車両用窓構造１Ｄは、合わせガラス１０と、発光装置２０Ｄとを有している。発光装置２０Ｄは、基材２３に実装された発光素子２１と、反射材２４とを有している。車両用窓構造１Ｄのように、ダムゴム３１に代えて、合わせガラス１０の車内側面を向く傾斜面を有するブラケット３１Ｄを設け、ブラケット３１Ｄの傾斜面に基材２３に実装された発光素子２１を接着等により固定してもよい。図４（ａ）に示す例では、ブラケット３１Ｄは、合わせガラス１０の厚さ方向を基準として、合わせガラス１０の車内側面に対して約２０°傾斜した傾斜面を有する。なお、基材２３を設けずに、発光素子２１を直接ブラケット３１Ｄの車内側を向く傾斜面に固定してもよい。或いは、発光素子２１に代えて、発光素子と導光材とが一体化した発光部をブラケット３１Ｄの車内側を向く傾斜面に固定してもよい。発光素子２１が発した光は、反射材２４で反射されて車内側から視認可能となる。傾斜面の角度を調整することで、発光素子２１が発した光を効率よく車内側に反射できる。なお、反射材２４に代えて拡散材を設けても同様の効果が得られる。
　図４（ｂ）は、第１実施形態の変形例５に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。
　図４（ｂ）に示すように、変形例５に係る車両用窓構造１Ｅは、合わせガラス１０と、発光装置２０Ｅとを有している。発光装置２０Ｅは、基材２３に実装された発光素子２１を有している。車両用窓構造１Ｅのように、ダムゴム３１に代えて、内装材３４側を向く傾斜面を有するブラケット３１Ｅを設け、ブラケット３１Ｅの傾斜面に基材２３に実装された発光素子２１を接着等により固定してもよい。図４（ｂ）に示す例では、ブラケット３１Ｅは、合わせガラス１０の厚さ方向を基準として、車内側に約５０°傾斜した傾斜面を有する。なお、基材２３を設けずに、発光素子２１を直接ブラケット３１Ｅの内装材３４側を向く傾斜面に固定してもよい。或いは、発光素子２１に代えて、発光素子と導光材とが一体化した発光部をブラケット３１Ｅの内装材３４側を向く傾斜面に固定してもよい。発光素子２１から出射された光は、内装材３４に設けられた透過領域３４１を透過して車内側から視認可能となる。透過領域３４１に、導光や拡散の機能を追加して指向性を持たせるようにしてもよい。
　以上説明したように、傾斜面は、合わせガラス１０の厚さ方向を０°として、合わせガラス１０の車内側面又は内装材３４側に向かって所定の角度傾斜している。傾斜角度は、５°以上８５°以下で適宜調整できる。傾斜角度は、１０°以上でもよく、２０°以上でもよく、３０°以上でもよく、４５°以上でもよい。傾斜角度は、８０°以下でもよく、７０°以下でもよく、６０°以下でもよく、５０°以下でもよく、４５°以下でもよい。
　図５（ａ）は、第１実施形態の変形例６に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。
　図５（ａ）に示すように、変形例６に係る車両用窓構造１Ｆは、合わせガラス１０と、発光装置２０Ｆとを有している。発光装置２０Ｆは、基材２３に実装された発光素子２１と、反射材２４とを有している。車両用窓構造１Ｆのように、内装材３４のダムゴム３１側を向く面に基材２３に実装された発光素子２１を接着等により固定してもよい。なお、基材２３を設けずに、発光素子２１を直接内装材３４のダムゴム３１側を向く面に固定してもよい。或いは、発光素子２１に代えて、発光素子と導光材とが一体化した発光部を内装材３４のダムゴム３１側を向く面に固定してもよい。発光素子２１が発した光は、ダムゴム３１の車内側を向く面に設けられた反射材２４で反射されて車内側から視認可能となる。なお、反射材２４に代えて拡散材を設けても同様の効果が得られる。
　図５（ｂ）は、第１実施形態の変形例７に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。
　図５（ｂ）に示すように、変形例７に係る車両用窓構造１Ｇは、合わせガラス１０と、発光装置２０Ｇとを有している。発光装置２０Ｇは、基材２３に実装された発光素子２１と、反射材２４Ｇとを有している。車両用窓構造１Ｇでは、ダムゴム３１Ｇの底面側が遮蔽層１４に沿って内装材３４側に延伸し、ダムゴム３１Ｇの底面側すなわち合わせガラス１０側の延伸部分とダムゴム３１Ｇの車内側の側面に、Ｌ字状の反射材２４Ｇが設けられている。発光素子２１から出射された光がＬ字状に設けられた反射材２４Ｇで反射され、内装材３４に設けられた透過領域３４１を透過して車内側から視認可能となる。透過領域３４１に、導光や拡散の機能を追加して指向性を持たせるようにしてもよい。
　図６（ａ）は、第１実施形態の変形例８に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。
　図６（ａ）に示すように、変形例８に係る車両用窓構造１Ｈは、合わせガラス１０と、発光装置２０Ｈとを有している。発光装置２０Ｈは、基材２３に実装された発光素子２１と、反射材２４とを有している。車両用窓構造１Ｈのように、ボディフランジ３３の合わせガラス１０側を向く面に基材２３に実装された発光素子２１を接着等により固定してもよい。なお、基材２３を設けずに、発光素子２１を直接ボディフランジ３３の合わせガラス１０側を向く面に固定してもよい。或いは、発光素子２１に代えて、発光素子と導光材とが一体化した発光部をボディフランジ３３の合わせガラス１０側を向く面に固定してもよい。発光素子２１が発した光は、ダムゴム３１よりも車内側に露出する遮蔽層１４上に設けられた反射材２４で反射されて車内側から視認可能となる。なお、反射材２４に代えて拡散材を設けても同様の効果が得られる。
　図６（ｂ）は、第１実施形態の変形例９に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。
　図６（ｂ）に示すように、変形例９に係る車両用窓構造１Ｉは、合わせガラス１０と、発光装置２０Ｉとを有している。発光装置２０Ｉは、基材２３に実装された発光素子２１を有している。車両用窓構造１Ｉのように、ボディフランジ３３の合わせガラス１０とは反対側を向く面に基材２３に実装された発光素子２１を接着等により固定してもよい。なお、基材２３を設けずに、発光素子２１を直接ボディフランジ３３の合わせガラス１０とは反対側を向く面に固定してもよい。或いは、発光素子２１に代えて、発光素子と導光材とが一体化した発光部をボディフランジ３３の合わせガラス１０とは反対側を向く面に固定してもよい。発光素子２１から出射された光は、内装材３４に設けられた透過領域３４１を透過して車内側から視認可能となる。透過領域３４１に、導光や拡散の機能を追加して指向性を持たせるようにしてもよい。
　〈第２実施形態〉
　本発明の第２実施形態では、第１実施形態とは発光素子の取付位置が異なる車両用窓構造の例を示す。なお、第２実施形態において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図７（ａ）（ｂ）は第２実施形態に係る車両用窓構造を例示する図であり、図７（ａ）は車両用窓構造を車両に取り付けて車室内から車室外に視認した様子を模式的に示している。図７（ｂ）は、図７（ａ）のＢ－Ｂ線に沿う部分拡大断面図である。なお、図７（ａ）では、図７（ｂ）に示すダムゴム３１やウレタン接着剤３２等の図示は省略されている。
　図７（ａ）（ｂ）に示す第２実施形態に係る車両用窓構造２は、発光素子２１及び導光材２２を有する発光装置２０Ｊを有し、発光素子２１は、下縁部１０２、左縁部１０３、及び右縁部１０４の各々の両端部近傍及び中央部近傍に配置されている。但し、上縁部１０１にカメラ等の他の部材が配置されず、発光素子２１を配置可能であれば、必要に応じ、上縁部１０１に発光素子２１を配置してもよい。又、発光素子２１と導光材２２が合わせガラス１０の所定の縁部に沿って交互に配置されていれば、発光素子２１は必ずしも所定の縁部の両端部近傍及び中央部近傍に配置されなくてもよい。
　導光材２２は、空間Ｓに配置され、発光素子２１が発する光を端部から入射し、導光しながら出射することで、合わせガラス１０の下縁部１０２、左縁部１０３、及び右縁部１０４の一部又は全部を照明する。発光素子２１が空間Ｓに配置されてもよい。導光材２２としては、例えば、公知の導光棒（所定の屈折率差を有するコア層とクラッド層を備えた棒体）や、ガラスファイバ、光透過性の液体コアを使用して導光させる液体ライトガイド等のライトガイド等を使用できる。
　このように、発光素子２１と導光材２２を合わせガラス１０の所定の縁部に沿って交互に配置し、発光素子２１が発する光を導光材２２が導光しながら出射する構成とすることで、少ない発光素子２１で合わせガラス１０の所定の縁部の一部又は全部を照明できる。すなわち、低コストの車両用窓構造を実現できる。
　なお、車両用窓構造２では、車両用窓構造１等と同様に、発光装置２０Ｊの少なくとも一部は、ガラス板１１と、ダムゴム３１と、内装材３４との間に形成される空間Ｓに配置されている。従来は積極的に用いられていなかった空間Ｓを有効に活用することで、車内側から視認されにくい位置に発光装置２０Ｊを配置できる。又、従来のように発光装置を合わせガラスの中間膜に封入する形態とは異なるため、車両用窓構造１等と同様に、生産コストの削減に寄与でき、製品が市場に出た後のメンテナンス性にも優れている。
　〈第２実施形態の変形例〉
　第２実施形態の変形例では、第２実施形態とは発光装置の取付形態が異なる車両用窓構造の例を示す。なお、第２実施形態の変形例において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図８（ａ）は、第２実施形態の変形例１に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図７（ｂ）に対応する断面を示している。
　図８（ａ）に示す第２実施形態の変形例１に係る車両用窓構造２Ａでは、ダムゴム３１に代えて、合わせガラス１０とボディフランジ３３との間に導光材２２Ａが配置されている。導光材２２Ａは、導光材２２と同様の機能を有する。導光材２２Ａは、更に、合わせガラス１０とボディフランジ３３との間隔を規定するスペーサーであるとともに、硬化前のウレタン接着剤３２の流れだしを防止するダムとしての役割を果たす。すなわち、導光材２２Ａは、合わせガラス１０とボディフランジ３３との間隔を規定するスペーサーを兼ねている。このように、ダムゴム３１に代えて、ダムゴム３１と同程度の高さを有する導光材２２Ａを配置してもよい。
　図８（ｂ）は、第２実施形態の変形例２に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図７（ｂ）に対応する断面を示している。
　図８（ｂ）に示すように、第２実施形態の変形例２に係る車両用窓構造２Ｂでは、ダムゴム３１に代えてブラケット３１Ｋが設けられており、導光材２２はブラケット３１Ｋに設けられた導光材取付溝３１５に固定されている。導光材２２はブラケット３１Ｋの車内側を向く面から突出することが光を拡散させる点から好ましい。
　図９（ａ）は、第２実施形態の変形例３に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図７（ｂ）に対応する断面を示している。
　図９（ａ）に示す第２実施形態の変形例３に係る車両用窓構造２Ｃのように、内装材３４のダムゴム３１側を向く面に導光材２２を接着等により固定してもよい。導光材２２が導光しながら出射した光は、ダムゴム３１の車内側を向く面に設けられた反射材２４で反射されて車内側から視認可能となる。なお、反射材２４に代えて拡散材を設けても同様の効果が得られる。
　図９（ｂ）は、第２実施形態の変形例４に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図７（ｂ）に対応する断面を示している。図９（ｂ）に示す第２実施形態の変形例４に係る車両用窓構造２Ｄのように、内装材３４の合わせガラス１０側の端部に導光材２２を配置した場合も、図９（ａ）の場合と同様の効果を奏する。
　図１０（ａ）は、第２実施形態の変形例５に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図７（ｂ）に対応する断面を示している。図１０（ａ）に示す第２実施形態の変形例５に係る車両用窓構造２Ｅのように、遮蔽層１４上にファイバーガイド２８を設け、ファイバーガイド２８に導光材となる光ファイバー２９を保持する構成としてもよい。
　図１０（ｂ）は、第２実施形態の変形例６に係る車両用窓構造を例示する断面図であり、図７（ｂ）に対応する断面を示している。図１０（ｂ）に示す第２実施形態の変形例６に係る車両用窓構造２Ｆのように、ダムゴムを設けず、ウレタン接着剤３２にスペーサーとしての機能を持たせてもよい。なお、図１０（ｂ）の構成は、ダムゴムやダムゴムに代わるブラケットに発光素子や導光材を固定していない形態であれば、第１実施形態及び第２実施形態で示した他の形態にも適用可能である。
　以上、好ましい実施形態等について詳説したが、上述した実施形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。
　なお、２０２０年６月１日に出願された日本国特願２０２０－０９５７７２号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。
１、１Ａ～１Ｉ、２、２Ａ～２Ｄ　車両用窓構造
１０　合わせガラス
１０１　上縁部
１０２　下縁部
１０３　左縁部
１０４　右縁部
１１、１２　ガラス板
１３　中間膜
１４　遮蔽層
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｊ　発光装置
２１　発光素子
２２、２２Ａ　導光材
２３　基材
２４　反射材
２８　ファイバーガイド
２９　光ファイバー
３１　ダムゴム
３１Ａ、３１Ｃ、３１Ｄ、３１Ｅ、３１Ｋ　ブラケット
３２　ウレタン接着剤
３３　ボディフランジ
３４　内装材
２１１、３１１　取付端子
３１３　発光素子取付溝
３１５　導光材取付溝
３４１　透過領域

Claims (17)

  1. 　車両の開口部に設置される車両用窓構造であって、
    　前記車両用窓構造は、第１ガラス板と、
    　発光装置と、を有し、
    　前記発光装置の少なくとも一部は、
    　前記第１ガラス板と、前記第１ガラス板と前記車両のボディフランジとを接着する接着剤と、前記車両の内装材との間に形成される空間に配置されている車両用窓構造。
  2. 　前記発光装置は、発光素子と、
    　前記発光素子が発する光が入射する導光材、前記発光素子が発する光を反射する反射材及び前記発光素子が発する光を拡散する拡散材の少なくとも１つを含む光学部材と、を含む請求項１に記載の車両用窓構造。
  3. 　前記発光素子及び／又は前記光学部材は、前記第１ガラス板に固定されている請求項２に記載の車両用窓構造。
  4. 　前記第１ガラス板と前記ボディフランジとの間には、前記第１ガラス板と前記ボディフランジとの間隔を規定するスペーサーが設けられ、
    　前記発光素子及び／又は前記光学部材は、前記スペーサーに固定されている請求項２に記載の車両用窓構造。
  5. 　前記光学部材は、前記第１ガラス板と前記ボディフランジとの間に配置され、
    　前記光学部材は、前記第１ガラス板と前記ボディフランジとの間隔を規定するスペーサーを兼ねている請求項２に記載の車両用窓構造。
  6. 　前記第１ガラス板と前記ボディフランジとの間隔を規定するスペーサーが設けられ、
    　前記発光素子及び前記光学部材は、前記スペーサーに着脱自在である請求項２に記載の車両用窓構造。
  7. 　前記スペーサーは、前記第１ガラス板の厚さ方向に対する傾斜角度５°以上８５°以下の傾斜面を有する前記請求項４乃至６の何れか一項に記載の車両用窓構造。
  8. 　前記発光素子及び／又は前記光学部材は、前記内装材に固定されている請求項２に記載の車両用窓構造。
  9. 　前記発光素子及び／又は前記光学部材は、前記ボディフランジに固定されている請求項２に記載の車両用窓構造。
  10. 　前記発光素子及び／又は前記光学部材から出射された光は、前記内装材に設けられた透明領域を透過して車内側に達する請求項２乃至９の何れか一項に記載の車両用窓構造。
  11. 　前記光学部材は前記導光材である請求項２乃至１０の何れか一項に記載の車両用窓構造。
  12. 　前記発光素子及び／又は前記導光材から出射された光を反射又は拡散する部材が前記空間内に配置されている請求項１１に記載の車両用窓構造。
  13. 　前記光学部材は、前記反射材及び／又は前記拡散材であり、
    　前記反射材及び／又は前記拡散材は、透明材料で形成され、前記第１ガラス板の車内側の面に配置され、前記第１ガラス板を平面視したときに、前記第１ガラス板の車内側の面の周縁部に形成された遮蔽層よりも中央側まで伸びている請求項２乃至１０の何れか一項に記載の車両用窓構造。
  14. 　前記第１ガラス板を平面視したときに、前記発光素子及び／又は前記光学部材は、前記第１ガラス板の車内側の面の周縁部に形成された遮蔽層と重複する位置に配置されている請求項２乃至１３の何れか一項に記載の車両用窓構造。
  15. 　前記発光素子は、前記第１ガラス板の所定の縁部に沿って一列に配置されている請求項２乃至１４の何れか一項に記載の車両用窓構造。
  16. 　前記発光素子と前記光学部材は、前記第１ガラス板の所定の縁部に沿って交互に配置されている請求項２乃至１４の何れか一項に記載の車両用窓構造。
  17. 　前記第１ガラス板よりも車外側の第２ガラス板をさらに備え、前記第１ガラス板と前記第２ガラス板との間に中間膜を有する請求項１乃至１６の何れか一項に記載の車両用窓構造。
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