JPS63240423A - 車両用ウインドウ - Google Patents
車両用ウインドウInfo
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- JPS63240423A JPS63240423A JP62070252A JP7025287A JPS63240423A JP S63240423 A JPS63240423 A JP S63240423A JP 62070252 A JP62070252 A JP 62070252A JP 7025287 A JP7025287 A JP 7025287A JP S63240423 A JPS63240423 A JP S63240423A
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Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は固定式の車両用ウィンドウに関するものであ
る。
る。
第７図は車両の一部の斜視図、第８図は後部車両の斜視
図である０図において、１は車体であり、固定式のウィ
ンドウとして、フロントウィンドウ（ウィンドシールド
）２．サンルーフ３．サイドウィンドウ４．バックウィ
ンドウ５などが設けられている。
図である０図において、１は車体であり、固定式のウィ
ンドウとして、フロントウィンドウ（ウィンドシールド
）２．サンルーフ３．サイドウィンドウ４．バックウィ
ンドウ５などが設けられている。
第９図および第１０図は例えば実開昭６１−１６１０１
８号に示された従来のウィンドウを示す第７図および第
８図のＡ−Ａ断面図である。第９図において、６はウィ
ンドウプレート、７は車体パネル、８はウィンドウモー
ルディングである。
８号に示された従来のウィンドウを示す第７図および第
８図のＡ−Ａ断面図である。第９図において、６はウィ
ンドウプレート、７は車体パネル、８はウィンドウモー
ルディングである。
ウィンドウプレート６は透明な無機ガラス、またはポリ
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなり、車体パネル７の開口部に取付けられている。
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなり、車体パネル７の開口部に取付けられている。
ウィンドウモールディング８は軟質ＰｖＣ樹脂、アイオ
ノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他の
エラストマー樹脂等の可撓性を有するゴム、合成樹脂な
どの材料により長尺に形成され、ウィンドウプレート６
と車体パネル７の間隙９を覆うモールディング本体８ａ
から取付脚８ｂが間隙９内に伸びている。モールディン
グ本体８ａの両側縁部はそれぞれウィンドウプレート６
および車体パネル７に当接している、取付脚８ｂの車体
パネル７側には係合フィン８ｃが設けられ、車体パネル
７の段差部７ａに接着部材１０により固着されたファス
ナー１１と係合し、ウィンドウプレート６側の下部には
係合フィン８ｄが設けられ、ウィンドウプレート６の端
部と係合している。１２はウィンドウプレート６の外周
部裏面に形成された不透明なプリント層、 １３は車体
パネル７のフランジ部７ｂとウィンドウプレート６の間
に充填された接着剤、１４はダムラバーである。
ノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他の
エラストマー樹脂等の可撓性を有するゴム、合成樹脂な
どの材料により長尺に形成され、ウィンドウプレート６
と車体パネル７の間隙９を覆うモールディング本体８ａ
から取付脚８ｂが間隙９内に伸びている。モールディン
グ本体８ａの両側縁部はそれぞれウィンドウプレート６
および車体パネル７に当接している、取付脚８ｂの車体
パネル７側には係合フィン８ｃが設けられ、車体パネル
７の段差部７ａに接着部材１０により固着されたファス
ナー１１と係合し、ウィンドウプレート６側の下部には
係合フィン８ｄが設けられ、ウィンドウプレート６の端
部と係合している。１２はウィンドウプレート６の外周
部裏面に形成された不透明なプリント層、 １３は車体
パネル７のフランジ部７ｂとウィンドウプレート６の間
に充填された接着剤、１４はダムラバーである。
上記の車両用ウィンドウは、ウィンドウプレート６の外
周部裏面に前もって不透明なプリント層１２を形成して
おき、ダムラバー１４を取付けた後に、外周部の全周（
ロア部を含む）に液状の接着剤１３をひも状に吐出する
。そしてウィンドウプレート６を車体パネル７の段差部
７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂに仮固定し、接着剤
１３が硬化しないうちにモールディング・８の取付脚８
ｂをウィンドウプレート６と車体パネル７との間隙９に
挿入して取付け、ウィンドウを形成する。
周部裏面に前もって不透明なプリント層１２を形成して
おき、ダムラバー１４を取付けた後に、外周部の全周（
ロア部を含む）に液状の接着剤１３をひも状に吐出する
。そしてウィンドウプレート６を車体パネル７の段差部
７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂに仮固定し、接着剤
１３が硬化しないうちにモールディング・８の取付脚８
ｂをウィンドウプレート６と車体パネル７との間隙９に
挿入して取付け、ウィンドウを形成する。
第１０図ではウィンドウモールディング８は中空部１５
および係止部１６．１７を有する長尺の中空状金属異形
材からなるモールディング本体８ａの外表面部を樹脂部
８ｅが覆った構造となっている。１８は取付部材で、長
手方向に間隔をおいて中空部１５に挿入され、間隙９に
伸びる取付脚１８ａがファスナー１１と係合するように
なっている。ファスナー１１のモールディング８と接す
る部分にはリップｌｌａが設けられている。
および係止部１６．１７を有する長尺の中空状金属異形
材からなるモールディング本体８ａの外表面部を樹脂部
８ｅが覆った構造となっている。１８は取付部材で、長
手方向に間隔をおいて中空部１５に挿入され、間隙９に
伸びる取付脚１８ａがファスナー１１と係合するように
なっている。ファスナー１１のモールディング８と接す
る部分にはリップｌｌａが設けられている。
上記の車両用ウィンドウは第９図の場合はぼ同様にして
形成されるが、このとき、取付部材１８をモールディン
グ本体８ａの中空部１５に挿入して係止部１６．１７で
係止させ、取付脚１８ａをファスナー１１に係合させて
ウィンドウモールディング８を取付ける。
形成されるが、このとき、取付部材１８をモールディン
グ本体８ａの中空部１５に挿入して係止部１６．１７で
係止させ、取付脚１８ａをファスナー１１に係合させて
ウィンドウモールディング８を取付ける。
しかるに上記のような従来の車両用ウィンドウにおいて
は、ウィンドウプレート６の周辺部をウィンドウモール
ディング８で覆う構造となっているため、ウィンドウプ
レート６を車体パネル７の面より後退させる必要があり
、両者間の段差Ｂは大きくなって、車両のサーフェイス
フラッシュ化（平坦化）を阻害し、空気抵抗および異音
発生の原因になるという問題点があった。
は、ウィンドウプレート６の周辺部をウィンドウモール
ディング８で覆う構造となっているため、ウィンドウプ
レート６を車体パネル７の面より後退させる必要があり
、両者間の段差Ｂは大きくなって、車両のサーフェイス
フラッシュ化（平坦化）を阻害し、空気抵抗および異音
発生の原因になるという問題点があった。
この発明は上記問題点を解決するためのもので、ウィン
ドウモールディングを設ける場合でも、ウィンドウプレ
ートと車体パネルの段差を小さくし、車両のサーフェイ
スフラッシュ化が可能な車両用ウィンドウを提供するこ
とを目的としている。
ドウモールディングを設ける場合でも、ウィンドウプレ
ートと車体パネルの段差を小さくし、車両のサーフェイ
スフラッシュ化が可能な車両用ウィンドウを提供するこ
とを目的としている。
この発明は、車体パネルの開口部に取付けられるウィン
ドウプレートと、ウィンドウプレートおよび車体パネル
の間隙を覆うように取付けられるウィンドウモールディ
ングとを有する車両用ウィンドウにおいて、ウィンドウ
プレートの外表面周辺部に凹部を形成し、ウィンドウモ
ールディングの一方の側縁部を前記凹部に収容したこと
を特徴とする車面用ウィンドウである。
ドウプレートと、ウィンドウプレートおよび車体パネル
の間隙を覆うように取付けられるウィンドウモールディ
ングとを有する車両用ウィンドウにおいて、ウィンドウ
プレートの外表面周辺部に凹部を形成し、ウィンドウモ
ールディングの一方の側縁部を前記凹部に収容したこと
を特徴とする車面用ウィンドウである。
この発明の車両用ウィンドウにおいては、ウィンドウプ
レートの凹部にウィンドウモールディングの一方の側縁
部を収容し、ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を
覆うようにウィンドウモールディングを取付けると、ウ
ィンドウモールディングのウィンドウプレート側の側縁
部が凹部に収容されて、ウィンドウプレートとウィンド
ウモールディングの面がほぼ一致する。このためウィン
ドウプレートと車体パネルの段差を小さくして、車両を
サーフェイスフラッシュ化することができ。
レートの凹部にウィンドウモールディングの一方の側縁
部を収容し、ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を
覆うようにウィンドウモールディングを取付けると、ウ
ィンドウモールディングのウィンドウプレート側の側縁
部が凹部に収容されて、ウィンドウプレートとウィンド
ウモールディングの面がほぼ一致する。このためウィン
ドウプレートと車体パネルの段差を小さくして、車両を
サーフェイスフラッシュ化することができ。
空気抵抗や異音の発生が防止される。
以下、本発明を図面の実施例に基づいて説明する、第１
図ないし第６図はそれぞれ別の実施例を示す第７図およ
び第８図のＡ−Ａ断面図である。
図ないし第６図はそれぞれ別の実施例を示す第７図およ
び第８図のＡ−Ａ断面図である。
第１図ないし第６図において、第９図および第１０図と
同一部分には同一符号を付して説明を省略し、相違点に
ついてのみ説明する。
同一部分には同一符号を付して説明を省略し、相違点に
ついてのみ説明する。
第１図は第９図に対応する実施例であり、ウィンドウプ
レート６は透明樹脂プレートからなり。
レート６は透明樹脂プレートからなり。
外表面の周辺部に段差部からなる凹部２１がウィンドウ
プレート６の成形時に一体的に形成され、全体の外表面
に硬化皮膜２２が形成されている。ウィンドウモールデ
ィング８のウィンドウプレート６側の側縁部２３は凹部
２１に収容される構造となっており、その先端部にはウ
ィンドウプレート６の外表面部を覆うリップ２４が形成
されている。
プレート６の成形時に一体的に形成され、全体の外表面
に硬化皮膜２２が形成されている。ウィンドウモールデ
ィング８のウィンドウプレート６側の側縁部２３は凹部
２１に収容される構造となっており、その先端部にはウ
ィンドウプレート６の外表面部を覆うリップ２４が形成
されている。
上記の車両用ウィンドウは第９図の場合と同様に形成さ
れるが、その場合ウィンドウプレート６の凹部２１にウ
ィンドウモールディング８の一方の側縁部２３を収容し
、リップ２４でウィンドウプレート６を覆うとともに、
ウィンドウプレート６と車体パネル７の間［９を覆うよ
うにウィンドウモールディング８を取付けると、ウィン
ドウモールディング８のウィンドウプレート６側の側縁
部２３が凹部２１に収容されて、ウィンドウプレート６
とウィンドウモールディング８の面がほぼ一致する。
れるが、その場合ウィンドウプレート６の凹部２１にウ
ィンドウモールディング８の一方の側縁部２３を収容し
、リップ２４でウィンドウプレート６を覆うとともに、
ウィンドウプレート６と車体パネル７の間［９を覆うよ
うにウィンドウモールディング８を取付けると、ウィン
ドウモールディング８のウィンドウプレート６側の側縁
部２３が凹部２１に収容されて、ウィンドウプレート６
とウィンドウモールディング８の面がほぼ一致する。
このためウィンドウプレート６と車体パネル７の段差Ｂ
を小さくして車両をサーフェイスフラッシュ化すること
ができ、空気抵抗や異音の発生が防止される。
を小さくして車両をサーフェイスフラッシュ化すること
ができ、空気抵抗や異音の発生が防止される。
第２図は第１０図に対応する実施例であり、ウィンドウ
プレート６は第１図と同様に透明樹脂プレートからなる
、外表面の周辺部に凹部２１が形成され、全体の外表面
に耐候性、耐スクラッチ性を高める硬化皮膜２２が形成
されている。ウィンドウモールディング８は第１０図と
同様の構造となっており、ウィンドウプレート６側の側
縁部２３は凹部２１に収容され、その先端部にはウィン
ドウプレート６の外表面部を覆うリップ２４が形成され
ている。
プレート６は第１図と同様に透明樹脂プレートからなる
、外表面の周辺部に凹部２１が形成され、全体の外表面
に耐候性、耐スクラッチ性を高める硬化皮膜２２が形成
されている。ウィンドウモールディング８は第１０図と
同様の構造となっており、ウィンドウプレート６側の側
縁部２３は凹部２１に収容され、その先端部にはウィン
ドウプレート６の外表面部を覆うリップ２４が形成され
ている。
上記の車両用ウィンドウは第１０図の場合と同様に形成
されるが、その場合第１図の場合と同様にウィンドウプ
レート６の凹部２１にウィンドウモールディング８の一
方の側縁部２３を収容し、リップ２４でウィンドウプレ
ート６を覆うように取付けると、第１図の場合と同様に
車両のサーフェイスフラッシュ化が可能である。
されるが、その場合第１図の場合と同様にウィンドウプ
レート６の凹部２１にウィンドウモールディング８の一
方の側縁部２３を収容し、リップ２４でウィンドウプレ
ート６を覆うように取付けると、第１図の場合と同様に
車両のサーフェイスフラッシュ化が可能である。
第３図は第１図の変形であり、ウィンドウプレート６は
２枚の無機ガラス６ａ、 ６ｂがポリビニルブチラール
樹脂等の中間膜６ｃを介して積層固着した合せガラスか
らなり、外側のガラス６ａの外周は内側のガラス６ｂの
外周より小さくなって、ウィンドウプレート６の外表面
の周辺部に段差部からなる凹部２１が形成され、ウィン
ドウモールディング８の一方の側縁部２３を収容するよ
うになっている。
２枚の無機ガラス６ａ、 ６ｂがポリビニルブチラール
樹脂等の中間膜６ｃを介して積層固着した合せガラスか
らなり、外側のガラス６ａの外周は内側のガラス６ｂの
外周より小さくなって、ウィンドウプレート６の外表面
の周辺部に段差部からなる凹部２１が形成され、ウィン
ドウモールディング８の一方の側縁部２３を収容するよ
うになっている。
第４図ないし第６図はそれぞれ第２図の変形であり、い
ずれもウィンドウプレート６は第３図と同様の合せガラ
スからなる。そしてウィンドウモールディング８は第４
図では第２図と同様の構造であり、第５図ではモールデ
ィング本体８ａの一部に樹脂部８ｅが形成され、第６図
ではモールディング８全体が硬質合成樹脂で一体成形さ
れている。
ずれもウィンドウプレート６は第３図と同様の合せガラ
スからなる。そしてウィンドウモールディング８は第４
図では第２図と同様の構造であり、第５図ではモールデ
ィング本体８ａの一部に樹脂部８ｅが形成され、第６図
ではモールディング８全体が硬質合成樹脂で一体成形さ
れている。
第３図ないし第６図では１合せガラスの場合に外側のガ
ラス６ａを小さくすることにより凹部２Ｉを形成できる
が、第１図および第２図に示すものでは研削、研磨等に
より凹部２１を形成してもよい。
ラス６ａを小さくすることにより凹部２Ｉを形成できる
が、第１図および第２図に示すものでは研削、研磨等に
より凹部２１を形成してもよい。
またウィンドウモールディング８の構造も実施例のもの
に限らず変更可能である。
に限らず変更可能である。
本発明によれば、ウィンドウプレートの外表面周辺部に
凹部を形成し、ウィンドウモールディングの一方の側縁
部を収容するようにしたので、ウィンドウプレートと車
体パネルの段差を小さくシ。
凹部を形成し、ウィンドウモールディングの一方の側縁
部を収容するようにしたので、ウィンドウプレートと車
体パネルの段差を小さくシ。
車両のサーフェイスフラッシュ化が可能で、空気抵抗お
よび異音の発生を防止することができる。
よび異音の発生を防止することができる。
第１図ないし第６図はそれぞれ別の実施例を示す第７図
および第８図のＡ−Ａ断面図、第７図は車両の一部の斜
視図、第８図は後部車両の斜視図。 第９図および第１０図は従来のウィンドウを示す第７図
および第８図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、６はウ
ィンドウプレート、７は車体パネル、８はウィンドウモ
ールディング、２１は凹部、２３は側縁部である。 代理人 弁理士 柳 原 成 ％Ｎ （’Ｊ
および第８図のＡ−Ａ断面図、第７図は車両の一部の斜
視図、第８図は後部車両の斜視図。 第９図および第１０図は従来のウィンドウを示す第７図
および第８図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、６はウ
ィンドウプレート、７は車体パネル、８はウィンドウモ
ールディング、２１は凹部、２３は側縁部である。 代理人 弁理士 柳 原 成 ％Ｎ （’Ｊ
Claims (4)
- （１）車体パネルの開口部に取付けられるウィンドウプ
レートと、ウィンドウプレートおよび車体パネルの間隙
を覆うように取付けられるウィンドウモールディングと
を有する車両用ウィンドウにおいて、ウィンドウプレー
トの外表面周辺部に凹部を形成し、ウィンドウモールデ
ィングの一方の側縁部を前記凹部に収容したことを特徴
とする車両用ウィンドウ。 - （２）凹部が段差部からなる特許請求の範囲第１項記載
の車両用ウィンドウ。 - （３）凹部がウィンドウプレートの成形時に形成された
特許請求の範囲第１項または第２項記載の車両用ウィン
ドウ。 - （４）凹部が外周寸法の異なる２枚のガラスの積層によ
って形成された特許請求の範囲第１項または第２項記載
の車両用ウィンドウ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62070252A JP2569539B2 (ja) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | 車両用ウインドウ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62070252A JP2569539B2 (ja) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | 車両用ウインドウ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63240423A true JPS63240423A (ja) | 1988-10-06 |
| JP2569539B2 JP2569539B2 (ja) | 1997-01-08 |
Family
ID=13426182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62070252A Expired - Fee Related JP2569539B2 (ja) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | 車両用ウインドウ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2569539B2 (ja) |
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| JP2001180265A (ja) * | 1999-12-21 | 2001-07-03 | Tsutsunaka Plast Ind Co Ltd | 着色層付き透明樹脂板と金属との接合構造 |
| JP2003034148A (ja) * | 2002-07-02 | 2003-02-04 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 車両用ガラス窓 |
| US6555202B2 (en) | 1998-05-15 | 2003-04-29 | Nippon Sheet Glass Co. Ltd | Tempered glass sheet for vehicle and vehicle window |
| US6764129B2 (en) | 2000-10-10 | 2004-07-20 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Plastic window panel |
| WO2021246324A1 (ja) * | 2020-06-01 | 2021-12-09 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓構造 |
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| JPS62118724U (ja) * | 1986-01-21 | 1987-07-28 |
-
1987
- 1987-03-26 JP JP62070252A patent/JP2569539B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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