CN211595444U

CN211595444U - 车辆用夹层玻璃

Info

Publication number: CN211595444U
Application number: CN201890000949.3U
Authority: CN
Inventors: 垰幸宏; 臼井玲大
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2017-07-26
Filing date: 2018-07-23
Publication date: 2020-09-29
Anticipated expiration: 2028-07-23
Also published as: DE212018000265U1; JP7056661B2; US20200114735A1; US11046154B2; JPWO2019022007A1; WO2019022007A1

Abstract

本实用新型提供非投影时的设计性优良、向车外的噪声光减少的车辆用夹层玻璃。车辆用夹层玻璃，其为多块玻璃板和配置在上述多块玻璃板之间的中间膜层叠而得的车辆用夹层玻璃，具备沿着安装于车辆时的上边具有着色层的第一区域、和设置在上述第一区域的下侧的第二区域，上述第一区域包括具有光散射层的区域A、和不具有上述光散射层的区域B；在上述区域A中，可见光透射率为0.7～32％，可见光反射率为0.5～10％，车内侧可见光扩散反射率为3～45％，上述光散射层配置在比上述着色层靠近车内侧的位置。

Description

车辆用夹层玻璃

技术领域

本实用新型涉及车辆用夹层玻璃。

背景技术

为了提高防眩性和隔热性的目的，有时在车辆用夹层玻璃上沿着上边形成着色为绿色、蓝色等的带状的遮光带。另一方面，能够实现不降低透过可看到的背景的像的识别性、并将像投影显示的透明屏幕受到关注。专利文献1中提出了将透明屏幕应用到汽车用的前窗玻璃的遮光部分。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2015/186668号

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题

专利文献1公开了在遮光部分配置有透明屏幕的车辆用夹层玻璃，但是没有公开在夹层玻璃的截面中配置透明屏幕的位置等的具体构成。即、对于配置了透明屏幕的夹层玻璃实际作为车辆的前窗玻璃安装时由夹层玻璃引起的外部光及显示像的不良情况，专利文献1中没有具体记载。例如，存在下述技术问题：在透明屏幕上没有显示显示像的情况下，乘员及车外的人怎样可以看到配置了透明屏幕的部分；在显示显示像的情况下，为了确保显示像的识别性，怎样来确定所需的亮度等。即，实际上将配置有透明屏幕的车辆用夹层玻璃安装在车辆上时，需要具体地设定应满足的影像识别性、设计性等相关的条件。

本实用新型鉴于上述技术问题，其目的是提供具有影像识别性和防眩性，并且非投影时的设计性优良、减少了下述的向车外的噪声光的车辆用夹层玻璃。

解决技术问题所采用的技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆用夹层玻璃，其为多块玻璃板和配置在上述多块玻璃板之间的中间膜层叠而得的车辆用夹层玻璃，具备：沿着安装于车辆时的上边具有着色层的第一区域、和设置在上述第一区域的下侧的第二区域，上述第一区域包括具有光散射层的区域A、和不具有上述光散射层的区域B；在上述区域A中，可见光透射率为0.7～32％，可见光反射率为0.5～10％，车内侧可见光扩散反射率为3～45％，上述光散射层配置在比上述着色层靠近车内侧的位置。

实用新型效果

根据本实用新型，提供一种影像识别性、防眩性和非投影时的设计性优良、且减少了向车外的噪声光的车辆用夹层玻璃。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的车辆用夹层玻璃1的一例的主视图。

图2是表示本实用新型的实施方式的车辆用夹层玻璃1的上边的端部附近的部分的一例的剖视图。

图3是本实用新型的实施方式的车辆用夹层玻璃1中的光散射层6的剖视图。

图4是用于说明本实用新型的实施例和比较例的表示车辆用夹层玻璃1的构成的一例的主视图。

图5是表示本实用新型的实施方式的车辆用夹层玻璃1的上边的端部附近的部分的其他例的剖视图。

具体实施方式

以下记载的构成要件的说明基于本实用新型的代表性的实施方式来进行，但本实用新型并不限定于这样的实施方式。另外，使用文字“～”表示的数值的范围包括“～”的两侧的数值(上限值和下限值)。

图1是表示本实用新型的车辆用夹层玻璃1的一例的主视图。车辆用夹层玻璃1具备沿着安装于车辆时的上边具有着色层的第一区域9、和设置在第一区域9的下侧的第二区域10。第一区域9由具有显示影像时所用的光散射层的区域A7(图1、图4中标以参照符号7进行表示)和不具有光散射层的区域B8(图1、图4中标以参照符号8进行表示)构成。

图2是本实用新型的车辆用夹层玻璃1的上边的端部附近的局部剖视图。第1玻璃板2、第二玻璃板3、中间膜4、着色层5和光散射层6层叠在一起。光散射层6配置在比着色层5靠近车内侧的位置。另外，在本实施方式中，将第1玻璃板2配置在车内侧，将第二玻璃板3配置在车外侧。

本实用新型中，夹层玻璃的可见光透射率是指透过第一玻璃板2的可见光相对于沿着第二玻璃板3的表面的法线方向(入射角0°)入射至第二玻璃板3的入射光的比例。即、可见光透射率可根据JIS R 3106:1998(板玻璃类的透射率、反射率、放射率和太阳能得热系数的试验方法)记载的分光透射率的测定方法来测定。此外，夹层玻璃的可见光反射率表示以小于15°的入射角入射至第一玻璃板2的入射光的镜面反射光相对于作为反射基准的标准白板的反射光的比例。即、可见光反射率可通过JIS R 3106:1998中记载的分光反射率的测定方法来测定。此外，夹层玻璃的车内侧可见光扩散反射率表示以小于15°的入射角入射至第一玻璃板2的入射光的除镜面反射光以外的全部反射光相对于作为反射基准的标准白板的反射光的比例。夹层玻璃的车外侧可见光扩散反射率表示以小于15°的入射角入射至第二玻璃板3的入射光的除镜面反射光以外的反射光相对于作为反射基准的标准白板的反射光的比例。另外，本实用新型中，可见光是指波长380nm～780nm的光。

(夹层玻璃)

在夹层玻璃1的具有着色层5和光散射层6的区域A7中，可见光透射率为0.7～32％，可见光反射率为0.5～10％，车内侧可见光扩散反射率为3～45％。此外，在夹层玻璃1的区域A7中，光散射层6位于比着色层5靠近车内侧的位置。具有这样的光学特性和构成的夹层玻璃1具有影像识别性和防眩性，非投影时的设计性优良，可减少向车外的噪声光。

本实用新型的发明人对透明屏幕和汽车用前窗玻璃的遮光带的组合进行了研究，结果发现虽然能同时实现影像识别性和防眩性，但后续车的前照灯的光在透明屏幕上反射，存在容易产生向车外的噪声光的问题。此外，发现在非投影时，存在透明屏幕在车内侧容易显眼的问题。于是，在将透明屏幕的可见光扩散反射率减小的情况下，扩散反射光量下降，向车外的噪声光减少。此外，在非投影时，透明屏幕的白色度减小，透明屏幕不容易变得显眼。但是，投影至透明屏幕的影像的亮度降低，影像识别性下降。即、本发明人发现在设置于夹层玻璃的遮光带的透明屏幕中，存在难以同时实现影像识别性优良、非投影时的设计性优良及减少向车外的噪声光的问题。

本发明人对上述问题进行了如下研究，并最终完成了本实用新型。

首先，本发明人注意到后续车的前照灯的光的反射光容易成为向车外的噪声光是因为光散射层的扩散反射率高。于是，如上所述，当减小光散射层的车内侧可见光扩散反射率时，扩散反射光量下降，向车外的噪声光减少。此外，非投影时的光散射层的白色度减小，光散射层不容易显眼。但是，随着投影至光散射层的影像的亮度下降，影像识别性也下降。

接着，本发明人注意到投影到光散射层的影像的亮度下降的问题只要通过将夹层玻璃的车内侧扩散反射率设得比车外侧扩散反射率高就能解决。当采用光散射层比着色层靠近车内侧的位置的构成时，可在不改变光散射层的结构的情况下提高投影至光散射层的影像的亮度，影像识别性得到提高。

此外，本发明人注意到非投影时光散射层显眼的问题的原因之一是：在光散射层中，来自车外的透射光少。当提高光散射层的可见光透射率时，发现光散射层不会更显眼，非投影时的设计性优良。

由此，通过控制光散射层的车内侧可见光扩散反射率和可见光透射率、采用使光散射层比着色层靠近车内侧的位置的构成，得到了影像识别性和非投影时的设计性优良、且减少向车外的噪声光的车辆用夹层玻璃。

在夹层玻璃1的区域A7中，车内侧可见光扩散反射率为3～45％。若车内侧可见光扩散反射率在3％以上，则投影像的亮度提高，影像识别性优良。若车内侧可见光扩散反射率在45％以下，则可减少向车外的噪声光。车内侧可见光扩散反射率优选为4～40％，更优选10～40％，特别优选20～30％。

在夹层玻璃1的区域A7中，光散射层6位于比着色层5靠近车内侧的位置。若夹层玻璃1具有这样的构成，则能够将车内侧可见光扩散反射率设得比车外侧可见光扩散反射率高，因此能提高投影像的亮度，影像识别性提高。车外侧可见光扩散反射率优选在30％以下。若车外侧可见光扩散反射率在30％以下，则能使车内侧可见光扩散反射率比车外侧扩散反射率高。

在夹层玻璃1的区域A7中，可见光透射率为0.7～32％。若可见光透射率在0.7％以上，则能够使非投影时的光散射层6不显眼。若可见光透射率在32％以下，则防眩性和隔热性提高。可见光透射率优选为1～20％，更优选1～10％。

在夹层玻璃1的区域A7中，可在玻璃板的表面设置各种传感器。在区域A中，在玻璃板的表面设置各种传感器的情况下，优选在夹层玻璃1中，各种传感器检测的波长的光的透射率在5％以上。

在夹层玻璃1的区域A7中，可见光反射率为0.5～10％。若可见光反射率在0.5％以上，则容易使车内侧可见光扩散反射率在3％以上，影像识别性优良。若可见光反射率在10％以下，则可减少向车外的噪声光。此外，可见光反射率的减少还具有提高可见光透射率的效果，因此可以使非投影时的光散射层6变得不显眼。可见光反射率优选为0.5～8％，更优选0.5～6％，进一步优选0.5～5％。

在夹层玻璃1中，优选具有着色层5但不具有光散射层6的区域B8的可见光透射率为3～40％。在反射层13的一部分或全部使用金属或半导体的情况下，若可见光透射率在3％以上，则电波透过性优良，若在40％以下，则防眩性和隔热性提高。

关于夹层玻璃1的颜色，在区域B8中，优选由CIE(国际照明委员会)L*a*b*表色系统表示的指数a^*的值在-55～-5的范围内，b^*的值在-30～-3的范围内，由以下的数学式(1)表示的色度C^*(以下表示为C^*)在20～60的范围内。

[数学式1]

若C^*在20以上，则作为夹层玻璃的设计性优良。若C^*在60以下，则投影像中的C^*与背景中的C^*的差增大，所以投影像容易变得显眼，影像识别性优良。夹层玻璃1的a^*更优选在-30～-5的范围内，b^*更优选在-20～-3的范围内，C^*更优选在20～30的范围内。

在夹层玻璃1的区域A7中，优选由L*a*b*表色系统表示的a^*在-55～-5的范围内，b^*在-30～-5的范围内，由数学式(1)表示的C^*在15～60的范围内。

区域A7中的C^*与区域B8中的C^*的差优选在10以下。如果C^*的差在10以下，则背景的色度基本相同，所以非投影时的光散射层6不容易显眼。区域A中的C^*与区域B中的C^*的差优选在5以下。

夹层玻璃1优选在区域A7中具有从与主面垂直的方向观察时相互重叠的2个以上的光散射层6。通过具有相互重叠的光散射层6，投影像的亮度提高，因此夹层玻璃1不容易受到外部光的影响，影像识别性优良。

夹层玻璃1优选包含功能性薄膜或功能性膜。作为功能性薄膜，可例举紫外线截止薄膜、红外线截止薄膜或低反射薄膜。作为功能性膜，可例举紫外线截止膜、红外线截止膜或低反射膜。作为红外线截止膜，可例举具有下述结构的多层膜，即、以银为主成分的层被夹在电介质层之间进行层叠而成的结构。作为紫外线截止膜，可例举包含紫外线吸收剂的二氧化硅膜。作为低反射膜，可例举氟化物膜、包含中空粒子的二氧化硅膜、高折射率层和低折射率层层叠而得的多层膜。特别是，通过包含低反射膜或低反射薄膜，夹层玻璃1的可见光反射率下降、可见光透射率和车内侧可见光扩散反射率升高，因此影像识别性、防眩性和非投影时的设计性优良。从该方面考虑，低反射膜或低反射薄膜更优选设置在配置在最靠近车内侧的第一玻璃板2的车内侧主面上。

区域A7优选占第一区域9的面积的40～95％。如果区域A7占第一区域9的面积的40％以上，则投影像变大，因此夹层玻璃1的影像识别性提高。如果区域A7占第一区域9的面积的95％以下，则在反射层13中含有金属、或半导体的情况下，能充分确保夹层玻璃1的电波透过性。

区域A7优选是具有短边和长边的大致矩形状。大致矩形状的短边的长度优选为100～150mm。如果大致矩形状的短边的长度在该范围内，则投影像足够大，所以夹层玻璃1的影像识别性高。

夹层玻璃1优选在第一区域9中具有可见光透射率随位置发生变化的区域、所谓的渐变区域。可见光透射率变化的区域可通过改变着色层的膜厚来控制。可见光透射率变化的区域优选是第一区域9的下部区域。可见光透射率变化的区域的宽度优选为5～20mm。如果可见光透射率变化的区域的宽度在该范围内，则夹层玻璃1的设计性优良。

夹层玻璃1优选在第一区域9的可见光透射率变化的区域内不具有光散射层6。这样的构成的夹层玻璃1可以在区域A7的整面中将车内侧可见光扩散反射率控制在规定的范围内，因此影像识别性优良。

(中间膜)

夹层玻璃1具有中间膜4、着色层5和光散射层6。

中间膜4的除去在表面的反射时的可见光透射率优选为85～100％。如果中间膜4的可见光透射率在该范围内，则可以在第二区域10内将夹层玻璃的可见光透射率设为70～99％。

在中间膜4具有与空气的界面的情况下，中间膜4的可见光反射率优选为2～8％。如果中间膜4的可见光反射率在该范围内，则可以在第二区域10内将夹层玻璃的可见光反射率设为6～8％。

构成中间膜4的材料只要是夹层玻璃的可见光透射率为70～99％的材料即可，没有特别限定，优选聚乙烯醇缩醛树脂，更优选聚乙烯醇缩丁醛树脂。中间膜4优选包含增塑剂。

中间膜4优选通过交替层叠表皮层和芯层而形成。优选层叠1层以上的芯层、2层以上的表皮层。芯层的弹性模量优选小于表皮层的弹性模量。通过将中间膜4设为这样的构成，夹层玻璃1的耐冲击性和隔音性提高。

中间膜4的膜厚优选在0.3～6.0mm的范围内，更优选0.5～2.0mm。芯层的膜厚优选为0.1～2.0mm，更优选0.1～0.6mm。表皮层的膜厚优选为0.1～2.0mm，更优选0.1～1.0mm。

(着色层)

着色层5优选通过在中间膜4的一部分中包含着色剂而形成。作为着色剂，可例举偶氮类、酞菁类着色剂。着色层5优选包含红外线遮蔽性成分。着色层5中优选分散掺合有红外线遮蔽性微粒作为红外线遮蔽性成分。作为红外线遮蔽性微粒，可例举ATO(锑掺杂氧化锡)微粒、ITO(氧化铟锡)微粒。

着色层5优选在第一区域9中具有膜厚朝着夹层玻璃1的下边逐渐减小的形状。如果着色层5具有膜厚逐渐减小的形状，则夹层玻璃1在第一区域9中具有可见光透射率随位置发生变化的区域。

在包含着色层5的中间膜4中，优选可见光透射率为3～50％。如果可见光透射率在该范围内，则在夹层玻璃1的区域B8中，可以将可见光透射率设为3～40％。

此外，在包含着色层5的中间膜4中，更优选可见光反射率为2～8％。如果可见光反射率在该范围内，则在夹层玻璃1的区域B8中，可以将可见光反射率设为3～6％。

在包含着色层5的中间膜4中，优选由CIE L*a*b*表色系统表示的指数a^*的值在-55～-10的范围内，b^*的值在-20～0的范围内，由上述数学式(1)表示的C^*在20～55的范围内。如果C^*在20以上，则作为夹层玻璃的设计性优良。如果C^*在55以下，则投影像相对于背景容易变得显眼，影像识别性提高。特别优选a^*在-15～-10的范围内，特别优选b^*在-20～-15的范围内，特别优选C^*在20～25的范围内。

(光散射层)

图3是表示本实用新型的实施方式的车辆用夹层玻璃1中的光散射层6的一例的剖视图。

光散射层6优选由透明基材11、和在表面具有凹凸结构的第一透明层12构成。或者，光散射层6优选为包括透明基材11、在表面上具有凹凸结构的第一透明层12、在第一透明层12上所形成的反射层13、和在反射层13上所形成的第二透明层14的构成。如果光散射层6是上述构成中的任一种构成，则可以将夹层玻璃1的区域A7中的车内侧可见光扩散反射率设为3～45％。

第一透明层12的表面的算术平均高度Sa优选为0.1～20μm，更优选0.1μm～10μm，平均周期20μm以下的结构的算术平均高度Sa更优选为0.2μm～5μm。最大高度Sz优选在50μm以下，更优选在20μm以下，进一步优选在10μm以下。芯部的高度差Sk优选为0.1～20μm，更优选在10μm以下。芯部的负荷面积率[Smr2-Smr1]优选在70％以上。算术平均高度Sa、最大高度Sz、芯部的高度差Sk及芯部的负荷面积率[Smr2-Smr1]可通过ISO25178:2016中记载的测定方法测定和算出。另外，芯部是指除突起峰部和突起谷部以外的所有高度区域。Smr1是指芯部的上部的高度和面的负荷曲线的交点处的负荷面积率。Smr2是指芯部的下部的高度和面的负荷曲线的交点处的负荷面积率。如果Sa在0.1μm以上，则夹层玻璃1的车内侧可见光扩散反射率提高，投影像的亮度增加，所以影像识别性优良。如果Sa在20μm以下，则夹层玻璃1的车内侧可见光扩散反射率下降，不会使非投影时的光散射层6变得显眼。如果Sz在50μm以下，则可抑制映照在夹层玻璃1上的投影像表现为颗粒感，提高影像识别性。如果Sk在0.1μm以上，则夹层玻璃1的车内侧可见光扩散反射率提高，投影像的亮度增加，所以影像识别性优良。如果Sk在20μm以下，则夹层玻璃1的可见光扩散透射率下降，影像识别性优良。如果芯部的负荷面积率[Smr2-Smr1]在70％以上，则夹层玻璃1的车内侧可见光扩散反射率在面内变得均匀，所以投影像的亮度均匀化，影像识别性优良。

构成透明基材11的材料优选为玻璃或透明树脂。透明基材11优选不双折射。作为透明树脂，可例举聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂、聚萘二甲酸乙二醇酯树脂、聚碳酸酯树脂。透明基材11的厚度优选在0.01～5mm的范围内。

构成第一透明层12和第二透明层14的材料优选为透明树脂或透明金属氧化物。作为透明树脂，可例举丙烯酸树脂、环氧树脂、聚碳酸酯树脂。作为透明金属氧化物，可例举中空二氧化硅。第一透明层12和第二透明层14的可见光透射率优选在50％以上。第一透明层12和第二透明层14的厚度优选为0.1～50μm，更优选1μm～30μm。

构成反射层13的材料优选是金属、金属氧化物、金属氮化物中的任一种。反射层13的厚度优选为1～200nm，更优选5～100nm，进一步优选1～100nm。

光散射层6的表面电阻率优选为1～1×10⁶Ω/sq。如果光散射层6的表面电阻率在该范围内，则可提高夹层玻璃1的电波透过性。为了使光散射层6的表面电阻率在该范围内，优选在第一透明层12的表面的一部上设置金属微粒膜作为反射层13。通过控制金属微粒间的空间，可提高光散射层6的表面电阻率的设计自由度。

光散射层6进一步优选为不包含导电性成分的构成。如果设为不包含导电性成分的构成，则可以进一步提高夹层玻璃1的电波透过性。光散射层6优选由透明基材11和第一透明层12构成，且第一透明层12优选由透明树脂或透明金属氧化物构成。

在光散射层6中，亮度减半的半增益角优选为10～30°。如果半增益角在该范围内，则乘员能高效地识别投影像。

包含着色层5和光散射层6的中间膜4优选在包含着色层5和光散射层6的区域中的可见光透射率为0.5～40％。如果可见光透射率在该范围内，则可以使夹层玻璃1在区域A7中的可见光透射率为0.7～32％。

包含着色层5和光散射层6的中间膜4优选在包含着色层5和光散射层6的区域中的可见光反射率为0.5～12％。如果可见光反射率在该范围内，则可以使夹层玻璃1在区域A7中的可见光反射率为0.5～10％。

包含着色层5和光散射层6的中间膜4优选在包含着色层5和光散射层6的区域中的车内侧可见光扩散反射率为4～50％。如果可见光反射率在该范围内，则可以使夹层玻璃1在区域A7中的车内侧可见光扩散反射率为3～45％。

包含着色层5和光散射层6的中间膜4优选在包含着色层5和光散射层6的区域中的由CIE L*a*b*表色系统表示的指数a^*的值在-60～5的范围内，b^*的值在-35～5的范围内，由上述数学式(1)表示的C^*在10～70的范围内。如果C^*在10以上，则夹层玻璃1的设计性优良。如果C^*在70以下，则投影像相对于背景容易变得显眼，夹层玻璃1的影像识别性优良。a^*更优选在-5～-55的范围内，b^*更优选在-30～0的范围内，C^*更优选在15～60的范围内。

(玻璃板)

作为夹层玻璃1中所用的玻璃板，可例举钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃。玻璃板优选实施了物理强化或化学强化。多块玻璃板可以相同，也可以彼此不同。玻璃板1和玻璃板2优选在组成中包含作为红外线吸收剂或紫外线吸收剂起作用的成分。作为玻璃板1和玻璃板2，优选绿色系有色玻璃、紫外线遮蔽性有色玻璃。

(制造方法)

夹层玻璃1可通过公知的方法制造。

准备通过在多块玻璃板之间插入包含着色层5和光散射层6的中间膜4而得的夹层玻璃前体。将该夹层玻璃前体放入橡胶制的真空袋中，一边以使真空袋内的压力达到约-65～-100kPa的真空度(绝对压力)的条件进行减压抽吸(脱气)，一边以约70～110℃的温度进行粘接，可得到夹层玻璃1。而且，通过在温度100～140℃、压力0.6～1.3MPa的条件下加热加压来进行压接处理，可得到耐久性更优良的夹层玻璃1。

(用途)

夹层玻璃1可用作车辆用夹层玻璃、特别是汽车用夹层玻璃。

实施例

通过以下的实施例详细地说明本实用新型。本实用新型不受以下说明的实施方式和实施例的任何限定。

[实施例1]

将具有300mm×300mm的尺寸的玻璃板A(绿色系钠钙玻璃，AGC株式会社制)、具有着色层5的中间膜A(浅蓝色系S-LEC、膜厚0.76mm，积水化学株式会社制)、和光散射层A按照图4的主视图的方式贴合，进行压接处理，得到了夹层玻璃1。将实施例1中的夹层玻璃的构成示于表1和表2中。夹层玻璃1在区域A7中具有图2所示的截面构成，在区域B8中具有图5所示的截面构成。

光散射层A根据以下的步骤制成。即，首先在PET薄膜(薄膜厚度0.1mm)上涂布丙烯酸树脂A(OGSOL EA-F5003，大阪燃气化学株式会社(大阪ガスケミカル社)制)。接着，将表面形成有凹凸结构的模具按压在丙烯酸树脂A的表面，照射UV光使其固化，藉此制作了在表面形成有凹凸结构的第一透明层12。接着，在第一透明层12的表面上通过真空蒸镀法形成膜厚10nm的Al层作为反射层13。接着，在反射层13的表面上涂布丙烯酸树脂A，照射UV光使其固化，形成第二透明层14，藉此制作了光散射层A。

第一透明层12的算术平均高度Sa通过使用激光显微镜(OLS4100，奥林巴斯株式会社(オリンパス社)制)进行了测定。光散射层6的表面电阻率通过使用非接触导电率仪(德尔康公司(DELCOM社)制)进行了测定。将测定的结果示于表1。

[实施例2～6、比较例1～3]

按照与实施例1相同的步骤，进行贴合处理和压接处理，制作了实施例2～6、比较例1～3的夹层玻璃1。但是，对于实施例和比较例的各例，将夹层玻璃1的构成记载于表1中，将光散射层6的构成示于表2中。

在表1中，玻璃板B是白色钠钙玻璃(AGC株式会社制)，玻璃板C是带氟化镁膜的绿色系有色钠钙玻璃，氟化镁膜形成于第一玻璃板的车内侧主面上。此外，中间膜B是浅绿色系S-LEC(积水化学株式会社制)，膜厚是0.76mm。

[表1]

[表2]

(可见光透射率、可见光反射率、车内侧可见光扩散反射率)

对于夹层玻璃1，使用紫外/可见光/近红外分光光度计(Solid Spec-3700，岛津制作所制)，测定了对波长380～780nm的光的可见光透射率、可见光反射率、车内侧可见光扩散反射率。将测定的结果示于表3。可见光透射率是在夹层玻璃1的配置于车内侧的第一玻璃板2一侧透过的全部透射光相对于以0°入射角从配置于车外侧的第二玻璃板3一侧入射的入射光的比例。可见光反射率是以小于15°的入射角从第一玻璃板2一侧入射的入射光的镜面反射光相对于标准白板的反射光的比例。车内侧可见光扩散反射率是以小于15°的入射角从第一玻璃板2一侧入射的入射光的除镜面反射光以外的所有反射光相对于标准白板的反射光的比例。

(表色系统指数a^*、b^*、C^*)

对于夹层玻璃1，使用分光测色仪(CM-3700A，柯尼卡美能达公司(コニカミノルタ社)制)测定指数a^*、b^*，使用上述的数学式(1)算出C^*。将测定的结果示于表3。

[表3]

(影像识别性)

将按照上述步骤制作的夹层玻璃1设置在试验车的前窗玻璃的一部分上。向夹层玻璃1投射影像，通过目视从车内观察反射像，评价了识别性。如果周围明亮时也能明确地识别反射像，则评价为优良(Excellent)，如果仅在周围较暗时才能明确地识别反射像，则评价为良好(Good)，如果在周围较暗时也只能粗略识别反射像，则评价为一般(Fair)，如果在周围较暗时也不能识别反射像，则评价为差(Poor)。将评价的结果示于表4。

(防眩性)

将制作的夹层玻璃1设置在试验车的前窗玻璃的一部分上。通过夹层玻璃1从车内观测夕阳，按照以下的基准评价了眩光程度。如果完全注意不到眩光，则评价为优良(Excellent)，如果眩光是能允许的程度，则评价为良好(Good)，如果眩光是成为障碍的程度，则评价为差(Poor)。将评价的结果示于表4。

(向车外的噪声光)

将制作的夹层玻璃1设置在试验车的前窗玻璃的一部分上。在试验车的后方准备后续车，打开后续车的前照灯，通过从车外目视观测夹层玻璃1的外观进行了评价。如果没有确认到前照灯的光的反射光，则评价为一般(Fair)，如果确认到前照灯的光的反射光，则评价为差(Poor)。将评价的结果示于表4。

(非投影时的外观)

将制作的夹层玻璃1设置在试验车的前窗玻璃的一部分上。通过从车内目视观察夹层玻璃1的外观进行了评价。如果能识别光散射层的存在，则评价为优良(Excellent)，如果能识别光散射层的存在但不会注意到，则评价为良好(Good)，如果能注意到光散射层的存在则评价为差(Poor)。将评价的结果示于表4。

[表4]

如表4的实施例1～6所示，区域A7中的可见光透射率为0.7～32％、可见光反射率为0.5～10％、车内侧可见光扩散反射率为3～45％的夹层玻璃1在维持高的影像识别性和防眩性的同时，减少了向车外的噪声光，非投影时的外观优良。特别是具有低反射层的实施例6记载的夹层玻璃1中，影像识别性、防眩性和非投影时的外观特别优良。

另一方面，区域A7中的可见光透射率小于0.7％的比较例1记载的夹层玻璃存在非投影时的外观差的问题。此外，区域A7中的车内侧可见光扩散反射率大于45％的比较例2记载的夹层玻璃存在向车外的噪声光大的问题。光散射层6位于比着色层5靠近车外侧的位置的比较例3记载的夹层玻璃存在影像识别性低的问题。

因此，本实用新型的实施例的车辆用夹层玻璃1表现为影像识别性、防眩性、非投影时的设计性优良，且向车外的噪声光减少。

以上参照实施方式说明了本实用新型，但本实用新型并不限定于上述实施方式。可以在本实用新型的范围内对本实用新型的构成或详细内容进行本领域技术人员可理解的各种各样的变更。

产业上利用的可能性

本实用新型的车辆用夹层玻璃的影像识别性、防眩性、非投影时的设计性优良，且向车外的噪声光减少，因此适合用于汽车、铁路等的车辆，特别优选用于汽车。

本国际申请要求基于2017年7月26日提出申请的日本专利申请第2017-144514号的优先权，并将日本专利申请第2017-144514号的全部内容引用至本申请作为参考。

符号说明

1 夹层玻璃

2 第一玻璃板

3 第二玻璃板

4 中间膜

5 着色层

6 光散射层

7 区域A

8 区域B

9 第一区域

10 第二区域

11 透明基材

12 第一透明层

13 反射层

14 第二透明层。

Claims

1.一种车辆用夹层玻璃，其为多块玻璃板和配置在所述多块玻璃板之间的中间膜层叠而得的车辆用夹层玻璃，其特征在于，

具备沿着安装于车辆时的上边具有着色层的第一区域、和设置在所述第一区域的下侧的第二区域，所述第一区域包括具有光散射层的区域A、和不具有所述光散射层的区域B；

在所述区域A中，可见光透射率为0.7～32％，可见光反射率为0.5～10％，车内侧可见光扩散反射率为3～45％，所述光散射层配置在比所述着色层靠近车内侧的位置。

2.如权利要求1所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，在所述区域B中，对于由CIE L*a*b*表色系统表示的a^*、b^*和C^*，a^*在-55～-5的范围内，b^*在-30～-3的范围内，由数学式(1)表示的C*在20～60的范围内，

[数学式1]

3.如权利要求2所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述区域A中的C^*与所述区域B中的C^*的差在10以下。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，具有相互重叠的2个以上的光散射层。

5.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，至少在所述区域A中，在配置于最靠近车内侧的玻璃板的车内侧主面上具有低反射膜。

6.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述光散射层中，从车外侧朝向车内侧依次层叠有在表面形成有凹凸结构的第一透明层、在所述凹凸结构上所形成的反射层、和在所述反射层上所形成的第二透明层。

7.如权利要求6所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述凹凸结构的算术平均高度Sa为0.1～20μm，最大高度Sz在50μm以下。

8.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述光散射层的表面电阻率为1～1×10⁶Ω/sq。

9.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，在所述第一区域内具有可见光透射率变化的区域，在所述可见光透射率变化的区域内不具有所述光散射层。

10.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，在所述区域A中，车外侧可见光反射率在30％以下。

11.如权利要求10所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，在所述区域A中，所述车内侧可见光扩散反射率比车外侧可见光扩散反射率高。