JPWO2019022007A1 - 車両用合わせガラス - Google Patents
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Abstract
Description
複数枚のガラス板と、前記複数枚のガラス板の間に配された中間膜と、が積層された車両用合わせガラスであって、車両に取り付けられた際の上辺に沿って着色層を有する第1領域と、前記第1領域の下側に設けられた第2領域とを有し、前記第1領域が、光散乱層を有する領域Aと、前記光散乱層を有しない領域Bとを含み、
前記領域Aにおいて、可視光透過率が0.7〜32%であり、可視光反射率が0.5〜10%であり、車内側可視光拡散反射率が3〜45%であり、前記光散乱層が、前記着色層よりも車内側に配置される、車両用合わせガラスを提供する。
(合わせガラス)
合わせガラス1は、着色層5と光散乱層6とを有する領域A7において、可視光透過率が0.7〜32%であり、可視光反射率が0.5〜10%であり、車内側可視光拡散反射率が3〜45%である。また、合わせガラス1は、領域A7において、光散乱層6が着色層5よりも車内側に位置する。このような光学特性と構成とを有する合わせガラス1は、映像視認性及び防眩性を有し、非投影時の意匠性に優れ、車外へのノイズ光を軽減できる。
(中間膜)
合わせガラス1は、中間膜4、着色層5及び光散乱層6を有する。
(着色層)
着色層5は、中間膜4の一部に着色剤を含むことで形成されることが好ましい。着色剤としては、アゾ系、フタロシアニン系着色剤が挙げられる。着色層5は、赤外線遮蔽性成分を含むことが好ましい。着色層5には、赤外線遮蔽性成分として、赤外線遮蔽性微粒子が分散配合されることが好ましい。赤外線遮蔽性微粒子としては、ATO(アンチモンドープ酸化スズ)微粒子、ITO(酸化インジウムスズ)微粒子が挙げられる。
(光散乱層)
図3は、本発明の実施形態に係る車両用合わせガラス1における光散乱層6の一例を示す断面図である。
(ガラス板)
合わせガラス1に用いられるガラス板としては、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラスが挙げられる。ガラス板は、物理強化或いは化学強化されていることが好ましい。複数枚のガラス板は、同じであっても互いに異なっていてもよい。ガラス板1及びガラス板2は、赤外線吸収剤や紫外線吸収剤として働く成分を組成中に含むことが好ましい。ガラス板1及びガラス板2としては、グリーン系有色ガラス、紫外線遮蔽性有色ガラスであることが好ましい。
(製造方法)
合わせガラス1は、公知の方法により製造できる。
(用途)
合わせガラス1は、車両用合わせガラス、特に自動車用合わせガラスとして使用できる。
[実施例1]
300mm×300mmの寸法を有するガラス板A(グリーン系ソーダライムガラス、旭硝子社製)と、着色層5を有する中間膜A(ライトブルー系S−LEC、膜厚0.76mm、積水化学社製)と、光散乱層Aとを、図4の正面図となるよう貼り合わせ、圧着処理を行い、合わせガラス1を得た。実施例1おける、合わせガラスの構成を、表1及び表2に示す。合わせガラス1は、領域A7において、図2に示される断面構成を有し、領域B8において、図5に示される断面構成を有する。
[実施例2〜6、比較例1〜3]
実施例1と同じ手順に従って、貼り合わせ処理、及び圧着処理を行い、実施例2乃至6、比較例1乃至3に係る合わせガラス1を作成した。ただし、実施例及び比較例のそれぞれについて、合わせガラス1の構成を表1に記載し、光散乱層6の構成を表2に示す。
合わせガラス1に対して、紫外・可視・近赤外分光光度計(Solid Spec−3700、島津製作所製)を用いて、波長380〜780nmの光に対する可視光透過率、可視光反射率、車内側可視光拡散反射率を測定した。測定の結果を表3に示す。可視光透過率は、合わせガラス1の車外側に配置される第2ガラス板3の側から入射角0°で入射した入射光に対する、車内側に配置される第1ガラス板2の側に透過した、全透過光の割合である。可視光反射率は、標準白板の反射光に対する、第1ガラス板2の側から入射角15°未満で入射した入射光の正反射光の割合である。車内側可視光拡散反射率は、標準白板の反射光に対する、第1ガラス板2の側から入射角15°未満で入射した入射光の正反射光を除く全ての反射光の割合である。
(表色系指数a*、b*、C*)
合わせガラス1に対して、分光測色計(CM−3700A、コニカミノルタ社製)を用いて、指数a*、b*を測定し、上記の数式(1)を用いて、C*を算出した。測定した結果を表3に示す。
上記の手順に従って作成された合わせガラス1を試験車のフロントガラスの一部に設置した。合わせガラス1に映像を投影し、反射像を車内から目視して、視認性を評価した。周囲が明るくても反射像を明確に認識できればExcellent、周囲が暗いときのみ反射像を明確に認識できればGood、周囲が暗いときでも反射像を大まかに認識できればFair、周囲が暗いときでも反射像を認識できなければPoor、とした。評価した結果を表4に示す。
(防眩性)
作成された合わせガラス1を試験車のフロントガラスの一部に設置した。合わせガラス1を通して車内から西日を観測し、眩しさを以下の基準にて評価した。眩しさが全く気にならなければExcellent、眩しさが許容できる程度であればGood、眩しさが障害になる程度であればPoor、とした。評価した結果を表4に示す。
(車外へのノイズ光)
作成された合わせガラス1を試験車のフロントガラスの一部に設置した。試験車の後ろに後続車を用意して、後続車の前照灯を点灯し、合わせガラス1の外観を車外から目視にて評価した。前照灯の光の反射光が確認されなければFair、確認されればPoorとした。評価した結果を表4に示す。
(非投影時の外観)
作成された合わせガラス1を試験車のフロントガラスの一部に設置した。合わせガラス1の外観を、車内から目視にて評価した。光散乱層の存在が認識できなければExcellent、光散乱層の存在は認識できるが気にならなければGood、光散乱層の存在が気になればPoorとした。評価した結果を表4に示す。
2 第1ガラス板
3 第2ガラス板
4 中間膜
5 着色層
6 光散乱層
7 領域A
8 領域B
9 第1領域
10 第2領域
11 透明基材
12 第1の透明層
13 反射層
14 第2の透明層
Claims (11)
- 複数枚のガラス板と、前記複数枚のガラス板の間に配された中間膜と、が積層された車両用合わせガラスであって、車両に取り付けられた際の上辺に沿って着色層を有する第1領域と、前記第1領域の下側に設けられた第2領域とを有し、前記第1領域が、光散乱層を有する領域Aと、前記光散乱層を有しない領域Bとを含み、
前記領域Aにおいて、可視光透過率が0.7〜32%であり、可視光反射率が0.5〜10%であり、車内側可視光拡散反射率が3〜45%であり、前記光散乱層が、前記着色層よりも車内側に配置される、車両用合わせガラス。 - 前記領域AにおけるC*と前記領域BとにおけるC*との差が10以下である、請求項2に記載の車両用合わせガラス。
- 互いに重なる2つ以上の光散乱層を有する、請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用合わせガラス。
- 少なくとも前記領域Aにおいて、最も車内側に配置されたガラス板の車内側主面に低反射膜を有する、請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両用合わせガラス。
- 前記光散乱層は、車外側から車内側に向かって、表面に凹凸構造が形成されている第1の透明層と、前記凹凸構造の上に形成されている反射層と、前記反射層の上に形成されている第2の透明層と、がこの順に積層されている、請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用合わせガラス。
- 前記凹凸構造は、算術平均高さSaが0.1〜20μmであり、最大高さSzが50μm以下である、請求項6に記載の車両用合わせガラス。
- 前記光散乱層は、表面抵抗率が1〜1×106Ω/sqである、請求項1〜7のいずれか1項に記載の車両用合わせガラス。
- 前記第1領域に可視光透過率が変化する領域を有し、前記可視光透過率が変化する領域には前記光散乱層を有さない、請求項1〜8のいずれか1項に記載の車両用合わせガラス。
- 前記領域Aにおいて、車外側可視光反射率が30%以下である、請求項1〜9のいずれか1項に記載の車両用合わせガラス。
- 前記領域Aにおいて、前記車内側可視光拡散反射率が車外側可視光拡散反射率よりも高い、請求項10に記載の車両用合わせガラス。
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