KR20190119144A - 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자를 포함하는 복합 판유리 - Google Patents

전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자를 포함하는 복합 판유리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자 (5)를 포함하는 복합 판유리 (100)에 관한 것으로,
- 외부 판유리 (1), 제 1 중간층 (3a), 제 2 중간층 (3b) 및 내부 판유리 (2)로 형성된 스택 시퀀스와 중간층들 (3a, 3b)은 적어도 하나의 가소제를 갖는 적어도 하나의 열가소성 중합체 필름을 포함하며, 그리고
- 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자 (5)는 제 1 중간층 (3a)과 제 2 중간층 (3b) 사이에 적어도 부분적으로 배열되며,
여기서 제 1 중간층 (3a)과 기능소자 (5) 사이 및 기능소자 (5)와 제 2 중간층 (3b) 사이에 적어도 하나의 배리어 필름 (4, 4a, 4b)이 배치되며, 기능소자 (5) 너머 오버행 (u)을 적어도 부분적으로 갖고 있다.

Description

전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자를 포함하는 복합 판유리
본 발명은 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자 (functional element)를 포함하는 복합 판유리, 특히 전기적으로 제어 가능한 선 바이저 (sun visor)를 갖는 자동차 앞유리 (windshield)에 관한 것이다.
차량 부문 및 건설 부문에서, 전기적으로 제어 가능한 기능소자를 갖는 복합 판유리는 종종 선 스크린 (sun screen) 또는 프라이버시 스크린 (privacy screen)으로서 사용된다.
따라서, 예를 들어, 선 바이저가 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자의 형태로 통합된 자동차 앞유리가 공지되어 있다. 특히, 투과율 즉 가시 범위에서의 전자기 방사선의 산란 특성은 전기적으로 제어 가능하다. 기능소자들은 일반적으로 필름형이며 복합 판유리 내에 적층되거나 그 위에 접착된다. 자동차 앞유리의 경우, 운전자는 햇빛에 대한 판유리 자체의 투과 거동을 제어할 수 있다. 따라서, 종래의 기계식 선 바이저가 생략될 수 있다. 결과적으로, 차량의 무게가 감소되고 지붕 영역에서 공간이 확보될 수 있다. 또한, 선 바이저를 전기적으로 제어하는 것은 기계식 선 바이저를 수동으로 접는 것보다 편리하다.
이렇게 전기적으로 제어 가능한 선 바이저를 갖는 자동차 앞유리는 예를 들어 WO 2014/086555 A1, DE 102013001334 A1, DE 102005049081 B3, DE 102005007427 A1 및 DE 102007027296 A1에 공지되어 있다.
전기적으로 제어 가능한 전형적인 기능소자는 전기채색 층 구조 또는 단일입자장치 (SPD, single particle device) 필름을 포함한다. 전기적으로 제어 가능한 썬 스크린을 실현하기 위한 추가의 기능소자는 소위 PDLC (polymer dispersed liquid crystal, 고분자 분산형 액정) 기능소자 이다. 그들의 액티브 레이어 (active layer)는 폴리머 매트릭스 (polymer matrix)에 내장된 액정을 포함한다. 전압이 인가되지 않으면, 액정은 랜덤하게 배향되어, 액티브 레이어를 통과하는 빛의 강한 산란을 초래한다. 표면 전극에 전압이 인가되면, 액정이 공통 방향으로 정렬되고 액티브 레이어를 통한 광의 투과율이 증가한다. PDLC 기능소자는 총 투과율을 줄임으로써 작동이 덜 되지만 산란을 증가시켜 눈부심을 방지한다.
종래 기술에서, 적층된 기능소자, 특히 PLC 기능소자는 종종 에지 영역에서 밝음현상 (brightening) 및 음영 변화와 같은 바람직하지 않은 노화 현상이 나타난다.
결과적으로, 본 발명의 목적은 특히 노화 저항과 관련하여 개선된, 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자를 갖는 개선된 복합 판유리를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 독립항 1에 따른 복합 판유리에 의해 달성된다. 바람직한 실시예는 종속항으로부터 나온다.
본 발명에 따른 복합 판유리는 적어도 :
- 외부 판유리, 제 1 중간층, 제 2 중간층, 및 내부 판유리로 형성되는 스택 시퀀스와, 중간층은 각각 적어도 하나의 가소제를 갖는 적어도 하나의 열가소성 중합체 필름을 포함하고,
- 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자가 제 1 중간층과 제 2 중간층 사이에 적어도 부분적으로 배치되고,
여기서 제 1 중간층과 기능소자 및 기능소자와 제 2 중간층 사이에, 적어도 하나의 배리어 필름이 배치되며, 베리어 필름은 상기 기능소자를 넘어 오버행 (overhang) (u)를 적어도 부분적으로 갖는다.
바람직하게는, 하나의 배리어 필름이 제 1 중간층과 기능소자 사이 및 기능소자와 제 2 중간층 사이에 각각 배치되고, 각 배리어 필름은 적어도 부분적으로 기능소자를 벗어나는 오버행 (u)을 부분적으로 가지며,상기 배리어 필름의 오버행 영역이 서로 바로 인접하게 배치되고 서로 접촉한다. "오버행 (overhang)"또는 "투 오버행 (to overhang)"이라는 용어는 일반적으로 사용되는 바와 같이 측면 (수평) 방향으로 무언가를 넘어서 돌출하는 것을 의미한다. 여기서는, 배리어 필름이 기능소자를 넘어 기능소자의 평면에서 돌출된다. 여기서, "측면"은 일반적으로 사용되는 측면 (side or sideways)을 의미한다.
결과적으로 본 발명에 따른 오버행 (u)은 오버행 영역과는 다르다. 오버행 영역에서는 배리어 필름은, 예를 들면, 기능소자의 상부면 또는 하부면 위에 직접적으로 배치된다.
복합 판유리는 예를 들어 차량의 앞유리 또는 지붕 판넬 또는 바람직하게는 철도 차량 혹은 버스에서 판유리를 분리하는, 예를 들면, 차량의 글레이징일 수 있다. 대안적으로, 복합 판유리는 예를 들어 건물의 외부 정면 또는 건물의 분리 창에서 건축용 글레이징일 수 있다.
"외부 판유리"및 "내부 판유리"라는 용어는 임의로 두 개의 다른 판유리를 나타낸다. 특히, 외부 판유리는 "하나의 제 1 판유리"로 지칭되고 내부 판유리는 "하나의 제 2 판유리"로 지칭될 수 있다.
복합 판유리가 차량 또는 건물의 창에서 내부를 외부 환경과 분리하기 위해 제공되면, 본 발명의 맥락에서 "내부 판유리"는 내부(차량 내부)를 향하는 판유리 (제 2 판유리)를 말하는 것이다. "외부 판유리"는 외부 환경을 향하는 판유리 (제 1 판유리)를 지칭한다. 그러나 본 발명은 이것으로 제한되지 않는다.
본 발명에 따른 복합 판유리는 제 1 중간층과 제 2 중간층 사이의 적어도 부분적으로 배치되는, 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자를 포함한다. 제 1 및 제 2 중간층은 외부 판유리 및 내부 판유리와 동일한 치수를 갖는 것이 일반적이다. 기능소자는 필름 형태인 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 유리한 일 실시예에서, 적어도 하나의 배리어 필름은 제 1 중간층과 제 2 중간층 사이에 배치되어 배리어 필름이 기능소자의 하나의 측면 에지 상에서, 두개의 측면 에지들 상에서, 세개의 측면 에지들 상에서, 혹은 모든 측면들에서 (달리 표현하자면 기능소자의 네개 이상의 측면 에지들 상에서), 각각의 경우에 기능소자를 넘어서는 오버행 (u)을 갖는다. 이것이 의미하는 바는 하나의 배리어 필름이 기능소자의 하부 면에 다른 배리어 필름은 기능소자의 상부 면에 배치된다는 것을 의미한다. 오버행 영역에서, 하나의 배리어 필름의 오버행 영역은 제 2 배리어 필름의 오버행 영역과 직접 접촉한다. 필름 형상의 기능소자와 관련하여, "하부 면" 및 "상부 면"은 외부 판유리 및 내부 판유리와 평행하게 배치되어 있는 두개의 큰 표면을 의미한다. 다른 말로 하자면, 기능소자의 바깥 쪽 표면과 안쪽 표면을 의미한다. "측면 에지들"은 기능소자에 수직인 기능소자의 표면들을 기술하는 것으로, 필름 형상으로써 매우 얇다. 배리어 필름은 기능소자 상부 면 및/또는 하부 면을 부분적으로만 또는 완전히 덮을 수 있다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 다른 유리한 실시예에서, 하나 이상의 단일 (one-piece) 배리어 배리어 필름이 제 1 중간층과 제 2 중간층 사이에 배치되며, 배리어 필름이 기능소자의 하나의 측면 에지 주위에 적어도 부분적으로 접혀있다. 필름형 기능소자에서, 기능소자의 "측면 에지"는 하부 면 및 상부 면에 직교하는 측면이다. 본 발명에 따른 복합 판유리의 특히 유리한 실시예에서 배리어 필름은 하나의 다른 측면 에지에서, 다른 두개의 측면 에지들에서 또는 3개 이상의 다른 측면 에지들 상에서 기능소자를 넘어서는 오버행 (u)을 갖는다. 오버행 영역에서 배리어 필름의 오버행 영역은 배리어 필름 주위에 접혀있어 뒤로 안내되는 배리어 필름의 오버행 영역과 직접적으로 접촉한다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 다른 유리한 실시예에서, 2개, 3개, 4개 또는 그 이상의 배리어 필름들이 제 1 중간층과 제 2 중간층 사이에 배치되며,이 배리어 필름들은 기능소자의 2개, 3개, 4개 또는 그 이상의 측면 에지들의 주위에 접혀 있다.
하나 이상의 배리어 필름은 기능소자를 부분적으로 또는 완전히 덮는다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 다른 유리한 일 실시예에서, 2개, 3개, 4개 또는 그 이상의 배리어 필름들이 함께 용접되어 포켓 (pocket)을 형성하며, 기능소자가 그 안에 완전히 또는 부분적으로 배치된다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 유리한 일 실시예에서 기능소자를 넘어서 배리어 필름의 오버행 (u)은 적어도 0.5 mm, 바람직하게는 적어도 2 mm, 특히 바람직하게는 적어도 5 mm, 특히 적어도 10 mm 이다. 따라서 오버행은 기능소자 또는 복합 판유리의 2 개의 가장 큰 치수와 평행한 측면 치수로 결정된다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 유리한 일 실시예에서, 기능소자를 벗어나는 배리어 필름의 오버행은 50 mm 미만, 바람직하게는 30 mm 미만 및 특히 바람직하게는 20 mm 미만이다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 또 다른 유리한 실시예에서, 배리어 필름들 또는 하나의 배리어 필름의 다양한 영역들은 오버행 영역에서, 바람직하게는 서로 눌려서 (예를 들어 복합 판유리 적층에 의해서), 접착 또는 용접으로 (예를 들면, 국소 가열에 의해서) 서로 결합된다. 결과적으로, 가소제가 중간층에서 확산되는 것을 방지하는 충분하고 안전한 확산 장벽이 생성되어 기능소자의 에지 영역이 흐려지는 것이 감소되거나 방지된다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 또 다른 유리한 실시예에서, 배리어 필름들 또는 접혀진 배리어 필름들의 여러 영역들이 전체 표면에 걸쳐서 기능소자의 인접한 표면에 접합되며, 바람직하게는 예를 들어 접착제로, 특히 아크릴계 접착제로, 바람직하게는 아크릴레이트계, 그리고 가장 특히 바람직하게는 50%를 초과하는 메틸 메타크릴레이트를 함유하는 접착제로 접착된다. 이로써 배리어 필름을 어셈브리하는 동안 그리고 적층하는 동안 배리어 필름이 미끄러지는 것이 방지되어 배리어 필름이 단단하게 그리고 꼭 맞게 기능소자에 접합되는 장점이 있다. 결과적으로, 여러가지 중에서도, 배리어 필름과 기능소자 사이에 공기가 들어가는 것이 방지되어 그러한 복합 판유리의 광학적 품질이 특히 높다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 유리한 또 다른 실시예에서, 배리어 필름들 (또는 겹쳐져 접힌 배리어 필름의 두 영역들)이 기능소자의 표면들에 접합되지는 않고 오히려 오버행 영역에서만 접합된다. 바람직하게는, 배리어 필름들은 오버행 영역에서만 부분적으로 서로 연결되어 적층 공정 동안 탈기 과정에서 배리어 필름과 기능소자 사이에 갇힌 공기가 빠져나가서 복합 판유리의 품질을 떨어뜨리는 공기가 포함되지 않게된다.
본 발명은 시간이 흘러 가소제가 중간층에서 기능소자 안으로의 확산이 복합 판유리의 쓰루비전 (through-vision)과 미적 모양을 손상시키는 밝음현상 (brightening) 또는 투과율 변화를 초래한다는 것을 본 발명자들이 인식한 것에 바탕을 두고 있다. 기능소자를 배리어 필름으로 밀봉함으로써, 가소제가 중간층에서 기능소자로, 특히 기능소자의 측면 에지로 확산되는 것을 방해하거나 방지하여, 그러한 노화 현상들이 괄목할만하게 감소하거나 완전히 없어진다.
기능소자의 측면 에지 영역을 밀봉하는 것은 측면 에지 주위에 접혀진 주머니 모양 (pocket-shaped)의 배리어 필름에 의해서 또는 두개의 배리어 필름들 (또는 하나의 동일한 배리어 필름의 두 영역)에 의해서 이루어지는데, 그것들은 서로 직접 인접되어 있어서 서로 면 접촉하며, 서로 대향하여 압착되거나 (예를 들어 복합 판유리 내에서 적층하는 것에 의해서), 접착되거나 (예를들어, 접착제로) 또는 용접된다 (예를 들어 국부 가열에 의해서).
본 발명에 따른 복합 판유리의 유리한 일 실시예에서, 중간층은 중합체, 바람직하게는 열가소성 중합체를 함유한다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 특히 유리한 일 실시예에서, 중간층은 적어도 3 중량%, 바람직하게는 적어도 5 중량%, 특히 바람직하게는 적어도 20 중량%, 더욱 더 바람직하게는 적어도 30 중량%, 그리고 특히 적어도 40 중량%의 가소제를 함유한다. 바람직하게는, 가소제는 트리에틸렌 글리콜비스-(2-에틸 헥사아노애이트)를 함유하거나 이로 구성된다.
가소제들은 플라스틱들을 더 부드럽게, 더 유연하거나 곱게 및/또는 더욱 탄력적으로 만드는 화학제이다. 그것들은 플라스틱들의 열탄성 범위를 변화시켜서 온도를 낮추어 플라스틱들이 사용 온도 범위 내에서 더욱 탄력적인 바람직한 특성을 갖도록 해준다. 다른 바람직한 가소제들은 카르복실산 에스테르, 특히 저휘발성 카르복실산 에스테르, 지방, 오일, 부드러운 수지 그리고 장뇌(camphor) 이다. 다른 가소제는 바람직하게는 트리-또는 테트라에틸렌글리콜의 지방족 디에스테르이다. 가소제로서 특히 바람직하게 사용되는 것은 3G7, 3G8 또는 4G7이며, 여기서 첫 번째 숫자는 에틸렌 글리콜 단위의 수를 나타내고 마지막 숫자는 화합물의 카르복실 산 부분의 탄소 원자수를 나타낸다. 따라서, 3G8은 트리에틸렌글리콜-비스-(2-에틸 헥사노에이트), 즉 화학식 C4H9CH(CH2CH3)CO(OCH2CH2)3O2CCH(CH2CH3)C4H9의 화합물을 나타낸다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 특히 유리한 또 다른 실시예에서, 중간층은 적어도 60 중량%, 바람직하게는 적어도 70 중량%, 특히 바람직하게는 적어도 90 중량%, 그리고 특히 적어도 97 중량%의 폴리비닐부티랄을 함유한다.
각 중간층의 두께는 바람직하게는 0.2 mm 내지 2 mm, 특히 바람직하게는 0.3 mm 내지 1 mm, 특히 0.3 mm 내지 0.5 mm, 예를 들어 0.38 mm 이다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 특히 유리한 실시예에서, 배리어 필름은 가소제 함량이 낮다, 특히 가소제의 함량이 3 중량% 미만, 특히 바람직하게는 1 중량% 미만, 그리고 특히 0.5 중량% 미만이다. 특히 가장 바람직하게는 배리어 필름은 가소제를 함유하지 않는 것이다. 다른 말로 하자면 가소제를 일부러 넣지 않는다는 것이다. 배리어 필름은 중합체, 바람직하게는 폴리에틸렌 텔레프탈레이트 (PET) 또는 폴리비닐 프루오라이드 (PVF)를 함유하거나 이들로 구성된다. 배리어 필름은 가소제 함량을 3 중량% 미만으로 갖는 저가소제 폴리비닐 부티랄 (PVB)을 함유할 수 있다.
제어 가능한 기능소자는 두개의 표면 전극들 사이에 액티브 레이어 (active layer)를 포함하는 것이 일반적이다. 액티브 레이어는 표면 전극들에 가해지는 전압에 의해 제어될 수 있는 제어 가능한 광학 특성을 갖는다. 표면 전극들과 액티브 레이어는 외부 판유리와 내부 판유리의 표면들과 실질적으로 평행하게 배치되는 것이 일반적이다. 표면 전극들은 공지된 방법으로 외부 전원에 전기적으로 연결된다. 전기적 접촉은 적절한 연결 케이블, 예를 들어 소위 버스바(busbar)들을 통하여 표면 전극들에 선택적으로 연결되는 포일 도체, 예를 들면 전기적으로 전도성 물질 또는 전기적으로 전도성 인쇄물 (imprint)의 스트립 같은 수단에 의해서 달성된다.
표면 전극들은 투명하고 전기적으로 전도성인 층으로 디자인 되는 것이 바람직하다. 표면 전극들은 적어도 금속, 금속 합금 또는 투명한 전도성 산화물 (TCO)를 함유하는 것이 바람직하다. 표면 전극들은 예를 들어 은, 금, 동, 니켈, 크롬, 텅스텐, 인듐주석 산화물 (ITO), 갈륨 도핑 또는 알미늄 도핑 산화아연 및/또는 불소 도핑 또는 안티몬 도핑 산화주석을 함유할 수 있다. 표면 전극들은 바람직하게는 10 nm 내지 2 um, 특히 바람직하게는 20 nm 내지 1 um, 특히 가장 바람직하게는 30 nm 내지 500 nm의 두께를 갖는 것이 바람직하다.
기능소자는 액티브 레이어과 표면 전극들 이외에도 공지된 다른 층들, 예를 들면 배리어층들, 장벽 (blocking)층들, 반사방지층들, 보호층들, 및/또는 평활 (smoothing)층들을 가질 수 있다.
기능소자는 두개의 외부 캐리어 필름들을 갖는 다층 필름인 것이 바람직하다. 그러한 다층 필름에서 표면 전극들과 액티브 레이어는 두개의 캐리어 필름들 사이에 배치된다. 여기서 "외부 캐리어 필름"은 캐리어 필름들이 다층 필름의 2 개의 표면을 형성하는 것을 의미한다. 따라서, 기능소자가 유리하게 가공될 수 있는 적층 필름으로서 제공될 수 있다. 기능소자는 캐리어 필름에 의해서 손상, 특히 부식에 대해서 유리하게 보호될 수 있다. 다층 필름은, 열거된 순서대로, 적어도 하나의 캐리어 필름, 하나의 표면 전극, 하나의 액티브 레이어, 또 하나의 표면 전극 그리고 또 하나의 캐리어 필름을 포함한다. 캐리어 필름은 특히 표면 전극들을 가지며 액체 또는 부드러운 액티브 레이어어 필요한 기계적 안정성을 제공한다.
캐리어 필름들은 적어도 하나의 열가소성 중합체, 특히 바람직하게는 저가소제 또는 가소제가 없는 (plasticizer-free) 폴리에틸렌 텔레프탈레이트 (PET)를 포함하는 것이 바람직하다. 이는 특히 다층 필름의 안정성 면에서 특히 유리하다. 그러나 캐리어 필름들은 다른 저가소제 또는 가소제 없는 중합체, 예를 들면 에틸렌 비닐 아세테이트 (EVA), 프로필렌. 폴리카보네이트, 풀리메틸 메타아크릴레이트, 폴리아크릴레이트, 폴리염화비닐, 폴리아세테이트 수지, 캐스팅 수지, 아크릴레이트, 불화 에틸렌프로필렌, 폴리비닐 플루오라이드 및/또는 에틸렌-테트라플루오로 에틸렌을 함유하거나 이들로 만들 수 있다. 각 캐리어 필름의 두께는 0.1 mm 내지 1 mm, 특히 바람직하게는 0.1 mm 내지 0.2 mm 인 것이 바람직하다.
전형적으로, 캐리어 필름들은 각 경우에 있어 액티브 레이어와 대향하고 표면 전극으로서 작용하는 전기 전도성 코팅을 갖는다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 유리한 또 하나의 실시예에서, 기능소자는 PDLC (polymer dispersed liquid crystal) 기능소자이다. PDLC 기능소자를 갖는 액티브 레이어는 폴리머 매트릭스에 내장되어 있는 액정을 포함한다. 표면 전극들에 전압이 가해지지 않을 때, 액정들은 임의의 방향으로 배향되어 있어서 액티브 레이어를 통하는 빛의 강한 산란을 초래한다. 표면 전극에 전압이 가해질 때, 액정들은 공통 방향으로 정렬되어 액티브 레이어를 통하는 빛의 투과율이 증가한다.
그러나, 원칙적으로, 다른 유형의 제어 가능한 기능소자, 예를 들어 전기채색 (electrochromic) 기능소자들 또는 SPD (suspended particle device, 현탁입자장치) 기능소자들을 사용하는 것이 가능하다. 상기 언급된 제어 가능한 기능소자들과 그들의 작동 모드는 당 업계에서 이미 알려져 있어서 지금 상세한 설명을 하는 것은 생략할 수 있다.
다층 필름과 같은 기능소자는 상업적으로 취득할 수 있다. 통합될 기능소자는 비교적 큰 치수의 다층 필름을 원하는 모양과 크기로 잘라내는 것이 일반적이다. 예를 들어 칼로 기계적으로 잘라낼 수 있다. 유리한 실시예에서, 절단은 레이저를 사용하여 수행된다. 이 경우 측면 에지가 기계적 절단보다 안정적이라는 것이 입증되었다. 기계적으로 절단된 측면 에지를 사용하면 재료가 뒤로 당겨질 위험이 있으며, 이는 시각적으로 눈에 띄고 판유리의 심미감에 악영향을 미친다.
기능소자는 제 1 중간층 영역을 통하여 외부 판유리에 접합되고 제 2 중간층 영역을 통하여 내부 판유리에 접합된다. 중간층들은 바람직하게는 하나가 다른 하나의 위로 면접촉식으로 (areally) 배치되고 기능소자가 상기 두개의 층들 사이에 놓인채 서로 적층된다. 기능소자를 중첩하는 중간층들의 영역들은 그때 기능소자를 판유리에 접합하는 영역을 형성한다. 중간층들이 직접적으로 접촉하는 판유리의 다른 영역들에서, 그것들은 적층하는 동안 용융되어 두개의 원래 층들은 더 이상 식별할 수 없고, 대신에 하나의 균일한 중간층이 존재한다.
중간층은 예를 들어 단일 열가소성 필름에 의해 형성될 수 있다. 중간층은 2 층, 3 층 또는 다층 필름 스택으로도 형성될 수 있다. 개개의 필름들은 동일하거나 다른 특성을 갖는다. 중간층은 인접한 측면 에지들을 갖는 다른 열가소성 필름들 섹션들로도 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 복합 판유리의 유리한 실시예에서, 기능소자가 외부 판유리 또는 내부 판유리에 결합되는 제 1 또는 제 2 중간층의 영역은 착색 (tinted) 또는 채색 (colored)된다. 따라서 가시 스펙트럼 범위에서 이 영역의 투과율은 착색되지 않은 또는 채색되지 않은 층에 비해 감소된다. 중간층의 착색/채색이 입혀진 영역은 선 바이저 영역에서 차량 앞유리의 투과율을 감소시킨다. 특히, 착색이 보다 중립적 외관을 만들어서 보는 사람에게 보다 즐거운 효과를 가지기 때문에, 기능소자의 심미적 인상이 개선된다.
본 발명의 맥락에서, "전기적으로 제어 가능한 광학 특성"은 이들이 무한대로 제어 가능하지만 둘 이상의 개별 상태 사이에서 스위칭될 수 있음을 의미한다.
선 바이저를 전기적으로 제어하는 것은 예를 들어 차량의 대시 보드에 통합된 스위치, 로터리 노브 또는 슬라이더를 사용하여 하게 된다. 그러나, 선 바이저를 제어하기 위한 스위치 영역은 차량 앞유리, 예를 들어 정전용량성 스위치 영역에 통합될 수도 있다. 대안적으로 또는 추가로, 선 바이저는 비접촉 방법에 의해, 예를 들어 제스처 인식에 의해, 또는 카메라 및 적합한 평가 전자 장치에 의해 검출된 동공 또는 눈꺼풀 상태의 함수에 의해 제어될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 선 바이저는 판유리상의 광 입사를 검출하는 센서에 의해 제어될 수 있다.
착색되거나 채색된 중간층 영역은 바람직하게는 가시범위에서 10% 내지 50%, 특히 바람직하게는 20% 내지 40%의 투과율을 가진다. 이로써, 눈부심 방지 및 외관 면에서 특히 좋은 결과를 얻을 수 있다.
중간층은 단일 열가소성 필름으로 만들 수도 있다. 착색되거나 채색된 영역은 국부적으로 착색하거나 채색하여 만들어진다. 그러한 필름들은 예를 들어 공압출 (coextrusion)에 의해 얻어질 수 있다. 다른 방안으로는. 비착색된 부분과 착색되거나 채색된 부분의 필름을 조합해서 열가소성 층을 만들 수 있다.
착색되거나 채색된 영역은 균질하게 착색되거나 채색될 수 있다. 다른 말로 하자면 위치 독립적 (location-independent) 투과율을 가질 수 있다. 그러나 착색이나 채색은 균질하지 않을 수 있고, 특히 하나의 투과율 프러파일 (transmittance profile)이 만들어질 수 있다. 실시예에서, 투과율 레벨은 착색 또는 채색 영역에서, 적어도 부분적으로, 상단 에지에서의 거리가 증가할수록 감소한다. 따라서, 착색되거나 채색된 영역의 예리한 에지가 회피될 수 있어서, 선 바이저로부터 윈드쉴드 (windshield)의 투명한 영역으로의 전이는 점진적으로 이루어지고, 심미적으로 더 매력적으로 보인다.
유리한 일 실시예에서, 제 1 중간층 영역, 즉 기능소자와 외부 판유리 사이의 영역은 착색된다. 이것은 외부 판유리를 위에서 볼 때 특별히 심미적인 인상을 준다. 기능소자와 내부 판유리 사이의 제 2 중간층 영역은 임의로 추가 착색되거나 채색될 수 있다.
전기적으로 제어 가능한 기능소자를 갖는 복합 판유리는 전기적으로 제어 가능한 선 바이저를 갖는 윈드쉴드로서 유리하게 사용될 수 있다.
그러한 윈드쉴드는 상부 에지와 하부 에지가 있고 상부 에지와 하부 에지 사이에 뻗어있는 두 개의 측면 에지들이 있다. "상부 에지"는 설치 위치에서 윗 방향을 가리키는 에지를 말한다. "하부 에지"는 설치 위치에서 아랫 방향을 가리키는 에지를 말한다. 상부 에지는 "지붕 에지"로, 하부 에지는 "엔진 에지"로 종종 일컬어진다.
윈드쉴드는 중심 시야 (central field of vision)가 있으며, 그것의 광학 품질에는 높은 사양이 적용된다. 중심 시야는 높은 광 투과율을 가져야한다 (일반적으로 70 % 이상). 상기 중심 시야는 당 분야에서 통상의 지식을 가진자에게는 특히 시야 B, 시야 영역 B 또는 구역 B 라고 불린다. 시야 B 및 그 기술적 사양이 UN유럽경제위원회(UN/ECE) 규정 No.43 (ECE-R43, "안전글레이징 재료의 승인 및 그것을 차량에 설치에 관한 단일 조항")에 명시되어 있다. 거기에서 시야 B는 부록18에 정의되어 있다.
기능소자는 중심 시야 (시야 B) 위에 위치하는 것이 유리하다. 이는 기능소자가 중심 시야와 윈드쉴드의 상부 에지 사이의 영역에 배치되는 것을 의미한다. 기능소자는 전체 영역을 커버할 필요는 없지만 상기 영역에 완전하게 위치해서 중앙 시야로 돌출되지 않는다. 다시 말해서, 중심 시야의 투과율은 기존의 기계적 선 바이저가 아래로 젖혀진 상태의 위치와 비슷한 위치에 있는 기능소자에 의해서 방영향을 받지 않는다.
윈드쉴드는 바람직하게는 자동차 용으로, 특히 바람직하게는 승용차 용으로 제공된다.
바람직한 일 실시예에서, 기능소자는, 보다 정확하게는 기능소자의 측면 에지들은 제 3 중간층에 의해 원주로 둘러싸여 있다. 제 3 중간층은 기능소자가 삽입되는 리세스 (recess)를 갖는 프레임 처럼 설계되어 있다. 제 3 중간층은 절단해서 리세스가 그 안에 만들어지는 열가소성 필름에 의해 형성될 수 있다. 대안적으로, 제 3 중간층은 기능소자 주위에 다수의 필름 섹션들로 구성될 수 있다. 중간층은 바람직하게는 서로 상부에 면접촉식으로 배열된 모두 3 개 이상의 열가소성 층들로 형성되며, 그것의 가운데에 있는 층은 기능소자가 배치되는 리세스를 갖는다. 생산과정에서, 제 3 중간층은 제 1 및 제 2 중간층 사이에 배열되며, 중간층들의 측면 에지들은 층들이 딱맞게 배열되는 것이 바람직하다. 제 3 중간층은 기능소자의 두께와 대략 동일한 두께를 갖는 것이 바람직하다. 이로써, 국부적으로 제한되어 있는 기능소자에 의해 생기는 윈드쉴드의 지엽적 두께 차이가 보상되어 적층하는 동안 유리가 파손되는 것을 피할 수 있다.
윈드쉴드를 통해 볼 때 보이는 기능소자의 측면 에지들을 제 3 중간층과 동일 평면에 배치하여, 기능소자의 측면 에지와 이에 관련된 중간층 측면 에지 사이에 갭이 존재하지 않게 하는 것이 바람직하다. 이는 보통 눈에 띄게 되는 기능소자의 하부 에지의 경우에는 특히 그러하다. 이렇게함으로써, 제 3 중간층과 기능소자 사이의 경계가 시각적으로 눈에 덜 띠게 된다.
바람직한 일 실시예에서, 기능소자 및 중간층(들) 착색 영역의 하부 에지들은 윈드쉴드의 상부 에지의 형상에 맞춰지게 되어 시각적으로 보다 매력적인 인상을 준다. 윈드쉴드의 상부 에지는 구부러져 있는 것이 일반적이고, 특히 오목하게 구부러져 있기 때문에, 기능소자 및 착색 영역의 하부 에지도 구부러지는 것이 바람직하다. 기능소자의 하부 에지들은 윈드쉴드의 상부 에지와 실질적으로 평행하는 것이 특히 바람직하다. 그러나, 각각의 직선이 서로에 대해 비스듬히 배열되고 사실상 V 자 형상의 상부 에지를 형성하는 2 개의 반부로부터 선 바이저를 구성하는 것도 가능하다.
본 발명의 일 실시예에서, 기능소자는 격리 라인들에 의해 세그먼트로 분할된다. 격리 라인들은 특히 표면 전극의 세그먼트들이 서로 분리되도록 표면 전극에 설치된다. 개별 세그먼트들은 서로 독립적으로 전압원에 연결되어 개별적으로 작동될 수 있다. 따라서, 선 바이저의 상이한 영역은 독립적으로 스위치될 수 있다. 특히 바람직하게는, 격리 라인들 및 세그먼트들은 설치 위치에서 수평으로 배열된다. 따라서, 선 바이저의 높이는 사용자에 의해 제어될 수 있다. "수평"이라는 용어는 여기서 광범위하게 해석되며, 윈드쉴드 (windshield)에서 윈드쉴드의 측면 에지들 사이에서 연장되는 연장 방향을 지칭한다. 격리 라인은 반드시 직선일 필요는 없지만, 약간 구부러질 수 있으며, 바람직하게는 윈드쉴드의 있을 수 있는 상부 에지 곡률에 맞춰지고 , 특히 윈드쉴드의 상부 에지에 실질적으로 평행하게 된다. 물론, 수직 격리 라인도 생각할 수 있다.
격리 라인들은 예를 들어 5 ㎛ 내지 500 ㎛, 특히 20 ㎛ 내지 200 ㎛의 폭을 갖는다. 세그먼트들의 폭, 즉 인접한 격리 라인들 사이의 거리는 각 경우의 요구 사항에 따라 당업자에 의해 적절히 선택될 수 있다.
격리 라인들은 기능소자를 생산하는 동안 레이저 절단, 기계적 절단 또는 에칭에 의해 설치할 수 있다. 이미 적층된 다층 필름들이 레이저 절단에 의해 후속으로 분할될 수도 있다.
기능소자의 상부 에지 및 측면 에지들, 즉 모든 면의 에지들은 바람직하게는 불투명 마스킹 인쇄 또는 외부 프레임에 의해 복합 판유리를 통해 시야에 숨겨져 있다. 윈드 실드는 전형적으로 불투명 에나멜로 만들어진 원주 주변 마스킹 프린트를 가지며, 이는 특히 윈도우의 설치에 사용되는 접착제를 시각적으로 숨기고 UV 방사선으로부터 접착제를 보호하는 역할을한다. 이 주변 마스킹 인쇄는 바람직하게는 필요한 전기 연결선들뿐 아니라 기능소자의 상부 에지 및 측면 에지를 감추기 위해 사용된다. 선 바이저는 윈드쉴드의 외관에 유리하게 통합되며, 그것의 하부 에지만이 관찰자에게 식별 가능할 수 있다. 바람직하게는, 외부 판유리와 내부 판유리도 마스킹 프린트를 가짐으로써 양 면에서 쓰루비전 (through-vision)이 방지된다.
기능소자는, 예를 들어, 소위 센서 창 또는 카메라 창 영역에 리세스들 또는 구멍들을 가질 수도 있다. 이 영역들에 센서들이나 카메라들이 장착되는데, 그것들의 기능이 빚의 경로에 있는 제어 가능한 기능소자, 예를 들면, 빗물 센서들에 의해 나빠진다. 기능소자들 사이에 거리를 두어서 센서 창 또는 카메라 창을 위한 공간을 마련하여, 적어도 두개의 서로 분리된 기능소자들을 갖는 선 바이저를 만드는 것이 또한 가능하다.
기능소자 (또는 전술한 복수의 기능소자의 경우 기능소자들 전체)는 바람직하게는 예를 들어 2mm 내지 20mm 폭을 갖는 양 측면의 에지 영역을 뺀, 복합 판유리 또는 윈드쉴드의 전체 폭에 걸쳐 배열된다. 기능소자는 또한 바람직하게는 예를 들어 상부 에지로부터 2mm 내지 20mm의 거리를 갖는다. 기능소자는 따라서 중간층 내에 캡슐화되고 주위 대기와의 접촉 및 부식으로부터 보호된다.
외부 판유리 및 내부 판유리는 바람직하게는 창문 판유리에 통상적인 유리, 특히 바람직하게는 소다 라임 유리로 제조된다. 그러나, 판유리들은 또한 다른 유형들의 유리, 예를 들어 석영 유리, 붕규산 유리 또는 알루미노실리케이트 유리, 또는 단단한 투명 플라스틱, 예를 들어 폴리 카보네이트 또는 폴리메틸 메타크릴레이트로 제조될 수 있다. 판유리들은 투명하거나 착색되거나 채색될 수 있다. 윈드쉴드들은 중앙 시야에서 적절한 광선투과율을 가져야 하며, ECE-R43에 따라 1 차 쓰루비전 영역 A에서 최소 70 % 이상을 가져야 한다.
외부 판유리, 내부 판유리 및/또는 중간층은 공지된 추가의 적절한 코팅, 예를 들어 반사방지 코팅, 비점착성 코팅, 긁힘방지 코팅, 광촉매 코팅, 또는 태양보호 코팅 또는 로이(low-E) 코팅을 가질 수 있다.
외부 판유리 및 내부 판유리의 두께는 광범위하게 변할 수 있으며 따라서 개별 케이스의 요구 사항에 맞워지게 된다. 외부 판유리 및 내부 판유리는 바람직하게는 0.5 mm 내지 5 mm, 특히 바람직하게는 1 mm 내지 3 mm의 두께를 갖는다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 복합 판유리를 제조하는 방법도 포함하며, 여기서 적어도
a) 하나의 외부 판유리, 하나의 제 1 중간층, 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 하나의 기능소자, 하나의 제 2 중간층 및 하나의 내부 판유리가 이 순서대로 서로 배열되며, 여기서 배리어 필름은 기능성 요소와 중간층 사이에 배치되고,
b) 외부 판유리 및 내부 판유리는 적층에 의해 결합되며, 여기서 기능소자가 내장된 중간층은 제 1 중간층 및 제 2 중간층으로부터 형성된다.
기능 소자 표면전극의 전기적 접촉은 복합 판유리를 적층하기 전에 하는 것이 바람직하다.
기능소자 전기 접촉용 어떠한 프린트들도, 예를 들어, 불투명 마스킹 프린트들 또는 프린트된 버스바들 (busbars) 같은 프린트들은 스크린 프린팅에 의해 도포되는 것이 바람직하다.
적층을 하는 것은 열, 진공 및/또는 압력의 작용하에서 하는 것이 바람직하다. 적층을 위해서 사용되는 공지의 방법들, 예를 들면, 오토클레이브 방법, 진공백 (vaccum bag) 방법, 진공링 (vaccum ring) 방법, 캘린더 (calender)방법, 진공 라미네이터 (vaccum laminators) 또는 이들을 조합한 방법들이 사용된다.
본 발명에 따른 유리한 일 실시예에서, 단계 a)이전에, 제 1 배리어 필름과 제 1 중간층 및/또는 제 2 배리어 필름과 제 2 중간층이, 예를 들어, 아크릴 또는 아크를레이트 접착제로 서로 접착된다. 이렇게 고정된 배리어 필름들은 특히 자동화를 통해 더욱 쉽고 정교하게 처리될 수 있다.
본 발명은 차량 또는 건물에서 내부 글레이징 또는 외부 글레이징으로서 전기적으로 제어 가능한 기능소자를 갖는 본 발명에 따른 복합 판유리의 사용을 추가로 포함하며, 여기서 전기적으로 제어 가능한 기능소자는 선 스크린 또는 프라이버시 스크린으로서 사용된다 .
본 발명은 차량의 앞유리 또는 지붕 패널로서 본 발명에 따른 복합 판유리의 사용을 추가로 포함하며, 여기서 전기적으로 제어 가능한 기능소자는 선 바이저로서 사용된다.
윈드쉴드로서 복합 판유리를 갖는 본 발명의 주요 이점은 종래의 차량 지붕 장착식인, 기계적으로 접을 수 있는 선 바이저가 생략될 수 있다는 점이다. 결과적으로, 본 발명은 또한 선 바이저가 없는 종래의 차량, 바람직하게는 자동차, 특히 승용차를 포함한다.
본 발명은 또한 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자를 윈드쉴드의 외부 판유리 또는 내부 판유리와 결합시키기 위한 중간층이 착색 또는 채색되어 있는 영역을 사용하는 것을 포함하며, 여기서 전기적으로 제어 가능한 선 바이저는 중간층 및 기능소자의 착색 또는 채색된 영역에 의해서 구현된다.
본 발명은 도면 및 예시적인 실시예를 참조하여 상세하게 설명된다. 도면은 개략적인 표현이며 실제 크기와 맞지 않는다. 도면은 결코 본 발명을 제한하지 않는다.
도 1a는 본 발명에 따른 복합 판유리의 제 1 실시예 평면도이다.
도 1b는 도 1a 복합 판유리의 단면선 X-X'에 따른 단면도이다.
도 1c는 도 1b의 Z 영역 확대도이다.
도 2는 본 발명에 따른 복합 판유리 일 실시예의 단면도이다.
도 3a는 본 발명에 따른 복합 판유리의 다른 실시예 평면도이다.
도 3b는 도 3a의 복합 판유리의 단면선 X-X'에 따른 단면도이다.
도 3c는 도 3b의 Z 영역 확대도이다.
도 3d는 도 3b의 발명에 따른 다른 실시예의 영역 Z 확대도이다.
도 4는 본 발명에 따른 복합 판유리의 일 실시예의 단면도이다.
도 5a는 선 바이저를 구비한 윈드쉴드로서의 본 발명에 따른 복합 판유리의 다른 실시예 평면도이다.
도 5b는 도 5a의 복합 판유리의 단면선 X-X'에 따른 단면도이다.
도 5c는도 5b의 Z 영역 확대도이다.
도 6은 선 바이저를 구비한 윈드쉴드로서의 본 발명에 따른 복합 판유리의 다른 실시예 평면도이다.
도 7은 흐름도를 참조하여 본 발명에 따른 방법의 예시적인 실시예이다.
도 8은 비교예로서, 종래 기술의 복합 판유리의 단면도이다.
도 1a, 도 1b 및 도 1c는 각각의 경우에 본 발명에 따른 복합 판유리 (100)의 상세를 도시한다. 복합 판유리 (100)는 제 1 중간층 (3a) 및 제 2 중간층 (3b)을 통해 서로 접합되어 있는 외부 판유리 (1) 및 내부 판 유리(2)을 포함한다. 외부 판유리 (1)는 2.1 mm의 두께를 가지며, 예를 들어 투명한 소다 라임 유리로 만들어진다. 내부 판유리 (2)는 1.6mm의 두께를 가지며, 예를 들어 투명한 소다 라임 유리로 제조된다. 복합 판유리 (100)는 다음에서 "상부 에지"라고 하는 D로 참조되는 제 1 에지를 갖는다. 복합 판유리 (100)는 상부 에지 (D)에 대향하여 배치되고 다음에서 "하부 에지"라고 하는 M으로 참조되는 제 2 에지를 갖는다. 복합 판유리 (100)는 예를 들어 단열 글레이징 유닛을 형성하기 위해 다른 판유리와 함께 창틀에 건축용 글레이징으로서 배치될 수 있다.
제 1 중간층 (3a)과 제 2 중간층 (3b) 사이에는 전압을 통해 광학 특성을 제어 가능한 기능소자 (5)가 배치된다. 간략게하기 위해 전기 리드는 표시되지 않는다.
제어 가능한 기능소자 (5)는 예를 들어 2 개의 표면 전극들 (12, 13)과 2 개의 캐리어 필름들 (14, 15) 사이에 액티브 레이어 (11)로 구성된 PDLC 다층 필름이다. 액티브 레이어 (11)는 그 안에 분산된 액정을 갖는 중합체 매트릭스를 함유한다. 액정은 표면 전극에 인가된 전압의 함수로서 배향되며, 이에 의해 광학 특성이 제어될 수있다. 캐리어 필름들 (14, 15)은 PET로 만들어지고, 예를 들어 0.125mm의 두께를 갖는다. 캐리어 필름들 (14, 15)에는 액티브 레이어 (11)에 대향하고 표면 전극들 (12, 13)을 형성하는 약 100 nm두께를 갖는 ITO 코팅이 제공된다. 표면 전극들 (12, 13)은 (도시되지 않은) 버스바 (busbars)(예를 들어,은-함유 스크린 인쇄에 의해 형성되는) 및 연결 케이블 (도시되지 않음)을 통해 차량의 전기 시스템에 연결될 수 있다.
중간층들 (3a, 3b)은 각 경우에 0.38 mm의 두께를 갖는 열가소성 필름을 포함한다. 중간층들 (3a, 3b)은 예를 들어 가소제로서 78 중량 % 폴리비닐부티랄 (PVB) 및 20 중량 % 트리에틸렌 글리콜 비스 (2- 에틸 헥사노에이트)로 제조된다.
제 1 중간층 (3a)과 기능소자 (5) 사이에 배리어 필름 (4a)이 배치된다. 또한, 기능소자 (5)와 제 2 중간층 (3b) 사이에 또 다른 배리어 필름 (4b)이 배치되어 있다. 배리어 필름들 (4a, 4b)은 여기서 예를 들어 기능소자 (5)를 넘어 모든 둘레 (all-around)에 5mm의 오버행 (overhang) (u)을 갖는다. 여기서, "모든 둘레"는 기능소자 (5)의 각 측면 에지 (5.1, 5.2, 5.3, 5.4)에 오버행 (u)가 있음을 의미한다. 오버행 영역에서, 배리어 필름 (4a) 부분은 배리어 필름 (4b)과 직접적으로 대향하는 부분과 접촉한다. 모든 둘레 오버랩 (all-around overlap)에 의해, 기능소자 (5)는 배리어 필름들 (4a, 4b)에 의해 완전히 둘러싸여 밀봉된다.
배리어 필름들 (4a, 4b)은 여기서, 예를 들어 실질적으로 PET, 다시 말해서 97 중량 % 이상으로 만들어진다. 배리어 필름들 (4a, 4b)은 0.5 중량 % 미만의 가소제를 함유하고, 측면 에지들 (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) 위에 있는 중간층들 (3a, 3b)에서 기능성 층 (5)으로 가소제가 확산되는 것을 줄이거나 방지하는데 적합하다.
열화 시험에서, 가소제가 중간층들 (3a, 3b)에서 기능소자 (5) 내로 확산되어 결과적으로 기능소자 (5)가 열화되는 것을 피할 수 있기 때문에 이러한 복합 판유리 (100)는 기능소자 (5)의 에지 영역에서의 밝음현상 (brightening)이 상당히 줄어든다.
본 발명에 따른 복합 판유리 (100)의 유리한 일 실시예에서, 배리어 필름들 (4a, 4b)을 인접한 캐리어 필름들 (14, 15) 또는 대향 배리어 필름들 (4a, 4b)에 접착식으로 접착시키는 접착 수단, 예를 들어 아크릴 레이트계 접착제가 배리어 필름 (4a)과 기능소자 (5) 사이에, 배리어 필름 (4b)과 기능소자 (5) 및 서로 서로에게 접촉하고 있는 배리어 필름 (4a, 4b) 부분들 사이에 배치된다. 접착 연결함으로써 조립 동안 배리어 필름들 (4a, 4b)의 미끄러짐을 방지한다. 동시에, 배리어 필름들 (4a, 4b)이 기능소자 (5) 상에 균일하게 놓이기 때문에 기포의 포함 및 그에 따른 시각적 산만 또는 손상이 회피된다.
도 2는 도 1a 내지 도 1c의 발명에 따른 복합 판유리 (100)의 변형예를 도시한다. 도 2의 복합 판유리 (100)는 실질적으로 도 1a 내지 도 1c의 복합 판유리 (100)에 대응하므로, 이하에서는 차이점 만이 논의될 것이다.
본 실시예에서, 다른 제 3 중간층 (3c)은 제 1 중간층 (3a)과 제 2 중간층 (3b) 사이 부분에 배열된다. 제 3 중간층 (3c)은 예를 들어 제 1 및 제 2 중간층들 (3a, 3b)과 동일한 재료로 만들어진다. 제 3 중간층은 배리어 필름들 (4a, 4b)을 갖는 기능소자 (5)가 정확하게 끼워 맞춰지게, 즉 모든 면에서 동일한 높이로 편평하게 삽입되는 절개부 (cutout)을 갖는다. 따라서, 제 3 중간층 (3c)은 기능소자 (5)를 위한 일종의 범용 프레임을 형성한다. 제 3 중간층 (3c)에 의해, 기능소자 (5) 및 배리어 필름들 (4a, 4b)의 재료로 인한 두께의 차이가 보상될 수 있다.
도 3a, 도 3b 및 도 3c는 각각의 경우에 본 발명에 따른 대안적인 복합 판유리 (100)의 세부 사항을 도시한다. 도 3a 내지 도 3c의 복합 판유리 (100)는 실질적으로 도 1a 내지 도 1c의 복합 판유리 (100)에 대응하므로, 이하에서는 차이점 만이 논의될 것 이다.
도 1a 내지 도 1c와 대조적으로, 도 3a 내지 도 3c의 복합 판유리 (100)에서, 배리어 필름 (4)은 일체형이며 기능소자 (5)의 측면 에지 (5.1) (여기서, 복합 판유리 (100)의 가장자리 (M)에 직접 인접하는 기능소자 (5)의 측면 에지) 주위에 접혀있다. 여기서, "접힌"은 배리어 필름 (4)이 180 ° 회전되어 그 자체와 평행하게 배열되는 것을 의미한다. 기능소자 (5)는 이와 같이 형성된 중간 공간에 배치된다. 기능소자 (5)의 모든 다른 측면 에지 (5.2, 5.3, 5.4)에, 배리어 필름 (4)은 예를 들어 10 mm의 오버행 (u) 을 갖는다.
본 발명에 따른 복합 판유리 (100)의 유리한 일 실시예에서, 배리어 필름 (4)을 인접한 캐리어 필름들 (14, 15) 또는 대향 배리어 필름 (4)에 접착식으로 접착시키는 접착 수단, 예를 들어 아크릴레이트계 접착제가 배리어 필름 (4)과 기능소자 (5) 사이에 그리고 서로 접촉하는 배리어 필름 (4) 부분들 사이에 배치되어 있다. 접착제 연결부는 조립 동안 배리어 필름 (4)의 미끄러짐을 방지한다. 동시에, 배리어 필름 (4)이 기능소자 (5) 상에 균일하게 놓이기 때문에 기포의 포함 및 그에 따른 시각적 산만 또는 손상이 방지된다.
접착 수단에 대한 대안으로서, 배리어 필름 (4)의 2 개의 층 또는 그것의 부분들은 예를 들어 납땜 인두 등과 같은 뜨거운 물체를 이용한 국소 가열에 의해 오버행 영역에서만 서로 접착되거나 서로 융합될 수 있다. 여기서, 접착 또는 융합은 배리어 필름 (4)과 기능소자 (5) 사이에 포함된 공기가 적층하는 동안 빠져 나갈 수 있고 기능소자 (5)의 영역에서 복합 판유리 (100)의 광학적 특성을 손상시키지 않도록, 예를 들어, 연결 부위 (7)에서 부분적으로만 이루어지는 것이 유리하다.
도 3d는 본 발명 도 3b의 대안적인 실시예의 영역 Z의 확대도를 도시한다. 이 예시적인 실시예에서, 도 3c에서와 유사하게, 배리어 필름 (4)은 일체형이며 기능소자 (5)의 측면 에지 (5.1) 주위에서 접혀진다 (여기서, 기능소자 (5)의 측면 에지 (5.1)는 복합 판유리 (100)의 측면 에지 (M)에 직접적으로 인접해 있다). 그러나, 접힘부는 측면 에지 (5.1)를 따라 밀접하게 위치한다거나 및 직접 안내되지 않지만, 대신에 배리어필름 (4)의 상부층과 배리어 필름 (4)의 하부층이 서로 접촉하는 오버행 영역 (overhanging region)을 형성한다. 여기서 오버행 (u)은 예를 들어 5.5 mm 이다. 기능 소자 (5)의 모든 다른 측면 에지 (5.2, 5.3, 5.4)에서, 배리어 필름 (4)은 예를 들어 10 mm의 오버행 (u) 을 갖는다.
도 4는 도 3a 내지 도 3c의 발명에 따른 복합 판유리 (100)의 일 실시예를 도시한다. 도 4의 복합 판유리 (100)는 실질적으로 도 3a 내지 도 3c의 복합 판유리 (100)에 대응하므로, 이하에서는 차이점 만이 논의 될 것이다.
도 2와 유사하게,이 실시예에서, 다른 제 3 중간층 (3c)은 제 1 중간층 (3a)과 제 2 중간층 (3b) 사이 부분들에 배열된다. 제 3 중간층 (3c)은 예를 들어 제 1 및 제 2 중간층들 (3a, 3b)과 동일한 재료로 만들어진다. 제 3 중간층은 절개부 (cutout) 를 가지며, 그 안에 졉힌 채 둘러싸는 배리어 필름 (4)을 갖고 있는 기능소자 (5)가 정확하게 끼워 맞춤지도록, 즉 모든 면과 편평하게 (flush on all sides) 맞춰져 삽입된다. 따라서, 제 3 중간층 (3c)은 기능소자 (5)를 위한 일종의 범용 프레임을 형성한다. 제 3 중간층 (3c)에 의해, 기능소자 (5) 및 배리어 필름 (4)의 재료 두께에 기인한 두께의 차이가 보상될 수 있다.
도 5a, 도 5b 및 도 5c는 각각의 경우에 전기적으로 제어 가능한 선 바이저를 갖는 차량 앞유리로서 본 발명에 따른 대안적인 복합 판유리 (100)의 상세를 도시한다. 도 5a 내지 도 5c의 복합 판유리 (100)는 실질적으로도 1a 내지 도 1c의 복합 판유리 (100)에 대응하므로 이하에서는 차이점 만이 논의될 것 이다.
차량 앞유리 (widshield)는 2 개의 중간층들 (3a, 3b)을 통해 서로 연결된 외부 판유리 (1) 및 내부 판유리 (2)를 갖는 사다리꼴 복합 판유리 (100)를 포함한다. 외부 판유리 (1)는 2.1 mm의 두께를 가지며 녹색의 소다 라임 유리로 만들어진다. 내부 판유리 (2)는 1.6 mm의 두께를 가지며 맑은 소다 석회 유리로 만들어진다. 차량 앞유리는 설치 위치에서 지붕을 향한 상부 에지 (D)와 설치 위치에서 엔진실을 향하는 하부 에지 (M)를 갖는다.
윈드쉴드는 (ECE-R43에 정의된 바와 같이) 중심 시야 (B)의 위 영역에 배열된 선 바이저로서 전기적으로 제어 가능한 기능소자 (5)를 구비하고 있다. 썬 바이저는 중간층들 (3a, 3b)에 내장된 기능소자 (5)로서 시판되는 PDLC 다층 필름에 의해 형성된다. 선 바이저의 높이는 예를 들어 21 cm 이다. 제 1 중간층 (3a)은 외부 판유리 (1)에 결합되고; 제 2 중간층 (3b)는 내부 판유리 (2)에 결합된다. 그 사이에 위치된 제 3 중간층 (3c)은 절개부 (cutout)를 가지며, 그 크기로 PDLC 다층 컷은 정확하게 삽입되어, 즉 모든 면과 편평하게 맞춰져 삽입된다. 따라서, 제 3 중간층 (3c)은 기능소자 (5)를 위한 일종의 범용 프레임을 형성하며, 따라서 기능소자는 열가소성 물질 내에서 모든 주위에 캡슐화되어 보호된다.
제 1 중간층 (3a)은 기능소자 (5)와 외부 판유리 (1) 사이에 배치된 착색 영역 (6)을 갖는다. 따라서, 차량 앞유리의 광투과율은 기능소자 (5)의 영역에서 추가적으로 감소되고 PDLC 기능소자(5)의 희부연 외관은 산란 상태에서 완화된다. 차량 앞유리의 미적 모양 (aesthetics)은 따라서 훨씬 더 매력적으로 디자인된다. 제 1 중간층 (3a)은 상기 영역 (6)에서, 예를 들어 평균 광투과율이 30 %이며, 그 결과 양호한 결과가 얻어진다.
상기 영역 (6)은 균질하게 착색될 수 있다. 그러나, 착색이 착색 영역과 비착색 영역이 서로 원활하게 변환되도록 기능소자 (5)의 하부 에지 방향으로 착색이 감소하는 것이 시각적으로 때로는 더 매력적이다.
도시된 경우에, 착색 영역 (6)의 하부 에지 및 PDLC 기능소자 (5)의 하부 에지 (여기서, 그 측면 에지 (5.1))는 배리어 필름 (4)과 동일 평면에 배치된다. 그러나, 반드시 그런 것은 아니다. 착색 영역 (6)이 기능소자 (5) 너머로 돌출되거나 반대로 기능소자가 착색 영역 (6) 너머로 돌출되는 것이 또한 가능하다. 후자의 경우, 전체 기능소자 (5)는 착색 영역 (6)을 통해서 외부 판유리에 연결되지는 않는다.
제어 가능한 기능소자 (5)는 2 개의 표면 전극들 (12, 13)과 2 개의 캐리어 필름들 (14, 15) 사이에 액티브 레이어 (11)로 구성된 다층 필름이다. 액티브 레이어 (11)는 그 안에 분산된 액정을 갖는 중합체 매트릭스를 포함한다. 액정은 표면전극에 가해지는 전압의 함수로서 배열하며 이렇게 함으로써 그 광학적 특성이 제어될 수 있다. 캐리어 필름 (14, 15)은 PET로 만들어지고, 예를 들어 0.125 mm의 두께를 갖는다. 캐리어 필름들 (14, 15)에는 액티브 레이어 (11)와 대향하는 약 100 mm 두께의 ITO코팅이 있고, 그것이 전극들 (12, 13)을 형성한다. 전극들 (12, 13)은 버스바 (busbars) (도시되지 않음) (예를 들어, 은-함유 스크린 인쇄에 의해 형성됨) 및 연결 케이블들 (도시되지 않음)을 통해 차량의 온보드 전기 시스템에 연결될 수있다.
차량 앞유리는 통상적으로, 외부 판유리 (1) 및 내부 판유리 (2)의 내부 측면 (설치 위치에서 차량의 내부를 향함) 상에 불투명한 에나멜에 의해 형성된 원주상 주변 마스킹 인쇄물 (9)을 갖는다. 상부 에지 (D)와 차량 앞유리의 측면 에지로부터의 기능소자 (5)의 거리는 기능소자 (5)의 측면 에지들이 - 중심 시야 (B)를 향한 측면 에지를 제외하고- 마스킹 프린트 (9)에 의해 덮히도록 마스킹 인쇄물 (9)의 폭보다 작다. 전기 접속부들 (도시되지 않음)도 마스킹 프린트 (9)의 영역에 간편하게 도포되어 보이지 않게 된다.
도 3a 내지 도 3c와 유사하게, 배리어 필름 (4)은 일체형으로 형성되고 기능소자 (5)의 에지들 중의 하나의 에지 주위에 (여기서, 측면 에지(5.1), 즉 복합 판유리 (100)의 에지 M과 직접적으로 인접한 기능소자 (5)의 에지) 접혀진다. 여기서, "접힘"은 배리어 필름 (4)이 180 ° 회전되고 그 자체와 평행하게 배열되는 것을 의미한다. 기능소자 (5)는 이와 같이 형성된 중간 공간에 배치된다. 기능소자 (5)의 모든 다른 측면 에지 (5.2, 5.3, 5.4)에서, 배리어 필름 (4)은 예를 들어 10 mm의 오버행 (overhang) (u)을 갖는다. 대안적인 차량 앞유리는 기능소자 (5)상의 배리어 필름 (4)의 접힘 영역에서 작은 오버행 (overhang)만을 가지며 다른 측면 에지들 (5.2, 5.3, 5.4)에서는 기능소자 (5)와 동일 평면에 배치된다. 거기서 일어나는, 노화로 인한 밝음현상 (brightening)과 광학 특성의 변화는 예를 들어 마스킹 인쇄에 의해 커버될 수 있다. 그러나 배리어 필름 (4)이 접히는, 시각적으로 눈에 보이는 기능소자 (5)의 하부 에지 (5.1)만이 노화에 대해 특히 보호된다.
바람직하게는 중간층들 (3a, 3b, 3c)에는 표준 PVB 필름들과 비교하여 더 나은 유동거동을 갖는 소위 "고유량 PVB"가 사용될 수 있다. 상기 층들은 배리어 필름 (4) 및 기능소자 (5) 주위로 더 잘 흐르고, 보다 균일한 시각적 인상을 생성하고, 기능소자 (5)에서 중간층 (3c)으로의 전이는 덜 눈에 띄게 된다. "고유량 PVB"는 중간층들 (3a, 3b, 3c) 중 하나 이상에 대해 또는 모두에 사용될 수 있다.
도 6은 전기적으로 제어 가능한 선 바이저를 구비한 차량 앞유리로서 본 발명에 따른 복합 판유리 (100)의 다른 실시예의 평면도를 도시한다. 윈드쉴드 (windshield)와 제어 가능한 선 바이저로서의 기능소자 (5)는 실질적으로 도 5의 실시예에 대응한다. 그러나 PDLC 기능소자 (5)는 수평 격리 라인 (16)에 의해 6 개의 스트립형 세그먼트로 분할된다. 예를 들어, 격리 라인들 (16)은 폭 40 μm ~ 50 μm 및 상호 거리는 3.5 cm 이다. 그것들은 레이저를 사용하여 조립식 다층 필름에 설치된다. 격리 라인들(16)은 특히 전극들 (12, 13)을 서로 분리된 스트립들 (strips)로 분리하며, 각각의 경우 별도의 전기 연결부를 갖는다. 따라서, 세그먼트들은 서로 독립적으로 스위치 가능하다. 격리 라인들 (16)이 얇을수록 눈에 덜 띄게 된다. 에칭 방법을 사용하여 더 얇은 격리 라인 (16)을 만들 수 있다.
분할 (segmentation)의 결과로서, 기능소자 (5)가 어두워지는 높이를 조절할 수 있다. 따라서, 태양의 위치에 따라, 운전자는 선 바이저 전체 또는 심지어 그 일부만을 어둡게 할 수 있다. 도면은 선 바이저 상부의 절반이 어두워지고 하단이 투명하다는 것을 나타낸다.
특히 편리한 일 실시예에서, 기능소자 (5)는 기능소자 영역에 배치된 정전용량성 스위칭 표면에 의해 제어되며, 여기서 드라이버는 그가 판유리에 접촉하는 위치에 의해 어두워지는 정도를 특정한다. 대안적으로, 기능소자 (5)는 비접촉 방법에 의해서도, 예를 들어 몸동작 (gesture)를 검출하거나 또는 카메라 및 적합한 전자 평가 장치에 의해 결정된 동공 또는 눈꺼풀의 상태의 함수로써 제어될 수 있다.
도 7은 흐름도를 참조하여 본 발명에 따른 제조 방법의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 8은 WO 2014/086554 A1의 도 4에 개시된 바와 같은 종래 기술 복합 판유리 (100') 및 관련 설명을 도시한다. 폴리이미드 필름이 기능소자(5)의 측면 에지들 (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) 주위에 원주 방향으로 연장되는 배리어 필름 (4') (edge seal이라고 함)으로서 개시된다. 폴리이미드 필름은 기능성 요소의 측면 에지로부터 시작하여 액티브 레이어에서 먼쪽을 향하는 캐리어 필름의 표면을 넘어 수 밀리미터 연장된다.
종래 기술에서, 폴리이미드 필름은 기능소자 (5)와 중첩된다. 그러나, 폴리이미드 필름이 기능소자 (5)를 넘어 오버행 (u)를 갖는 영역은 없고, 폴리이미드 필름의 오버행들이 서로 직접 인접하여 배치되어 서로 접촉한다.
본 발명에 따른 복합 판유리에 오버행 (overhang)이 존재하는 영역에서, 즉 본 발명에 따른 배리어 필름들 (4a, 4b) 또는 서로 대향하는 측면 에지 주위에 접혀져 있는 배리어 필름 (4)의 양단들 서로 접촉하는 영역에서, 도 8의 종래 기술에서는 폴리이미드 필름만이 측면 에지 주위로 단단히 안내된다. 다시 말해, 종래 기술에서는 본 발명에 따른 오버행이 없다.
종래 기술의 폴리이미드 필름은 전체 측면 에지 영역들 (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) 주위에 원주 방향으로 접히기 때문에, 특히 공동 (cavities), 채널 (channel) 또는 꼬임이 폴리이미드 필름에서, 특히 기능소자 (5)의 모서리에서 필연적으로 발생한다. 거기에서, 어셈블리는 질이 떨어지는 확산 배리어 특성 (diffusion barrier properties)을 갖게 된다. 종래 기술의 어셈블리에서, 이는 바람직하지 않은 노화 현상 및 기능소자의 광학 특성, 특히 기능 소자의 코너 영역에서의 광학 특성의 저하를 초래한다.
본 발명에 따른 배리어 필름들 (4, 4a, 4b)을 사용하여, 배리어 필름들 (4, 4a, 4b)이 면으로, 특히 오버행 (outhang) (u)의 영역의 전체 면에 걸쳐서, 즉 이들이 기능소자 (5)의 측면을 넘어 돌출되는 영역에서 서로 접촉한다. 본 발명에 따른 배리어 필름 부분들은 완성된 적층 복합 판유리 (100)의 내부 압력에 의해 서로에 대해 단단히 가압되고, 그 결과 기밀 밀봉된다.
이는 당업자에게 예상치 못한 놀라운 것 이었다.
1 외부 판유리
2 내부 판유리
3a 제 1 중간층
3b 제 2 중간층
4, 4a, 4b 배리어 필름
4'선행 기술 배리어 필름
5 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자
5.1,5.2,5.3,5.4 기능소자 (5)의 측면 모서리
6 제 1 중간층 (3a)의 착색된 영역
7 연결점들
9 마스킹 인쇄
11 기능소자(5)의 액티브 레이어
12 기능 소자(5)의 표면 전극
13 기능소자 (5)의 표면 전극
14 캐리어 필름
15 캐리어 필름
16 격리 라인들
100 복합 판유리
100' 선행 기술 복합 판유리
B 차량 앞유리의 중앙 시야
D 차량 앞 유리의 상단 모서리, 지붕 모서리
M 차량 앞 유리의 하단 모서리, 엔진 에지
U, U1 오버행 (overhang)
X-X ' 단면선
Z 확대 영역

Claims (19)

  1. 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자 (5)를 포함하는 복합 판유리 (100)로서,
    - 외부 판유리 (1), 제 1 중간층 (3a), 제 2 중간층 (3b) 및 내부 판유리 (2)로 형성된 스택 시퀀스와 중간층들 (3a, 3b)은 적어도 하나의 가소제를 갖는 적어도 하나의 열가소성 중합체 필름을 포함하며, 그리고
    - 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 기능소자 (5)가 제 1 중간층 (3a)과 제 2 중간층 (3b) 사이에 적어도 부분적으로 배치되며,
    여기서 제 1 중간층 (3a)과 기능소자 (5) 사이 및 기능소자 (5)와 제 2 중간층 (3b) 사이에 적어도 하나의 배리어 필름 (4, 4a, 4b)이 적어도 부분적으로 배치되고, 기능소자 (5) 너머의 오버행 (u) 및 배리어 필름 (4, 4a, 4b)의 오버행 영역들은 서로 바로 인접하게 배치되어 서로 접촉하는 것을 포함하는 복합 판유리 (100).
  2. 제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 배리어 필름 (4a, 4b)은 각각 제 1 중간층 (3a)과 기능소자 (5) 사이 그리고 제 2 중간층과 기능소자(5) 사이에 배치되며 배리어 필름은 기능소자 (5)를 넘어서 모든 둘레에 오버행(u)를 가지며 적어도 부분적으로 그리고 바람직하게는 완전히 기능소자 (5)를 덮는 것을 특징으로 하는 복합 판유리 (100).
  3. 제 1항에 있어서, 적어도 하나의 배리어 필름 (4)이 제1 중간층(3a)과 기능소자 (5) 사이에 그리고 제2 중간층(3b)과 기능소자(5) 사이에 배치되어 있고, 배리어 필름은 기능소자(5)의 측면 에지(5.1) 주위에 적어도 부분적으로 접혀 있으며 바람직하게는 기능소자(5)를 넘어서 다른 측면 에지들 (5.2, 5.3, 5.4)에 오버행 (u)을 갖는 복합 판유리(100).
  4. 제 3항에 있어서, 적어도 하나의 배리어 필름 (4)은 각 측면 에지 (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) 주위에 접혀져 있고 배리어 필름 (4)은 기능소자(5)를 적어도 부분적으로 그리고 바람직하게는 완전하게 덮는 복합 판유리(100)
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 중간층 (3a, 3b)은 적어도 3 중량%, 바람직하게는 적어도 5 중량%, 특히 바람직하게는 적어도 20 중량%, 더욱 더 바람직하게는 적어도 30 중량%, 그리고 특히 적어도 40 중량%의 가소제를 함유하며 가소제는 바람직하게는 트리-또는 테트라에틸렌글리콜의 지방족 디에스테르, 특히 바람직하게는 트리에틸렌 글리콜-비스-(2- 에틸 헥사노에이트)를 함유하거나 그것들로 구성되는 복합 판유리 (100).
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 중간층 (3a, 3b)은 적어도 60 중량%, 바람직하게는 적어도 70 중량%, 특히 바람직하게는 적어도 90 중량%, 그리고 특히 적어도 97 중량%의 폴리비닐부티랄(PVB)를 함유하는 복합 판유리(100).
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 기능소자(5)는 고분자 분산형 액정 (PLDC, polymer-dispersed liquid crystal) 필름인 복합 판유리 (100).
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 배리어 필름 (4)이 배치됨으로써 가소제가 배리어 필름 (4)을 통해 분산되는 것을 방지하도록 하는 복합 판유리 (100).
  9. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 배리어 필름 (4, 4a, 4b)은 가소제가 낮거나 없으며 바람직하게는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 또는 폴리비닐 프루오라이드(PVF)를 함유하거나 그것들로 구성되는 복합 판유리 (100).
  10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서, 기능소자(5)를 벗어나는 배리어 필름 (4, 4a, 4b)의 오버행 (u)은 적어도 0.5 mm, 바람직하게는 적어도 2 mm, 특히 바람직하게는 적어도 5 mm, 그리고 특히 적어도 10 mm인 복합 판유리 (100).
  11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서, 기능소자(5)를 벗어나는 배리어 필름 (4, 4a, 4b)의 오버행 (u)은 50 mm 미만, 바람직하게는 30 mm 미만, 그리고 특히 바람직하게는 20 mm 미만인 복합 판유리 (100).
  12. 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서, 배리어 필름들 (4, 4a, 4b)은 오버행 (u) 영역에서 적어도 부분적으로 서로 결합되어 있고, 바람직하게는 서로에게 접착되어 있거나 용접되어 있는 복합 판유리 (100).
  13. 제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서, 기능소자(5)를 갖는 배리어 필름들 (4, 4a, 4b)은 서로 결합되어 있고, 바람직하게는 오버행 (u) 영역에서 그들의 전체 표면에 걸쳐서 접착되어 있는 복합 판유리 (100).
  14. 제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서, 기능소자(5)와 배리어 필름들 (4, 4a, 4b)은 제 3 중간층 (3c)에 의해서 원주방향으로 둘러싸여 있는 복합 판유리 (100).
  15. 제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 따른 복합 판유리를 생산하는 방법에 있어서, 적어도
    a) 하나의 외부 판유리 (1), 하나의 제 1 중간층 (3a), 전기적으로 제어 가능한 광학 특성을 갖는 하나의 기능소자 (5), 하나의 제 2 중간층 (3b), 그리고 하나의 내부 판유리 (2)가 상기 순서로 하나가 다른 것 위에 배치되어 있고, 여기에서 배리어 필름이 기능소자와 중간층 사이에 배치되어 있으며, 그리고
    b) 상기 외부 판유리 (1)와 상기 내부 판유리 (2)가 적층으로 결합되고, 여기에서 내장된 기능소자 (5)를 갖는 하나의 중간층이 제 1 중간층 (3a)와 제 2 중간층 (3b)으로 만들어지는 복합 판유리 생산 방법.
  16. 제 15항에 있어서, a)단계 이전에 제 1 배리어 필름 (4a)과 제 1 중간층 (3a) 및/또는 제 2 배리어 필름 (4b)과 제 2 중간층이 서로 접착되는 복합 판유리 생산 방법.
  17. 제 15항 또는 제 16항에 있어서, a)단계에서 기능소자 (5)를 둘러싸는 제 3 중간층 (3c)이 제 1 중간층 (3a)과 제 2 중간층 (3b) 사이에 배치되는 복합 판유리 생산 방법.
  18. 제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 따른 복합 판유리 (100)를 차량의 앞유리(windshield) 또는 천장 패널로 사용하고 상기 전기적으로 제어 가능한 기능소자 (5)를 선 바이저로 사용.
  19. 제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 따른 전기적으로 제어 가능한 기능소자 (5)를 갖는 복합 판유리 (100)을 차량 혹은 빌딩의 내부 혹은 외부 그레이징으로 사용하고 상기 전기적으로 제어 가능한 기능소자 (5)를 선 스크린 또는 프라이버시 스크린으로 사용.
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