BR112012016402B1 - vidraça laminada, veículo de transporte, construção ou qualquer estrutura incorporando uma tal vidraça laminada, processo de fabricação de uma tal vidraça laminada e aplicação de uma tal vidraça laminada - Google Patents

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Abstract

vidraça com baixo nível de imagem dupla. a presente invenção tem por objetivo: - uma vidraça laminada compreendendo duas folhas de vidro ligadas por uma camada adesiva intercalar, caracterizada pelo fato de que em uma direção pelo fato de que em uma direção pelo menos, a espessura da camada adesiva intercalar é sucessivamente crescente e decrescente ou decrescente e crescente, - um veículo de transporte, construção ou qualquer estrutura incorporando esta vidraça laminada, dois processos de fabricação desta vidraça laminada compreendendo a preparação por extrusão, respectivamente por termoconformação, de uma camada adesiva intercalar de espessura não constante e, - sua aplicação para um veículo de transporte terrestre, aéreo ou aquático, notadamente como parabrisas, janela traseira, vidro lateral ou teto de veículo automotivo, para a construção, o mobiliário urbano, a decoração de interiores, os aparelhos eletrodomésticos e a eletrônica.

Description

“VIDRAÇA LAMINADA, VEÍCULO DE TRANSPORTE, CONSTRUÇÃO OU QUALQUER ESTRUTURA INCORPORANDO UMA TAL VIDRAÇA LAMINADA, PROCESSO DE FABRICAÇÃO DE UMA TAL VIDRAÇA LAMINADA E APLICAÇÃO DE UMA TAL VIDRAÇA LAMINADA” [0001] A invenção refere-se ao domínio das vidraças, notadamente de automóveis, com baixo nível de imagem dupla.
[0002] As vidraças de automóveis, notadamente do tipo para-brisa ou janela traseira devem apresentar um mínimo de defeitos ópticos por razões de segurança e por razões estéticas. A visão do motorista deve ser mais nítida possível e não é notadamente tolerável que a imagem que ele percebe do ambiente do carro seja duplicada. A multiplicação da imagem vista pelo motorista através do para-brisa é um fenômeno conhecido devido a reflexões múltiplas nas interfaces ar/vidro. Fala-se geralmente de imagem dupla ainda que em teoria outras imagens suplementares existam porque estas imagens suplementares são de intensidade muito baixa. Uma reflexão suplementar acompanha-se, com efeito, de uma perda de intensidade considerável da imagem parasita, da ordem de um fator 100 em relação à intensidade da imagem principal. A importância do fenômeno é acentuada pela inclinação da vidraça.
[0003] Conhece-se calcular por computador o nível de imagem dupla teórica, o qual é expresso pelo versado na técnica por um número em minutos. Este nível depende de numerosos fatores como a variação de espessura do para-brisa, a espessura das folhas que constituem o para-brisa, da curvatura local, mas também do ângulo de visão através da vidraça. Distingue-se o nível de imagem dupla vertical (as imagens aparecem uma em cima da outra quando se está sentado no veículo) do nível de imagem dupla horizontal (as imagens aparecem uma ao lado outras quando se está sentado no veículo). Para-brisas de formas cada vez mais complexas são elaborados por razões estéticas e funcionais, que serão descritas na sequência. Estas formas complexas geram imagem dupla vertical, mas podem também amplificar problemas de imagem dupla horizontais em certas configurações, por exemplo, em zonas de retornos laterais com raios de curvatura baixos (para-brisa panorâmico...),
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2/11 a inclinação da normal ao para-brisa em relação ao ângulo de visão sendo um fator agravante.
[0004] A medição do nível de imagem dupla pode ser realizada pela técnica de medição ao alvo (em inglês: “Target test”) ou a técnica do teste com colimação (em inglês: “collimation-telescope test”) como descritos na Regulação N° 43, Aditivo 42, do acordo E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, relativos à adoção de prescrições técnicas uniformes aplicáveis aos veículos com rodas, os equipamentos e as peças susceptíveis de serem montadas ou utilizadas sobre um veículo com rodas e as condições de reconhecimento recíproco das homologações emitidas em conformidade com estas prescrições.
[0005] Os projetistas de automóveis, notadamente franceses, constroem modelos com formas sempre mais inovadoras. Notadamente, os para-brisas projetados podem ser muito grandes, dado que eles mesmos tomam às vezes uma parte do teto vindo em cima dos passageiros nos lugares dianteiros. Estes para-brisas igualmente são cada vez mais inclinados para a horizontal. Além disso, as suas curvaturas devem ser muito regulares para bem se fundir ao aspecto geral do automóvel. Deseja-se em particular que o para-brisa esteja em continuidade com os pilares da carroceria. Além disso, em uma preocupação de segurança, procura-se ampliar a zona de visão, notadamente lateral. Neste objetivo, tem-se tendência ao mesmo tempo a diminuir a largura dos pilares da carroceria, ou mesmo recuar ou suprimir os mesmos, e prolongar as bordas laterais do para-brisa para a traseira.
[0006] A invenção trata em particular do problema de imagem dupla horizontal sobre os lados de para-brisas panorâmicos ou vidraças laminadas de formas similares, apresentando retornos laterais, notadamente com curvaturas pronunciadas, este problema de imagem dupla sendo aumentado, como precisado acima, tanto mais que a vidraça é inclinada em relação ao plano vertical. Nesta descrição, bem como nas técnicas padronizadas de medição do nível de imagem dupla mencionadas previamente, o ângulo de visão é suposto de direção horizontal no caso de um parabrisa, mas o problema de imagem dupla particular da invenção pode ser transposto a qualquer outro ângulo de visão, notadamente o do motorista e o do passageiro,
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3/11 fixados pelos projetistas de automóveis com direções não horizontais.
[0007] Os inventores, portanto, procuraram resolver o problema de imagem dupla horizontal tanto como foi medido pelas técnicas padronizadas como quanto foi percebido pelo motorista e o passageiro (em posição de montagem de um para-brisa panorâmico, por exemplo).
[0008] Eles atingiram o seu objetivo pela invenção que tem por objeto uma vidraça laminada compreendendo duas folhas de vidro ligadas por uma camada adesiva intercalar e se distinguindo pelo fato de em uma direção pelo menos, a espessura da camada adesiva intercalar é sucessivamente crescente e decrescente ou decrescente e crescente.
[0009] As folhas de vidro constituindo a vidraça laminada podem ser minerais, em vidro flutuado, ou orgânicos de material polímero transparente como policarbonato (PC), poli(metacrilato de metila) (PMMA), resina ionômero...
[0010] A camada adesiva intercalar é de modo conhecido constituída de polivinilbutiral (PVB), poliuretano (PU). Esta camada é aqui de forma complexa com espessura sucessivamente crescente e decrescente ou decrescente e crescente, de tal modo que a imagem dupla vista através de uma vidraça de geometria complexa é atenuada.
[0011] A espessura do adesivo intercalar pode crescer depois decrescer sobre uma distância curta, por exemplo, na proximidade da borda em uma zona lateral de retorno ou de curvatura pronunciada, e/ou sobre todo o comprimento do para-brisa, por exemplo, crescer em uma zona lateral esquerda depois diminuir em uma zona lateral direita.
[0012] A amplitude da variação de espessura do intercalar na vidraça laminada é, no sentido da invenção, de pelo menos 0,1 mm.
[0013] Preferivelmente a espessura da camada adesiva intercalar na vidraça laminada é uma função contínua em todas as direções. Um perfil desta espessura em escada ou em bancada então é excluído. Esta continuidade da espessura do intercalar na vidraça laminada final não exclui, no entanto, irregularidades de superfície de dimensões até 100 pm e/ou uma rugosidade do intercalar antes de montagem do
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4/11 laminado conhecidos neste domínio como favorecendo a evacuação do ar residual que se situa nas duas interfaces vidro/intercalar quando do processo de montagem (desgaseificação). Estas irregularidades, como rugosidade, são destruídas pela fluência do adesivo termoplástico durante a montagem.
[0014] Em uma zona de borda da vidraça pelo menos, a espessura da camada adesiva intercalar é com vantagem crescente em distância crescente da borda da vidraça. Trata-se em particular de uma zona de borda lateral com curvatura mais ou menos pronunciada, como uma zona de retorno lateral de um para-brisa panorâmico. Nesta realização particular, a espessura do adesivo intercalar pode ser constante na borda da vidraça, depois tornar-se crescente apenas em uma distância curta ou na proximidade da mesma, notadamente de 30 a 350 mm da borda da vidraça.
[0015] Por outro lado, a invenção não exclui de modo algum que, em uma zona de borda da vidraça, a espessura da camada adesiva intercalar decresce em distância crescente da borda da vidraça.
[0016] De acordo com uma variante preferida, em duas zonas de borda opostas da vidraça, a espessura da camada adesiva intercalar é crescente em distância crescente da borda da vidraça, estas duas zonas de borda sendo separadas por uma zona com espessura constante da camada adesiva intercalar. Assim, na direção de uma seção da vidraça ligando as referidas duas zonas de borda opostas, a espessura da camada adesiva intercalar é alternativamente crescente, constante e decrescente. As referidas duas zonas de borda opostas são então, por exemplo, as duas zonas laterais de um para-brisa panorâmico, na sua posição de montagem.
[0017] De acordo com a invenção, as zonas da camada adesiva intercalar com espessura variável formam, por exemplo, um ângulo pelo menos igual a 0,05, preferivelmente 0,1 e de modo particularmente preferido 0,15 mrad e, no máximo, igual a 5, preferivelmente 2 mrad.
[0018] As dimensões da vidraça laminada da invenção, medidas em três dimensões, ou seja, seguindo a forma complexa (curvatura) da vidraça, são preferivelmente as de um para-brisa panorâmico: comprimento compreendido entre 1 e 2,5 m, e largura entre 0,4 e 2 m. A vidraça pode ser sensivelmente quadrada, com
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5/11 comprimento e largura da mesma ordem.
[0019] De acordo com uma variante privilegiada da invenção, a vidraça laminada apresenta um raio de curvatura mínimo de, no máximo, 500 mm, ou um ângulo de acostagem pelo menos de 35°. Estas características englobam numerosas vidraças de geometrias complexas abaixo citadas por novas exigências estéticas e a pesquisa de novas funcionalidades, e notadamente dos para-brisas panorâmicos. Com tais características o problema de imagem dupla horizontal é colocado particularmente com acuidade.
[0020] Um raio de curvatura de, no máximo, 500 mm corresponde a uma curvatura pronunciada, presente, por exemplo, em zonas laterais.
[0021] Para definir o ângulo de acostagem, considera-se o plano mediano (eventualmente de simetria) longitudinal do para-brisa, bem como o cordão C ligando as duas extremidades da vidraça incluídas neste plano mediano longitudinal. Em qualquer ponto P deste cordão C, pode-se definir um plano perpendicular a C e cuja interseção com o para-brisa dá uma seção S(P) de vidraça. Cada seção S(P) forma uma curva cujas extremidades correspondem a dois pontos M e M' situados sobre as duas bordas laterais opostas da vidraça (uma é a borda lateral lado motorista e a outra é a borda lateral lado passageiro). O cordão D da seção S(P) corresponde, portanto, ao segmento [MM']. O ângulo de acostagem em um ponto M da borda lateral da vidraça é o ângulo que forma a tangente à seção S(P) em M com o cordão D.
[0022] De modo mais geral, o ângulo de acostagem [muito curto] do para-brisa é o ângulo de acostagem da seção S (P) cujo comprimento do cordão D associado é maior.
[0023] Um ângulo de acostagem de pelo menos de 35° traduz uma curvatura global considerável da vidraça (em toda a sua dimensão transversal) e/ou retornos laterais combinados a uma curvatura pronunciada em zonas laterais.
[0024] A vidraça laminada da invenção pode ser encurvada de acordo com duas direções ortogonais entre elas e possuir então duas profundidades de encurvamento. O versado na técnica de vidraça automotiva designa por “deflexão”, a maior profundidade de encurvamento transversal (em relação ao veículo automotivo). Ele
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6/11 designa por duplo-encurvamento, a maior profundidade de encurvamento longitudinal (em relação ao veículo automotivo).
[0025] A vidraça laminada de acordo com a invenção apresenta preferivelmente uma deflexão compreendida entre 150 e 500 mm. Para tais valores pelo menos iguais a 150 mm, o problema de imagem dupla horizontal se coloca particularmente.
[0026] É, contudo, também o caso de vidraças laminadas de deflexão inferior a 150 mm, mas pelo menos igual a 50 mm, e apresentando localmente um encurvamento pronunciado. Tais vidraças são, portanto, como evidente, igualmente no alcance da invenção.
[0027] A vidraça laminada da invenção apresenta por outro lado com vantagem um duplo encurvamento compreendido entre 0 e 180 mm.
[0028] A vidraça laminada da invenção é frequentemente simétrica na sua geometria geral, ela pode então notadamente comportar um plano mediano de simetria.
[0029] Contudo, em uma realização particular, a vidraça laminada é assimétrica, de modo adaptado a um ambiente de montagem de geometria assimétrica. A superfície em três dimensões desta vidraça (por exemplo, a sua superfície externa) não apresenta plano de simetria, devido às suas formas ou então de seu contorno.
[0030] Por analogia, nota-se que a espessura da camada adesiva intercalar da vidraça laminada da invenção é, ela mesma, frequentemente simétrica em relação ao plano mediano de simetria acima citado. No caso de uma geometria simétrica da vidraça, a simetria de espessura do intercalar pode oferecer com vantagem a possibilidade de constituir a mesma a partir de duas metades idênticas, inicialmente posicionadas simetricamente uma da outra com relação ao plano mediano de simetria. [0031] Quando pelo contrário, a vidraça laminada não é de geometria simétrica, a espessura do intercalar pode, no entanto, conservar esta simetria em relação ao plano mediano. Assim, a dupla imagem é, ela mesma, corrigida na borda lateral lado motorista para este, e na borda lateral lado passageiro para este de modo análogo.
[0032] Contudo, em uma realização particular, pode-se unir-se a corrigir a imagem dupla lado motorista e lado passageiro de modo privilegiado para o motorista
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7/11 (deixando de degradar a correção para o passageiro). Então, de acordo com esta variante, a camada adesiva intercalar na vidraça laminada é assimétrica em espessura. Neste caso, quando a geometria da vidraça laminada é simétrica, o intercalar é utilizável indiferentemente para as montagens de para-brisa de veículos de condução à esquerda ou à direita: é suficiente, para passar de uma à outra, revirar o intercalar antes da montagem do laminado.
[0033] Por outro lado, deve ser indicado que o problema de imagem dupla é diminuído diminuindo-se a espessura global da vidraça laminada, portanto de cada uma das suas folhas constitutivas. Nesta perspectiva, a vidraça laminada da invenção compreende folhas de vidro de espessuras não necessariamente iguais, o emprego de uma folha de vidro mais fina que a outra (por exemplo, 1, 4 mm em vez de 2,1 mm) sendo vantajoso.
[0034] A invenção tem, além disso, por objeto, um veículo de transporte, construção ou qualquer estrutura incorporando uma vidraça laminada descrita acima, a espessura da camada adesiva intercalar não sendo constante em pelo menos duas zonas de borda laterais sensivelmente opostas da vidraça, em sua posição de montagem. Trata-se em particular de um veículo automotivo incorporando um parabrisa panorâmico.
[0035] De acordo com uma característica preferida deste veículo de transporte, esta construção ou esta estrutura, a vidraça laminada apresenta, em posição de montagem, um plano mediano de simetria vertical, e o cordão ligando os dois pontos de interseção deste plano com a borda da vidraça, é inclinado de pelo menos 15 e no máximo 90, preferivelmente 50° em relação à horizontal.
[0036] Outros objetos da invenção consistem:
- um primeiro processo de fabricação de uma vidraça laminada descrita previamente, compreendendo a preparação por extrusão de uma camada adesiva intercalar de espessura não constante; a extrusão é, com efeito, perfeitamente adaptada à realização de folhas de material plástico com gradiente de espessuras complexo, em particular com duas zonas disjuntas, ou mesmo afastadas uma da outra, das quais cada uma tem um gradiente de espessuras; a integralidade da
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8/11 camada adesiva intercalar é realizável por extrusão, em uma parte ou em várias, à semelhança de um mosaico; em posição de montagem da vidraça, uma variação de espessura da camada adesiva intercalar é então com vantagem observada ao longo de uma seção transversal (em vez de longitudinal) em relação ao veículo ou outro ambiente de montagem;
- um segundo processo de fabricação de uma vidraça laminada descrito previamente, compreendendo a preparação por termoconformação de uma camada adesiva intercalar de espessura não constante; esta técnica procura uma excelente redução de imagem dupla;
- a aplicação de uma vidraça laminada descrita acima para um veículo de transporte terrestre, aéreo ou aquático, notadamente como para-brisa, janela traseira, vidro lateral ou teto de veículo automotivo, para a construção, o mobiliário urbano (parada de ônibus, painel de propaganda.), a decoração interior (mobiliário, divisória, box de chuveiro, aquário...), aparelhos eletrodomésticos (prateleira de refrigerador.), eletrônicos (tela de televisão, computador.).
[0037] A invenção é ilustrada pelos exemplos seguintes.
Exemplo 1 [0038] Dois para-brisas panorâmicos são realizados por montagem de duas folhas de vidro flutuado de 2,1 mm de espessura, 1491 mm de comprimento e 693 mm de largura, por meio de uma camada adesiva intercalar de polivinilbutiral. O comprimento e a largura são medidos aqui em duas dimensões: eles representam as maiores cordas ligando duas bordas opostas da vidraça, em duas direções perpendiculares. [0039] Estes para-brisas panorâmicos de geometria idêntica apresentam:
- uma deflexão de 310 mm,
- um duplo encurvamento de 9,2 mm,
- um raio de curvatura mínimo de 182 mm, atingido nas duas zonas de borda laterais opostas,
- e um ângulo de acostagem de 69,2°.
[0040] Estes para-brisas apresentam um plano mediano de simetria (vertical e longitudinal em posição de montagem, em relação ao veículo). A inclinação em
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9/11 relação à horizontal do cordão ligando os dois pontos da borda da vidraça pertencendo a este plano mediano é de 39,53° em posição de montagem.
[0041] Os dois para-brisas diferem apenas pela espessura constante (0,76 mm) da camada de PVB de um, enquanto que o outro apresenta uma espessura crescente de suas bordas laterais (partir de um valor de 0,76 mm) até o plano mediano de simetria, de tal modo que esta espessura forma um ângulo de 0,49 mrad.
[0042] A medição de imagem dupla é realizada por meio de um laser orientado de acordo com a Regulação n° 43, aditivo 42 do acordo E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505 já citada. As imagens pontuais primárias e secundárias são medidas sobre uma tela distante de 7 m da vidraça; os resultados são expressos em minutos.
[0043] Zonas A, B e C são delimitadas sobre a vidraça, igualmente em conformidade com a regulação acima citada.
[0044] Os resultados são reunidos na tabela 1 para o para-brisa com PVB padrão, na tabela 2 para o para-brisa de PVB de espessura variável.
Tabela 1: Imagem dupla com PVB padrão
Altura Zona de borda B motorista Zona de borda A motorista Lado do motorista
Alto B 31,5 9,6
Alto A 18,3 11,6
Meio 21,7 18,4 9,3
Baixo A 18,1 8,9
Baixo B 18,3 12,6
Tabela 2: Imagem dupla com PVB em canto (0,49 mrad)
Altura Zona de borda B motorista Zona de borda A motorista Lado do motorista
Alto B 26,8 8,9
Alto A 14,9 10,4
Meio 21,3 13,1 4,3
Baixo A 16,2 4,8
Baixo B 17,2 6,9
Petição 870190092458, de 16/09/2019, pág. 14/27
10/11 [0045] As medições são efetuadas em diferentes alturas ao longo de linhas verticais.
[0046] Zona de borda B motorista significa: limite lateral lado motorista entre zona B e zona C.
[0047] Zona de borda A motorista significa: limite lateral lado motorista entre zona A e zona B.
[0048] Lado motorista significa: meio da metade lado motorista da zona A.
[0049] Verifica-se que, graças à invenção, a imagem dupla é diminuída. Exemplo 2 [0050] Reproduz-se o exemplo precedente utilizando como adesivo intercalar:
- sobre cada uma das duas bordas laterais da vidraça, uma banda de PVB de 30 cm de largura, espessura variando de 0,38 a 0,76 mm da borda lateral da vidraça em direção ao seu centro, e obtida como descrito abaixo, e
- na parte mediana da vidraça, uma folha de PVB de 0,76 mm de espessura constante.
[0051] As duas bandas de PVB de espessura variável são obtidas por termoconformação, estiramento localizado do seguinte modo.
[0052] A operação é realizada em sala branca a 16°C e 35% de umidade.
[0053] Aquece-se uma folha de PVB padrão de 0,76 mm de espessura de uma temperatura de 15°C a 120°C. Esta folha é esticada horizontalmente entre dois meios de preensão.
[0054] O estiramento local do PVB é obtido levando um molde (sólido) a 25°C caracterizado por uma forma apresentando um ângulo de 40° em relação à horizontal. O molde entra assim progressivamente em contato com a folha de PVB, cuja espessura se fixa em seu valor na entrada em contato com o molde. Assim obtém-se uma banda de PVB de 30 cm de largura e espessura compreendida entre 0,38 e 0,76 mm. A temperatura medida do PVB após termoconformação em contato com o molde é de 70°C.
[0055] Esta variação de espessura da folha de PVB encontra-se de modo idêntico no laminado montado nas condições comuns, compreendendo notadamente um
Petição 870190092458, de 16/09/2019, pág. 15/27
11/11 aquecimento do PVB a uma temperatura aproximada de 145°C.
[0056] A imagem dupla medida em borda zona A motorista - meio é de 7,8 minutos.
[0057] A técnica empregada aqui de estiramento localizado do PVB por termoconformação revela-se, portanto, excelente para limitar o fenômeno de imagem dupla.

Claims (13)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Vidraça laminada compreendendo duas folhas de vidro ligadas por uma camada adesiva intercalar, apresentando na posição de montagem uma borda superior, uma borda inferior e duas bordas laterais, caracterizada pelo fato de que apresenta retornos laterais com curvaturas pronunciadas de raios de curvatura de no máximo 500 mm, em que, na direção horizontal na posição de montagem, a espessura da camada adesiva intercalar é sucessivamente crescente e decrescente, e em que a vidraça laminada apresenta uma deflexão compreendida entre 150 e 500 mm.
  2. 2. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que, em todas as direções, a espessura da camada adesiva intercalar é uma função contínua.
  3. 3. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que, em pelo menos uma zona de borda da vidraça, a espessura da camada adesiva intercalar é crescente em distância crescente da borda da vidraça.
  4. 4. Vidraça laminada, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que, em duas zonas de borda opostas da vidraça, a espessura da camada adesiva intercalar é crescente em distância crescente da borda da vidraça, estas duas zonas de borda sendo separadas por uma zona com espessura constante da camada adesiva intercalar.
  5. 5. Vidraça laminada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a
    4, caracterizada pelo fato de que o seu comprimento está compreendido entre 1 e 2,5 m, e a sua largura entre 0,4 e 2 mm.
  6. 6. Vidraça laminada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a
    5, caracterizada pelo fato de que apresenta um raio de curvatura mínimo de no máximo 500 mm, ou um ângulo de acostagem de pelo menos 35°.
  7. 7. Vidraça laminada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a
    6, caracterizada pelo fato de que é assimétrica.
  8. 8. Vidraça laminada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a
    7, caracterizada pelo fato de que a camada adesiva intercalar é assimétrica em
    Petição 870190092458, de 16/09/2019, pág. 17/27
    2/2 espessura.
  9. 9. Veículo de transporte, construção ou qualquer estrutura incorporando uma vidraça laminada como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a espessura da camada adesiva intercalar não é constante em pelo menos duas zonas de borda laterais sensivelmente opostas da vidraça, em sua posição de montagem.
  10. 10. Veículo de transporte, construção ou qualquer estrutura, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a vidraça laminada apresenta, em sua posição de montagem, um plano mediano de simetria vertical, e em que o cordão ligando os dois pontos de interseção deste plano com a borda da vidraça é inclinado de pelo menos 15 e no máximo 90, preferivelmente 50° em relação à horizontal.
  11. 11. Processo de fabricação de uma vidraça laminada como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de compreender a preparação por extrusão de uma camada adesiva intercalar de espessura não constante.
  12. 12. Processo de fabricação de uma vidraça laminada como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de compreender a preparação por termoconformação de uma camada adesiva intercalar de espessura não constante.
  13. 13. Aplicação de uma vidraça laminada como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de ser para um veículo de transporte terrestre, aéreo ou aquático, notadamente como para-brisa, janela traseira, vidro lateral ou teto de veículo automotivo, para a construção, o mobiliário urbano, a decoração de interiores, os aparelhos eletrodomésticos, os eletrônicos.
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