KR20120105044A - 낮은 레벨의 고스트 이미지를 갖는 유리 패널 - Google Patents

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모알 시몽 르
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쌩-고벵 글래스 프랑스
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Abstract

본 발명은, 중간 접착제 층에 의해 연결된 2장의 유리 시트를 포함하는 라미네이트형 유리 패널로서, 적어도 한 방향에서 중간 접착제 층의 두께가 연속적으로 증가 및 감소하거나 감소 및 증가하는 것을 특징으로 하는 라미네이트형 유리 패널; 상기 라미네이트형 유리 패널을 포함하는 운송 차량, 빌딩 또는 임의의 다른 구조체; 압출 및 열 성형 각각에 의한 일정하지 않은 두께를 갖는 중간 접착제 층의 제조를 포함하는 상기 라미네이트형 유리 패널을 제조하기 위한 두 가지 방법; 및 육상, 항공 또는 수상 운송 차량, 건축물, 가로시설물, 인테리어 디자인, 가전제품, 및 전자제품을 위한 상기 라미네이트형 유리 패널의 용도로서, 특히 자동차의 윈드실드, 뒷창문, 측창 또는 루프로서의 용도에 관한 것이다.

Description

낮은 레벨의 고스트 이미지를 갖는 유리 패널{GLASS PANEL WITH LOW LEVELS OF GHOST IMAGES}
본 발명은 유리 패널, 특히 낮은 레벨의 고스트 이미지(ghost image)를 갖는 자동차용 유리 패널 분야에 관한 것이다.
특히 윈드실드(windshield) 또는 뒷창문(rear window) 타입의 자동차 유리 패널은 안전상의 이유로 그리고 심미적인 이유로 광학적 결함이 최소이어야 한다. 운전자의 시야는 가능한 한 뚜렷해야 하고, 특히 운전자는 자신의 차로부터 환경의 고스트 이미지를 보는 것을 견딜 수 없다. 운전자가 윈드실드를 통해 보는 이미지의 증폭은 공기/유리 계면에서의 다중 반사로부터 기인하는 알려진 현상이다. 이는, 이론상 마치 다른 추가 이미지가 존재하는 것처럼 보이고, 이러한 추가 이미지가 매우 낮은 세기를 갖기 때문에, 일반적으로 고스트 이미지로서 칭한다. 추가의 반사는 사실상 메인 이미지의 세기에 비해 약 100의 인자만큼, 원하지 않는 이미지의 상당한 세기 손실을 수반한다. 유리 패널의 기울기는 그러한 문제의 규모를 악화시킨다.
컴퓨터를 사용하여 본 기술분야의 숙련자에 의해 분 단위의 수치로 표현되는 이론상의 고스트 이미지의 레벨을 계산하는 방법이 알려져 있다. 이러한 레벨은 많은 요소, 예컨대 윈드실드의 두께 변화, 윈드실드를 구성하는 시트의 두께, 국부적인 곡률, 및 유리 패널을 통한 시야각에 좌우된다. 수직 고스트 이미지(누군가가 차량에 타고 있을 때 이미지가 다른 이미지 위에 나타남)의 레벨은 수평 고스트 이미지(누군가가 차량에 타고 있을 때 이미지가 다른 이미지 옆에 나타남)의 레벨과 구별된다. 심미적이고 기능적인 이유로 점점 더 복잡한 형상을 갖는 윈드실드가 제조되고 있는데, 이에 대해서는 후술한다. 이러한 복잡한 형상은 수직 고스트 이미지를 발생시키고, 특정 구성, 예를 들어 낮은 곡률 반경을 갖는 측면 굴곡부의 구역(파노라마 윈드실드 등)에서 수평 고스트 이미지의 문제를 확대할 수도 있는데, 윈드실드의 수직 대 시야각의 기울기가 악화 요소이다.
고스트 이미지 레벨은 차량, 장비 및 차량에 장착하거나 사용할 수 있는 부품에 적용가능한 일정한 기술 요건의 채택 그리고 이러한 요건에 따라 승인된 유형의 시제품의 상호 인정 조건에 관한 규정[Regulation No. 43, Additive 42, of agreement E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505]에 기술된 바와 같이 타깃 테스트 기법 또는 시준-망원경(collimation-telescope) 테스트 기법으로 측정한다.
자동차 제조사, 특히 프랑스 제조사는 더욱 획기적인 형상을 갖는 모델을 디자인한다. 특히, 디자인된 윈드실드는 매우 클 수 있는데, 심지어 윈드실드가 때때로 앞좌석 승객 위로 연장됨으로써 지붕의 일부를 차지하기 때문이다. 이러한 윈드실드는 또한 수평 위치에 대해 점점 더 기울어져 있다. 또한, 윈드실드의 곡률은 자동차의 일반적인 형상으로 쉽게 융합되도록 매우 일정해야 한다. 특히 윈드실드가 차체 기둥과 연속적인 것이 바람직하다. 또한, 안전상의 이유로 특히 측면에서 시역(viewing zone)을 확장하는 것이 바람직하다. 이를 위하여, 차체 기둥의 폭을 감소시키거나, 심지어 차체 기둥을 뒤에 설정하거나, 차체 기둥을 제거하는 경향 및 윈드실드의 측면 에지를 뒤쪽으로 연장하는 경향이 있다.
본 발명은 특히 파노라마 윈드실드(panoramic windshield) 또는 특히 두드러진(pronounced) 곡률을 갖는 측면 굴곡부가 있는 유사한 형상의 라미네이트형 유리 패널의 측면상의 수평 고스트 이미지의 문제를 다루는데, 상술한 바와 같이 이러한 고스트 이미지 문제는 특히 유리 패널이 수직 평면에 대해 기울어져 있는 경우 악화된다. 이러한 요약 및 상술한 고스트 이미지 레벨을 측정하기 위한 표준 기법에서, 시야각은 윈드실드의 경우 수평 방향을 갖는 것으로 가정하지만, 본 발명의 특정 고스트 이미지 문제는 임의의 다른 시야각, 특히 자동차 제조사에 의해 비수평 방향으로 고정된 운전자의 시야각 및 승객의 시야각으로 변경할 수 있다.
그러므로 본 발명자들은 표준 기법으로 측정하는 경우 및 (예를 들어 파노라마 윈드실드의 조립 위치에서) 운전자와 승객이 인지하는 경우 모두 수평 고스트 이미지의 문제를 해결하려고 시도하였다.
본 발명자들은, 접착제 중간층에 의해 연결된 2장의 유리 시트를 포함하고, 적어도 하나의 방향에서 접착제 중간층의 두께가 연속하여 증가 및 감소하거나 감소 및 증가한다는 사실을 특징으로 하는, 라미네이트형 유리 패널에 관한 본 발명을 통해 본 발명자들의 목표를 달성하였다.
라미네이트형 유리 패널을 구성하는 유리 시트는 무기물이거나, 플로트 유리(float glass)로 제조되거나, 유기물이고, 투명 중합체 재료, 예컨대 폴리카르보네이트(PC), 폴리메틸 메타크릴레이트(PMMA), 이오노머 수지 등으로 제조할 수 있다.
그 자체로 공지된 방식으로, 접착제 중간층은 폴리비닐부티랄(PVB), 폴리우레탄(PU) 등으로 제조한다. 이러한 층은 두께가 연속하여 증가 및 감소하거나 감소 및 증가하는 복잡한 형상을 가져, 복잡한 기하학적 구조의 유리 패널을 통해 보이는 고스트 이미지가 감소한다.
접착제 중간층의 두께는 예를 들어 두드러진 굴곡부 또는 곡률의 측면 구역에서 에지에 근접한 짧은 거리에 걸쳐 그리고/또는 윈드실드의 전체 길이를 따라 증가한 다음 감소할 수 있는데, 예를 들어 왼쪽 측면 구역에서 증가한 다음 오른쪽 측면 구역에서 감소한다.
라미네이트형 유리 패널에서 중간층의 두께 변화의 진폭은 본 발명에서 적어도 0.1㎜이다.
바람직하게는, 라미네이트형 유리 패널에서 접착제 중간층의 두께는 모든 방향에서 연속 함수이다. 그러므로 이러한 두께의 계단식(stepwise) 프로파일은 배제한다. 그러나 최종 라미네이트형 유리 패널에서 중간층 두께의 이러한 연속성은 본 분야에 알려진 라미네이트의 조립 전 최대 100㎛ 크기의 표면 요철 및/또는 중간층의 조도(roughness)를 배제하지 않아 조립 공정 동안 2개의 유리/중간층 계면에 위치한 잔류 공기의 제거(가스 제거)를 조장한다. 이러한 요철 및 이러한 조도는 조립 동안 열가소성 접착제의 유동을 통해 제거된다.
유리 패널의 적어도 하나의 에지 구역에서, 접착제 중간층의 두께는 유리하게는 유리 패널의 에지로부터 멀어지는 거리에서 증가한다. 이는, 특히 더욱 두드러지거나 덜 두드러진 곡률을 갖는 측면 에지 구역, 예컨대 파노라마 윈드실드의 측면 굴곡부 구역에 관한 것이다. 이러한 특정 실시양태에서, 접착제 중간층의 두께는 유리 패널의 에지에서 일정하고, 이어서 유리 패널의 에지로부터 짧은 거리 또는 유리 패널의 에지에 근접한 거리, 특히 유리 패널의 에지로부터 30㎜ 내지 350㎜에서만 증가할 수 있다.
또한, 본 발명은 유리 패널의 에지 구역에서 접착제 중간층의 두께가 유리 패널의 에지로부터 멀어지는 거리에서 감소하는 가능성을 배제하지 않는다.
바람직한 대안에 따르면, 유리 패널의 2개의 대향 에지 구역에서 접착제 중간층의 두께는 유리 패널의 에지로부터 멀어지는 거리에서 증가하는데, 이러한 2개의 에지 구역은 일정한 두께를 갖는 접착제 중간층의 구역에 의해 분리되어 있다. 따라서, 상기 2개의 대향 에지 구역을 연결하는 유리 패널의 섹션의 방향에서 접착제 중간층의 두께는 교호식으로 증가, 일정 및 감소한다. 그래서 상기 2개의 대향 에지 구역은 예를 들어 조립 위치에서 파노라마 윈드실드의 2개의 측면 구역이다.
본 발명에 따르면, 가변 두께를 갖는 접착제 중간층의 구역은 예를 들어 적어도 0.05, 바람직하게는 0.1, 특히 바람직하게는 0.15 mrad, 및 최대 5, 바람직하게는 2 mrad의 각도를 가능하게 한다.
3차원으로, 즉 유리 패널의 복잡한 형상(곡률)을 따라 측정한 본 발명의 라미네이트형 유리 패널의 치수는 바람직하게는 파노라마 윈드실드의 치수인데, 길이는 1m 내지 2.5m이고 폭은 0.4m 내지 2m이다. 유리 패널은 대략 동일한 길이와 폭을 갖는 실질적으로 정사각형일 수 있다.
본 발명의 특정 대안에 따르면, 라미네이트형 유리 패널은 500㎜ 이하의 최소 곡률 반경 또는 적어도 35o의 도킹 각도(docking angle)를 갖는다. 이러한 특징부는 새로운 심미적 요건 및 새로운 기능에 대한 탐구에 의해 요구되는 복잡한 기하학적 구조를 갖는 많은 유리 패널, 및 특히 파노라마 윈드실드에서 나타난다. 이러한 특징의 경우 수평 고스트 이미지의 문제가 특히 심각하다.
500㎜ 이하의 곡률 반경은 예를 들어 측면 구역에 존재하는 두드러진 곡률에 대응한다.
도킹 각도를 정의하기 위하여, 윈드실드의 (아마도 대칭의) 종방향 중앙면(median plane)을 고려하고, 또한 유리 패널의 2개의 단부를 연결하는 코드(chord)(C)는 이러한 종방향 중앙면에 포함된다. 이러한 코드(C)의 임의의 지점(P)에서, C에 수직인 평면을 정의할 수 있고, 그 평면의 윈드실드와의 교차 지점은 유리 패널의 섹션(S(P))을 제공한다. 각 섹션(S(P))은 단부들이 유리 패널의 2개의 대향 측면 에지(하나는 운전자 측면 에지이고 다른 하나는 승객 측면 에지임)상에 위치한 두 지점 M 및 M'에 대응하는 곡선을 형성한다. 그러므로 섹션(S(P))의 코드(D)는 세그먼트[MM']에 대응한다. 유리 패널의 측면 에지로부터의 지점 M에서 도킹 각도는 코드(D)를 갖는 M에서의 섹션(S(P))에 대한 접선(tangent)에 의해 이루어진 각도이다.
일반적으로, 윈드실드의 (간단하게 진술된) 도킹 각도는 연관된 코드(D)의 길이가 가장 긴 섹션(S(P))의 도킹 각도이다.
적어도 35o의 도킹 각도는 측면 구역에서 두드러진 곡률과 조합된 유리 패널(그 좌우면(transverse dimension) 전체에 걸쳐) 및/또는 측면 굴곡부의 큰 전체 곡률을 나타낸다.
본 발명의 라미네이트형 유리 패널은 상호 수직인 두 방향에서 볼록할 수 있고, 그래서 2개의 벌지 깊이(bulge depth)를 가질 수 있다. 자동차 유리 패널 분야의 숙련자에게, "캠버(camber)"는 (자동차에 대하여) 가장 큰 횡방향 벌지 깊이이다. 이중 벌지는 (자동차에 대하여) 가장 큰 종방향 벌지 깊이이다.
본 발명의 라미네이트형 유리 패널은 바람직하게는 150㎜ 내지 500㎜의 캠버를 갖는다. 150㎜ 이상의 그러한 값의 경우, 수평 고스트 이미지의 문제가 특히 심각하다.
그러나 50㎜ 이상 150㎜ 미만의 캠버를 갖고 국부적으로 두드러진 벌지를 갖는 라미네이트형 유리 패널의 경우에도 문제는 심각하다. 그러므로 이러한 유리 패널도 분명하게 본 발명의 범위 내에 있다.
본 발명의 라미네이트형 유리 패널은 또한 유리하게는 0 내지 180㎜의 이중 벌지를 갖는다.
본 발명의 라미네이트형 유리 패널은 전체 기하학적 구조에서 흔히 대칭이고, 그래서 특히 중앙 대칭면을 가질 수 있다.
그러나 특정 실시양태에서 라미네이트형 유리 패널은 비대칭 기하학적 구조를 갖는 조립 환경에 적합하도록 비대칭이다. 이러한 유리 패널의 3차원 표면(예를 들어 그 외부 표면)은 이러한 형상의 곡선 때문에 또는 그 윤곽(contour) 때문에 대칭면을 갖지 않는다.
유사하게, 본 발명의 라미네이트형 유리 패널의 접착제 중간층의 두께는 상술한 중앙 대칭면에 대하여 자체적으로 흔히 대칭임을 알아야 한다. 유리 패널의 대칭 기하학적 구조의 경우, 중간층의 두께 대칭은 유리하게도 중앙 대칭면에 대하여 초기에 서로 대칭으로 배치된 동일한 두 절반부로부터 두께 대칭을 만드는 가능성을 제공할 수 있다.
대조적으로, 라미네이트형 유리 패널이 대칭 기하학적 구조를 갖지 않는 경우, 그럼에도 불구하고 중간층의 두께는 중앙면에 대하여 이러한 대칭을 유지할 수 있다. 따라서, 고스트 이미지는 운전자의 경우 운전자 측면 에지 및 마찬가지로 승객의 경우 승객 측면 에지에서 자체적으로 보정된다.
그러나 특정 실시양태에서 운전자 측면 및 승객 측면 고스트 이미지를 (승객을 위한 보정의 품질을 낮추는 위험을 무릅쓰고) 운전자를 위한 바람직한 방식으로 보정할 필요가 있을 수 있다. 이 경우, 이러한 대안에 따르면, 라미네이트형 유리 패널에서 접착제 중간층은 비대칭 두께를 갖는다. 이 경우, 라미네이트형 유리 패널의 기하학적 구조가 대칭일 때, 중간층은 좌측방향 구동차 또는 우측방향 구동차의 윈드실드 조립체에 대하여 동일하게 사용할 수 있다. 하나를 다른 하나로 스위칭하기 위하여, 라미네이트를 조립하기 전에 중간층을 뒤집는 것으로 충분하다.
또한, 라미네이트형 유리 패널의 전체 두께, 따라서 그 구성 시트 각각의 전체 두께를 감소시킴으로써 고스트 이미지 문제를 줄인다는 점을 보여주어야 한다. 이러한 상황에서, 본 발명의 라미네이트형 유리 패널은 두께가 반드시 동일할 필요는 없는 유리 시트를 포함하는데, 다른 유리 시트보다 얇은 유리 시트(예를 들어 2.1㎜ 대신 1.4㎜)를 사용하는 것이 유리하다.
본 발명은 또한 상술한 라미네이트형 유리 패널을 포함하는 운송 차량, 빌딩 또는 임의의 구조체에 관한 것으로서, 접착제 중간층은 조립 위치에서 유리 패널의 적어도 2개의 실질적으로 대향하는 측면 에지 구역에서 일정하지 않은 두께를 갖는다. 본 발명은 특히 파노라마 윈드실드를 구비한 자동차에 관한 것이다.
이러한 운송 차량, 이러한 빌딩 또는 이러한 구조체의 바람직한 특징에 따르면, 라미네이트형 유리 패널은 조립 위치에서 수직 중앙 대칭면을 갖고, 이러한 평면의 두 교차 지점을 유리 패널의 에지와 연결하는 코드는 수평 위치에 대해 15o 이상 90o 이하, 바람직하게는 50o 이하만큼 기울어져 있다.
본 발명의 다른 목적은
- 압출에 의한 일정하지 않은 두께를 갖는 접착제 중간층의 제조를 포함하는, 상술한 라미네이트형 유리 패널을 제조하기 위한 제1 방법으로서; 압출은 사실상 복잡한 두께 구배를 갖는 플라스틱 시트, 특히 해체되어 있거나, 심지어 서로 떨어져 있고, 그 각각이 두께 구배를 갖는 2개의 구역을 갖는 플라스틱 시트를 제조하기에 매우 적합하고; 접착제 중간층 전체는 하나 이상의 부분에서 모자이크처럼 압출로 제조하고; 유리 패널의 조립 위치에서, 접착제 중간층의 두께 변화는 유리하게는 차량 또는 다른 조립 환경에 대해 (종방향보다는) 횡방향 단면을 따라 관찰되는, 라미네이트형 유리 패널을 제조하기 위한 제1 방법;
- 열 성형에 의한 일정하지 않은 두께를 갖는 접착제 중간층의 제조를 포함하는, 상술한 라미네이트형 유리 패널을 제조하기 위한 제2 방법으로서; 이러한 기법이 고스트 이미지의 큰 감소를 초래하는, 상술한 라미네이트형 유리 패널을 제조하기 위한 제2 방법;
- 육상, 항공 또는 수상 운송 차량, 빌딩, 가로시설물(버스 정류소, 광고판 등), 인테리어 디자인(가구, 파티션(partition), 샤워실, 수족관 등), 가전제품(냉장고 트레이 등), 및 전자제품(TV, 컴퓨터 스크린 등)을 위한 상술한 라미네이트형 유리 패널의 용도로서, 특히 윈드실드, 뒷창문, 측창(side window) 또는 자동차 루프(roof)로서의 용도
로 이루어진다.
본 발명은 이하의 실시예로 예시한다.
실시예 1
2.1㎜의 두께, 1491㎜의 길이 및 693㎜의 폭을 갖는 플로트 유리로 제조된 2장의 시트를 폴리비닐부티랄 접착제 중간층을 사용하여 조립함으로써 2개의 파노라마 윈드실드를 제조한다. 길이 및 폭은 여기서 2차원으로 측정하는데, 길이 및 폭은 유리 패널의 2개의 대향 에지를 2개의 수직 방향으로 연결하는 가장 큰 코드를 나타낸다.
동일한 기하학적 구조를 갖는 이러한 파노라마 윈드실드는
- 310㎜의 캠버,
- 9.2㎜의 이중 벌지,
- 2개의 대향 측면 에지 구역에 이르는 182㎜의 최소 곡률 반경, 및
- 69.2o의 도킹 각도
를 갖는다.
이러한 윈드실드는 (차량에 있어서 조립 위치에서 수직 및 수평인) 중앙 대칭면을 갖는다. 이러한 중앙면에 속하는 유리 패널의 에지의 두 지점을 연결하는 코드의 수평 위치에 대한 기울기는 조립 위치에서 39.53o이다.
2개의 윈드실드는, 한 윈드실드의 PVB 층은 일정한 두께(0.76㎜)를 갖는 한편 다른 하나의 윈드실드는 그 측면 에지로부터(0.76㎜의 값으로부터) 중앙 대칭면까지 증가하는 두께를 가져 이러한 두께가 0.49mrad의 각도를 형성한다는 점에서만 상이하다.
고스트 이미지는 이미 전술한 규정[Regulation No. 43, Additive 42 of agreement E/ECE/324, E/ECE/TRANS 505]에 따라 지향된 레이저를 사용하여 측정한다. 1차 및 2차 지점 이미지는 유리 패널로부터 7m의 거리에 있는 스크린상에서 측정하고, 그 결과는 분 단위로 표현한다.
구역 A, B 및 C는 또한 상술한 규정에 따라 유리 패널상에 경계를 이룬다.
표준 PVB 윈드실드에 대한 결과는 표 1에 제공되어 있고, 가변 두께 PVB를 구비한 윈드실드에 대한 결과는 표 2에 제공되어 있다.
Figure pct00001
Figure pct00002
측정은 수직선을 따라 다양한 높이에서 이루어진다.
에지 구역 B 운전자는 구역 B와 구역 C 사이의 운전자 측 경계를 의미한다.
에지 구역 A 운전자는 구역 A와 구역 B 사이의 운전자 측 경계를 의미한다.
운전자 측은 구역 A의 운전자 측 절반의 중앙을 의미한다.
본 발명으로 인해 고스트 이미지가 감소한다는 점이 확인된다.
실시예 2
전술한 실시예를 재현하는데, 접착제 중간층으로서
- 유리 패널의 측면 에지로부터 그 중심까지 0.38㎜ 내지 0.76㎜ 범위의 두께를 갖고, 후술하는 바와 같이 얻는, 유리 패널의 2개의 측면 에지 각각에 있는 30㎝ 폭 PVB 스트립, 및
- 유리 패널의 중앙부에 있는 0.76㎜의 일정한 두께를 갖는 PVB 시트
를 사용한다.
가변 두께의 2개의 PVB 스트립은 다음과 같이 열 성형 국부 인발(localized drawing)로 얻는다.
작업은 16℃ 및 35% 상대 습도의 무균실(white room)에서 이루어진다.
0.76㎜ 두께 표준 PVB 시트를 15℃의 온도로부터 120℃까지 가열한다. 이러한 시트는 2개의 그리핑(gripping) 수단 사이에서 수평으로 신장된다.
PVB의 국부 인발은 25℃에서 수평 위치에 대해 40o의 각도를 갖는 형상을 특징으로 하는 주형(고체)을 상승시킴으로써 얻는다. 따라서 주형은 점차 PVB 시트와 접촉하기 시작하는데, PVB 시트의 두께는 주형과의 접촉을 시작할 때의 두께 값으로 고정된다. 이러한 방식으로 폭이 30㎝이고 두께가 0.38㎜ 내지 0.76㎜인 PVB 스트립을 얻는다. 몰드와의 접촉 열 성형 후 측정된 PVB의 온도는 70℃이다.
PVB 시트의 이러한 두께 변화는 특히 PVB를 대략 145℃의 온도까지 가열하는 것을 포함하는 통상의 조건에서 조립된 라미네이트에서 동일하게 관찰된다.
에지 구역 A 운전자 - 중앙에서 측정된 고스트 이미지는 7.8분이다.
그러므로 본원에서 채택한 열 성형에 의한 PVB의 국부 인발의 기법은 고스트 이미지 현상을 제한하기에 우수함을 입증한다.

Claims (14)

  1. 접착제 중간층에 의해 연결된 2장의 유리 시트를 포함하는 라미네이트형 유리 패널로서,
    적어도 한 방향에서 접착제 중간층의 두께가 연속적으로 증가 및 감소하거나 감소 및 증가하는 것을 특징으로 하는 라미네이트형 유리 패널.
  2. 제1항에 있어서,
    모든 방향에서 접착제 중간층의 두께가 연속 함수인 것을 특징으로 하는 라미네이트형 유리 패널.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    유리 패널의 적어도 하나의 에지 구역에서 접착제 중간층의 두께는 유리 패널의 에지로부터 멀어지는 거리에서 증가하는 것을 특징으로 하는 라미네이트형 유리 패널.
  4. 제3항에 있어서,
    유리 패널의 2개의 대향 에지 구역에서 접착제 중간층의 두께는 유리 패널의 에지로부터 멀어지는 거리에서 증가하고, 이러한 2개의 에지 구역은 일정한 두께를 갖는 접착제 중간층의 구역에 의해 분리되어 있는 것을 특징으로 하는 라미네이트형 유리 패널.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    길이가 1m 내지 2.5m이고 폭이 0.4m 내지 2m인 것을 특징으로 하는 라미네이트형 유리 패널.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    500㎜ 이하의 최소 곡률 반경 또는 적어도 35o의 도킹 각도(docking angle)를 갖는 것을 특징으로 하는 라미네이트형 유리 패널.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    150㎜ 내지 500㎜의 캠버(camber)를 갖는 것을 특징으로 하는 라미네이트형 유리 패널.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    비대칭인 것을 특징으로 하는 라미네이트형 유리 패널.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    접착제 중간층이 비대칭 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 라미네이트형 유리 패널.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 라미네이트형 유리 패널을 포함하는 운송 차량, 빌딩 또는 구조체로서,
    접착제 중간층은 조립 위치에서 유리 패널의 적어도 2개의 실질적으로 대향하는 측면 에지 구역에서 일정하지 않은 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 운송 차량, 빌딩 또는 구조체.
  11. 제10항에 있어서,
    라미네이트형 유리 패널은 조립 위치에서 수직 중앙 대칭면을 갖고, 이러한 평면의 두 교차 지점을 유리 패널의 에지와 연결하는 코드(chord)는 수평 위치에 대해 15o 이상 90o 이하, 바람직하게는 50o 이하만큼 기울어져 있는 것을 특징으로 하는 운송 차량, 빌딩 또는 구조체.
  12. 압출에 의한 일정하지 않은 두께를 갖는 접착제 중간층의 제조를 포함하는 것을 특징으로 하는, 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 라미네이트형 유리 패널을 제조하기 위한 방법.
  13. 열 성형에 의한 일정하지 않은 두께를 갖는 접착제 중간층의 제조를 포함하는 것을 특징으로 하는, 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 라미네이트형 유리 패널을 제조하기 위한 방법.
  14. 육상, 항공 또는 수상 운송 차량, 빌딩, 가로시설물, 인테리어 디자인, 가전제품, 및 전자제품을 위한 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 라미네이트형 유리 패널의 용도로서, 특히 윈드실드(windshield), 뒷창문(rear window), 측창(side window) 또는 자동차 루프(roof)로서의 용도.
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