JP2023503676A - ヘッドアップディスプレイ（ｈｕｄ）からの画像を投射するための積層されたグレージング - Google Patents

Abstract

ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）（５）用の積層されたグレージング１０が記載される。積層されたグレージング（１０）は、外側ガラスペイン（１）及び内側ガラスペイン（２）を有し、これらは、熱可塑性中間層（３）を介して相互に接合されている。積層されたグレージング（１０）の下部エッジＬと上部エッジＵの間の垂直方向コース（Ｃ）における中間層（層３）の厚さは、垂直方向コース（Ｃ）に沿って取得される２つの仮想ポイントＰ１とＰ２の間の少なくとも１つまたは複数のセクション内で変動している。本発明によれば、仮想ポイントＰ１の位置（ｄ（１））及び厚さ（Ｔｋ（１））によって定義される第１値Ｖ１と仮想ポイントＰ２の位置（ｄ（２））及び厚さ（Ｔｋ（２））によって定義される最後の値Ｖ２を接続する直線によって取り囲まれた算出表面積（Ｓ）は、１０，０００ｍｍｘμｍ超である。【選択図】図１

Description

本発明は、ヘッドアップディスプレイ用の積層されたグレージング及び投射配置、ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）に適合したフロントガラスを製造する方法に関する。

本発明は、積層されたグレージング及びヘッドアップディスプレイ用の投射配置、積層されたグレージングを製造する方法、及びその使用に関する。

最近の自動車は、所謂ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）を益々装備するようになっている。プロジェクタにより、例えば、ダッシュボードの領域内で又はルーフ領域内で、画像がフロントガラス上に投射され、そこで反射され、運転者によって（彼の視点から）フロントガラスの背後における仮想画像として知覚される。従って、道路から自身の視線をそらす必要性なしに運転者が知覚し得る、例えば、現時点の運転速度、ナビゲーション又は警告メッセージなどの重要なデータを運転者の視野内に投射することができる。従って、ヘッドアップディスプレイは、交通の安全性の向上に大きく寄与することができる。

上述のヘッドアップディスプレイの場合には、プロジェクタ画像がフロントガラスの両方の表面上で反射されるという問題が生じている。この結果、運転者は、望ましい一次像のみならず、強度が通常弱いわずかにオフセットされた二次像をも知覚する。この二次像は、ゴースト像と一般に呼称されている。この問題は、一般的には、一次像とゴースト像が一致し、その結果、ゴースト像がもはや気を散らせる方式で知覚され得ないように意図的に選択された相互の関係における角度で両方の反射表面を配置することによって、解決されている。ヘッドアップディスプレイ用の従来技術の積層されたグレージングにおいては、楔角度は、通常、約０．５ｍｒａｄである。

フロントガラスは、熱可塑性の中間層を介して相互に積層された２つのガラスペインを有する。ガラスペインの表面が、上述のように、所定の角度で配置されることを要する場合には、一定ではない厚さを有する熱可塑性中間層を使用することが通例である。これは、楔形状の中間層又は楔中間層とも呼称されている。中間層の２つの表面の間の角度は楔角度と呼称されている。楔角度は、中間層全体にわたって一定であることも可能であり（厚さの線形の変化）、或いは、位置に応じて変化することもできる（厚さの非線形の変化）。楔中間層を有する積層されたガラスは、例えば、国際公開第２００９／０７１１３５Ａ１号パンフレット、欧州特許第１８００８５５Ｂ１号明細書、又は欧州特許出願公開第１８８０２４３Ａ２号明細書において既知である。

楔中間層は、通常、押出しによって製造されており、この場合には、楔形状の押出しダイが使用されている。その他のものに加えてヘッドアップディスプレイの具体的なペイン形状及び投射構成に応じた望ましい楔角度を有する楔中間層の製造は、非常に費用を所要し、しかも複雑である。

一般に、楔形状の中間層及び更に具体的にはＰＶＢ（ポリビニルブチラル）ペインは、中間層を延伸することによって得られている。この結果、延伸された中間層は、最も厚い点と最も薄い点を直接的に接続することによって生成されるプロファイルとの比較において、非線形の厚さプロファイルを提示している。この結果、中間層は、中間層が少なくとも２つのガラスペインの間に積層された際にフロントガラスの中心エリア内で相対的に薄くなっている。

しかし、非線形の楔形状中間層が少なくとも２つのガラスペインの間に積層される際、自動車分野において通常使用されている積層プロセスにおける脱気プロセスが不十分であり、これにより、積層されたグレージングの内側における気泡の存在をもたらしている。この問題は、中間層が、ゴースト像を制限すると共にソフトな所謂コア層の存在によって吸音性能を改善するために、吸音機能を有する楔ＰＶＢを有するフロントガラスにおいて使用されている複数の中間層などの中間層の複数の層によって構成されている場合には、一層大きくなっている。

この欠陥の根本的な原因は、フロントガラスの中心エリア（このエリアでは、中間層は、凹入形状を有する）内における残留空気である。

中間層がより顕著な凹入形状を有するほど、フロントガラス内で発生する気泡現象も激しくなる。

従って、ＨＵＤ投射のゴースト像が発生しにくいヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）用の改善された積層されたグレージングに対するニーズが存在している。

本発明の別の目的は、積層プロセスにおける気泡の形成を回避するか又は減少させることにより、向上した歩留まりを有するヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）用の改善された積層されたグレージングを製造する方法を提供することである。

本発明の目的は、このタイプの従来技術の積層されたガラスよりも製造が効率的であり、経済的であり、しかも単純であるヘッドアップディスプレイ用の改善された積層されたガラスを提供することである。

本発明の目的は、請求項１による積層されたガラスにより、本発明に従って実現されている。好適な実施形態については、従属請求項から明らかとなる。

この目的のため、本出願は、
ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）用の積層されたグレージングであって、グレージングは、上部エッジ及び下部エッジを有し、グレージングは、
熱可塑性中間層を介して相互に接合された外側ペイン及び内側ペインと、
仮想画像がＨＵＤプロジェクタによって生成されるＨＵＤ領域と、
を含み、
フロントガラスは、そのエッジに沿ってエナメルの帯を与えられ、エナメルの帯（Ｍ１、Ｍ２）は、それぞれ、フロントガラスの下部エッジ及び上部エッジ内にあり、エナメルの帯（Ｍ１、Ｍ２）は、それぞれ、エナメルが存在しないゾーンとの接触状態にある内側エッジ（Ｎ１、Ｎ２）を有し、
グレージングは、
エナメルの下部及び上部の帯（Ｍ１、Ｍ２）に対してそれぞれ平行な仮想水平方向ライン（Ｚ１、Ｚ２）であって、５０ｍｍに等しい距離Ｙだけエナメル（Ｍ１、Ｍ２）の内側エッジ（Ｎ１、Ｎ２）から離れている仮想水平方向ライン（Ｚ１、Ｚ２）と、
上部エッジ及び下部エッジからの垂直方向コース（Ｃ）であって、ＨＵＤ領域を通過する垂直方向コースと、
水平方向仮想ラインと垂直方向コースとの交差点である仮想ポイントＰ１と、
水平方向仮想ラインと垂直方向コースとの交差点である仮想ポイントＰ２と、
を含み、
仮想ポイントＰ１及びＰ２は、垂直方向コースに沿ったエナメルが存在していないゾーン内で、垂直方向コース（ｃ）に沿った仮想垂直方向ラインｄにより分離されており、
中間層の厚さは、仮想ポイントＰ１とＰ２との間の垂直方向コース内で単調に増加する楔角度（α）を有し、Ｐ２ポイントにおける厚さはＰ１ポイントにおける厚さを超えており、フロントガラスに沿った中間層は、垂直方向コースに沿ったエナメルが存在しないゾーンエリア内で、仮想ポイントＰ１とＰ２の間に９００μｍの最小厚さを有し、
垂直方向コースにおける中間層の厚さプロファイルは、表面積（Ｓ）を算出するために、仮想ポイントＰ１及びＰ２を分離する仮想ラインｄに沿って仮想ポイントＰ１及びＰ２から計測された位置（ｄ（ｎ））及び厚さ（Ｔｋ（ｎ））によって定義される一連のｎ個の値（Ｖ）によって定義されている、
ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）用の積層されたグレージングを提供する。

本発明によれば、算出される表面積（Ｓ）は、仮想ポイントＰ１の位置（ｄ（１））及び厚さ（Ｔｋ（１））によって定義される第１値Ｖ１と仮想ポイントＰ２の位置（ｄ（２））及び厚さ（Ｔｋ（２））によって定義される最後の値Ｖ２を接続する直線並びに上述の一連のｎ個の値（Ｖ）によって定義される厚さプロファイルによって取り囲まれており、１０，０００ｍｍｘμｍ超である。

本発明によるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）用の積層されたグレージングにおいて、Ｐ１及びＰ２によって定義される楔角度（ａ）は、０．０５ｍｒａｄ～０．５ｍｒａｄである。

ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）用の本発明による積層されたグレージングは、上部エッジ及び下部エッジを有する。「上部エッジ」という用語は、設置された位置において上方を指し示すように意図された積層されたガラスの側部エッジを意味している。「下部エッジ」は、設置された位置において下方を指し示すように意図された側部エッジを意味している。積層されたガラスが自動車両のフロントガラスである場合には、上部エッジは、しばしば、「ルーフエッジ」と呼称されており、一方、下部エッジは、「エンジンエッジ」と呼称されている。

本発明による積層されたグレージングは、熱可塑性中間層を介して相互に接続された外側ペイン及び内側ペインを有する。積層されたグレージングは、開口部内で、具体的には、自動車両のウィンドウ開口部内で、外部環境から内部を分離することを意図されている。本発明の文脈において、「内側ペイン」は、内部（自動車両の内部）に対向する積層されたグレージングのペインを意味している。「外側ペイン」は、外部環境に対向するペインを意味している。

中間層の厚さは、０．５ｍｒａｄ以下であり、更に好ましくは０．４ｍｒａｄ以下である最大楔角度αを有する、積層されたガラスの下部エッジ及び上部エッジの間の垂直方向コースにおいて、少なくとも複数のセクション内で変動している。但し、楔角度は、有限な楔角度、換言すれば、０°超の楔角度、を少なくとも複数のセクション内に有する。ここで、「複数のセクション内」という用語は、下部エッジと上部エッジの間の垂直方向コースが、中間層の厚さが位置に応じて変化する少なくとも１つのセクションを有することを意味している。但し、中間層の厚さは、複数のセクション内で又は垂直方向コースの全体において変化することもできる。

「垂直方向コース」という用語は、コースの方向が上部エッジに対して実質的に垂直である状態における、上部エッジと下部エッジの間のコース（ｃｏｕｒｓｅ）を意味している。フロントガラスにおいては、上部エッジは、直線から大幅に逸脱し得ることから、本発明の文脈における垂直方向コースは、上部エッジの２つのコーナーの間の接続ラインに垂直であるものとして更に正確に表現される。

「楔角度」は、中間層の２つの表面の間の角度を意味している。楔角度が一定ではない場合には、所定のポイントにおけるその計測のために、その表面に対する接線を使用しなければならない。

従来、フロントガラス上に接着された電気接続又は要素を隠蔽するために及び／又はＵＶから保護するために、フロントガラスのエッジには、エナメルの帯が与えられている。エナメルの帯の幅は、一般に、エナメルによって隠蔽／保護される対象の品目に応じて乗用車製造者によって決定されている。フロントガラスの上部及び下部エッジ上に配置されているエナメルの帯は、２つの反対側部、つまりフロントガラスのエッジ（上部又は下部エッジ）との接触状態にあるもの及びエナメルが存在していないゾーン（Ｆ）との接触状態にあるものを有する。

本発明の一実施形態によれば、フロントガラスのエッジには、フロントガラス上に接着された電気接続又は要素を隠蔽すると共に／又はＵＶから保護するために、５％未満の光に対する透過率を有する熱可塑性中間層が与えられている。熱可塑性中間層は、印刷又は着色された黒色ＰＶＢであってよい。熱可塑性中間層によって形成される「黒色帯」の幅は、一般に、「黒色」中間層によって隠蔽／保護される対象の品目に応じて乗用車製造者によって決定されている。フロントガラスの上部及び下部エッジ上に配置されている「黒色」中間層は、２つの反対側部、つまりフロントガラスのエッジ（上部又は下部エッジ）との接触状態にあるもの及び「黒色」中間層が存在しないゾーン（Ｆ）との接触状態にあるものを有する。

従って、本発明は、曲げられたガラスが有するいかなるギャップをも充填するように最小厚さを増大させることにより、積層プロセスにおける不十分な脱気を防止するための方法を提案している。中間熱可塑性層及び更に詳しくはＰＶＢは、すべての空間を充填するために、及び良好なレベルの脱気性能を保証するために、十分に厚くてソフトである。

本発明は、驚いたことに、パラメータ（Ｓ）によって凹入形状の険しさを定義することにより、厚さプロファイルと厚さの間の関係が上述の引用された問題を解決することを示している。

本発明の利点は、上述のように中間層を使用する際に、積層されたガラスの内側の気泡の形成が、制限され、場合によっては、除去されるという事実にある。従って、積層されたガラスの時間寿命が増大すると共に、ゴースト像が回避される。

本発明の一実施形態によれば、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）用の積層されたグレージングは、プロジェクタからの仮想画像が投射される（具体的には、例えば、自動車などの自動車両の）車両フロントガラスである。ＨＵＤの場合に通例であるように、プロジェクタがフロントガラスの領域を照射しており、照射光は、観察者（運転者）の方向に反射され、これを利用して仮想画像が生成され、観察者は、自身の視点からフロントガラスの背後にあるものとしてこれを知覚する。プロジェクタによって照射され得るフロントガラスの領域は、ＨＵＤ領域と呼称されている。プロジェクタは、ＨＵＤ領域に狙いを定めている。プロジェクタの照射の方向は、投射を観察者の身体サイズに適合させるように、通常は、ミラーによって、具体的には、垂直方向において、変更することが可能である。観察者の眼が所与のミラー位置に伴って位置しなければならない領域は、アイボックスウィンドウと呼称されている。このアイボックスは、ミラーの調節により、垂直方向においてシフトさせることが可能であり、このようにして利用可能であるエリアの全体（即ち、すべての可能なアイボックスウィンドウのオーバーレイ）がアイボックスと呼称されている。アイボックス内に位置する観察者は、仮想画像を知覚することができる。これは、当然のことながら、例えば、観察者の全身ではなく眼がアイボックス内に位置しなければならないことを意味している。

プロジェクタとアイボックスの中心の間に延在するビームは、一般に、中心ビームと呼称されている。これは、ＨＵＤ投射構成の設計用の特性基準ビームである。

本発明によれば、中間層は、垂直方向コース（Ｃ）においてすべての厚さに沿って９００μｍ超、好ましくは、１０００μｍ超、更に好ましくは、１１００μｍ超の厚さを有する。中間層は、垂直方向コース（Ｃ）において、好ましくは、２０００μｍ未満、好ましくは、１８００μｍ未満、更に好ましくは、１４００ｎｍ未満の厚さを有する。更に好ましい実施形態において、中間層は、１１００μｍ～１４００μｍの厚さを有する。この１１００μｍ～１４００μｍの厚さの範囲内では、脱気が改善されている。１１００μｍ未満の厚さの場合には、所謂エンボスである内側又は外側ガラスに対向する中間層の表面粗度が過剰に小さく、この結果、中間層とガラスシートの間にトラップされた空気を完全に除去することが困難になり、これにより、気泡現象を結果的にもたらすことになる。１４００μｍ超の厚さの場合には、ガラスの合計厚さが過剰に厚く、その結果、最適な楔角度が、目標とされているものと異なることになり、これにより、ＨＵＤ画像のゴースト化を結果的にもたらし得る。中間層は、少なくとも複数のセクション内で、即ち、厚さが変動しているセクション内で、有限な楔角度、即ち、０°超の楔角度を有する。

「楔角度」という用語は、中間層の２つの表面の間の角度を意味している。楔角度が一定ではない場合には、所定の地点におけるその計測のために、その表面に対する接線を使用しなければならない。

楔角度は、少なくともＨＵＤ領域内では、変動している。好ましくは、厚さ及び楔角度は、ＨＵＤ領域の下部エッジからＨＵＤ領域の上部エッジまで垂直方向コースにおいて単調に増大している。

本発明は、フロントガラスの内側の気泡の形成という望ましくない現象及び変動する楔角度によるその増幅が中間層の厚さと明白に関連付けられているという発見に基づいている。以上において引用されている特性を有する相対的に厚い中間層の使用は、フロントガラスの積層の脱気プロセスにおける気泡の形成の大幅な低減を許容している。

従って、相対的に厚い中間層は、ガラスが曲げられた際にガラスペインの間のギャップを補償することができる。従って、中間層は、曲げられたガラスペインの間に潜在的に存在しているギャップの間で流動し得る。

ＨＵＤ観察フィールドは、画像がＨＵＤのプロジェクタユニットによって投射されているフロントガラスのゾーンである。ＨＵＤ観察フィールドの位置及びサイズは、当然のことながら、車両に従って、結果的にはフロントガラスモデルに従って、変化することになる。

（変動する）楔角度は、ＨＵＤ領域内では、好ましくは、０．０５ｍｒａｄ～０．５ｍｒａｄであり、特に好ましくは、０．１ｍｒａｄ～０．４ｍｒａｄである。この結果、通常のヘッドアップディスプレイにおいて、ゴースト像抑圧の観点における良好な結果が得られている。

外側ペイン及び内側ペインは、好ましくはガラス、特にソーダライムガラスを含む。但し、ペインは、原則的に、石英ガラス又はボロシリケートガラスなどのその他のタイプのガラス、或いは、場合によっては、剛性クリアプラスチック、特にポリカーボネート又はポリメチルメタクリレートをも含み得る。外側ペイン及び内側ペインの厚さは、幅広に変化し得る。有利には、個々のペインは、それぞれの場合において、５ｍｍの最大値である、好ましくは、３ｍｍの最大値である厚さを有する。例えば、標準厚さ１．６ｍｍ又は２．１ｍｍを有するものなどの、好ましくは、０．８ｍｍ～５ｍｍ、好ましくは、１．４ｍｍ～２．５ｍｍの範囲の厚さを有するペインが使用されている。

熱可塑性中間層は、熱可塑性ポリマー、好ましくは、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリビニルブチラル（ＰＶＢ）、又はポリウレタン（ＰＵ）、或いは、これらの混合体又はコポリマー又は誘導体を少なくとも含み、特に好ましくは、ＰＶＢである。本発明によれば、熱可塑性接合中間層の最小厚さは、９００μｍであり、特に好ましくは、９００μｍから、好ましくは、１０００μｍ超、更に好ましくは、１１００μｍ超である。「最小厚さ」は、中間層の垂直方向コース（Ｃ）内における最も薄い地点の厚さを意味している。熱可塑性中間層は、少なくとも複数のセクション内で、変動する楔角度を有する所謂「楔中間層」である、変動する厚さを有する少なくとも１つの熱可塑性接合中間層によって形成されている。

中間層の厚さは、水平方向セクション（即ち、上部エッジ及び下部エッジに対してほぼ平行であるセクション）において、一定であり得る。この場合において、厚さプロファイルは、積層されたガラスの幅にわたって一定である。但し、厚さは、また、水平方向セクション内で変動し得る。この場合においては、厚さは、垂直方向コースのみならず水平方向コースにおいて変動する。中間層は、単一の中間層により、或いは、場合によっては、複数の中間層により、構成することができる。後者の場合においては、中間層の少なくとも１つは、楔角度を有するように構成しなければならない。また、中間層は、ノイズ減衰効果を有する所謂「吸音中間層」として構成することも可能であり、或いは、このような中間層を含むことができる。このような中間層は、通常、少なくとも３つの層から構成されており、中央の層は、例えば、相対的により多い量の可塑剤の含有の結果として、自身を取り囲む外側層よりも大きな可塑性又は低い弾性を有する。中間層は、言及されているノイズ減衰効果を示す２つ以上の下部弾性層を有することができる。このような層の数の増大は、相対的に良好な吸音性能をもたらし得る一方で、気泡発生の可能性も増大する。９００μｍ超の厚さの中間層を有する利点は、２つ以上の下部弾性層を有する際に、より明白となる。

外側ペイン、内側ペイン、及び熱可塑性中間層は、クリアであり且つ無色であり得るが、着色又は彩色することもできる。好適な一実施形態において、積層されたガラスを通る光の合計透過率は、７０％超である。「合計透過率」という用語は、ＥＣＥ－Ｒ４３によって規定されている自動車両ウィンドウの光透過度を試験するプロセスに基づいている。

本発明によるフロントガラスは、例えば、ＩＲ反射又は吸収被覆、ＵＶ反射又は吸収被覆、低放射率被覆、加熱可能被覆などの機能性被覆を有することができる。機能性被覆は、外側ペイン上又は内側ペイン上に配置することができる。機能性被覆は、好ましくは、熱可塑性中間層に対向しているペインの表面上に配置されており、これは、腐食及び損傷から保護されている。また、機能性被覆は、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）から製造された中間層内の挿入薄膜上に配置することもできる。

本発明は、上部エッジ及び下部エッジを有するヘッドアップディスプレイ用の積層されたガラスを製造する方法によって更に実現されており、この方法は、以下の工程を含む：
ａ）熱可塑性中間層が与えられる、但し２つの対向するエッジ（即ち、下部エッジ及び上部エッジとして与えられているもの）間のコースにおける熱可塑性中間層の厚さが、例えば、国際公開第２０１７／１５３１６７号パンフレットにおいて記述されているように、少なくとも複数のセクション内で変動している、
ｂ）工程ａ）において述べた熱可塑性中間層は、０．４ｍｒａｄ以下である最大楔角度α、及び９００μｍの最小厚さを有する、
ｃ）熱可塑性中間層が、２ｍｍ未満の厚さを有するガラスから作られた内側ペインとガラスから作られた外側ペインとの間に配置され、（その間において厚さが変動しうる）エッジが、上部エッジ及び下部エッジに対向するように方向付けられる、
ｄ）内側ペイン及び外側ペインが、積層により、相互に接合される。

積層されたグレージングを参照して上述した好適な実施形態は、必要な変更を加えることにより、本発明による方法に適用される。

熱可塑性中間層は、中間層として与えられている。好適な一実施形態において、これは、（初期状態において）実質的に一定の厚さを有する従来の熱可塑性中間層、特に、ＰＶＢ中間層であり、更に具体的には、楔吸音層である。本発明による楔角度を有する変動する厚さは、中間層を延伸すること、換言すれば、適切な引っ張りを通じた機械的な力の印加により、実現されている。本発明による小さな楔角度は、延伸によって得ることが可能であり、これは、押出しによる楔中間層の製造よりも格段に経済的である。或いは、この代わりに、熱可塑性中間層は、楔形状の押出しダイを使用して押出しによって製造することもできる。

積層されたグレージングの曲げを要する場合には、外側ペイン及び内側ペインには、好ましくは、積層の前に曲げプロセスが適用されている。好ましくは、外側ペイン及び内側ペインは、一致した方式で（即ち、同時に同一のツールによって）一緒に曲げられており、その理由は、これにより、後から発生する積層のためにペインの形状が最適にマッチングされるからである。ガラス曲げプロセス用の通常の温度は、例えば、５００℃～７００℃である。

熱可塑性中間層は、中間層として与えられている。楔角度は、（初期状態において）実質的に一定の厚さを有する中間層を延伸することにより、或いは、楔形状の押出しダイを使用した押出しにより、中間層内に導入することができる。

積層の前に、外側ペイン及び内側ペインには、下方において、算出された曲がりプロファイルに対応する曲げプロセスが適用されている。好ましくは、外側ペイン及び内側ペインは、一致した方式で（即ち、同時に同一のツールによって）一緒に曲げられており、その理由は、これにより、ペインの形状が、後から行われる積層のために最適にマッチングされるからである。ガラス曲げプロセス用の通常の温度は、例えば、５００℃～７００℃である。

積層されたグレージングの製造は、例えば、オートクレーブ法、真空バッグ法、真空リング法、カレンダー法、真空ラミネータ、又はこれらの組合せなどの当業者にとってそれ自体が既知である慣習的な方法による積層によって実行されている。外側ペイン及び内側ペインの接合は、熱、真空、及び／又は圧力の作用下で慣習的に実行されている。

従って、フロントガラス及びプロジェクタは、通常は、車両ボディ内におけるフロントガラス及びプロジェクタの設置により、相互に対して配置されている。この結果、本発明による投射構成が生成されている。

更には、本発明は、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）としての車両内における、好ましくは、自動車両内における、特に好ましくは、自動車内における、本発明による投射構成の使用を含む。

本発明は、ヘッドアップディスプレイの投射表面として機能するフロントガラスとしての自動車両内、好ましくは、乗用車内における発明による積層されたグレージングの使用を更に含む。

以下、図面及び例示用の実施形態を参照し、本発明について詳細に説明する。図面は、概略表現であり、縮尺が正確ではない。図面は、本発明を決して制限するものではない。添付図面は、以下のとおりである。

本発明による積層されたグレージングの一実施形態の平面図である。 図１の積層されたグレージングを通じた断面である。 本発明による表面積（Ｓ）を表す。

図１及び図２は、熱可塑性中間層３を介して相互に接続された外側ペイン１及び内側ペイン２を有する本発明による積層されたグレージング１０の詳細を描いている。積層されたグレージングは、ヘッドアップディスプレイを装備した自動車両用のフロントガラスとして与えられている。設置された位置において、外側ペイン１は、外部環境に向かって対向しており、内側ペイン２は、車両内部に向かって対向している。積層されたグレージングの上部エッジＵは、設置された位置において、車両ルーフ（ルーフエッジ）に向かって上方を指し示しており、下部エッジＬは、エンジン室（エンジンエッジ）に向かって下方を指し示している。

外側ペイン１は、２．１ｍｍ以下の厚さを有するソーダライムガラスから製造されている。内側ペイン２も、同様にソーダライムガラスから製造され、１．６ｍｍ以下の厚さを有する。ペインの厚さは、通常、フロントガラスの場合は、１．８ｍｍ～２．６ｍｍの範囲であってもよく、慣習的には、２．１ｍｍである。

中間層３の厚さは、下部エッジＬから上部エッジＵまで垂直方向コースにおいて次第に増大している。わかりやすさを目的として、厚さは、非線形の厚さプロファイルを有する。中間層３は、ＰＶＢから製造された楔吸音中間層として構成されている（一般に、３つの中間層であるが、これより多い層からなることもあり得るであろう）。初期状態において、中間層は、０．３８、０．５１、又は０．６３ｍｍの標準的な厚さを有するＰＶＢ中間層であった。具体的には、中間層は、その少なくとも１つが楔角度を生成するように延伸され得る状態において、２つより多い中間層から構成することができる。単一中間層の初期厚さは、０．０５、０．１、０．２５、０．３８、０．５、０．６３、０．７６、０．８１、又は１．０５ｍｍであってよい。望ましい楔角度を生成するために、２つ、３つ、又はこれ以上の数のシートを選択することができる。厚さの増大は、下部エッジＬを延伸すること、即ち、引っ張ることにより、中間層内で実現された。楔角度αは、約０．２～０．４ｍｒａｄである。ＨＵＤ用の従来技術の複合グレージングの楔角度は、約０．５ｍｒａｄの範囲である。

延伸方法の一例は、国際公開第２０１７１５３１６７号パンフレットにおいて記述されている。

図１において、領域Ｆは、エナメルが存在していないゾーンＦに対応している。エナメルＭは、従来、図示のように、フロントガラスの（横方向及び横断方向）エッジに沿って与えられており、カメラゾーンまで延在し得る。フロントガラス１０の下部エッジＬ内に与えられているエナメルＭ１は、フロントガラス１０の下部エッジに向かう外部エッジと、エナメルが存在していないゾーンＦとの接触状態にある内側エッジＮ１とを有する。フロントガラス１０の上部エッジＵ内に与えられているエナメルＭ２は、フロントガラス１０の上部エッジＵに向かう外部エッジと、エナメルが存在していないゾーンＦとの接触状態にある内側エッジＮ２とを有する。

図１には、エナメルの帯Ｍ１の内側エッジＮ１から５０ｍｍだけ離れた仮想水平方向ラインＺ１及びエナメルの帯Ｍ２の内側エッジＮ２から５０ｍｍだけ離れた別の仮想水平方向ラインＺ２が示されている。

「垂直方向コース」Ｃは、コースの方向が上部エッジＵに実質的に垂直である状態における、上部エッジＵと下部エッジＬの間のコースを意味している。フロントガラス内で、上部エッジＵは、直線から大幅に逸脱し得ることから、本発明の文脈における垂直方向コースＣは、更に正確には、上部エッジＵの２つのコーナーの間の接続ラインに垂直であるものとして表現される。垂直方向コースＣは、ＨＵＤ領域Ｈを通過している。

図１には、厚さＴＫ１及び位置Ｄ１の値を有する仮想ポイントＰ１及び厚さＴＫ２及び位置Ｄ２の値を有する仮想ポイントＰ２が示されている。仮想ポイントＰ１及びＰ２は、垂直方向コースに沿って計測された一連のｎ個の値からのものである。ポイントＰ１は、仮想水平方向ラインＺ１と垂直方向コースＣの間の交差点において位置決めされている。ポイントＰ２は、仮想水平方向ラインＺ２と垂直方向コースＣの間の交差点において位置決めされている。ポイントＰ１及びＰ２は、仮想垂直方向ラインｄによって分離されている。

表面積（Ｓ）を算出するために、ポイントＰ１及びＰ２を分離する仮想垂直方向ラインｄに沿って、フロントガラス内の厚さ及び位置のｎ個の値を計測した。

図３に示されているように、計測された値は、垂直方向コース（Ｃ）に沿った水平方向ラインＺ１及びＺ２の間のエナメルが存在していないゾーンＦ内で計測されたポイントの位置ｄをＸ軸に有するグラフにおいて示されている。位置ｄは、計測されたそれぞれのポイントごとに、中間層の、更に詳しくは熱可塑性中間層の、厚さから、Ｙ軸において、計測されている。第１値Ｖ１は、仮想ポイントＰ１の位置（ｄ（１））及び厚さ（Ｔｋ（１））によって定義されており、Ｐ１は、仮想ラインＺ１に沿ったフロントガラスの下部部分Ｌ内に配置されたエナメルＭ’の内側エッジＮ’から５０ｍｍの距離Ｙにおいて取得されており、最後の値Ｖ２は、仮想ポイントＰ２の位置（ｄ（２））及び厚さ（Ｔｋ（２））によって定義されており、Ｐ２は、仮想ラインＺ２に沿ったフロントガラスの上部部分Ｕ内に配置されたエナメルＭ’’の内側エッジＮ’’から５０ｍｍの距離Ｙにおいて取得されており、厚さプロファイルは、上述の一連のｎ個の値（Ｖ）よって定義されている。この実施形態によれば、仮想ポイントＰ１及びＰ２は、垂直方向コース（Ｃ）に沿って距離ｄだけ分離されている。

ポイントＰ１の座標とポイントＰ２の座標を接続する直線が描画されている。

本発明によれば、図３に示されているように、ポイントＰ１及びＰ２を接続する直線及びそれぞれの位置において計測された一連の厚さ値によって取り囲まれた表面積Ｓは、１０，０００ｍｍｘμｍ超である。

本発明によれば、熱可塑性中間層の厚さは、垂直方向コース（Ｃ）においてすべての厚さに沿って９００μｍ超であり、好ましくは、１０００μｍ超であり、更に好ましくは、１１００μｍ超である。中間層は、好ましくは、２０００μｍ未満、好ましくは、１８００μｍ未満、更に好ましくは、１４００μｍ未満の厚さを有する。更に好ましい実施形態においては、中間層は、１１００μｍ～１４００μｍの厚さを有する。

従って、本発明による厚さのプロファイルに起因して、積層プロセスにおける気泡の形成が回避される。本発明によれば、中間層は、熱可塑性中間層のいくつかの層から製造された楔吸音中間層である。

また、図１には、積層されたグレージングのＨＵＤ領域に対応する領域Ｈも示されている。この領域内で、画像がＨＵＤプロジェクタ４によって生成される。中間層の楔形状３の構成を利用して、中間層３には対向していない外側ペイン１及び内側ペイン２の２つの表面上でのプロジェクタ画像の反射によって生成される２つの画像は、互いに一致している。この結果、注意をそらせるゴースト像は、わずかな程度にのみ生じる。

本発明によれば、熱可塑性中間層は、楔吸音中間層である。このような楔吸音中間層は、欧州特許第１８００８５５号明細書又は国際公開第２０１７／２０４１２１号パンフレットにおいて記述されている。

実際に、本発明は、熱可塑性中間層が楔吸音中間層である際に、特に適しており、その理由は、相対的に大規模な発泡現象が、積層プロセスにおいて発生するからである。

図２は、図１の積層されたグレージング１０をＨＵＤ用の投射構成の一部として描いている。この構成は、積層されたグレージング１０に加えて、領域Ｈに狙いを定めたプロジェクタ４を有する。領域Ｈ（ＨＵＤ領域）内で観察者５（自動車両の運転者）によって知覚される画像は、自身に対向してはいない積層されたグレージング１０の側において、プロジェクタにより、仮想画像として生成することができる。領域Ｈ内の楔角度（α）は、外側ペイン１及び内側ペイン２の表面が相互に対して傾斜することを結果的にもたらし、これを利用して、ゴースト像を防止することができる。

本発明の一実施形態によれば、積層されたグレージングは、内側ペイン２よりも厚い外側ペイン１によって形成されている。

本発明の一実施形態によれば、積層されたグレージングは、１０００ｍｍ未満であるガラスの最小曲げ半径を有する。

本発明の一実施形態においては、積層されたグレージングは、ヘッドアップディスプレイ画像が投射されるフロントガラスであり、中間層の厚さプロファイルは、投射されたエリアＨ内において、０．２ｍｒａｄよりも大きいな楔角度を生成している。

本発明の一実施形態によれば、熱可塑性中間層（３）は、少なくとも第１、第２、及び第３中間層によって製造されている。第１、第２、及び第３中間層は、一定の厚さを有するように延伸され、これにより、第１、第２、及び第３楔角度が生成されている。

第１、第２、及び第３中間層は、第１、第２、及び第３角度の結果として得られる楔角度を有する状態において９００μｍ超の厚さを生成するように、一緒に積層されている。

積層された中間層は、２つの曲げられたガラスシートの間に与えられ、ＨＵＤ吸音フロントガラスを形成するために、脱気及びオートクレーブプロセスによって組み立てられている。

本発明の一実施形態によれば、吸音層は、延伸されている。ポイントＰ２における上部エッジにおける吸音コア層の厚さは、ポイントＰ１における下部エッジにおける吸音コア層の厚さより１０％だけ厚い。

従って、コア層の厚さを低減することにより、フロントガラスを形成するガラスシートの積層プロセスにおいて生成する気泡の数を減らすことができる。

有利な一実施形態において、本発明による方法は、透明層を積層するステップを有し、前記透明層は、前記楔層を有する。

有利な一実施形態において、楔層は、ＰＶＢ層である。

（１０） フロントガラス
（１） 外側ペイン
（２） 内側ペイン
（３） 熱可塑性中間層
（４） プロジェクタ
（５） 観察者／車両運転者
（Ｕ） フロントガラス１の上部エッジ
（Ｌ） フロントガラス１の下部エッジ
（Ｈ） 積層されたグレージングの領域／ＨＵＤ領域
Ｍ エナメル
Ｍ１ フロントガラス１０の下部エッジ上に与えられたエナメル
Ｍ１ フロントガラス１０の下部エッジ上に与えられたエナメル
Ｍ２ フロントガラス１０の上部エッジ上に与えられたエナメル
Ｎ１ フロントガラス１０上に与えられたエナメルＭ１の下部エッジの内側エッジ
Ｎ２ フロントガラス１０上に与えられたエナメルＭ２の上部エッジの内側エッジ
Ｚ１ エナメルＭ１の内側エッジＮ１から５０ｍｍ離れた仮想水平方向ライン
Ｚ２ エナメルＭ２の内側エッジＮ２から５０ｍｍ離れた仮想水平方向ライン
Ｙ ５０ｍｍの最大値を有するＭ’と仮想ラインの間の距離
α 中間層３の楔角度
Ｃ 上部エッジＵと下部エッジＬの間の垂直方向コース
Ｆ エナメルが存在していないゾーン
Ｐ１ Ｚ１ラインと垂直方向コースＣの交差点における仮想ポイント
Ｐ１ Ｚ２ラインと垂直方向コースＣの交差点における仮想ポイント
ｄ Ｐ１とＰ２の間の仮想垂直方向ライン

Claims (12)

1. ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）用の積層されたグレージング（１０）であって、グレージング（１０）は、上部エッジ（Ｕ）及び下部エッジ（Ｌ）を有し、グレージング（１０）は、
   熱可塑性中間層（３）を介して相互に接合された外側ペイン（１）及び内側ペイン（２）と、
   仮想画像がＨＵＤプロジェクタ（４）によって生成されるＨＵＤ領域（Ｈ）と、
   を含み、
   フロントガラス（１０）は、そのエッジに沿ってエナメルの帯（Ｍ）を与えられ、エナメルの帯（Ｍ１、Ｍ２）は、それぞれ、フロントガラス（１０）の下部エッジ（Ｌ）及び上部エッジ（Ｕ）内にあり、エナメルの帯（Ｍ１、Ｍ２）は、それぞれ、エナメルが存在しないゾーン（Ｆ）との接触状態にある内側エッジ（Ｎ１、Ｎ２）を有し、
   グレージング（１０）は、
   エナメルの下部及び上部の帯（Ｍ１、Ｍ２）に対してそれぞれ平行な仮想水平方向ライン（Ｚ１、Ｚ２）であって、５０ｍｍに等しい距離Ｙだけエナメル（Ｍ１、Ｍ２）の内側エッジ（Ｎ１、Ｎ２）から離れている仮想水平方向ライン（Ｚ１、Ｚ２）と、
   上部エッジ（Ｕ）及び下部エッジ（Ｌ）からの垂直方向コース（Ｃ）であって、ＨＵＤ領域（Ｈ）を通過する垂直方向コース（Ｃ）と、
   水平方向仮想ライン（Ｚ１）と垂直方向コース（Ｃ）との交差点である仮想ポイントＰ１と、
   水平方向仮想ライン（Ｚ２）と垂直方向コース（Ｃ）との交差点である仮想ポイントＰ２と、
   を含み、
   仮想ポイントＰ１及びＰ２は、垂直方向コース（Ｖ）に沿ったエナメルが存在していないゾーン（Ｆ）内で、垂直方向コース（ｃ）に沿った仮想垂直方向ラインｄにより分離されており、
   中間層の厚さは、仮想ポイントＰ１とＰ２との間の垂直方向コース（ｃ）内で単調に増加する楔角度（α）を有し、Ｐ２ポイントにおける厚さはＰ１ポイントにおける厚さを超えており、フロントガラスに沿った中間層は、垂直方向コース（ｃ）に沿ったエナメルが存在しないゾーン（Ｆ）エリア内で、仮想ポイントＰ１とＰ２の間に９００μｍの最小厚さを有し、
   垂直方向コース（Ｃ）における中間層の厚さプロファイルは、表面積（Ｓ）を算出するために、仮想ポイントＰ１及びＰ２を分離する仮想ラインｄに沿って仮想ポイントＰ１及びＰ２から計測された位置（ｄ（ｎ））及び厚さ（Ｔｋ（ｎ））によって定義される一連のｎ個の値（Ｖ）によって定義され、
   算出される表面積（Ｓ）は、仮想ポイントＰ１の位置（ｄ（１））及び厚さ（Ｔｋ（１））によって定義される第１値Ｖ１及び仮想ポイントＰ２の位置（ｄ（２））及び厚さ（Ｔｋ（２））によって定義される最後の値Ｖ２を接続する直線及び前述の一連のｎ個の値（Ｖ）によって定義される厚さプロファイルによって取り囲まれており、１０，０００ｍｍｘμｍ超である、
   グレージング。
2. 積層されたグレージングは、自動車両のフロントガラスである、請求項１に記載の積層されたグレージング。
3. Ｐ１及びＰ２によって定義される楔角度（α）は、０．０５ｍｒａｄ～０．５ｍｒａｄである、請求項１又は２に記載の積層されたグレージング。
4. 外側ペイン（２）及び内側ペイン（３）は、ソーダライムガラスを含み、０．８ｍｍ～５ｍｍ、好ましくは１．４ｍｍ～２．５ｍｍの厚さを有し、中間層（４）は、少なくともポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリウレタン（ＰＵ）、又はこれらの混合物又はコポリマー又は誘導体を含み、好ましくは、ＰＶＢである、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の積層されたグレージング。
5. 中間層（３）は、ノイズ減衰多層中間層として構成されている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の積層されたグレージング。
6. ノイズ減衰層の数は２つ以上である、請求項５に記載の積層されたグレージング。
7. 下部ボトムにおけるノイズ減衰層の厚さと上部ボトムにおけるノイズ減衰層の厚さは、１０％だけ異なる、請求項５に記載の積層されたグレージング。
8. 外側ペイン（１）は、内側ペイン（２）よりも厚い、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の積層されたグレージング。
9. ガラスの最小曲げ半径は、１０００ｍｍ未満である、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の積層されたグレージング。
10. 積層されたグレージングは、ヘッドアップディスプレイ画像が投射されるフロントガラスであり、中間層の厚さプロファイルは、投射されたエリアＨ内で０．２ｍｒａｄ超の楔角度を生成している、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の積層されたグレージング。
11. 以下の工程を少なくとも有する、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の積層されたグレージングを製造する方法：
    ａ）熱可塑性中間層が与えられる、但し２つの対向するエッジ（即ち、下部エッジ及び上部エッジとして与えられているもの）間のコースにおける熱可塑性中間層の厚さが、少なくとも複数のセクション内で変動している、
    ｂ）工程ａ）において述べた熱可塑性中間層は、０．４ｍｒａｄ以下である最大楔角度α、及び９００μｍの最小厚さを有する、
    ｃ）熱可塑性中間層が、２ｍｍ未満の厚さを有するガラスから作られた内側ペインとガラスから作られた外側ペインとの間に配置され、エッジが、上部エッジ及び下部エッジに対向するように方向付けられる、
    ｄ）内側ペイン及び外側ペインが、積層により、相互に接合される。
12. ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）としての、車両内における、好ましくは自動車両内における、特に好ましくは自動車内における、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の積層されたグレージングの使用。

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