JP2014008811A - 車両のリアウインドウ - Google Patents

Abstract

【課題】車体の後部に配置される車両のリアウインドウにおいて、省スペースでかつ部品点数を増やすことなく車両後方の視界を拡張可能とする。
【解決手段】リアウインドウ２０を樹脂製部材で構成し、その形状自由度を高める。その上で、このリアウインドウ２０の下端中央部に、車内から車外へ向かう光をリアウインドウ２０の下方側へ偏向させるレンズ部２０Ｌが形成された構成とする。これにより、ドライバ２がルームミラー２２を介してあるいは後方を振り返ってリアウインドウ２０を見たとき、その下端中央部に形成されたレンズ部２０Ｌにより、リアウインドウ２０が素通しのままであるとした場合にはリアウインドウ２０の形成範囲から下方側に外れてしまう位置からの光についても、ドライバ２の目まで到達させるようにする。そしてこれにより、従来のように後部ミラー等を設けることなく、車両後方の視界を拡張可能とする。
【選択図】図１

Description

本願発明は、車体の後部に配置される車両のリアウインドウに関するものである。

一般に、乗用車等の車両においては、例えば「特許文献１」に記載されているように、車体の後部にリアウインドウが配置された構成となっている。

「特許文献２」には、このようなリアウインドウを備えた車両において、車内におけるリアウインドウの上端部近傍に、車両のすぐ後ろの路面を映すための後部ミラーが設置された構成が記載されている。

一方「特許文献３」には、車両におけるサンルーフ用のウインドウパネルとして樹脂製部材を用いるようにした構成が記載されている。

特開平０７−２４６８３３号公報 特開２０１１−２３５８５１号公報 特開２００２−１１４０２８号公報

上記「特許文献２」に記載された構成を採用すれば、車両後方の視界を拡張して車両運転時の安全性向上を図ることができる。

しかしながら、このような構成を採用した場合には、車内に後部ミラーを設置するためのスペースを確保する必要があり、また後部ミラーの分だけ部品点数が増えてしまう、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、車体の後部に配置される車両のリアウインドウにおいて、省スペースでかつ部品点数を増やすことなく車両後方の視界を拡張することができる車両のリアウインドウを提供することを目的とするものである。

本願発明は、リアウインドウの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両のリアウインドウは、
車体の後部に配置される車両のリアウインドウにおいて、
上記リアウインドウが樹脂製部材で構成されており、
上記リアウインドウにおける周縁領域に、車内から車外へ向かう光を上記リアウインドウの外周側へ偏向させるレンズ部が形成されている、ことを特徴とするものである。

上記「リアウインドウ」は樹脂製部材で構成されているが、その具体的な材質は特に限定されるものではない。

上記「レンズ部」は、リアウインドウにおける周縁領域に形成されていれば、その具体的な断面形状やその形成位置あるいは形成範囲等は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明においては、車体の後部に配置されるリアウインドウが樹脂製部材で構成されているので、その形状自由度を高めることができる。

そして、このリアウインドウにおける周縁領域には、車内から車外へ向かう光をリアウインドウの外周側へ偏向させるレンズ部が形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、当該車両に乗車しているドライバが、ルームミラーを介してあるいは後方を振り返ってリアウインドウを見たとき、その周縁領域に形成されたレンズ部により、リアウインドウが素通しのままであるとした場合にはリアウインドウの形成範囲から外周側に外れてしまう位置からの光についても、ドライバの目まで到達させることができる。そしてこれにより車両後方の視界を拡張することができる。しかもこれを、従来のように後部ミラー等の新たな部材を設けることなく実現することができる。

このように本願発明によれば、車体の後部に配置される車両のリアウインドウにおいて、省スペースでかつ部品点数を増やすことなく車両後方の視界を拡張することができる。そしてこれにより車両運転時の安全性向上を図ることができる。

しかも本願発明においては、レンズ部がリアウインドウにおける周縁領域に形成されているので、通常の後方視界をほとんど阻害することなく上記作用効果を得ることができる。

上記構成において、レンズ部の構成として、フレネルレンズ状に形成されたものとすれば、リアウインドウの成形を無理なく行うことができる。

あるいは上記構成において、レンズ部の構成として、リアウインドウの周縁領域の肉厚をその内周側から外周側へ向けて徐々に厚くすることにより形成されたものとすれば、リアウインドウに段差が形成されないようにすることができる。

上記構成において、レンズ部がリアウインドウの左右両端部に形成された構成とすれば、車両後方の視界を左右両側に拡張することができる。そしてこれにより、車両が後退しながら旋回するような場合の安全性向上を図ることができる。

上記構成において、レンズ部がリアウインドウの下端中央部に形成された構成とすれば、レンズ部の形成領域を最小限に抑えた上で車両後方の視界を下方側に拡張することができる。そしてこれにより、車両のすぐ後ろの路面の状況を視覚的に容易に確認可能とすることができる。

本願発明の一実施形態に係るリアウインドウを備えた車両を示す側面図 図１のII方向矢視図 図２のIII−III線断面図 上記実施形態の第１変形例を、図２のIV−IV線の断面位置で示す平断面図 上記実施形態の第２変形例を示す、図４と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係るリアウインドウ２０を備えた車両１０を示す側面図である。また、図２は、図１のII方向矢視図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両１０は、いわゆるミニバンタイプの車両として構成されており、その車体１２の後部にはリアウインドウ２０が配置されている。その際、リアウインドウ２０は、鉛直面に対してやや前傾した姿勢で、車体１２の後部開口部１２ａに取り付けられている。

リアウインドウ２０は、ポリカーボネート樹脂等の透明樹脂からなる樹脂製部材で構成されている。そして、このリアウインドウ２０の下端中央部には、車内から車外へ向かう光をリアウインドウ２０の下方側へ偏向させるレンズ部２０Ｌが形成されている。

図３は、図２のIII−III線断面図である。

同図にも示すように、レンズ部２０Ｌは、リアウインドウ２０の内表面２０ａにおいてフレネルレンズ状に形成されている。

すなわち、このレンズ部２０Ｌは、楔状の鉛直断面形状で左右方向に延びるプリズム状のレンズ素子２０ｓが上下方向に複数本連続して配置された構成となっている。そして、このレンズ部２０Ｌは、その各レンズ素子２０ｓにおいて車内から車外へ向かう光をリアウインドウ２０の下方側へ偏向させるようになっている。

図１および３においては、車内から車外へ向かう光として、車両１０に乗車しているドライバ２がルームミラー２２を介してリアウインドウ２０を見たときの光線を示している。なお、ドライバ２が後方を振り返ってリアウインドウ２０を見たときの光線もこれと略同様である。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態においては、車体１２の後部に配置されるリアウインドウ２０が樹脂製部材で構成されているので、その形状自由度を高めることができる。

そして、このリアウインドウ２０の下端中央部（すなわちリアウインドウ２０における周縁領域）には、車内から車外へ向かう光をリアウインドウ２０の下方側（すなわち外周側）へ偏向させるレンズ部２０Ｌが形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、車両１０に乗車しているドライバ２が、ルームミラー２２を介してあるいは後方を振り返ってリアウインドウ２０を見たとき、その下端中央部に形成されたレンズ部２０Ｌにより、リアウインドウ２０が素通しのままであるとした場合にはリアウインドウ２０の形成範囲から下方側に外れてしまう位置からの光についても、ドライバ２の目まで到達させることができる。そしてこれにより車両後方の視界を拡張することができる。しかもこれを、従来のように後部ミラー等の新たな部材を設けることなく実現することができる。

このように本実施形態によれば、車体１２の後部に配置される車両１０のリアウインドウ２０において、省スペースでかつ部品点数を増やすことなく車両後方の視界を拡張することができる。そしてこれにより車両運転時の安全性向上を図ることができる。

しかも、レンズ部２０Ｌはリアウインドウ２０における周縁領域に形成されているので、通常の後方視界をほとんど阻害することなく上記作用効果を得ることができる。

特に本実施形態においては、レンズ部２０Ｌがリアウインドウ２０の下端中央部に形成されているので、レンズ部２０Ｌの形成領域を最小限に抑えた上で車両後方の視界を下方側に拡張することができる。そしてこれにより、車両１０のすぐ後ろの路面の状況を視覚的に容易に確認可能とすることができる。

また本実施形態においては、レンズ部２０Ｌがフレネルレンズ状に形成されているので、リアウインドウ２０の成形を無理なく行うことができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図４は、本変形例に係るリアウインドウ１２０を備えた車両１１０を、図２のIV−IV線の断面位置で示す平断面図である。

同図に示すように、本変形例においては、車両１１０としての基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、そのリアウインドウ１２０の構成が上記実施形態の場合と異なっている。

具体的には、本変形例のリアウインドウ１２０は、車幅方向に延びる一般部１２０Ａの左右両側に車両前方へ向けて延びる折曲部１２０Ｂが形成された構成となっている。また、本変形例のリアウインドウ１２０においても、その周縁領域に車内から車外へ向かう光をリアウインドウ１２０の外周側へ偏向させるレンズ部１２０Ｌが形成されているが、その形成位置が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例においては、リアウインドウ１２０の一般部１２０Ａにおける左右両端部にレンズ部１２０Ｌが形成されており、これにより車内から車外へ向かう光をリアウインドウ１２０の左右両側へ偏向させるようになっている。

これら各レンズ部１２０Ｌは、リアウインドウ１２０の内表面１２０ａにおいてフレネルレンズ状に形成されている。すなわち、これら各レンズ部１２０Ｌは、楔状の水平断面形状で上下方向に延びるプリズム状のレンズ素子１２０ｓが左右方向に複数本連続して配置された構成となっている。

そして、リアウインドウ１２０の左端部に形成されたレンズ部１２０Ｌにおいては、その各レンズ素子１２０ｓにより車内から車外へ向かう光をリアウインドウ１２０の左方側へ偏向させるとともに、リアウインドウ１２０の右端部に形成されたレンズ部１２０Ｌにおいては、その各レンズ素子１２０ｓにより車内から車外へ向かう光をリアウインドウ１２０の右方側へ偏向させるようになっている。

なお、図４においても、車内から車外へ向かう光として、ドライバ２がルームミラー２２（図１参照）を介してリアウインドウ１２０を見たときの光線を示している。

本変形例の構成を採用した場合においても、省スペースでかつ部品点数を増やすことなく車両後方の視界を拡張することができ、これにより車両運転時の安全性向上を図ることができる。

しかも本変形例においては、レンズ部１２０Ｌがリアウインドウ１２０の左右両端部に形成されているので、車両後方の視界を左右両側に拡張することができる。そしてこれにより、車両１１０が後退しながら旋回するような場合の安全性向上を図ることができる。

また本変形例においても、レンズ部１２０Ｌがフレネルレンズ状に形成されているので、リアウインドウ１２０の成形を無理なく行うことができる。

なお、本変形例のリアウインドウ１２０に、レンズ部１２０Ｌと共に上記実施形態のレンズ部２０Ｌが形成された構成とすることも可能であり、その際、レンズ部１２０Ｌとレンズ部２０Ｌとが連続的に形成された構成とすることも可能である。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図５は、本変形例に係るリアウインドウ２２０を備えた車両２１０を示す、図４と同様の図である。

同図に示すように、本変形例においては、リアウインドウ２２０の基本的な構成は上記第１変形例の場合と同様であるが、そのレンズ部２２０Ｌの構成が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例のリアウインドウ２２０も、車幅方向に延びる一般部２２０Ａの左右両側に車両前方へ向けて延びる折曲部２２０Ｂが形成された構成となっており、その一般部２２０Ａにおける左右両端部にレンズ部２２０Ｌが形成された構成となっている。その際、これら各レンズ部２２０Ｌは、リアウインドウの一般部２２０Ａにおける左右両端部の肉厚を、その内表面２２０ａにおいて内周側から外周側へ向けて徐々に厚くすることにより形成されている。

そして、リアウインドウ２２０の左端部に形成されたレンズ部２２０Ｌにより、車内から車外へ向かう光をリアウインドウ２２０の左方側へ偏向させるとともに、リアウインドウ２２０の右端部に形成されたレンズ部２２０Ｌにより、車内から車外へ向かう光をリアウインドウ２２０の右方側へ偏向させるようになっている。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記第１変形例の場合と同様の作用効果を得ることができる。

しかも本変形例においては、レンズ部２２０Ｌがリアウインドウ２２０の左右両端部の肉厚をその内周側から外周側へ向けて徐々に厚くすることにより形成されているので、リアウインドウ２２０に段差が形成されないようにすることができる。

本変形例の構成を採用する代わりに、リアウインドウ２２０の左右中央位置から左右両端縁までの全幅にわたって、その肉厚を徐々に厚くすることによりレンズ部２２０Ｌを形成することも可能である。このような構成を採用した場合には、リアウインドウ２２０の全幅にわたってレンズ部２２０Ｌが形成されることとなるので、ドライバに違和感を与えることなく車両後方の視界を拡張することができる。さらに、上下方向に関しても、リアウインドウ２２０の上下中央付近から下端縁へ向けて、その肉厚を徐々に厚くすることによりレンズ部２２０Ｌを形成することも可能である。このような構成を採用した場合にも、ドライバに違和感を与えることなく車両後方の視界を上下方向に拡張することができる。

上記実施形態および各変形例においては、車両１０、１１０、２１０がミニバンタイプの車両であるものとして説明したが、これ以外の車両においても、上記実施形態および各変形例と同様の構成を採用することにより上記実施形態および各変形例と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態および各変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

２ ドライバ
１０、１１０、２１０ 車両
１２ 車体
１２ａ 後部開口部
２０、１２０、２２０ リアウインドウ
２０Ｌ、１２０Ｌ、２２０Ｌ レンズ部
２０ａ、１２０ａ、２２０ａ 内表面
２０ｓ、１２０ｓ レンズ素子
２２ ルームミラー
１２０Ａ、２２０Ａ 一般部
１２０Ｂ、２２０Ｂ 折曲部

Claims (5)

1. 車体の後部に配置される車両のリアウインドウにおいて、
   上記リアウインドウが樹脂製部材で構成されており、
   上記リアウインドウにおける周縁領域に、車内から車外へ向かう光を上記リアウインドウの外周側へ偏向させるレンズ部が形成されている、ことを特徴とする車両のリアウインドウ。
2. 上記レンズ部が、フレネルレンズ状に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両のリアウインドウ。
3. 上記レンズ部が、上記周縁領域の肉厚を該周縁領域の内周側から外周側へ向けて徐々に厚くすることにより形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両のリアウインドウ。
4. 上記レンズ部が、上記リアウインドウの左右両端部に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両のリアウインドウ。
5. 上記レンズ部が、上記リアウインドウの下端中央部に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両のリアウインドウ。

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