CN104276215A - 一种乘用车背门内板总成 - Google Patents

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车全武
瞿先明
张宏明
慕博韬
向杰
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars

Abstract

本发明公开了一种乘用车背门内板总成，包括背门内板，所述背门内板的中部呈V形，该V形的两边是由两根加强筋形成，左边的加强筋从背门内板的底边中间延伸至背门内板的左侧边且与一横梁的左端连接，右边的加强筋从背门内板的底边中间延伸至背门内板的右侧边且与所述横梁的右端连接，横梁与两根加强筋形成三角形框架结构。其能提高背门模态，规避背门抖动异响问题。

Description

一种乘用车背门内板总成
技术领域
本发明涉及乘用车车身部件，具体涉及一种乘用车背门内板总成。
背景技术
随着社会的不断发展，人们生活水平的提高，消费者对乘用车的舒适性、人机工程的要求也越来越高，背门作为两厢车车身部件的主要组成部分之一，也需要满足消费者的要求。
现有的乘用车背门内板总成（参见图1），包括背门内板1和背门框3，背门内板1的左侧边与背门框3的左侧边连接，右侧边与背门框3的右侧边连接，底边与背门框3的底边连接；背门内板1由单一零件一体冲压而成，其形状为近似“工”字形；由于背门模态直接由背门内板的几何形状及其加强筋特征决定，为了提高背门模态，图1采用的是在背门内板1上冲压出断面呈具有翻边的U形的加强筋（横向加强筋12和纵向加强筋13的断面都呈具有翻边的U形），但是这些加强筋的大小受冲压成形工艺影响，参见图2、图3，由于背门内板1是由单一零件一体冲压而成的，受制于冲压成型工艺，横向加强筋12的高H1较小，且比较平缓，纵向加强筋13的高H2较小，且平缓；从断面上分析来看，其无法设计出较强的加强筋结构，并且背门内板1的整体形状为近似“工”字形，稳定性不好，从而使背门模态较低，整车容易产生背门抖动异响。
发明内容
本发明的目的是提供一种乘用车背门内板总成，以提高背门模态，规避背门抖动异响问题。
本发明所述的乘用车背门内板总成，包括背门内板，所述背门内板的中部呈V形（即为V型背门内板），该V形的两边是由两根加强筋形成，左边的加强筋从背门内板的底边中间延伸至背门内板的左侧边且与一横梁的左端连接，右边的加强筋从背门内板的底边中间延伸至背门内板的右侧边且与所述横梁的右端连接，横梁与两根加强筋形成三角形框架结构。利用V形结构强和三角形稳定性好的特点，有效提高背门模态，规避背门抖动异响问题。
进一步，所述横梁的断面呈具有翻边的U形，横梁的左、右两端与两根加强筋的连接处的断面都呈Z形，且都具有下搭接翻边；所述加强筋的断面呈L形，且具有上搭接翻边；横梁与两根加强筋通过下搭接翻边与上搭接翻边的搭接焊接而连接。
本发明中横梁与两根加强筋形成三角形框架结构，横梁的断面呈具有翻边的U形， 加强筋的断面呈L形，利用三角形稳定性好，并结合V形、U形、L形结构，从而提高了背门内板的强度和模态，经CAE软件模拟计算，其模态提高了35%，很好的规避了背门抖动异响问题；同时横梁为独立的零件，不用受制于冲压成型工艺，可以根据具体车型设计出较强的加强筋结构，提高背门模态。
附图说明
图1 为现有的乘用车背门内板总成结构图。
图2 为图1的A-A剖面图。
图3 为图1的B-B剖面图。
图4 为本发明的结构图。
图5 为图4的C-C剖面图。
图6 为图4的D-D剖面图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图4、图5和图6所示的乘用车背门内板总成，包括背门内板1、横梁2和背门框3，背门内板1的左侧边与背门框3的左侧边连接，背门内板1的右侧边与背门框3的右侧边连接，背门内板1的底边与背门框3的底边连接；背门内板1的中部呈V形，V形的两边是由两根加强筋11形成，左边的加强筋11从背门内板1的底边中间延伸至背门内板1的左侧边，右边的加强筋11从背门内板1的底边中间延伸至背门内板1的右侧边，加强筋11的断面呈L形，且具有上搭接翻边111，加强筋11的高H4为图2中横向加强筋12的高H1和图3中纵向加强筋13的高H2 的2倍；横梁2的断面呈具有翻边的U形，横梁2的左、右两端的断面都呈Z形，且都具有下搭接翻边21，横梁2的U形高度H3为图2中横向加强筋12的高H1和图3中纵向加强筋13的高H2 的1.5倍（由于横梁2是独立的零件，其厚度比背门内板1的厚度大，并可根据具体车型适当调整厚度，横梁2不受冲压工艺影响，可根据具体车型适当调整H3的值，以增加强度）；横梁2的左端与左边的加强筋11的左端通过位于左端的下搭接翻边21与位于左端的上搭接翻边111的搭接焊接而连接，横梁2的右端与右边的加强筋11的右端通过位于右端的下搭接翻边21与位于右端的上搭接翻边111的搭接焊接而连接，横梁2与两根加强筋11形成三角形框架结构。

Claims (2)

1.一种乘用车背门内板总成，包括背门内板（1），其特征是：所述背门内板（1）的中部呈V形，V形的两边是由两根加强筋（11）形成，左边的加强筋从背门内板的底边中间延伸至背门内板的左侧边且与一横梁（2）的左端连接，右边的加强筋从背门内板的底边中间延伸至背门内板的右侧边且与所述横梁（2）的右端连接，横梁（2）与两根加强筋（11）形成三角形框架结构。
2.根据权利要求1所述的乘用车背门内板总成，其特征是：所述横梁（2）的断面呈具有翻边的U形，横梁的左、右两端与两根加强筋（11）的连接处的断面都呈Z形，且都具有下搭接翻边（21）；所述加强筋（11）的断面呈L形，且具有上搭接翻边（111）；横梁（2）与两根加强筋（11）通过下搭接翻边（21）与上搭接翻边（111）的搭接焊接而连接。
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